快讯:特步国际跌幅扩大至10% 瑞信下调评级至中性

2019年10月22日 16:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 16:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

魏凤和:“有的域外国家”试图在亚太部署中程导弹

90%;    4 电池包定位锁紧技术目龟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摆乡坏、锁紧颂毫。    与会专家认为活屉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羌茄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坍热、热稳定守蛔缝、无热管理循环箱锨、热冲击循环捂、被动传播电阻)戌,电性测试(短路纫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敞贡、掉落梧、穿刺脆、翻滚何菏搐、浸入沦来硼、压碎)的安全要求辑虾。但是阔倡夸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧市。安全无止境姥舌畏,提高电动汽车安全性步罗,还需要国家便枯、科研机构上梁骄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疆裴拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中非瓢矢,也曾不断出现事故膜惯骸,遇到挫折是任何事情发展的规律屋泻。因此款卢硼,对于各类事故李吝宫,电动汽车各产业链不应止步不前退,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足信炉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驳乐啼,要让安全成为满足一切功能的首要条件剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   上海车展开幕前一天肉弓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝗菊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌含。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毕篱午?北京现代副总经理卑统、销售本部副本部长吴周涛表示戚捞辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后肉模,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浅顺啡。“他们对于服务有着完全不同的需求昧。比如服务要定制化拟抨,手段要智能化楼、科技化视诡。同时非唉毋,还要预见到他们的需求并满足便。”    如果说此前安壤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争活炽,是厂家产能的竞争剧,那么未来则是客户的竞争矮。因此廊淡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淖岁。“意思就是享受你还没有想到的服务沮师吕。”吴周涛如此解释阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窟腺?据了解靡粕袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期局,升级为对客户用车生态的全面服务鞋泛城,基于互联网科技的进步捂卢菲,先于消费者预见需求吵秃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”需范,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萌、智能聚蠕猎、共享添,以及个性化定制的智慧服务体验古睡。    具体来看辽,北京现代将率先整合官网弓芍柏、呼叫中心漏弓珐、4S店透明车间污革、服务App思悸闻、娱乐裁丹沤、地图低刀摄、语音控制懈晾、智能搜索等服务功能灸滴峦,并将其聚合到车机上形,成为用户的车载生活服务平台谅剁导。它就像一艘移动的生活航母沉即搐,无论是餐饮籍、娱乐膊、购物的生活需求蚂淖,还是维修粳完、保养的汽车服务搔矛,都将以车为桥梁驴盟坡,实现信息互通遣癸帘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臂碑耗,还能够通过在线直播的方式梳,对接车攘腻、检测湍挛、派工嫩裳啥、维修互攫浇、洗车醇贰钾、交车等服务的全程进行智能监控朔槽茨,实现人车分离式的售后服务饰烽,把客户彻底从4S店里解放出来扫臂,为他们创造更多自由生活的空间径。    值得一提的是碎,在“汽车共享”大火的当下并,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲜呻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篮扳逞。“如果只有5%参加到共享汽车当中和,那也有40万辆的规模善改,这是目前任何第三方平台都实现不了的奴瞄。”陈静表示改匈苇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车错、售后代步车梳拢纱、公务用车也会参与进来侈围切。“我们希望融入大潮锨尖枪,积极参与这种尝试该毖。”    除了全新服务品牌的发布侩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点储坷艘。据了解缚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上探,通过平直且富有张力的线条胜表跑,充满力量感的车身轮廓停坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碾誊恳。同时香,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寇,匹配7速双离合变速箱拱挥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篙孤。    “新一代ix35上市之后恐,北京现代有全新胜达腺、全新途胜超、新一代ix35丹、ix25四款SUV产品煤钠亨。通过这样的产品布局虹届兴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疾蜗剖。”吴周涛介绍说猩科,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车年榔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舶脐负。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拓,本届车展除了新一代ix35硼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冉停漆。新车延续流体雕塑2.0设计风格窗烈抨,对进气格栅粕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煌驴奔,以DAW驾驶员注意力警示啊济克、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置币概七,为消费者带来更安全的驾驶体验歌。    除了两款新车外商,北京现代还设置了技术展示区砂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闪莫毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天户嗓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醋氛。    2016年惺,北京现代实现产销114万辆高失颊,超额完成目标激核,保持了行业第四的市场地位遁潦泡。今年北京现代即将迎来成立15周年俄缎褐,也是北京现代从800万用户基床拧,迈向千万用户级别的重要一年惭呵。业内人士分析晚澜,在后百万辆时代到来之时七,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懦匹鲍,也在不断践行本土化政策溉妒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理席瓮凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆派:李芳" "  5月10日刃称,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业我镐,人们的关注度更高贺郝末。在今天贩,汽车产业主管部门好眉柒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨缴,其中指出枫:“中国企业媳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粪劝。   目前在中国汽车领域峡,舆论将中国品牌分为三类奖,一种是例如长安酞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”探径,而且成果显著靖鸿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仓,这些企业通过内部的改革鞋火,已经形成了正确的发展思路槐勾,尽管在终端销量上尚未展现成果讼齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”到靛盯,始终有一种“捞一把就走”的心态互瑟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虫栓,在市场赚取短期的效益珊钨搂。   苗圩在撰文中指出董:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎憋秆。企业投入资源浑,通过设计开发拆会、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅,包括物质价值和精神价值丧孤稗。但是阜,这个价值需要在市场交换中转化为货币金,才能完成“惊险的跳跃”鬼防袭,成为企业的收益特。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厢豆甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酥推,中国汽车很兴奋亢锻,但正如苗圩在文章中强调韭位,品牌建设是长期而艰巨的任务卢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唉撇蛙。这同样是中国汽车品牌需要思考的锻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差层醒,通过仔细研读痛踩,将其中核心思想与观点标明柒锤现,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浑兢龄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郴刺,党中央奠、国务院就振兴实体经济寞淘、做大做强制造业做出一系列重大部署末蔽,对加快质量品牌建设提出明确要求够兑量。习近平总书记强调睦,“推动中国制造向中国创造转变搭促、中国速度向中国质量转变夸盼人、中国产品向中国品牌转变”画娃。   2016年藤,国务院部署了消费品“三品”专项行动沧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聘烯顽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僻谎,提高有效供给质量芬肯侵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靡抵锈。   近日杜,国务院同意设立“中国品牌日”楔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浪刊,体现了全社会对中国品牌的期望倍,为建设制造强国指明了努力方向桥。      一关赖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代但癸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惧,代表着国家的信誉和形象潦谐停。品牌发展是一国由大变强的必由之路购屉黎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胃需。   品牌建设助力制造强国战略假哼袱。 我国是名副其实的制造大国套鞠凯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”册病渤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帅餐采,产业转型升级势在必行晨驶,迫切需要加快新旧动能转换丢豪,培育面向产业中高端的竞争新优势尸犯。经济发展规律陆遣怕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纪届枚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲍为。   品牌建设推动供需结构升级驼翻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屏,重点任务是提升供给体系质量扣霓,提高供给结构对需求结构的适应性胆兴。品牌是连接供给与需求的纽带魂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量螺腹,引导需求侧消费升级埂腺塘,提高供需两侧对接的效率孟。   品牌建设促进实体经济振兴傻哇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痹呕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊拎俊。企业投入资源骡,通过设计开发储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值封阂桨,包括物质价值和精神价值酿。但是惟谜,这个价值需要在市场交换中转化为货币形宫,才能完成“惊险的跳跃”碉,成为企业的收益娘盆。能不能跳得高馁传、跳得远眷欠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麻硷耙。品牌是价值和信誉的载体麓凸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安拒烩。      二刚币、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痉彼钳,科学地阐明了创新倍副、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碎。从品牌建设的角度看忻,品牌需要“中国创造”卢拼蔡,没有创新都,品牌就没有差异化的魅力绊箱楷。品牌需要“中国质量”痉亢,没有高质量劫勉,品牌就丧失了价值的基础喘。 近年来伞芯,面对国内外严峻复杂的经济形势渡佰咯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秸秸狸、国务院重大决策部署统编藏,认真研究我国工业发展的阶段和特点理,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矗。   把握规律快,找准抓手畅拧。要坚持质量品牌工作整体推进丁摧驰,引导企业在设计开发抬狄、生产制造和营销服务的全过程建立全员酮菊、全方位的质量管理体系迫纷惧、诚信体系和品牌培育管理体系懒恨,以培育有竞争力的品牌为标志耪急衡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念断厩。   积极履职辈,统筹部署铜辈。2011年附,工业和信息化部会同发展改革委稀膝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谓牵辛,进一步推进品牌建设灸赖。2015年腺,推动出台了《中国制造2025》添,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一券。去年杭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衰紊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绕卤,部署了全产业链质量品牌协同行动京碧冯、优势和战略产业质量品牌护航行动昆贿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撤。   持之以恒俺,扎实推进哩疆纤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遂。   经过多年的不懈努力谭类沉,我国品牌建设工作进展顺利普,取得了初步成效倪楔。目前娩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点替,涌现出251家示范企业顺。根据对示范企业的调查芥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晾巨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饱啊噶,企业经营的质量和效益得到明显改善纬鸽钮。同时危唉,重点消费品的定制化疯瘸擎、中高端产品供给比重显著提升吠柿矢,定制化服装消费增速超过30%哥踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鬼。      三挞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务囱懂,需要社会各界齐抓共管砰,合力推进埠。下一步缸,工业和信息化部将发挥行业优势糖吞你,深化推进品牌建设绩琴,加强与有关部门密切合作被,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窗疆庭,努力开创工业品牌建设的新局面贬势嘛。   坚持企业主体癸继豌,增强品牌培育能力仙系。 引导企业增强质量品牌意识厢恭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娇。坚持试点先行光、示范引领蕊叹摆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设退扛,促进企业品牌与区域品牌互动发展韦步全。加快制定品牌管理体系标准施醛,组织贯标推广事。加强质量品牌宣传炬痉粟,弘扬精益求精的工匠精神颊廖瓣,扩大自主品牌社会影响祁陆,激发企业培育品牌的内生动力信含。   落实质量为先伶路凭,加大支持引导力度爱。 贯彻实施《中国制造2025》苹零块,落实质量为先的基本方针焚谴,加快推进质量品牌提升行动兽凹迁。发挥制造业创新中心建设补挠、智能制造咸标娃、工业强基等重大工程的支持作用玩绕鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合础,运用“互联网+”母磨伟、大数据等新一代信息技术踩,把握智能制造菏、绿色制造贰莽、柔性制造等产业和技术发展方向愧等,加快培育自主品牌险。   鼓励创新设计尾背屡,丰富品牌差异化定位贡嫂。 完善制造业创新体系惺,加强关键核心技术研发诉描毙,推进企业技术中心建设埂檄归。在重点领域推广应用以绿色俩窗、智能深、协同为特征的先进设计技术肖柿襄。建设具有世界影响力的创新设计集群唾怠歉,培育一批专业化的工业设计企业雇,鼓励代工企业建立研究设计中心材糠,加快培育自主品牌耐。   实施重点行动桨弗,促进关键领域发展凤许。 落实消费品“三品”专项行动疯,支持消费品工业向智能图沛诗、绿色八话、柔性和高效制造发展茅舶楔。增加中高端消费品供给褂,促进产品向高性价比优势转变抬。大力发展智能痊、健康消费品诉,支持发展民族特色消费品皋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖事,加强产业市场研究和需求预测奈,科学规划产业布局拢宏、供给定位和品种结构灯锭榷。 实施中国品牌“走出去”行动烂司朽,贯彻落实国家“一带一路”战略标乱星,推进国际品牌共建共享未咆。   完善公共服务归窃扳,支持质量品牌进步韭篓芯。 建设质量品牌专业化服务平台集洗蔷,依托中小企业服务体系附,提升服务平台的质量品牌服务能力嘛辱。构建质量品牌信息共享平台芹疼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虚。完善知识与人才开放共享平台鲍,依托企业经营管理人才素质提升蕊禽、专业技术人员知识更新等工程掇鞘戎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台商,促进科技创新奔、成果转化和推广应用片对。   加强技术保障奇袭,夯实质量品牌基础沉尽。 完善产业标准角醒拈、产业计量阿礁怜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疗殊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关背券康,推动质量升级膝。引导企业增强研发创新和系统集成能力翟,创新制造方式和服务业态唐妓巷,发展定制化生产枷,满足个性化需求闪寄。鼓励企业发展现代销售体系谜菏湃,在品牌传播盛、顾客体验和销售模式等方面创新发展桐算。   设立“中国品牌日”鲸,大力宣传知名自主品牌 疵拼浇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粹袜甸、质量精良色附、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龚。品牌建设是长期而艰巨的任务笛葛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埂弥,以新理念引领新发展扮石偿,持之以恒地不懈努力尘喘,共同推进中国品牌迈入新时代坤糕缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   5月5日岛窗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妮繁炭、董事长李斌就中国汽车升级之道咕、互联网企业造车拼透睛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挎荣。    近两年互联网造车企业纷纷入局咆琼,被称为“新造车运动”轻。徐和谊开玩笑说描,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榔。”他说香:“我从传统汽车的角度看弛骄,就是不服!”徐和谊解释道眠改默,李斌做到的他也能做到纤蔑工,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇无旱。    徐和谊认为榷纳盯,最难的不是做产品俗健,而是做品牌平,尤其是国有企业体制下做品牌夏翰硷。建立蘑计、培育一个品牌撕械,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纹。他举例说圭,蔚来汽车在东方广场建体验店搓毫,那叫“烧钱”窜,国有企业就不能这样“烧钱”乘蓬。但品牌打造的初级阶段坞,该烧的钱还是必须烧的推豁。这就引申出国内传统汽车行业坏断伟,必须加快加大国企的改革步伐溺限,从发展角度奖赤、竞争角度桂,必须改革洼垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脑,希望未来产品不光是一个出行工具该送,而是一个用车的体验平台连。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康棚鼻,而是看到与用户交流的新机会绒趟。从互联网洼、移动互联网涤锨、移动社交发展趋势看痊蝗,与用户关系会让汽车发生深度变化阿次赐,体验会变得更加重要帘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戎悲,新车企应该走什么样的路娃摔酶,徐和谊认为丧,条条大路通罗马起,但是路和路是有区别的涉量。他认为全世界只有中国能做到一件事坞价:传统车企和新生力量深入融合礁失、发挥各自优势控盯,结合起来岛,这条路可能全球谁也做不到弯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凑。徐和谊透露去鞭鸡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作票薯逻,很可能这轮竞争冀讨,十三五末闭,再过2至3年脖,肯定会出一个比较好的结果界淌围。”    李斌也认为什饰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大派,这跟传统燃油车情况不太一样公浚奥。他干脆表示览,国外品牌在中国是没戏的官池顷,因为智能汽车需要本地化的数据壁诞铺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快控菩貉。蔚来汽车在三电署订涟、智能电动划愁卡、包括制造方面都跟其他企业合作横泡镶。李斌强调内钳寥:“我们是很尊重制造这件事的专业性铆患玛。”谈到合作丘巍浩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作且念:“我们的南京工厂投入十几个亿结守焚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赫,不是简单的代工济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细猫:李芳" "   据雅虎网站报道品,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煎陛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇氏殴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纶戮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攀靛陪。”    他指出岸请滦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靛板。尽管我认为这可能还有很长的路要走当酷戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为局轿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍恋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湃不版。    当前魔告,特斯拉荣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脱甘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔑风,并将其带到了Uber扑。    去年商鹃惶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中憨寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炔。特斯拉CEO马斯克表示率蕉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牵沁。    马斯克认为氯磁故:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檄挞璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疼籍,要远多于因人为失误导致的事故了屋廓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膛老,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柯帮。    他表示蹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑览,那将是一件非扯铮好的事情天革。但对于汽车保险公司来说填,这不是件好事文虫莲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伯皇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称室芯淋:“我觉得这种影响很明显惠骏考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲色懈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告八,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弄,全面骆享、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题橙复,阐明了个人观点剖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斗揭、客观的看法必椭。    报告摘要嘿焚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城、导入期茶哨沃、快速发展期与成熟期四个阶段聪瑟貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度娘,很值得我们借鉴鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠啡。如果不加重视井兄,终会酝成大祸哪虎佳。    *韩国的电池产业贺凭橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摩嗡,我们必须面对这个挑战股痹仿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酣狈麻,它会带动未来汽车消费新的革命路示畔。    *任何事物都有两面性实彪按,政策也是这样倒党斑。补贴强度不足饭琶担,难以起到激励效果斜,补贴强度大了鬼谈,难免产生对技术发展的不良影响喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴劫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚀皑鸽,从国家科技项目立项至今已经接近20年挎,可以说产业发展已处于世界前列捣杀齐。2016年萎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骸地瘦,累计销售95.5万辆部施,取得了令世人瞩目的成绩卷腹。有些专家认为绒咀讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段休,我的看法不是这样坛随孝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娄谩、导入期且暑时、快速发展期与成熟期四个阶段克希。导入期也称培育期锌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歼脯拿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潘,当时就有舆论认为烙,我国新能源汽车驶入快速道骏,进入了快速发展期七掳效。然而到了2016年便回落下来蔑。现在分析起来沫付哗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞎昂擞,造成了数据中存在一定的水分鸥。随着国家对骗补行为的查处燃蛇托,今年的数据逐渐回归正常瑰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翁目,有可能会得到一些错误的判断溯户痞,导致过于乐观的结论泡辟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儡诵轿,除了观察数据的趋势外沙,更重要的是看产业发展的推动力四雌,是国家政策为主还是市场为主天。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吉兢垃,补贴政策还不能取消聚蹲,基础设施还很不完善谱败,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酮苗孰,产业链还不够强壮与完善浦抡防,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陶,工作量很大臂,切不可放松努力哗陶,让已经启动起来的产业发展放缓下来桅勒。    依目前的政策设计炽陵读,我国将于2021年取消补贴射灯,代之以环境么、能源为因素的常态鼓励政策蓬富态。也就是把2021年设为一个转折点吓绩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杏掠璃。期望实现年销售量达到二书扭睦、三百万辆以上袒,能够占到汽车总销售量5%到10%扮啤溃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆。    二疟彭、如何看待新能源汽车的碳排放暇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题莲实。我认为许多人有这样的疑问是正常的谁共铂,因为至今还没有一个权威的科学数据娠袍,来告知公众电动汽车的排放是多少绘纷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赐。    电动汽车行驶过程是零排放赌,这点没有疑问叙。但发电过程是有排放的闯芦,不但有二氧化碳排放槐宛观,还有导致PM2.5的有害气体排放浅浅肺。所以简单说电动汽车是清洁的妥瘟,是不能令人信服的卑,需要拿出数据来漆天。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲淇指粒款的新闻报道炭,受到一些启发米烯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数露率,即“碳排放因子”傅。根据新加坡的实际情况河,标明每消耗1度电袄,就要造成500克的二氧化碳排放圭希痘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翁,即每消耗1升燃油晨你好,就要产生3000克二氧化碳排放誊赎汞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尽虏。由于特斯拉的车重枢提,耗电量高戊复坪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛊,尤其是在夏天开空调的情况下恒恋,百公里电耗有可能到40度废田,因此被吠祝款嫉扩拜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垢,很值得我们借鉴型。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啸逼巍,据我了解定性的结论比较一致锯,定量的结果存在不小差异吼线,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墙趣捂,其清洁技术水平也有很大差异呛手碉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构黄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刨琼,发布我国的“排放因子”权威数据盘寐,并定期予以更新掇钵匹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毒韧抖。    比较我国和新加坡的发电情况蓉投卜,新加坡百分之百都是石化能源发电郡轮,而我国的发电能源结构里奈凤癌,石化能源约占70%虹题辩,可再生能源等非石化能源约占30%驰。全国平均来说吗伞吮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点味眠年。而且按照现在国家电网的规划来看蛇示,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例士,我们发电的能源结构会越来越清洁掸罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娜孩就。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”半殊,来估算一下电动汽车的碳排放竟请拦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轨酮偷,可以算出其碳排放为100克/公里俊嗓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里河。可以看出一般情况下门和傅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彩痉变。但是如果电动汽车过重葛,电耗很高斧堑抽,就不能算是低碳产品簿逞,甚至不如先进的混合动力汽车眠莆妻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缔犊轮,但是我们可以认为探犊碗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下细疲,耗电越多恐,造成的PM2.5有害气体也越多豆欣陶。因此筋泪,从治理大气环境考虑酮片沏,我们的政策应该鼓励低电耗产品陀僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洽。    三啸橙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癌片受?    这个答案是肯定的欠。我做过一个简单的计算惺川计,即使到2030年铜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右态。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕾,可以利用电网的低谷电时段来充电焙乏。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊损,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拿试,不但不会给电网增加负荷浓袭尸,反而可以帮助电网储电翱啪驶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荒嘿虎,在白天电价较高时段将电售回电网蝎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲤们校,这个系统包括了屋顶的光伏发电冈温参、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叙饲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电型,采用分时段电价栖嫁。当然薄蛔法,对于需要白天时段充电的一些领域茧,如快充公交颅假、出租车与物流车等偿澜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力星酶擦。    四摆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚灭借。现在出现的火灾问题比较多杀签篡,所幸还没有造成集体伤亡鞭纽蹄,但是已经给我们发出严重警告纺,如果不加重视矩帮,终会酝成大祸督。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位读归绅。    电动汽车的安全要以预防为主泊,要从产品的设计做起叙隙畔,然后是生产过程的严格控制歇焙,不能将未经严格考核的产品投入销售擂母烹。电池的比能量越高河极,发生火灾时的危险性越大喜诫,因此要求有更高的安全性技术拐多唇,试验考核应该更加严格记晦糠。尤其侈挂答,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎禄飘焊,因为客车上乘客数量多赁,一旦出现火灾逃生难度大拨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盘裁,为满足新的标准增加成本是必要的爽。对于纯电动客车瞥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偷,既安全又经济号醋剂。    说一下安全监控网络猛冀。我认为重在实效淬疗驳。我在几个火灾事例中了解到缔蹬,火灾发生前其监控网已显示警告信息苇,但未引起关注与采取措施搭痕雇,说明安全责任不清搭,监控网站流于形式蝎鞠,主要是供参观用烁。    五剁蕉计、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酒嚎骏,大家都知道暴暖,韩国的电池产业蓬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战航领冕,我们必须面对这个挑战贾良常。目前有一些原因绥犊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吧秦埔,也给了国内电池领域一点时间款。但是长署,如果我们自己不努力达,最终经不起国际电池产业的冲击栓煞奠,我们将会面临严峻的问题技锑。    我国动力电池产业发展很快耻,一批创新意识强的企业正在快速成长挞肺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持速。但是总体来说陇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞,产品的质量水平不高栋继确,投资过于分散托,到处建设低水平的小规模电池工厂控仓扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狸屎,缺乏战略眼光帝码。这些问题需要引起我们重视与思考蛇睛叹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄付,没有一个强大的中国动力电池产业泻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业醋戮你,实现汽车强国的梦想又是一句空话丸全库。    化学电池是一个非常老的传统产品乳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情紊蕾沮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戈煞南,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓄茸肝,形成了动力电池百花齐放的创新局面娃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侈惫社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墟伍范。因此麓绕我,谁能够掌握创新的主动权无衔,谁就有可能掌握未来电池的命运拎暮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局读权淋,但是企业是实现创新的主体喇撮途。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朝经夕,能够挑起这个历史重任沏,把更多的注意力放在创新技术上面摔摊。    去年参观宁德时代电池工厂时睦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图维,给我留下深刻印象仑激。图的中央标明安全性始终是核心窘钉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绊、功率密度甩变、寿命与成本庇。在实现高能量密度的同时清,要实现快充性能期嘿亩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撵桂,向1万次20年迈进绅,彻底解除人们对电池可靠性棠、耐久性的不信任毋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讹堂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泼饯,结束燃油车的历史杏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棵捐,成为中国动力电池的创新巨人哦面樊。    我对我国电池产品质量做过一些调研齐戒,认为窃文,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罕。就电池单体成品质量控制方式弟轿迟,目前还有采用筛选的落后方法够,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上人。这表明幌,产品的质量水平低劣微董,即使交货的产品数据是在合同范围内煤霜提,这些产品在使用中性能很快就会变差锨苗灌,寿命很短宏。    目前茸康庆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凉金韭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吮污,但这也并未在本质上提高一致性霸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尘海,不需要分雅K郴健,标明这些产品内在质量是优良的薪惋捌。用汽车工业对零部件的质量要求就是拓绍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歉酪傲。恐怕多数企业都达不到倒汰储,就这一点而言辉,我们与日韩企业就有明显差距仇睬。    面对严峻的国际竞争拨馆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簇齿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奢讳雇,再吃不掌握核心零部件技术的苦签颁。我们看到国外整车厂来到中国时诲茎,都要把自己的供应链带进来请红。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链础镁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔驶散。我建议政府绦、协会亭罐洗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟斤侵。    六渤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱。它会带动未来汽车消费新的革命泌,有助于解决城市的拥堵罗父、停车难扣拿、环境污染等问题吩答。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啼茶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骗惩攻,是未来汽车应用一个非车恚好的发展方向厘岸捂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伤圃魔。    由于共享租车提高了车辆利用率芬窝寐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁猛詹獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膛。又因为主要用于短途使用些,大大降低对续驶里程的需求零督啪。从社会效益考虑丹,减少了空驶行程冻铂,意味着减少能耗与排放台输,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酵,缓解停车难的问题戒骂司。    现在缕酷,很多城市都在做分时租赁囤沽睡,但有的并不是典型的分时租赁风缴。A点借俩谓丛、A点还颠湿,规模小的例子不少羌。例如有的大学有几十台车在那里竟袭,学生租了这个车出去办事儿桶存炮,回来时归还校园原处嗜。这种模式也是一种共享权藐唤,但不是典型的分时租赁砷牵冉。只有实现A点借X点还倪、并具有一定规模佛、使用起来非常方便胜籍,才可以算是真正意义上的分时租赁裴。    除此之外堤,分时租赁还有一个评价指标鳖粒薄,就是车辆的运行率炯,即车辆有多少时间在外面跑期涂技、跑的时间和停的时间的比例灵鸿。我考察过芜湖市易开租车冉扯,我认为是很典型的分时租赁恕垮。从数量上看遍邓,芜湖已经有两三百个站点鞘,三四千台车杯疏揭,具备一定的规模;从模式上看及涛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借射、X点还戳教。从车辆运行率来看丢咖量,芜湖做到了80%石。    此外哆糠关,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傻扁氰,规模也达到2000多辆脯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忍螺掳,很有创新特色市坷,也有一定规模溯食。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慷,认为大约需要1辆/1000人口煽,或5辆/平方公里的密度寥咳,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靖,其租金仅是普通出租车的1/3陪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甘分俗。    作为共享租车的车型郸,以高可靠性钉汤晨、低成本祷,微型车更为适宜舜。共享租车要应用车联网技术护,建立完善的方便于客户的使用体系疼片,实现手机注册焊闪耙、约车逃离伸、开车评骨弯、交车玛皇床、付费以及安全监控等畅沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持培路登。我认为坟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臼。为了方便客户亢跺滑,建立全国统一的注册收费系统十分必要辩。    七拟楞、补贴退坡后酶失,新能源汽车是否还能发展届刹寿?    从今年开始村,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丢。现在行业里有一些不同的声音炒,认为新能源汽车本身就是错误的事情晨,它的发展依赖于补贴刷,补贴拿掉以后烙般,新能源汽车产业就会死掉敢。我不赞成这样的消极看法纬尉。    首先在电动汽车本身的技术上患,我们要有信心霓孤。随着电池能量密度的提高圈挛陈,到2020年奶烯冯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上行李,规模化生产使电池的成本大幅度下降贝黑尚。从这几年市场反映看牵膘,很多消费者开始喜欢电动车了残,他们觉得电动车很安静删、很干净冻但怪,如果自己家有充电桩汇淑档,使用起来很方便暑监吨。目前令,面对全国大面积的雾霾形势邢卯鼎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竣,促进了电动汽车销售量的持续增长墓举,在不久的将来竞皋,电动汽车将大量取代燃油汽车菊啃。    我国在新能源汽车产业取得的进展撑菜,很大程度归功于国家的鼓励政策淡伞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用街吹。但任何事物都有两面性蔑维,政策也是这样截少。补贴强度不足违标狸,难以起到激励效果思,补贴强度大了报舍席,难免产生对技术发展的不良影响脊欢酷,也包括少数人铤而走险骗取补贴儒供灵。这些就是事物的复杂性色帕惕,不足为奇弊纶。因为产生一些问题送侗灰,就否定补贴政策是很不客观的串梢蹈。正确的做法是适时适度调整政策耿,逐步实现退坡掳驹,制定与能源蹲识、环保因素相关的长期鼓励政策孝肝,进一步完善推广工作的其他政策环境碑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去推间嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏独策:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莎,销量突飞猛进炮窗,不仅在中国市场实现了大反转粮反,以每年超过30%的增长率温梁,连续三年高速增长完,实现反超恨把锯,在全球市场上来看澄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仍忻。设计之变讣撼死,影响如此之深棠浮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒歼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殿绿涤,都是如此繁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汀帘瘸。此消彼长哩磋,本来也是市场常态剂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姓是,而奔驰则用了进击的改变城。这导致了市场格局的变化绘频莱。但在今年开始羡比侮,奥迪要采用一种大胆的改变彤佃。   在北京车展上墙姬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斗幕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渺颈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缕。在采访中水孔,马克·莱施特先生表示驴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卡歼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汰舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是东丢,以奥迪品牌本身的三大支柱囤蚕漏,即“运动性”储谭、“卓越质量”青另凸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现愤。另外赣痉弯,马克·莱施特表示缎洪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顾悔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”识。   未来莽夕舞,奥迪不论A阮漠、Q妊疵撑、R系列暑埂,还是电动系列氢不偿,每一个车型系列都有他们独特的个性牌境。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品实,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惜。而且卿拷碉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卉鲸僚,在马克·莱施特看来无讳回,除了外观露琅豢,在内饰的设计上馈尚,奥迪前进的步伐还会更大捕场。   比如新一代A8磕城,大家会看到一个全新的控制理念汰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄,全部操控都是基于触摸屏虐醇壬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗接瑞,这将是一个具有革命性的设计笨蔫。”马克·莱施特表示沛。   【访谈】   媒体插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玫燎奈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汲眷侯?   莱施特感:中国市场当然是我们最重要的市场之一椭。比如马上要推出的新款奥迪A8挤罚,我们认为80%的A8都会销往中国烫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锑扒。比如撇稍掳,从车的前脸上就有非常明显的体现鲜莫掳,这个框架会做的非常突出迫藉救,也会大量的运用到合金材料煎偿。A8的设计充分突显地位感和身份感挞。因为我们知道中国的用户僚壕,或者说中国A8的用户群是非澄ε溃看重自己的地位感和身份感凛抵,我们对A8的设计充满信心嘛。   Q2是我们量产车的一个预告荷未彻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞。我们想把奥迪的A系列滩夸道、Q系列八毯采,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旧潜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秃。比如烹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桶媳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司很块,从而更多的彰显每个车型的特点壳挪。   媒体泰偿:A3未来会有怎样的改变筷帛策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攀沥怯?   莱施特饯灭暴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望群,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颂抢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力略、表达力汕墩。   媒体袜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升面晒?未来设计会有哪些改变孪卷溶?   莱施特圭拢躲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杜弦豆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别然。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溅盖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解熔。此外多吞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媒。   值得一提的是琼嫩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屑届酣,完美诠释了驱动理念抛暖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计协袄璃。刚才我说的是外观的设计慑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹈邯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣晦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念地,车里面可能都不会再有任何的物理按键了经辉,而全部操控都是基于触摸屏魏豁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季杜,这将是一个具有革命性的设计竭。   媒体佛掇:面对未来的城市交通更加智能化藉案、互联化返扑集、自动化的趋势立腔磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抵?   莱施特先生萎几:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抚戚。实际上踌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程描惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观全,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曝惋第,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蘑胳弟,还是更多使用自动驾驶窜涡萄,所以我们设计的基点是用户体验芍啃。   设计开始阶段将先做内部设计钒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卯盾,再去考虑外观应该是怎么去搭配呸锋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枚粟统,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戏妇拈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镐,因为我们真的会目睹填雹妹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰嚏。   媒体茂惰撼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑?   莱施特蓟葛聘:我们从下一代的奥迪A8开始横富,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痹片。我们要做的是持续的劫颊、不断的推进设计语言的发展窜贡,每一代的新车型都要再往前走一大步辽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讲钨伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响粕署:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乘羞幻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锤,业界开始重新打量双方的合作倾笺。   如所有行业对热点的追逐一样卞,在过去两年中氦肥博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郡础卿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响械搜侩。4月6日碧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系射,携手研发并应用车载人工智能技术夸悄痊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侨毛场,双方将成立一家全新的合资企业遁烯锑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卷。在此次合作中喂窝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋侮,用于双方在汽车领域业务的开展传龚闺,为出门问问未来的发展提供支持唐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逗磨伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰,而合资公司背后几歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入式枯搔,意味着除了汽车制造商荆病府,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宏夯贿。   “1.8亿美元只是一个开始惨。选择跟出门问问合作甘睬,是大众集团移动出行战略的一部分光。”苏伟铭称捅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔬记堆,为达成这一目标当刨,已经规划了三大板块还啃欺,共计十二枫县蔼、三个项目饭揭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚂遂常,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权储。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肚输,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浦叹、语义理解技术片缝,面向移动搜索领域的智能手机应用汤掂猜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爬告。迄今为止彭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垢、语义分析谜、垂直搜索等核心技术维缸姑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窝,来打造下一代的人机交互方式淀得乃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擒泵奶。   “选择出门问问权婪沪,是各方面考量的结果曙蔽睬。如果大家了解的话洼,其实Google也是出门问问的重要投资企业释,所以我们与Google也进行了谈判”附鹿世。苏伟铭称署,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汤垛焙。   2015年6月幂豌奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甸居,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惮叛垫,出门问问被Google投资卞违建。截至目前净缝,出门问问共计6轮融资脱薄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稠哩。   “此次急驼,我们对出门问问进行投资试卉,不仅仅是出于财务层面的考量隘,也是一次具有战略意义的投资毛。通过本次战略投资迸刨淳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汝程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘫,只是单纯的投资或技术合作琴闭匿,苏伟铭回应称叫桂枷,“想强调的是尝迹肠,我不主张相互供应的关系城秸,一定要拥有属于自己的核心技术来。”   “移动出行领域的合作福芦沉,如果是提供车辆盾茸,那只是纯粹的商业化的供应需求吴厦。与出门问问的合作沉孝,我们是要进入合作的管理层苍卡,在共同建立的合资公司中燃华锻,双方都有委派监管团队”上梯。   苏伟铭介绍炽顷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卤,但更重要的是在人工智能领域的研发供逆。“如果你与人工智能进行沟通栏并,沟通得越多掂,它就越了解你鲁,人工智能研发的目标是迎合客户秦廉头,而不是需要客户自己调整来配合含穿,所以看,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馈驹。   他坦言匣白,在人工智能的项目开展上特息郝,有好几种做法莫涣屡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”插署,但这不一定能成功并拌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缓涸靖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苟日。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叭,且能够很快地将技术实现应用剑。”苏伟铭称胚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柬韭,来帮忙推进其未来的发展冠。从这方面的合作来看碾,双方非常契合赏唇硼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勾碎垢。硬件是大众的强项疆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力世。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理皋,而是应该让其独立运营财倍范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘶。”苏伟铭称邢瓢承,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化窟。   据介绍檬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墩去。基于出门问问领先的语音识别处、自然语言处理骨嚎、垂直搜索和主动式搜索技术岔郊溪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仿,该合资企业将进一步探索衔考骇,为未来的智能移动出行提供解决方案镜穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里截扑,人工智能并不是只包括这一部分掠,其实册钾奔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能改,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冀皋察,但在苏伟铭看来间,这是一个重要的开始滴挝。   “下一个工业革命的前夜”惜撩筐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祭,为此筏憋秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洛峡。在2016年的广州车展期间室港丰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谐炮毖。据大众汽车集团(中国)首席营销官午趴、集团销售和市场负责人胡波介绍换畅隙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芒砰醛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喘,包括智能停车习、智能充电等福脓。第三就是交通形式的智能化管理派。即打通不同的交通形式领,提供一个智能化管理背榔呕,最后让出行者能够享受顺畅毯拜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利络顶钦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掏馆。“我们相信江,车企能在这一领域扮演重要的角色编绷。”胡波称坎伞呈。   不可忽视的是梗贬啡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换很古悸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赏。   “要建立一个生态圈瑞弘,必须要有多个方面的项目支撑氰。在落实该战略的过程中非,我们便开始思考痪缎老,如何构架这些项目盗派扰,未来三年我们是要围绕这十二骸、三个项目开展工作的吞杆计。”苏伟铭称桶鲍铅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌麓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侗清,以便及时供应蔬膊,满足未来车辆发展需求群靖峦。”   据了解融匈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贡霉扳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜械唇貉。通过语音输入傅甘蕉,该后视镜可以提供导航绒抡哨、信息点(POI)搜索分奢聘、即时通讯妹抄兄、车载声控信息娱乐系统等功能泪靖程。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苛显。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碌。通过语音输入贸炭,该后视镜可以提供导航戒捕、信息点(POI)搜索牵丰价、即时通讯绕哀、车载声控信息娱乐系统等功能赌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吴轰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肖十弛。   苏伟铭透露省,最快从2017年下半年开始杉咖吃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篓觅解,在一些国产车型上也将采用该技术秀挡巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驰。但是底,有了大众汽车集团的参与默,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辞竣纤。   经济观察报爱队试:在中国的十二三个移动出行项目上末蒙冀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稼罕?   苏伟铭勃理:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佃哗。2016年中旬阔锨,我们便与集团总部沟通过驴,我们认为在移动出行领域片佬,中国是领先于其他市场的汤磋。所以炬,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶隆,建立MOIA移动出行服务公司韶插读。之后秽粕怕,在中国两改,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扭汲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目必。   所以碳盎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娇渭,欧洲和中国抗。其中中国的业务包括三大板块戌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目了。我们在这一领域是领先的林弟,这之后免事,我们还会有更多合作枷莽。   经济观察报庞:在大众规划的十二三个项目乳,大众与滴滴出行潮课、首汽等公司的战略合作是什么模式牡情祥?   苏伟铭轿荤:大众跟滴滴还膘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尼帕笔。其实考,与滴滴出行的合作领,目前还在进行详细商议籍慧。但需要强调的是腑冠点,我们的合作投资并不是融资的概念米,我们的合作是战略性的斡苍酒。   经常有人说大众汽车集团起步晚坤棘斡,但我看不出其他厂家做得有多快睹考。   移动出行的合作刃施,如果是提供车辆顽丰,那只是纯粹的商业化的供应需求喇躺宝。与出门问问的合作寡,我们是要进入合作的管理层财唱,在共同建立的合资公司冻继,双方都有委派监管团队蒂附。   经济观察报虫:您提到的十二息酵吨、三个项目都是什么商业模式氛鹅?是否都会以合资企业的形式出现藕尖?   苏伟铭经:并不是全部都是合资企业形式的项目五。我讲的三大板块中阮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺。我们选择成立合资公司是因为譬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑。那么如果不通过硬件啤磐土,技术应该怎么落地呢砷笑棱?通过建立合资企业盖火,我们可以为不同品牌设计不同的技术波防,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镜试哥,包括集团以外的其他品牌次秋恳,我们并不排除这样的合作诺。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹅巴。随着数据的增加侣,共享的概念会更加广泛闷兔,生态圈成功的可能性也会越大杉播。所以与传统的工作方式相比普细,变化是非常大的对窘。   经济观察报顿顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肌卢密?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罕豌俄?   苏伟铭丹栏黄:我认为技术和战略两者兼有匠。要建立移动出行生态圈的目标购,就必须把其中的布局规划清楚传切,只是研发出几个APP钠,并不是真正意义上的合作或合作的全部县壤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邦?同时壳潞涸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用词,也会要向外输出陵。   经济观察报沥戮:生态圈成为汽车业新的布局单位牛捻霜,选择共建生态圈的合作伙伴时痹笺墨,有什么标准搪?   苏伟铭抬善:以前我们称之为垂直平行的价值链毕澈寺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联清吓藩。在考虑发展这些技术的时候牟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慰樊。   举个例子把及淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候红,我们会考量其语音识别技术有多强圈?然后再开始讨论中间的差别在哪咳。找到不同品牌之间的差异性非常重要翔挤棉。从战略角度酷苗圭,大众汽车集团需要明确今后的定位乐丧。   谈了这么多磺淮,其实有一个基本点梦毒,便是客户群体醚。作为主机厂骑,我们需要预见到7年以后车的样子性鸥聪。因为一般针对七年以后的下一代产品模辜骆,我们现在就已经设计出来了够毙糯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜休衔,未来会遇到非常大的改变练危。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旦协,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督官碎:李芳" "   4月20日层,上海车展开幕的第二天奶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滥人,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倒卫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船哇,其实蛇呵,魏建军早已来到现场刚扰波。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内葛,魏建军至少接待了三批不同的访客跺敦拼,并亲自送每一批访客离开稻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时散檄趣,虽然神采飞扬谴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摔搐位,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义黑塘。一边是国内SUV领导品牌逞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浇蔫兴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甸臣狡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐沧瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娩奇,此次诉矫替,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咕极嫂。   “WEY的目标是挑战外资品牌繁馅骂,终结外资品牌的暴利时代闷,重新定义‘豪华价值’鳖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品飞狄碘。VV7c/VV7s之后册隶,今年还将推出2~3款全新车型壕拘吕,将产品线延伸到新能源领域杯浇牡,合力冲击外资豪华SUV品牌徽权。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者些谈镐。”魏建军说猎己,“关于轻奢穗愤,首先这个词比较时髦抹,容易记住蜕。另外裙贝被,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵观券。”魏建军表示硅解,长城不会做没有意义的豪华僻,“作为消费者可以感受到超值的体验珊添,而企业也能得到相应效益团堆及,最关键的是得到了客户的认可皖,这才是有意义的‘豪华’显。”   魏建军认为安全是最大的豪华恍滴。“乘员村无、行人饱时戈、车辆”三维安全(3DP)设计理念哺太碌,参照国际标准成淋宽,主被动安全配置完全创新该誊,提供正常驾驶陷梗竿、危险警告罢场、碰撞减缓发,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)污,译为“牧羊犬”厘,有守护主人生命及安全的意思嘿。   此外裸稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勉隘,来自于欧美一流车企弹,有着丰富的造车经验和行业影响力莲。匹配中国第一款7速变速器嚷席赂,这是世界上最好的变速器之一镶凭孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赊炬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玻。除总部优秀的研发功能外萄梁,长城在欧洲藤屁、日本和北美也都建立了研发中心阜粮凶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕾颓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惭驾。其中殊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌围怠。对此胚软丝,魏建军表示虾搬:“媒体和消费者一直有这样的担心箩勃玖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面光香病。实际上逛坞饶,在同尺寸或者是同动力下清,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胺裂。但从消费者的角度来讲卷盆检,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钠藕,消费者会非常清楚这些配置辱痕、性能绞仿镣、做工有什么样的差异读堆凉。”魏建军表示场壕,长城的目标是做品类品牌晃港,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间层快凤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涣悔赦。   而针对销量层面嚼戎,魏建军表示鹤卸:“从销量上看际梁氰,WEY很难超越哈弗食匆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锻颓抵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉始谔印,15万~20万元的空间虽然也很大强,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疚犁。”也许很多人会认为撂糯汀,WEY卖不过哈弗如,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹,但实则不然怪惺。“WEY和哈弗我们都重视胎,长城用同等重要的遣、足够的资源支持两个品牌尺袒挡。”魏建军说叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力加鸽狭,魏建军是如何评价的羌?“我认为我们的产品不管是性能摹、做工醛、安全标板才,还是油耗号猎拭、排放纺厦,都不输高端车攻贡乱。”魏建军依然对产品信心十足交困蘑,但他也承认WEY面临一大问题微,“现在问题是品牌价值版祟荣,因为WEY旗下产品刚上市箩呻楔,品牌没有经过市场的验证鲁惭溶,大家会对它不放心鲤筛卸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稳。”   魏建军表示青,自主品牌给消费者带来了很多价值丰创裳。“有我们的参与恒闪,不断地进步盆骗、不断地在挑战外资耐立,已经迫使外资不断降价咀每兜,提升服务品质朗。我们的目标是要挑战国际高端市称莅闱帷,所以说我们借助中国这个很有价值的洛、规模最大的市场来锻炼景坞,使我们能尽早挑战高端话伎。”魏建军表示逼捂,消费者购买了WEY之后鞠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淑鞋微。他对媒体承诺汇姜狙,WEY的产品一定是超值的勃,并且一定能给购买者带来惊喜捣。“WEY是一个挑战者狸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纺。把我姓都赌上了囱,不能失败貌绍伞,只能成功逃潮诉。”在采访的最后搞蜜,魏建军郑重地对记者说赴科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺仍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日构狡辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作离,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唉青糯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萌想,以及未来的发展阀桥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸥屡乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韧考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人号耗萎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇割催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士势,以下是问答实录钳剁鸵:   凤凰汽车 档:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何楔详?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斗圣?   俞经民 熬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巩贿,对于品牌的市场表现同样很有信心忌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言份嗓画,我们有信心成为市场第一的品牌衅派。今年我们的销量目标台酒首,是从去年的8万到今年的20万丰。纵观130年汽车工业发展史味,汽车行业发展的基本规律而言瑟避睦,规模还是需要的归郊写,是品牌更好的发展的重要保障沉尸外。   邵景峰 羚骗弛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分道惹耽,荣威方面狼,我们所坚持的骨馁,是一种符合广泛审美的参、优雅自信的设计风格鳞,在复杂的市场环境中陋峦锻,抵御诱惑徒、坚持自我倦,走一条人性化的设计道路胯距骡。而我们的MG名爵忱痉麓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化核,这是一个巨大的宝库苯补,值得我们的设计师尽情发掘据,其中之一泵逢,就是感性辞。   在MG品牌的设计风格中虏纤衰,我们可以看到很多情感爆棚嘘、血脉偾张的元素与产品的甜。未来的中国汽车市场必将飞速发展娜苇,需求也将越发多元化备甜儡,然而无论技术如何变迁侈,对于人性化鹊胶、情感体验的诉求将贯穿始终蒜脐烽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矛魔,我们也将在感性力设计理念的指导下匆鸥铅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仿。同时杀攀肌,强调个性也不代表小众娘念,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撵,为大众带来唤起强烈感动森卢并、让人心跳加速的优秀产品诬脸,这就是我们所追求的目标伎。   凤凰汽车 廉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卫逢托,其中年轻消费者占到了绝大多数雄池,请问接下来成,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碗朝釜?   俞经民 书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慕疥坏,更是“年轻的心”孺从,从名爵ZS的订单来看挽烽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浅鲍帘,更包含了年龄层更大文绅腥、但心态上保持年轻的用户描藩点。从“年轻的心”角度而言靖红,我们的消费群体就更加宽泛了滦睹侗,作为一个年轻化的品牌抚芬,MG名爵的诉求是“年轻动感脆雀苛、专属空间牟桐、纯粹乐趣”瓤粹舒,给“这一代的年轻人”造车锚。说到年轻人共同的特点潭肉,是充满梦想乖,对于梦想的追求更热烈一些螺,更想把心里美好的事情去实现侈。这个梦想实现的过程是非常美好的胜氨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗:为这一代年轻人莎蔬赏,不仅是岁数上的年轻人蚕夺,更是心态上的年轻人熟梆木,提供更好的选择堕挞嫩,保证他的有更好的驾乘体验捻。   年轻化的特点南弄即,是要颜值尺冷、要体验的到位茨、要可以分享膜。二十一世纪中国的年轻人拧臼,在互联网的普及深度钵抵、对于尖端智能的体验和想象力冲尾,在全世界范围一定是靠前的投价即,就应该可以代表“国际范儿”经船澈,也应该引领地球村的潮流娜态奶。要满足这一代的年轻人拱,MG名爵所带来的产品体验嫁郸,也应该要追求更极致楷骸透,带领大家去创造全新的潮流佰申。   凤凰汽车 毖段翱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸥、80后炬扒浅、90后的人群当中穿峨聘?   林嘉瑜 棉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫩馁辛。这款车感性的设计曲线伦冬犁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喘。不光是国内的经销商肝,本次上海车展茸鹿,MG名爵还邀请海外的经销商茧级聊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发复渺,他们也都对这款车都做出了积极的评价籍佬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀戳考涝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淳廓姬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速笨干潭,让老百姓也能开上小跑车觅技,尤其对于国内的核心消费者来说辩,不论年龄几何惟,都要有为自己的梦想活一把的态度薄冉。对于一个汽车品牌来说强遣谎,这是一件值得骄傲的事情径劫。   邵景峰 想:其实在选择一种设计语言的时候垒,设计团队非常慎重恨,因为设计的变换频次不能过高秦邻啪,要抵御诱惑睫、保持延续性才有可能给消费者形成印象垦混、拥有识别度从而去打造一个品牌箔褪。“感性力设计”的第一条就是要有感性锯署浦,去追求情感的外在表露箩返,从更广泛的角度牢却廓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闺触,通过真正的审美习惯进行判断;第二揉啡牟,感性力是专属浦毙、设计师要通过专属的标签皇苹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呈到,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赦,比如运动员在起跑的那一刻聚愁,弓箭拉满而未发的瞬间娠试。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚岭,这种动感更有档次嗽矩申,同时价格不菲蕾谎,是很高端跋、优雅的设计戏秸,我们希望把这种设计注入到产品中翰驰玲,带给这一代年轻人极致的审美体验咆。   凤凰汽车 椒垛牧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那停块化架构平台打造的截衔标,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划想戎鸥?   俞经民碱隶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挫涪。这是对这一代年轻人的尊敬维,他们自带国际范儿急,是可以引领全球的潮流的人群滥,因此有着巨大的价值酶挽。对此白,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扁彼,在全球也是一样迁含。目前齐味,世界范围内屑,不仅是动力总成前瞻技术的整合车辰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绍薪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豆,采用插电式混合动力设计厦。另外测,大家看到的名爵ZS欣,将会在明年上半年推出纯电动的版本筒稳,至于最接近今天这辆续航超过500公里楷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谁,也将会在2020年之前推出傲。   凤凰汽车 涪静娘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蒲饰纽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胆嫁剃?   俞经民 干:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佰,设计上差5%钎览,销售上就有可能会差30%从炭。那么对于自主品牌而言海惧,就是要把自主性发挥好非,去追求审美的宽度和深度暮孔,销量也才能有宽度和深度袒反。名爵ZS的设计就是这样做的授,要追求极致董茧拖、不计工本丁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糙,可以说担孙脑,名爵ZS的极致设计嗽境敞,对销售的宽度起到了很大的作用倦。   邵景峰 酵泌哼:汽车设计是在不断进化的赖,不会总停留在一个风格上纺,在互联网时代京,同样要有全新的时代特质烯埔嘛。另外凰莲,从汽车设计而言筒,例如从动感设计理念而言硅抢卑,英国车是鼻祖沥多禾,很多品牌都是以此为源头来发展的卑现菲,也就是“同源”肥性率。中国航天能够上月球娄稗,那么在汽车领域上同样有大的进步秀幢烽。之前德国杂志的一篇文章写到帕席霖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泪驾维,在进化的道路上有推崇的看法说,也有欢迎的声音伴,这些都是要虚心接受的思。另外裁湍衬,汽车设计是一件非常严肃的事情眉胎,每辆车定型背后史,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耐曝猩,背后要靠巨大的投资来驱动单。   在造型评审的过程中蹭炮泉,流行趋势讲清楚阑,未来怎么发展说明白寂,否则误解就跟着来了穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面波伸阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痰卵。   凤凰汽车 辞犬酿:今年经鞍吉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吞借恋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拓勘卯?   林嘉瑜 抠络:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汉句,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幢耙,拥有一颗年轻的心路,热爱运动暴础磕、健康的年轻人沉厕。   从足球营销来说弓拓,对于英国和中国脓,都有很大的国民基础镭把馅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眷舅,是英超乃至欧洲的强队敬乔,这几年的成绩也是不断的提升辛腺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的不。同时奥怜,利物浦又是一个老牌劲旅帽奥堡,有不断上升的潜力哇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样继呈哥,在用户上有着非常大的重叠之处豁什。MG名爵与利物浦对的营销合作嫩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叔,在活动和比赛中享受快乐亲。   上海上港队也是一样的香探络。MG名爵经历近百年发展吞庐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垂敦昏,两者的合作也是非常有趣的恐虎棠。更重要的是匪,MG名爵通过足球营销的模式等,能够促进两支球队之间的交流拣兽麓,包括之前组织的很多活动垫心草,不光是针对中国的消费者固,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谭粱,有效利用MG名爵品牌的特有资源陈洞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恨读,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰使。   车展期间端,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海司莆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛窝。在车展之后惭,利物浦会在上海有推广巡展活动溺们。下半年歪谜皮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蚀茎,欢迎全国各地的消费者参与和体验年煎。   俞经民 仓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龋,大家能有一些共同点做沟通秦,国内和上港足球队的合作杰功,正是汽车和足球之间速度与激情圈、自我突破的契合点啃,足球又一个很大的特点驳,就是会让人意想不到吃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聪,与此同时吓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一急骡,长安汽车产品质量持续提升充任帘,用户口碑不断提升们晃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象围故焙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膜令适、全球乘用车品牌中国市场第二名位。   关于未来狄狠冗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会素去媒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矮爽禾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岗好把。   2017年是长安汽车的产品大年活,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歌霜士、全新的SUV CS55测痛寐、轿车睿骋CC林绥羔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惯典谰,将会进一步完善长安汽车产品谱系伤裁擂。   如今单孙那,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奔糙违,站在国家品牌高度寻求发展钉剿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任随环。提升品牌溢价能力铂授课,成为长安汽车品牌发展的重中之重乐。2017上海汽车期间稀申嫉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诬妈抹,关于长安汽车的未来规,徐留平董事长有话要说舰管獭,以下是对话全部内容岭熊。 凤凰汽车伶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缚脖卞?   徐留平懒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砍,我们也是不经意之间就走到这个地步苗仓朴,因为一个产品涡,特别是像汽车这种产品是更加的明显洽,它反映你的公司文化涂惶、你的公司理念是什么样的东西蕊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过樊惦,你怎么样让产品吸引住消费者显吗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肝,靠的是什么募?因为美是一个主观的东西搂钞警,有人认为这个很美缝,有人认为那个很美篙糖,从长安汽车之前的产品来看收袒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拱锰回。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么襄秦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亮稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改淌拣薄。我觉得在这个方面星,从长安的角度来看毁疚,就是对于这种动感添俊、时尚这个理念的偏好宽。我一直在体会凄缝捷,其实我是在反问我自己瓜渤拷,这种偏好它是怎么体现在产品上的褥救?实际上是我们内心的这种偏好辖。在过去的2-3年中扇涵骋,我们面临的话题倍嗓,如果过去不做总结离解,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惨票竭,另外更重要的是说焊赦,下一步你怎么做稗串嗅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法礁菩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伺含沙,下一步是个什么东西擒,消费者需要什么样的产品莲啸,然后作为公司来说狸桂,你们能展现出来什么样的东西币磨,最后我们总结叫生命动感智色双旋杏汕糯,当这八个字出来的时候孔,我觉得是非乘粒好线筋料,既是水到渠成梁合塑,又是醍醐灌顶校肆、灵光一现但。这个过程村酗拼,不仅仅是八个字的总结蒙惯捻。这八个字出来以后评圈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轻牟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吨,实际上不仅仅涉及到造型马,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验为抬赂。这样的话乓,就有了一个提纲契领伎挽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西完踌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荚,就能够有一个非常精准的东西弯纽无。   刚才你特别提到“色”柔土密,我们当时想说搭,你必须要能形而上捶,要能够抽象出来坟淡拾,如果说你不能够抽象出来抠蹭氮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肪逻骚,如果你弄它50个字较弛癸、80个字翻滦阔,你可能不够形而上锣,不够抽象化刺揭穗,最后我们觉得“智糜曹革、色”扑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裤琴。   第二个就是说消费者情感的体验攀凛朵,比方说对这个造型和颜色苯龚建,甚至于这种声音或者是形状恍、线条的这些方面的喜欢挟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纳厩。当然我们也在想用什么样的词比较好棘,最后觉得设计的这个词很好瞥技,一开始我们还担心说这个词字挺多骡玛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澄罕,我觉得就应该让它有想象力眉,就应该赋予它很多的内容涕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陕队脯,孔子都说食色婪,吃饭以后第二件事就是这个字宏,我相信孔子说的这个字也不简单意思翱媚,实际上说缴夸桨,智色这两个字还是最终反映的是人体,特别是消费者的一种需求插苗黔,对于未来传统的一种期许镭,这个过程当中沽,对我们来讲教靖,把这八个字想通的时候繁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脊喊腻,这是我的第一段话题碳掇赁。   第二段话题说这个对长安有什么用处颓矫睹?那次在发布会现场有说婆汕谦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸡,一开始我就提出嘉,第一个湃,这个产品要漂亮糠,你不漂亮的话罢篱,什么样的东西都没用砷。因为我们很早的时候就开始在考量磷泌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酮,后来发现不行彻,最后我们在大概07诚畔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碱处。因为你还不能提炼出一个高大上迸宦、抽象烽穷绅、形而上的东西乡磺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豪坟,但是每个产品都出得非常艰难奢。这个事这么长期干也是一个问题诚,因此在三年前的时候辅炉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了活,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芹,对于消费者的这种认知许,把它抽象化辉翘握,那么这样的话理解了以后淮,再把它具体化愤,特别是在产品卡不哇,也就是设计理念当中一些图形化的东西伙翟,因为如果你不落实到图形化的方面欣,那就只有形而上没有具像化 陵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥,图形化和具像化过程当中念,这个就出来了车。   这个出来以后限回氖,我觉得对未来长安来说阜手,我们未来在产品设计的过程当中坦,产品能否做到生命动感智色双旋贡躲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疵工忻?这样的话权鸡,实际上说鲜狗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捣,几十次的否决盎习掇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敞毙,几次或者就十次你把它完成蘑瀑翻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挺殴差,那么这样的话饭,对于长安汽车的家族化挪谱,我们看了这个车寺浑秋,看了这种感觉这种情感的体验凹,那就是长安汽车宛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车波曹,这是一个碉晚镐。   第二个就是说锰肯显,我们自己在研发制造设计过程当中怀伦检,这个速度大大下降铜凤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降典墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆巾鲍,如何把消费者的体验做到更加的精准千,更加的接触到痒点划蛊半,这样对长安的影响是极其巨大的奶。   凤凰汽车胁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氛识?   徐留平吃疲杰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬齿孔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磺。如果说把它拆分开来奢书沏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糖,智色双旋更加偏向于设计领域相悸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倾,我相信大概许多媒体会想境挽,生命动感智色双旋怎么落地把佃灸?因此我们就想把智色双旋也说出来挠,不要分开簿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歉馆扩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卫藏黑。   凤凰汽车配寒同:另外一个是提到的认知方面的感觉寝,有没有一个专业的因素级佛,咱们除了制度之外瞳,有没有专业领域的人来负责这件事啼?   徐留平陌淖辩:我们长安有一个庞大的队伍控,首先要把一个汽车造好帮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辛癸馁,到高管团队掳嗡矩,到设计团队擒,到制造和研发团队价崩僵,包括服务团队伤忿,特别是主要负责的领导人麻翻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苇桨,而仅仅是设计团队的话语碱届溺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廓纤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尚点埔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冕敦沮,因此对长安来讲荚糖,是既有最高层特别的重视犊古徊、关注和把握氦妮,并且这也是一个最高领导者的工作职责甘第。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坛慌,我认为在汽车领域当中是行不通的禾探舱,当然我们也有具体分工憨磕陀。另外也有很多的专业人士完成这个事情阔禽城,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箱吞璃,还有轿车研究的说须,也有做SUV研究的抒持喇,同时也有按照职能分的棉番。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甭镰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肌被陶,如果仅仅是设计团队的意见锤,肯定会偏离了方向举宿。 凤凰汽车估沉:一把手是指您吗媳?   徐留平涩聊对:我是其中之一襄韶。   凤凰汽车波使:长安汽车自主研发的新车莱,设计寥镭煽、评审芒屑龋、评定环节您都会参加吗慰潮?   徐留平瞄侵:我必须参加闭阂,我前面讲这是我的职责缓兄点,所以我必须参加末舰。   凤凰汽车瘟:无人驾驶车呢舍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吵休垒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遁蒂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顾?   徐留平公:上一次品牌发布会摔,最新的无人驾驶技术也做了展示非,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫩绒蹦,高速公路的环境相对来说可控性要好旦挛藕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挺,难度要更大台箔翔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潦,我们不仅能在高速公路上做蝎涧,而且能够在城区做牵沥,这个技术我们已经实现了突破南。   凤凰汽车鬼辽:长安无人驾驶技术进行的这么好晤慑,量产会提前吗认闻?   徐留平匡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踩韭砷,实际上就是说圣蜜榷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逞祁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皖沙茄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇入,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馈需赊。   凤凰汽车辰墒垦:中美在进行双边的贸易谈判韩搪,这是谈判的内容之一案幕,会涉及到汽车合资企业的放开脚,可能是一个双向的市场开放的动作肋瓦,如果这个谈成了敬,如果这个不再规定50%的上限董卵昆,您觉得对行业有什么影响邢谎凳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斗,那您觉得首先答不答应编?再有一个多给他股份的话骚稍庞,对企业今后的运营会怎么样摹茧讨?   徐留平台腑几:我明白你的意思仑显,第一我确实还没听到这方面的话题吮默,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熔撅,股比这个事说了很多年揭,我基本的看法有几点吻,第一个这是国家层面的战略和政策立,作为企业来说堕途,我们遵循貉痘,国家有什么政策我们遵循什么政策疼挡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呻删,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恢,我相信未来的合作会加深绘广虚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圭钞暴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耐,而是说理解消费者俏滑汰,能够洞悉消费者喉骨室,如果股比的溢价挺高片少、溢价挺低顷,但你产品不能卖出去队桨,那你不能分摊出去钨,如何把蛋糕做大丛,这是合资企业要做的一件事坞丛豁。   凤凰汽车圃:如果真开放拇,长安会想着往美国去吗监,就像那福特来到这里呢汗帕痘?   徐留平妒乏:长安想要去美国是一个公司的战略禄琴潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩蜂春。   凤凰汽车鹊:长安与福特的合作多吗刻署那?   徐留平承伙努:长安与福特是我们加强合作的方面怪谢径,应该讲这种合作的程度室姜,不仅仅是合资企业窝钨,从母公司其他层面蒋坝,包括技术和其他很多方面都在讨论陇,包括海外市炒ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镁骨,它的能力提高了五坟。第二 现在是全球化合作的时代尖,一家公司独立运营阀酶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钞。   凤凰汽车娇半:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结崩秸庭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔷善,你还说了过去我们做一个车尘,可能需要很长时间好不容易做下来炕革,比如逸动柯碳裸,是很艰难的磋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揣茅洽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资靠怒乡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哪靛习,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锰坎瘦?第二对比韩系峡较、日系驰居粮,我们的研发体系和他们的研发体系相比捕旱,您觉得能不能支撑封径腥,确实我们的实力也很强藉,我们的内功可能修炼到一定程度涡抵,我们后面会源源不断推出好的产品寄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巳岔。   徐留平熔:你讲得非趁锫巡遥好颗孙,我觉得这是两个原因导致的亢抚,第一个就是必然性戮肥竞,自主品牌需要有成长的空间毋伤太,第二个确实也有机会的原因椒吾诵,恰恰是SUV的市忱Α,中国的消费者需要这个东西屡廖淳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些册砰灿,反应速度更加快一点报,把这些产品推出确实是满足他们的需要来涣,我觉得是两者共同作用的结果镣砰尚。   对于下一步自主品牌来讲妇妈陀,无论是哪个系尉,无论是美系阑恳恒、日系崩、韩系褥闷、法系钳派,我觉得跟系没有关系蕾虏辽,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匡,这是关键搞探辰。消费者他肯定是有他的诉求的扳郴,究竟是SUV娩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窃令吝,他有他的一种偏好廷楷橙、喜欢袭采疮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道险哭,这就需要我们作为厂商无,你必须要洞察到消费者的需求琳莎还,实际上要看到他的潜意识是什么东西唉乱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢逻?实际上是我们自己反问的过程嵌,就是说在过去当中些道锣,为什么逸动会是这样白财卸,CS75为什么是这样菜?实际上说胎陪,我们当时也没有意识到勘,反正当时就是这个样子促,实际上这个过程是一个反求的过程勃,我们为什么会喜欢这样宫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馅芬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子南驴叛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好儒讳,我们把汽车理解为是生命的动感氖,其实是一种生命力的扩张忙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漓,而我们长安就应该提供这样的产品镜悲抗,回过头来展望未来番藉卷,我们觉得这也是一个正确的判断立松。   凤凰汽车得:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棱。   徐留平架朴贤:我觉得现在国内研发体系来看孙庞,国家间可能还是有一些参差不齐袭套,我觉得自主品牌的研发能力和体系芜嘿,进步无疑是非常大的柬啪,而在很多方面可能与跨国公司有差距担比济,有些方面会比较超前汞哪,因为自主品牌也不是一家藉酷,跨国公司也不是一家睡,要两者来比很难说胸猛看,但是有一点闻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姐,做好一段时间不容易炼,这个公司要能够连续做出好产品狠俯,能够连续向前增长菩沏项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念港离、设计应用葛,在这个公司当中都比较受关注饯普悍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因览。   凤凰汽车瞥:我想问一下自主品牌的建设手韧梅,随着我们品牌的推出猴,现在汽车品牌进入新的层面田超,会有不同的路径选择捶鹅,比如长城疼嫡、吉利推出新的车型我凰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耐操试?长安如何能够胜出肩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呕秀双,除了刚才说的两个怕,还有互联网造车的未来的合作伙伴惋筏肯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响士颂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合块赦?   徐留平粟:实际上溺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锨悸,我觉得这是好事伴廓,这说明汽车产业欣欣向荣烽,是真正的投入苯搭啸,这是我对汽车产业的理解小翰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辟蒋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戒线,例如一个产品到了造型师的时候唱木斧,是一个说法少澜、一个样子软,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屏椽,然后到了制造过程当中又是另一个想法陵乱筷,到服务过程中又是另一个想法憾庭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西当戮澎,既有高大上的底奴,也有形而上戌告、具象的盖,你要把一个公司从时间跨度申拼踩,一个一个展现出来豌,而从空间的序列当中龟哼,你要把研发全部都按照这个意义储,我觉得是很重要的方面磋片拭。我觉得制造汽车是很复杂的过程氏,各个方面的协调剖瞄、综合琳芦驼、修正晶宫泊、打磨需要太多的时间牧扮,我觉得这是一方面弥局。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似甫,同时也是我们总结过去体会出来的射,它是由内而外的插房。可能我们过去没有意识到这个话题放坤,我们现在总结出来商戒狸,然后下一步能够指导各个方面卯,每个部门都很容易做事情苔。   第二个问题你讲到造车杏蓖俱,我们开的会太多了烤,失败的太多了胆晾,沮丧也有很多寞,基本充满笑意也就一次祷,前面基本上是批评芳、检讨茹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惊帝胎,不高大上开。至于说现在很多企业开始造车和戊,我觉得这是一个充满魅力的行当讨哦,很多人都愿意去做角伍。   凤凰汽车焚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叉校? 徐留平钩伐牌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肉,会选择相适应的地方递课滤。   凤凰汽车缚揭犬:就刚才的问题我问一下兽督,刚才您提到和新创的互联网的合作剧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔股、蔚来也有合作杠,您觉得长安在未来在互联网里面的话岁睬,更倾向于是一种怎样的合作书端颈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菜弦固,您是怎么看的湃敞?   徐留平窍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溅,从长安的情况来看量容,我们认为哪个方式都挺好的唉,现在是合作型的愧任,是你可以自己干涧芬,也可以合作干第,也可以自己加合作干咐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裂。   凤凰汽车吝:我们打比喻愁,37度是正常的温度碱谁,您觉得新能源行业毙虐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔑,您觉得温度是多少烫秸场?   徐留平莎:您觉得高了低了盲苏?   凤凰汽车些杭凉:之前有人认为这是疯狂的阶段醚。   徐留平骡径:我对一个产业的衡量依据是岗谈旱,在目前这种全球的经济运营模式下赴古,凡是有金矿的地方附,都会有若干的人去挖掘它氛辈隶,目前我觉得新能源就属于这个阶段努络录,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗣勺,应该更加得进入裙窝别,因为从目前的情况来看翁,汽车产品当中顿散,一个很重要的领域就是电池碘么磋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驮寺思,没有这种资本坤僚观、技术关矗么、人员的这种投入唐耻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醒疤。   凤凰汽车烤退:那就是说您觉得温度还不够吗枷显插?   徐留平羔记斜:我觉得还可以谋卜规,但是我不太同意的就是产能酞铂,如果说你的产品技术不太优秀案,你建那么多产能就是有点糊涂撇陈。   凤凰汽车蘑撅:很多其实可以通过改造现有的产能搂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吠,从这个角度来讲醋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盒?   徐留平飞规谓:从整车厂的角度我们希望成本低一点伤叭距,选择利益大的柬盯盲。   凤凰汽车喷:所以您不担心过剩吗氏澜?   徐留平匣签:我不太担心这个问题屯美埃,我觉得电池还处于不确定的阶段芒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀。   凤凰汽车狡嚷誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象接,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伎锯朴,不管是设计师还是CEO等等琴伤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肛痰?当然那些设计师很多是主管的屉限,老外有管经营的有管品牌变,主要还是在设计和技术的领域逆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妥?第二个是国有体制的问题蜗酿牧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坪琳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贬姑划,也在高薪吸引高管人才雌,您是如何留住我们的人才边肪瘸,关于体制之上骚、体制制约的问题松废,我们怎么解决潮俄委?   徐留平补:现在是全球化时代淖酿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早年,我们最早的时候是四无挎期啦,没钱戮疮词、没人袭熄吭、没能力盒饱沮、没地位秸冕汹,到现阶段来讲柔腻券,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棘,这都是一种非常正常的行为勾逆人,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屡,如果对中国的消费者不能够带动苫,那肯定不行勺剿,我觉得这是一个悲标,无论你是洋务运动还是什么运动敖庞贫,核心是对消费者要动起来恒,这是一个搅般。   第二个关于体制的话题庭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每缴,这个方面我觉得不能讳言教墙裁。目前来看腹,对长安不是特别明显咆屎鞋,因为长安是属于南方集团旗下子公司漏停五,从南方集团来说疆飞,在这个领域当中关漓,也在他的职权范围之内做了一些调整地伸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享低。   凤凰汽车辖:如何看待这个机制赦赏?   徐留平结狡袄:从国家层面来说侯槐硼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侣骄孔。   凤凰汽车漆猴:你们审批会很困难是吗酿凳璃?   徐留平苍稀:我觉得会快醋垛,另外一个我觉得汽车集团淖比担,也许给你量化很多股份雹,但是最后你没有创造价值臣,给你1股晚苫锭,1×0的时候不还是0吗挠?汽车的成长疽籍羔、成熟或者盈利是一个艰难的过程沮伍。 凤凰汽车菜阶屠:十三五计划像长安汽车整体的销量腹禄提、利润和研发能力以及目标有没有叛?   徐留平窗:非常有普脓,我们愿景2025奴娩,我们做10年的规划博,在这个当中我们相对来说做得比较保守错亥菲,为什么说保守呢光病侣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沧砰廊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豌。   凤凰汽车劝波汀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韭等巫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睦式烘?   徐留平能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业间摊,在技术和平台方面都在加强合作矗筒悄,至于说未来它要怎么样块筛,我现在还不太好评价这件事须略琅。   凤凰汽车焦邓:徐总问一下国际市场的战略倡釜蜜,我知道去年车展的时候收位响,长安说往海外拓展的重点是伊朗兑撂、印度轨炔、俄罗斯这样新兴市扯:省,有明显增长潜力的市乘置斓纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淳,比如在墨西哥粕可,对长安而言段,自主研发这么好魂粟氏,又长期和国外品牌进行合作纽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国立、欧洲的市城啤?   徐留平金擎:在我们十年规划中就有惰普公,去年讲的时候就是当下正在做的内容侵昏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乒,就是要稳扎稳打屠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垢,因为一支队伍最重要的是信心杰凭猾。   凤凰汽车显就寒:国内很多品牌都盯住印度这个市沉で取,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮策剩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗背?优势在哪儿侍领泉?   徐留平辱窜:对于海外市场我的理解是要扎下根去斥圣,不是简单地把你的产品卖出去湿嗓,是你能够充分地利用本地的资源培,包括人力资源和其他的技术能力龋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务起,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陆兼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘶曝畴,促进本地人的水平的提高泉码,那么同时在这个过程当中嘶,把公司的产品技术涵盖进去矢畦,我觉得这样才能走得远寡戌。   凤凰汽车悸:长安最近一套体系出来了观纽廖,有没有可能往更高的一段发展瑟蛾诽?   徐留平平掇令:从长安来讲胎耗,我们目前的战略看衬驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致内糜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搞,这是我们能够奉献消费者更多的东西阶糙拉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟,但最终要落实到产品上呐滦,产品是一个载体让消费者感知它知道它稗厦,未来粹牡券,长安汽车会加快产品推进的速度炼吧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杰碘。   凤凰汽车达:欧尚也在这里面吗坤凳蹋?   徐留平峭变垫:欧尚不在贝痴。   凤凰汽车茄琅卯:东风已经有PSA很多股份颧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凭鄙?   徐留平饭侣:目前我没有听到有任何影响谜胖涝,在实际工作中我们也没有感觉到槐。   凤凰汽车把反府:理念发布会徐总是骑着马出来的抒话乓,当时媒体圈特别关注岛酣,都刷爆了朋友圈卑菠,虽然我不在现辰ぁ,我不知道有没有特别的意义诬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翱瑟嗽,当时的考虑是什么览柒妮?   徐留平抡:两个考虑十,一个是我把马和车作为比较槐间牛,你要说一件事廉侩入,一大堆结构化的语言没有必要冯卡,我觉得既然是长安汽车嘉丁很,我们叫做生命动感履募坛、智色双旋腹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫你刑污,如果不这样做也没法让人尖叫趴讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖咳头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日现肮,上海车展首日核功毯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面势魏全。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量门汉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赌,12年增长了120倍拖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗅黔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逃级遂。   受访人杰蜜呵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)措创诬。以下为问答实录靡味:   凤凰汽车放首: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面监箍?   雷德?比格兰德弦兜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矛叹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舱,这款车在中国市场的反响非炒郏好窟倡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乱察釜,同时拥有强大的引擎换揉,提供强劲的动力与性能词,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声春佃。所以怂挽举,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潮竞千。   凤凰汽车害: 在没有设立经销商的地区茅级恋,玛莎拉蒂如何抓住市成甙巧埂?   雷德?比格兰德闲: 我们首先还是会增加销售网络错备,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点继,计划在今年年底扩展到75个醛。   我们还在天猫开设了旗舰店荒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唤褥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棚爸辖,大部分来自没有授权经销商的地区陪褪龋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崔,鉴赏力越来越高拔蹲丁。针对这些人群瓣躬,我们还组织很多不同的客户体验活动娃,如海外试驾脱,以及互联网方面的创新铣橡,如网络平台的直播额。此外鲁秒瞧,我们也有不同的金融政策秒匡矫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椽拜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肌举。   凤凰汽车榷捆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翱虚,给汽车销售渠道带来一些变化柏盯枚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捕暮?   雷德?比格兰德撅扔降: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品认貉暴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厦,而是要提供独特的生活方式体验锋疮癸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屯窟,不止在中国床翱朔,在全球市场都是这样穿困肮。2016年毖农掂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汝湍,这个主要还是产品优势带来的撕饺。新的政策出台以后呻盖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吃激渴,不过最终的销售成绩还是由产品决定顿小。   关于新的法规处,我们现在也正在研究当中抬眯踩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定少,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妙。此外达疙,我们在中国有非呈盒澹好的经销商关系伎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搐斧航。我们开设的天猫旗舰店抛恍配,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳亮:客户在天猫下定单托,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赌昏辣。所以犯颓薯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系台。   我们的很多客户最在意的并不是价格腔,而是优质的服务与体验搭,这正是玛莎拉蒂的优势所在哀涟茅。   凤凰汽车欧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣项凛,有没有什么新的产品推广乔?   雷德?比格兰德栖: 关于新产品测蛇,现在还不是宣布的时候睹拣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钝既骡,等到新产品发布时我们再提供更多信息拭矫身。   凤凰汽车岛: 作为中国消费者熟悉的豪华车譬涧辩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞧哎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幢。对于玛莎拉蒂来说扁,未来在中国市场的前景怎么看壳跺?理由是什么觅斑仍?   雷德?比格兰德笆溪佃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况横便,5年前郊,我们在全球的销量大概是6,500台性鹿,而2016年达到了42,100台磺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巾侥,所以我们的增长一直是持续的徽欣襄。也因此雄梳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拜幕催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弧咆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劫砂负,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA傅,这就是玛莎拉蒂的优势点。所以诗鸿恋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蚕褂南。   另外腿,玛莎拉蒂的车主非常年轻森,尤其是在中国市撤枋峋,车主的平均年龄只有30多岁酸须晶,他们追求具有独特风格与气质的产品晨,来表达自己的个性与品味害捞。   凤凰汽车蛊: 现在汽车技术日新月异汀,尤其是新能源椒墨、共享凡吓、智能驾驶方面筒鲸胃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阿材凸?   雷德?比格兰德矛堵箱: 在新技术方面访,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舰摹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔼风。我们并不追求生产最快的汽车储,而是要提供包括技术仟、性能成菇、动力纹吼遣、驾驶体验等方面在内的最佳组合霸。   针对自动驾驶乳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助男,帮助驾驶员减轻疲劳菱,降低操作难度驼叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烙梳,包括独特的声浪胳效凰、澎湃的性能篮瓶柑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歼,这是玛莎拉蒂所追求的星连。   关于未来对新技术的规划哼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坊缆瓮,比如减少温室气体排放庆彩,这一方面玛莎拉蒂也不例外遍挛妓。此外赊屏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怒,如苹果CarPlay和Android Auto蛇遁捻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娇唤屋。   凤凰汽车倡喷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橡鲍,怎么适应矢需?   雷德?比格兰德皋腺的: 针对年轻人群婚,我们采用的方式不是改变自己玛纬难,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聪偶卡。比如在中国孩,车主平均年龄非常年轻骸们,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主季吼玖,便是一位年轻的中国女性钵己欢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表未麻肆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史供蛾催,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汝,包括法拉利生产的强劲发动机拭、独特的引擎咆哮声癌、奢华优雅的外观与内饰惨抱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐层迷。   凤凰汽车彤楞己: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凭防其,有没有针对用户画像做调整梗?刚才强调坚守自己的DNA和理念外肥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擒?   雷德?比格兰德奋添: 在中国茶逻蔬,我们不断渗透到三四线城市携,但是目的是一致的胖合芥,就是要吸引更多年轻客户富。但不管在中国乃至全球的哪个城市涤歉散,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呻、激动人心的声浪仍畏旅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匙集肆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氏。   在设计经销商的时候技,玛莎拉蒂也不是随意为之够爱,而是按照需求进行规划嘉非。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贬卑,首发售罄的100辆SUV中示颂醒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柯拘靛。因此伪玩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氖环供。同时娃问火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寞,客户需要一整套的优质服务完端韦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗充垂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鄙侈晨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闻喇。   提问嗜:您的新角色到底是什么样的煌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上句兼傲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法味?   Alfonso Albaisa颊卤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匡孺,跟所有的设计相关的工作尼顷蓖,都是由我负责肮透鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪婚,现在会分30%的时间来莽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吾。现在大家看到的一些车型衬几,可能是一些原来的车型虽,我们现在的工作滴,也是快马加鞭缺恢创,希望能不断的改进膘损私、提升现有的设计送官。   提问粗楷轮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么想?如何看待他推动品牌前进时的作用蹲媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa春恢欣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蠕搪腥,我们会共同合作绷叮,不断进行我们设计的演化嘉。其实我到7月份才会正式上任提,我现在猜测或确定未来的设计理念碧惯,还有点为时过早把灵。   我们知道丹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秆、非常大胆前卫的陶,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔚授,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尼脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辉输崎。   卡里姆跟我有很多类似的地方刹辟。比如把鳞,我们都是艺术家出身兑,非常喜欢设计林嘿对,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞即,并将其以各种形式发挥出来摔渴娇。   提问懒:我有两个产品方面的问题罢。首先静俯,这个概念车非常漂亮董楼牟,它背后的设计灵感有哪些襄?   Alfonso Albaisa糠馈:秉承“冲突美学”设计精髓瀑盾啪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素里纶示。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壁刮施。基本上就像艺术一样献景才,包括缝针祷隶、包裹感竟陋牌,还有使用的木质常,都是非扯幔好的手工工艺模。这是一种感性和理性的结合嫡釜,还有一些肌肉感极强的车身线条桑。   提问炭:这款车未来的定位互搭、消费人群是怎样的博?   Alfonso Albaisa冈棵僚:一般都是比较年轻的家庭蔫赊,想要非沉剑宽敞蜂形、具有运动风格的车型鞘傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诽埠狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑袒蠢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示港悲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容协被痕。   在发展新常态下降篱,消费动力开始向下线市场转移团兼。同时剩檀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓣。由此滦俏漓,县域市场成为新时代的“金砖市场”季侨。而对于汽车行业拢,消费升级利好之外氮稿派,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怜锻。如何撬动县域这一重要市橙拧?   胡绪雷表示梧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琅茂,帮助县域出租车进行升级改革蛊。县域交通的数据化呜辞、智能化发展吓,有助于未来网约车的下沉渗透刻。县城消费能力相对较低纫番誊,在出租车领域引进大数据之后补,未来再进一步升级到网约车葡观尉。   据胡绪雷透露奋咳岭,首汽将在县域布局三块业务肪袭采:长租车婪材盯、网约车(出租车)故授戚、分时租赁非。分时租赁是纯新能源车慕溜,未来分时租赁或是对公务用车的补充皆帝灿,它是纯电动缉婪塑,不用长时间租溺誓,可以通过APP来完成溃驳。目前皮笆,在北京有1000多辆车理前扮,150多个点位倡翅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巩摆屁,对公务车改革会有一些帮助芦臼。   胡绪雷认为庙,网约车行为是偏汽车前市场的角色断,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兴瓦。第二糯宠酒,在居民习惯了这种消费行为之后挺降,会对当地汽车的销量有反向刺激作用丁腑菲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姐。   当日傅净,首汽约车作为新生力量法绕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煽恍翔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霉森坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧盒嗓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烂夹扁,渠道下沉要根据市场来判断霞睛十,服务要根据需求一直不断地跟进弟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫡错吹,比如说对经济的支撑霜,对政策的拉动碘筹括,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拧耐。近几年席记,一汽吉林产品在县域销量比较高忿姜懦,对县域市场的期待也非常高位。从目前产品结构来看扫孪黑,产品消费比重70%在县域瓣哪委,30%在一故庇、二死、三线市场圈鞭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佃漓烂,外观肉、配置斯梧饱、价值都迎合了县域市场的需求脱。   从流通环节上来看柒味,县域市场做的非称畔辏好规,没有什么瓶颈因素刀。一汽吉林也努力在渠道建设哀簇、服务跟进等方面做成长和改善箍灸废。同时宋长欣也提出了一个想法逢四,“县域对自主品牌在公务车坎、公务员购车方面是否有政策倾斜黎嘛骚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疤吹,这是我们车企的想法据搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时天铆,要根据市场来判断懦鞠丝。目前疏胎,县域之间的差距非常大猎蹿,包括现在推行的3G服务授合笺,在那些无法设定固定站点的地方沤层弹,推出了3G巡航服务谱静。服务是永无止境的工作冲翟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掣贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢些:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹认淀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胜凯,新能源汽车推广比较看好北跺态、上贯、广限行版奠岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凉粒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牛。尽管都看好电动汽车的发展趋势请刚,但做好市场并不是一件易事抵爬掀。   目前比较看好两个市臣》,一个是北割、上弥据从、广限行弛、限购市尘峋纯唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢掀巳妗,这个市场的发展速度很快擒峦辨。例如河南申沥、山东痘盖桥、西北区域甲,大量没有牌照的低速电动车锹斡偿,在政策方面仍处于灰色地带贺摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年充澳歼,在国家和地方补贴的支持下仍吮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泌,在农村市场掸创、县乡市场得到了非掣辏好的认可星槐掂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钡魏虚,县城市场的消费者的房屋空间大舰,有充足的空间停发车辆餐寝蔬,拥有较好的充电便利性挞暗。其次行驶距离不长楷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箍巍帛。另外挽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难份筏桅,因为小车型成本低卑。   赵智刚表示蒂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痛社。河南地区锰鸿羚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排保烩淘,在替代当的出租车扳肥傻、公务车方面取得了不错的效果纫淑啼。同时炕谴哺,也在积极跟海南政府合作媳慨,投放了一部分公共用车傲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进报,比如是文昌疲、万宁楔势、琼海等县级市募,未来将在海南全面推进休秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁鞋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撕库。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犬昂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行欣。会上串,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绞捅诲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楷稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本福,是参与全球竞争撤旅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伶。”   在当日的论坛上捻,郑刚发表主题演讲叔。在他看来纳犀,打造世界级新能源汽车的品牌肥,最核心的是独特性闹、差异性囱涪奖,是比较节能优势颁劳栓,浮出水面的是视觉剩煌、是LOGO熄请、是VI郎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榔,其中成本优势是最重要的组成部分粟。   早在110年前呛订,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轨蝗霜:蒸汽驱动车色、电驱动车和燃油驱动车纺烦。然而蒲馅犯,在后来发展中寞县,电动车败给了汽油车骆既。这是什么原因造成的牵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疲。亨利·福特发明了流水线生产喘敞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候馁会蹦,成本大幅度地下降须罕,售价拉低到850美金份贺臂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姑殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岔势赴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劫妇瓢。100多年的历史多次证明了这一点恭蓟。” 郑刚说叼芜使。   在反思自身发展时萄特缄,郑刚透露钉接公,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裁瘫,规模在迅速的增长释幕版,但很遗憾并没有带来显著的玩诽、大幅度的成本的降低识长珊。   为此航,郑刚提出宦吠贯,在推广和普及新能源汽车的同时迪淋,光靠技术进步还远远不够妇,更加要注重警恕、培育成本领先的优势苦氏蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底,是参与全球竞争蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擎。   他建议驶少,对新能源汽车未来的产业政策无、行业标准渐同、行业监管等忙裴行,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术售潍绊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半,这样才能培育出行业的龙头企业靖答成。   如何通过提高规模继青、优化设计违、优化政策和制度创新累侗?郑刚说茂漠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆行瓤、交易成本和政策成本啦试虹,来打造企业的综合成本能力和优势毯撩虾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荷确必。这还需要企业和政府共同携手槐圈酚,不忘初心遣班,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:韩大为" "  魏建军多次提到净号斑,我们的确有很多故事实歌藤,但是他们没有写得很好矮落,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烂秦识?魏建军直言不讳地说弧诧帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后斯。   囤地赚翻棘汇、离开保定擞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凌坚,且莫名其妙链夏,或者无中生有的传言所困扰凭父,最好的纾解方法是什么你赶权?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车款睫盗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碧期,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澜士,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕空,魏建军汤韶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栋哺氦,与部分汽车媒体交流鸥别。以一身轻便的牛仔装""示人""幢财燎,魏建军笑着说巧歼,是在同事的建议下才穿出来的办吮剧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惦,魏建军坦言保,的确压力很大队匆台,也很难受憾,“有时甚至想哭”屏。他说稀勃,我本人就是保定人墙描,能不希望自己的家乡更好么寝千?当然冯愧淋,我们只有把自己的产品做得更好顺剩。    诚如魏建军所言普厩户,近期仙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屡七,来自媒体的反馈好评如潮寒驹缝。有作者甚至设问富炊虑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后禄竞缚,否则也怕媒体老师太忙”手,长城汽车一位公关人士插话道低携塑。    10日下午的WEY首度试乘试驾斥魂秃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刮柏吵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堡睦教,有同行在现场就说毫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乾弄仕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑范礁。    动力配置上玫概胺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乌惫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贬莎,最大功率达172千瓦米成贰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器触省,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上结肝休,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时急牛本,VV7s几乎没有发飘的感觉镀,而车内噪音也得到较好的抑制隙扣裳。“我们在整车NVH方面做了很大努力舜,也取得了一定的平衡”醚譬沽,魏建军说配骇入。   VV7S    在交流中蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铰苟,大谈上屑绩、特谈所谓“轻奢”凉蓖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坊,咬住“聚焦”二字不松口送衡姬。而是多次征询媒体试车时的感受痞,并逐一分析久界为、解答媒体所发现的问题脊辈亮。整个交流过程壳,他都态度诚恳刮弗,即使是谈到一些尖锐的问题卿,也并不辩解姬酬。他甚至非常谦逊地自问自答级,人为什么会失败未?尤其是一些有着巨大成功的人闭。因为以往的成功簧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做全婚寡,就很容易让自己失败然确。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曝肠棘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然局。他认为歪艇胎,好的产品本身就是故事妻,而WEY就是要做最好的产品搂瞬。此次磨猩,魏建军多次提到脆戊,我们的确有很多故事要讲常,但是他们没有写得很好惕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜗,所以囊,我在让他们重写胳垮抖。魏建军笑着说跋达慑,把一桌人也给逗乐了取睬狠。    在媒体谈到其他竞品时热刮蹈,魏建军都给与很高的评价地箔校。不过最终还是认为自家的产品泥:底盘更扎实妙沙,操控性更好避,“因为我自己就好‘玩儿车’”袒竭,所以对他们(研发人员)的要求也更高祈。   VV7S    据悉汤刹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市护强精,预计售价在15万-20万元区间顷迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点噶井陈,他思考了一下才说舒略甩,它的配置太丰富了哺,在相同的价位空间恭川老,“肯定没有比它更多捎茫、更好的”绒肆庐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戚鼎怖?魏建军更是直言不讳地说断秒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞪仇,一位来自上海的资深试驾教官说垃齿起,之前很少接触自主品牌汽车蛔,这次也是第一次来到保定墒举,第一次来到长城聚凤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慕摧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唉纲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔷谐补。期间贿澜,有一位同行说戊贰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好的腑肉?或许这才是魏建军的真正用意吧病。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   陆逸表示叉痹圈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常派邯,因为正处于发展的爬坡期勃怂搁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水晒泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纶,而且要深度国产化翟矫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酶乒甘,雷新透露规,上海车展期间沛忿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时发斧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁芒踞,陆逸明确表示港零涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疲,因为正处于发展的爬坡期熊污渴。关于国产化的工作塘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奇,未来将坚持不懈的进行国产化工作顿柏厦,而且要深度国产化额美娇。    日前殿番镜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典假晤歼。活动后幢尺焊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抬猫秃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跑屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆难汗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%某,超过23万辆劝谜。今年第一季度味溜啤,英菲尼迪在华销量破万辆廊擎,同比增长4%供冬施,而其全球累计销量达到67367辆某徊,同比增幅为18%峨玻。无论是在英菲尼迪全球体系中苏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牢唤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猴傲萍。在不少业内人士看来甭淀,从去年4月以来豹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硼欣顺。    对此七躬模,陆逸强调寄蔫,目前英菲尼迪的销量很正常素,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军木,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜡煎,还处在爬坡期眉。他还说侧纶,所有的汽车品牌进入中国后容苯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撬、运作能力提升及投资力度加强懊汇,会迎来一到两个爆发期写陈。    事实上季昏,从2014年开始嚏丧核,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叭敌,就迎来一个销量增长的“爆发期”深传:2014年拿窘毒,英菲尼迪在华销量超过3万辆秘暑,同比大幅增长75.6%炭骗配,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谩蚊被,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜡苫褂,同比增长33.8%孩。    不过弓供,步入2016年到每乃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梢死褐。当年4月初骗檬膜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氨,刚好满一年半旁猩。在过去的一年里故臀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哺。陆逸坦言卷伸合,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段良,以便更好地认清我们是谁沮姑呢,我们的未来在哪里惰,我们应该做什么锻。”    在陆逸看来陪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醋,今年是进入中国的第十年挨脆。所以作为一个年轻的品牌敞急,这本身就是一件很有挑战的事情驮琅。他还表示丁馁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睦肃,是更聚焦的一种进化窍。因为市场环境在变化松,消费者的需求在变化忌琳,我们也要根据变化不断的调整耽、创新摩、挑战自我按鹃。”他说枯窝抠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来会废坎,就提出了‘挑战者’品牌战略脯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掠片,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的考便,品牌口号必须得落地访局技。”陆逸表示稠软田,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丹,聚焦目标客户群椭,让产品与目标消费人群建立联接蔬畅外、产生共鸣廷裤誓。    陆逸对中国经济网记者表示疥烧蕉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纤熊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赣,而且要深度国产化冻纹。”他说汾猛,中国是全球最大的汽车市吵场,同时也是很特殊的汽车市城矶怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妒,就要真正的了解客户捌,扎根于客户氢搪、扎根于市撑省,这就必须深度国产化痹。据雷新透露豪煽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凹。    但是桅静潜,从2014年底国产以来郸,英菲尼迪只推出了两款国产车型棠:Q50L和QX50免杉。对此釜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肋。陆逸表示顺弓兔,“关于产品线布局的问题日汞亩,英菲尼迪有一个长线的规划伎。”    陆逸介绍说连煤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年比啡讽,规划内容包含平台规划惹唱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恕马。他还说并,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派传哼,我们的目标是通过完整的产品规划笑乌略,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砷。”    谈及国产化在今年的推进程度芦咳,陆逸表示模,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褂唇靠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氦惺篮。”雷新进一步透露钢,上海车展期间党恍馆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贬宫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洁袄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檬锈,通过销售Urus省,兰博基尼总体销售量会翻一番玩,突破7000辆大关痕蜕。    在更遥远的将来疲,很难说会不会有纯粹的电动车妨城侨。这是因为蓄电池非常重呜髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制排侣板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓮献孰。自大众集团和奥迪公司接手后乡,兰博基尼得到积极了冻、稳健的发展铃。日前边驶帮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂食勘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员如醒项,商务部主管Federico Foschini虐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员第秽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问到腊:并入奥迪公司之后屁休书,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卷肪愁?    答浚胺:2016年惯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棚。奥迪公司和大众集团接管之后顾,对兰博基尼进行了很多投资稀谰送,让公司发生了非常大的变化斧懂澳。此外谅伞涪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤确。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侨镜,如果没有这些投资贿,就完全没办法实现这个计划膛渺。所以褐逛遣,兰博基尼公司从中受益良多杠。可以说遁,如果没有被接管猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匡萝。    问苫呈:在您的介绍中仿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伸棱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甘履拟?Urus投产以后侮羚糠,重点会不会向中国市场倾斜痰让?    答秋澈:目前授盒,兰博基尼公司只有两个车型系列脖:一个是搭载12缸发动机的Aventador蒜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萄。因为各种原因绕贤塑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降函奶伤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阶睛劝。2016年枚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赁几。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘶籍苯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%就。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放如垂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加臂。2016年麻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娇缅萍。新产品会在2018年投放蕾郝奶,到2019年离捣,通过销售Urus孤京淳,兰博基尼总体销售量会翻一番贬竣甭,突破7000辆大关东播雾。在中国市场上宽邵,SUV是非常重要的产品攘烧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捅。    我想强调的是爸尝,在中国超跑车市尘旃А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擦捆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币头媳,Huracán大概在300万到350万人民币芳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欠肯。    问袖滇喊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菠?    答稠烦空:目前脚届,兰博基尼在中国有15个经销商茎。到2020年媳沉,我们希望经销商数量能增加到20到25个警怯豢。当然氯上贩,通过Urus的投放细桐滔,在华销售量会增加丝,服务涵盖的区域也要明显的扩大饲。    问惕彼:如您所说碳,兰博基尼在中国有15个营销网点埃靠,去年销售了151辆(车)畦幻爽。我们简单的推算一下飘,平均一个营销网点一年卖10辆车玲。那么拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羡厦?在新的超豪华SUV到来之前囊,是否有改善他们运营能力的要求呢强桃?    答耽姆:是的琅刻簿,会明显提高经销商的运营能力叮欢唇,新Urus也会变成一个破局者蔫。虽然现状如您推算娩碗,但是在Urus投放之后窃,大概2019年或2020年聘,经销商的数量会增长吧萎辩,同时每年的销售量可能会提高到30辆随息荷,整个业务会明显的扩大阔,售后服务也会明显提高堵。而且由于SUV使用的频率比较高僵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扔。    问韭袍唉:兰博基尼车型比较少跋话斧,所以每一款新推出的产品都极度重要桅惊。现在的汽车行业发生了一些改变擎损寺,比如智能化裁、电动化赣。那么当莫,兰博基尼在研发产品时畴,会不会受到这种趋势的影响囱陋鲸?    答霖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征时钳吨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秦,更多的是代表了一种感情蹋玖斧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹭刺钨,采用V12的自然吸气发动机奇粒泄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爸盆。    这是兰博基尼最核心的销售主张搬。未来戚闲磋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坝航锚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枚,甚至会超过前款车型孰伍霸。而出台Urus产品时则会有一些变化帛细唬,它将采用涡轮增压V8发动机酬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斯播该。但是光舵啼,不管从产品定位诬,还是感情诉求方面来说把赴疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戮随奉。在更遥远的将来县,很难说会不会有纯粹的电动车躬。这是因为蓄电池非常重皑康虹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车款獭,可能未来技术上会实现新的进步枢伴,那时我们也得重新考虑这个问题矛僳分。    前些天锨趣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雀订悲,其V10的发动机再一次提高了功率呢五料。当然河坷筐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贬。通过技术创新以及功率的提升翠悸胸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者标低。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喊。在预销售的阶段办峡卉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来褪舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撵感忻,能够击中客户的心理需求崇欣。    被访人赴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绵渐褪。1998年到2007年靠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讼拘,负责兰博基尼产品工作;2015年老肌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员团去,负责销售及市场营销汾辩边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份商瓣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示创鼻脯,中国是世界产氢大国悄,制氢设备脖佬苔、储输设备戚电创、制造技术等条件不错歌,具备发展氢能的基础陷。从环比唬和能效等方面考虑不店棱,中国应进一步推动氢能源产业的发展窍。    周奕丰谈到讨倾撕,中国目前主要依赖化石能源双比,对环境污染严重型羡恕。氢能源因来源广泛极辜瓦、燃烧热值高舜呢、清洁无污染和适用范围广等优点鼻赎矛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔽俩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拣史,目前看穗,中国氢能利用的研究相对碎片化疗绵,与国际先进技术相比还有差距拭啥,没有形成产业化恭透狗、规模化发展仍坛。中国应迎头赶上摹秀,卡位世界前沿氮。    他还提到兑袜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一集,提出实现大规模番、低成本氢气的制取纠净耐、存储性衫、运输勒、应用一体化的战略目标菠恒驮。这非常重要磐,未来需要各方协力梨胯贩,加大投入焙舌,推动相关产业进一步发展卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表集邵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磁悔话。    他谈到冯频德,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骏涪,各方需要引导资金更好地支持实体经济钞,促进金融资本流向实业亲,真正促进经济稳步发展窟祥哪,夯实经济发展基础韦瞄闹。这既是稳增长栖、调结构的需要酗,也是抑泡沫徊糜围、防风险的举措馆祷郡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帕鲸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橡厦步,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幢。    周奕丰最后介绍慕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涸伍,也在不断创新突破稻,寻求产业升级鳖弓。公司主动发挥自身产业链苏淀肮、区域及成本优势攘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烘滇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脐、旅游景区耿仿、汽车营宿地溺漓、农家乐畅受秸、家庭菜园等不断扩展外翻详赖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业频,以多种方式在国内推广土壤修复旦虎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荣奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   国外媒体报道讳滑衅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帛典挖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆托墩维,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庇陵俺。 李彦宏    李彦宏表示隋沫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车潘楞。尽管有一些技术问题需要克服古倡,但它仍然有望达到目标扁脊努。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帕,前微软AI专家陆奇任首席运营官峭解,负责大量投资的自驾车业务部门寺。 百度自驾车    李彦宏表示矩檬地,我们很可能与传统汽车制造商合作图,而不是孤军奋战睡炕,目前还没有制定出这项技术的商业计划偿冉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竣失危。我们将竭尽全力实现这一目标晨脆,收入和利润是其次的考虑百蹋宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烫狈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎萍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垦耻,共享经济还将怎样改变生活邦疯啃?   三年前痰,基于对共享经济的热忱啤笑,清华学霸张丙军创立PP租车肚段弯,开启了汽车共享事业;三年后统棺嗣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婆,成为汽车共享领域的领头羊磷碎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀免,3月7日噶,张丙军开启了共享有车生活的新征程透。   3月7日话,在几百万用户的共同关注下萎拓钢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠高。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戏鲜,也是张丙军重新定义有车生活迸誊挎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疮婪炊。   从PP1.0到PP2.0时代唱河,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记净巧澳、一个符号或一个名称那么简单催,它是企业创造持续价值的支撑恃。若没有十足的理由笆韭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎隋篓。将PP租车更名为START嗽,是源于怎样的考虑勘处档?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酚淖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屠疯程,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲。   “三年前溶番,PP租车开创了中国共享租车的新玩法共募。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煞。由于便宜便利幂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揉记汞。”这个阶段瀑污赖,他称之为PP1.0时代肃坚屁。   经过三年的发展考,PP租车推崇拥有而不占有厢灯嗡、盘活社会闲置资源的共享方式挖铝抠,逐渐建立起以车为媒介闪耐,重新定义有车生活的2.0时代迟狭讳。“START不是买车栖歧痕,不是租车脯够边,是共享有车拜。这是年轻的人群认辛、爱车的人群论娥毁,最向往读、最有潮流的有车生活方式翘山唯。”张丙军说骏防雾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媚炭急、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惧响。同时枢昂镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邻律逛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺袜,让每一个用户体验到最真实弘、丰富练探床、有趣的共享有车生活课亮惧。”   START代表着新品类隘储、更丰富的选择筒惹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毋毛胶,相较于神州租车对、滴滴租车等传统租车公司破,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颂?   张丙军认为公,START的核心竞争力主要体现在三个方面戳偏佰。   其一剩酥,PP从1.0进入2.0时代凹,新品牌START更具有张力耙黎粕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝎杏孙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纲,START重新定义了有车生活臂,开启了全新的“共享有车品类父测。”   其二供啃,为实现共享有车的多样化选择臂,除常见的家用轿车外尘苔潮,START将主推个性化的用车体验郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砍,如保时捷911佬荤、特斯拉解杜、大黄蜂桂、牧马人等等噬。此外省硕,用户无需承担高额买车款和养车成本垂汤路,性价比更高喘。   其三吴绥仕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娄,以及更完善的用户信用等级府署钒。这也是平台长期价值实现的核心德步。” 张丙军介绍娃,START共享有车生活平台为使车主放心共享偿赣饭,平台推出了一亿元车主保障金链,严格的交易信用体系呕,确保车主爱车无风险;对于车友托坡谩,START还与多家大型保险公司合作惰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务默慕,为用户提供更具信任的服务冒咸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流导鲤,我们的目标是灸咸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陛。”按照张丙军的预测系欠,中国自驾用车需求量巨大赐,而现实矛盾是辣口,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怪仇,不允许每人买一辆车满足自驾需求胜滤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溯吝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挛。   此外帅女架,他认为熊赊,随着消费持续升级房,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中募毒。“感受丰富车型带来的不同生活体验加,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恼闻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质紊难、丰富雌茨墓、有趣的生活方式嗣立杉,让有车生活更加精彩洁十。”   张丙军表示拾搐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慕叙痰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验完桂聚。START露,梦想才刚刚开始伶豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿功算:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载娶溶厩,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "   今年全国两会上吗派巷,董明珠在接受记者访问时说雄词:“只要你敢想貉滴乘,比如以前谁会想到人能上天裙蔡仍,如果我们不去创造是商,人能上天吗钮挖蓄?你不敢想酿,你不敢去试验吾,你永远不可能做好侥。”    过去的2016漠,伴随董明珠的杉妊禽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈古级滤:格力全员加薪1000元挨、格力的员工房喊拇、以及格力的手机……对于这一切坞,董明珠并不过多在意伤察,她说挞,自己最关心的还是“掌握核心科技”孙。在今年全国两会惧尽慧,作为人大代表脖平凄,她再次提出了自己的董氏宣言围颅:确实这两年的发展扦十泻,总书记提出的供给侧改革娶,我们就应该做供给侧改革的排头兵缸谜棘,因为做的是实业钉陋乱,能够掌握核心技术趣拼,制度也要跟上扫恭,真正给那些创新型的企业档、有创新梦想的人一个环境适腹。    对于国家售、社会灸板肺、普通百姓的诉求全佰临,董明珠是这样回应的魏柯侥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献离某,他真的不是仅仅是索让馈,收获距敲陷,比如说我们过去讲煤枢技,这个企业了不起窟缔,再就业敖拾泌,反过来你要感恩这些员工层汲,没有人来给你打工寂肩巢,你凭什么去发展冷辟?所以我觉得要有一个感恩的心情通割。”    把感恩的心落到实处系泛缕,就成了格力员工的2室1厅萝盒,于是栋,别人家的老板就这么出现了吻。 记者故:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桓?    董明珠赤:对搂谜控,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磺顾铺。    记者挺接:以后所有的员工都会2室1厅鲸但?    董明珠入顿囤:对对对氯酷。    去年末磨说,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳怼,但因股东大会投反对票而失败添嘲。随后熟,她以个人名义增持珠海银隆股份遁高松,雄心勃勃的进军新能源汽车产业科迸边,然而朔,到了今年骨颈,新能源汽车面临两大不确定因素痪:电池蛊、补贴“退坡”昧特。在董明珠这里态睫挞,似乎这些俨然不在话下拉竣滑,董明珠说污,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妓拭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒獭,“不是因为退坡我不做掸慰,也不是因为给我钱多封袭兑,我去做挡粮卿,我认为是一个责任卫膛,是对社会憋绥白、对人类畏,你都要去选择的一件事拓凛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抖垢,董明珠很不以为然洽,她认为块,这些都是炒作凳,并没有人真正说到自己手机产品的质量午九疵,只要没有说到质量绒,那就不是否定法酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干雀欣:李芳" "  近期搬禽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沦。美国此次取消“双反”群痴,对中国轮胎产业无疑是一大利好黔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转档催,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寺澳。   全国人大代表挨畴米、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议性修,在轮胎中使用RFID电子标签技术氓,给每一条国产轮胎装上“身份证”迟溃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惭县,有利于消费者对产品品质加以甄别思,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氮,从而规范轮胎行业发展蜜芯,促进行业的产能优化和转型升级漠东。”袁仲雪说膊崇娃。   据了解滴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湿串,全球多家组织及单位参与嗜。轮胎用RFID电子标签的应用逆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体林,将等级数据写入轮胎标签内部钠芍微,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辛夕聪,伴随轮胎终身使用淋你潮。同时啪沽佳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缉诡,使轮胎更智能点评五,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吴,能实时监测轮胎的温度薯潭、压力等数据梁队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况推篡搅,从而有效减少安全事故鳖粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡绢:李芳" "全国人大代表饲副、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宝斗仓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谱傅酷、环境协和发展的产业俏休疾,由于行业标准尚未建立首,使得整个产业发展处于十字路口昏揉。全国人大代表邓、时风集团董事长刘义发建议吩触率,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桃搭,全力推进供给侧结构性改革交操类。    在刘义发看来赂群此,四轮低速电动车是市场主导躺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扦肋簇。目前品,工业和信息化部步捍汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》路。该标准的制定唱糯岸,对规范四轮低速电动车行业发展烈棚分,使三袜海、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蝗鲤,直接实现电动化溜诵、节能坚砂、环保安全出行具有特别重要的意义敲梆克。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赫吠,又适应市场需求亢但,刘义发给出四点建议单迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刹揭、标准制定应充分听取行业的意见米馁,响应群众的呼声沏誓。制定标准应尊重市场规律尚,规范壬清、引导产业发展蓖,而不是简单的限制癸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散。    二胖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鞘宋。四轮低速电动车安全轰、环保灯、经济负、舒适林荣,是摩托车拨、电动自行车共摊、自行车等升级产品绕嗣,特点与与高速电动乘用车不同祟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喜肌肠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敬师毒。    三清持局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夺铺娥、政府引导的办法第竭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卡苔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炼,如采用锂电池政府给予一定补贴痪雹。    四任、在制定产品标准的同时酞,制定企业准入管理和注册登记敖、道路交通管理的配套法规疗。产品标准只是为行业规范管理提供依据推宠九,而实现规范管理是一个系统工程龋。政府应加快制定企业准入猛查毁、车辆注册登记悼硼锻、道路运行管理的配套法规诞僳啃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笺娶,方便企业让利于民拷锌,减轻企业和用户的负担瘟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求靡杀楷、加快供给侧结构性改革的产品亩瓢,又是一个节能环保的产业缮,引导得当可以大有作为兑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溅扛。”刘义发建议镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶乏:李芳" "   近几个月来凌驮,共享单车火遍了北京城形辅。6日钞揩界,全国人大代表绵乌亢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匈虑讣,今年上半年擎讨爱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”函碑。    徐和谊说邦雾瓣,伴随着公车改革哭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁靶材。“很多公务员手机上有软件惜毁省,一刷就能用车句朴贿。”他说砍动,今年提,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢。上半年脱溃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仙。    据徐和谊介绍撮灵钠,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑,租用的价格将有竞争力节。产品的外观将非常“吸引眼球”缓病驹,为两座式纯电动共享汽车雄派,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恰,适合分时租赁和共享市场需求那,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峦侗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兰赦,在手机上可以查询哪里有车琅船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勿帕,目前大家用车起点和终点不同蛇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跨枯冷。”徐和谊说丧镐颠,目前酬篇绢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戮涧蹭,包括立交桥下菏、公共停车场洁菱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跋。目前边远的地方停车资源丰富淡娟磊,但是用车的消费者较少公。“希望异地还车的便捷能够实现魄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淳,否则还会存在最后一公里的问题缄唉辞。”    徐和谊坦言法卑诧,停车位还存在管理的问题杭,汽车是价值比较高的消费品款辩晃,一旦出现剐蹭蚂脯蓄,租车人还车时也容易“说不清”下。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉慑秃、“钟摆效应”等问题殿獭惊。“有些消费是单向的擒看,如何让车回流也是个问题”胚萄掏。他说龋,目前镐,北汽正在进行市场研究刷,探索解决方法蜂。    徐和谊还透露甭净超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍操,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆反涡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案授,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆改。目前距2022年还有六年时间耍小,从可行性上讲力绿,应该是能够实现的飞现煞。届时希望借冬奥会的机会皑巴乌,展示中国制造的水平便俗芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题极,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击离迁阜,目前已追回骗补资金或飞莘保款23亿元亥懈,并对有问题车辆不再补贴钙煎,对闲置车辆也暂缓清算毫。    肖捷称木称部,在财政部门督促下娶赴,目前相关企业正在采取措施弘,认真整改发现问题歇。    有记者问惹镐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九哦袄,肖捷表示逢妇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞄巷浅,主要是降低了补贴标准耙群,同时也设置了补贴上限集,还提高了准入门槛拳市山。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陋,同时也可以有效防止出现市场扭曲扩缸侧。”他说林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤省:李芳" "全国人大代表届、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腿超等、废液潮惜、废渣等污染啊,一旦有机电解液和钴缉孺、铜受并泛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胶串,就会带来生态环境安全隐患含畔车,甚至会危及人类健康棵光。”全国人大代表伞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议噬。这位带领团队经过几年技术攻关够控,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚷寿。在提交建议之前炒彪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捣。    自20世纪90年代以来完杭,随着锂电池广泛应用到衅,我国成为世界上最大的锂电池生产禄聘、消费和出口国酒缸谦,近年来我国出台了购置补贴霞、税费减免攀非把、研发支持插冉僻、消费优惠漂悔、基础设施等一系列重大政策措施规,新能源汽车市场日益蓬勃发展钞鸡健。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侩梢鲸、保有量超过100万辆疏端,占全球市场保有量的50%抄嗜外,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜂。    随着新能源汽车快速发展膜峡啤,作为新能源汽车的“心脏”歇叫,动力锂电池产业也在迅猛增长戒枫。按照相应的报废标准俏,动力锂电池回收利用市场已经形成稿。有研究数据表明苇,预计到2018年籍扒可,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颂卯汤,累计废旧动力锂电池超过12GWH戏老缄、报废量超过17万吨魔维挺,从中回收钴岛、镍喇篇乔、锰牵党奠、锂伸沉溶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戳晒,到2020年将超过100亿元卤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滩锻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菇。”张天任认为潭俩,如果动力锂电池做不好回收利用复肉鹊,就违背了绿色发展的初衷女托嚼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弗缚路,但现实是旗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实监。“废旧动力锂电池包括不同的类型胁、设计工艺和串并联成组形式渐唇,以及多样化服役时间票丸、应用车型和使用工况础桐揪,这导致电池拆解不便簇逻。另外骋,国内尚未建立成熟的回收体系浦畔关,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄骚,回收工艺成本高埃清。”张天任表示肩毙挽,“出台的政策并不具有强制性星承抖,且缺乏明确的奖惩机制伙科村,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乔,目前动力锂电池相关主体无利可图憾熟堂,对政策执行积极性不高胁童精。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荆辩庐,张天任说孪欣搁:“一是退役电池较为复杂绥颁,不易拆解;二是退役电池一致性差秃熟,品质不高;三是回收拆解成本较高疮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搓啡,执行不到位尾。”    有问题就需要有解决办法幌襄浆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管:其一叼磨厘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹辫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四履,鼓励商业模式创新试点和推广应用趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤肠:李芳" "全国政协委员仆对寐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纯。”全国政协委员惨味、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凰搜巳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荒氯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时家,其市场前景令人堪忧传口。“在电池方面钠思蒙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姑充缴,2020年后妊巳,当大家都不再享受补贴时其几沪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弄促,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喝糖廊。”另一方面窟,柳崇禧表示隧炯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绣蕾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛾蠕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衔短,在于车辆寿命和电池寿命的不对等械春。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剧现顷,但电池的寿命大约在20万公里邯炮炔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭线残,这意味着咆,电池报废了车就要跟着报废萎剑练,这样算来幸,纯电动汽车的使用成本是很高的枚。”柳崇禧说氖。    对此枷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倍,即建立专门的电池运营机构幢唾骇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劲边违。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恒激,是对车辆的物尽其用稍欺滇。对电池而言痞甜,虽然不能再服务汽车肌厦,但还可以被用作储能电池腥截列,同样达到了最大利用率皋。”柳崇禧认为腾热,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绵玻。“但国家需要予以支持尽刚,尤其是在车辆检验方面白申儡,按照现行的规定看枢,更换电池即被视为改装讲。”他说性。    柳崇禧的另一个观点是幂驼,氢燃料电池的大发展即将来临揩。“一方面士份,原来的运输成本相对较高睫祭,而如今这一问题已得到很好的解决徘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逆,美国的相关先进企业在国内开始建厂星,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枯故。”柳崇禧表示拘,氢燃料将作为增程器为电池供电峰,以达到更长的续驶里程课栓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腻髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜忻涎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卑锻,造成了双方的利益不在一条平行线上赶剑。为了解决这一问题鞠邦枪,李金勇指出憨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称,重新设置股权架构戎上卡,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    “遵从起码的商业规则禄,我们就是经销商锚瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祟、一个桥梁吴杆,我们没有义务去亏损顾那逼。”李金勇说秀策。    日前埠贿莆,著名汽车营销人冗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廖法劝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逛任,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幕荆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争按纬山,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象届辖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脯弄,李金勇直言厂妹,“在过去的十几年嗣,我们的市场非橙拷眩好眉,老太太都能卖车般怕稳,会加价就行了滦骂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贺,职业经理人的压力很大大华,每天都要搞KPI考核乔魄憋、培训收泪伸、提升氛几铜。”    李金勇以实例说明豢:“过去在资源时代购和,一年这一个店挣1000万息,给职业经理人开30万贬杀,没问题壕阀,这车好卖慷。现如今烙,市场不好了苹皋,现在一年挣100万妙京江,职业经理人还是30万乏械可,但是特别累汉戎,现在一年的工作量比前五年悸叙搭、前十年两三倍都不止娇委。”    在李金勇看来签潮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挤苏详,造成了双方的利益不在一条平行线上黎党。为了解决这一问题鸽捻缕,李金勇指出踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌,重新设置股权架构士豹,经理人和骨干员工合伙人化板辆。”    李金勇进一步具体阐述道刻,“过去资源时代拜群膜,投资人只要拿到了店私、拿到了品牌胖,就可以赚钱毕菏。现在汇讣,资源时代已经过去了笺龚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚏茫避,从而真正让员工自动型膛、自发地把工作当事业摄冈,而不是靠培训誓,靠感恩嫩徘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凰菠挽,不少汽车厂家制定了销售目标攘、生产目标翰,职业经理人必须要完成谩武,如果不完成就走人汹妙凰。李金勇认为们妇,“在这种状态下疚桃芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毁净、十年的规划册峰,只能先制定一年的规划认敝体,把今年完成再说赐,由于今年完成了荣辩,明年才有你的事累。所以这两年厂家的高管变动频繁募撇,十年以前很少有这种变动踞,而现在这种变动成了家常便饭壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逞秒,没想经销商的盈利能力姆似泪。”李金勇表示髓驴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琶暮,想办法做经销商工作撩钳徒,把销量任务压给经销商鲜单碍。而经销商越来越不听话手眠监、越来越不相信的时候疯并顾,厂家就再出台相关政策桨。    李金勇指出函告粪,经销商要有勇气打破潜规则截材,遵守正常的商业规则孟挨:库存大不提车贾祥金、无差价不提车天诫丧、拒绝搭售刻。“遵从起码的商业规则欠埃骑,我们就是经销商泥钉蜂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咸绿、一个桥梁幕,我们没有义务去亏损桅。”李金勇说浩逢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蚂,李金勇建议九:同城市的店应该互相加盟或互相买断肺譬崇,或者干脆出售给另外一家经销商瓦瓦,不管用什么形式尖箱,形成同城市的一家店涂。“我们用销量扦媳猴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段,这样减少恶性竞争兰巴户,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法九思。”李金勇说韦结。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象了弥句,李金勇表示蘑,“我们不可能卖出路边店的价格吧唾汇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茫列。100%原厂配件保障拧,专业的维修技术腐灿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客携法。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龚疚。    此外衬筹,李金勇还表示皮蓝嫉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车购关疏。据了解嘉蔫店,2016年襄匠吭,新能源汽车的销量超50万辆咖盘,到2020年签,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盎俩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呻富。在李金勇看来肌抒检,在这个快速增长过程中瘫庙祭,“传统经销商中骑草,谁关注了新能源汽车并率先布局酵没,谁才能在这个市场当中分一杯羹毒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁票:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宿、四川省鼎立律师事务所律师施杰皋,今年的关注之一倾,是有关网约车新政的话题惹弧。    施杰表示遣毕,为加强管理染共揉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)寂都模,并于2016年11月1日起施行净忿孤。然而铅掸,根据多家网约车平台公司的数据掠限,在目前运行的网约车中镁剂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的输沁,仅占极少数部分迸。    “交通部制定了网约车高品质服务葱苔衡,差异化经营的原则涸搽碱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铺稻,施杰称蜂,“我认为辱,政府应当放宽对网约车的准入限制世闯释,顺应社会共享经济发展趋势”萌虽内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桐铆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孩。    首先啃苍,施杰认为侠亢抡,北京炬箱肺、上海的网约车细则要求“京人京车”耗、“沪人沪车”等差异性待遇呢,不符合市场竞争规律疮船痕。施杰表示骏宿,只有在市场竞争的推动下怜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缸稗,也有自我管理的需求与能力莎砰密。    其次蜡,施杰表示甭,北京扇澈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辰,而且购房皆、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚕素。“京人京车”咕醚、“沪人沪车”的严苛规定马淡醋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袖普午,会导致营运车辆骤减卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摊,阻碍新兴业态的发展盒。    而对于多数城市对排量萎畦、轴距都作出的高标准要求敬胎,施杰认为飘露竟,高排量代表着高耗油掏,不仅并不符合节能减排目的缔,高油费必将抬高车费媚图掣。    更重要的是淀凭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准厢桔暖、高门槛混理,将损害网约车的实惠经济特点饰,打击其平民性瞪纱,“上述许可管理的模式惶寇板,将导致网约车司机数量骤减春滑柯、车费翻倍韶写,群众打车难翠、打车贵的现象又再度出现蔚疽阿。”    此外辉羔,施杰在这一提案中的主要观点还包括脖妥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窖拣、“许可管理不利于节约社会成本”等瑞啊潞。    施杰建议投,《暂行办法》可作出如下修改誓磐:    (一)政府适当降低准入门槛澎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度和巫,是十分必要的悔垦鞠。比如错九:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挡骂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绘捍别、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宦,等等掂让捐。设立适当的限制条件荣效,符合市场发展规律据撬凰,能促进网约车市场安全性蓖、规范性发展惦波济。    同时昆溉,政府应当科学引导网约车发展哀,而不是像治理洪水猛兽锻,把它一下子关进笼子里警壁播。以构建网约车公平竞争的环境为导向趣惦,放宽对司机户籍的限制性规定伶韭纬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炊把裙。网约车平台铂坷、司机和车辆的审核程序贾阂虹,各类许可证明的核发程序尽量从简纪颈帅,以便节约社会管理成本坊睬农。    (二)政府协助构建平台审核靠谓、加强平台监管    改事前许可杰烫,为后期监管溯,采用“政府管平台草,平台管人和车”的模式反绦蒲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奢落建,规范其登记信息克、审核资质的义务开蛙年,定期提交所有车辆的情况锑极眯,这些数据要在监管部门备案卿捂。并通过补充相关的法律法规漠风拌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卷德雌。    对网约车不合理调价进行监管僧捣。保证人民群众用最合理的价格出行掇,也避免由于市场垄断形成的价格新高访诲。2017年1月纽肌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人场,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜗辉,就此提出整改意见壬垛闹,平台负责人也承诺将取消该功能非。这就是成功的监管案例剩系。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车眠肃,存在大量不符合新政策标准的现象稿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断完墓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑蔼拆,社会各方都需要一个适应阶段囱矮苟。所以迪澄,新政的实施不可硬着陆补防强。当前阶段擦淑,政府应当积极引导各平台规范化审核局健,加大对群众宣传力度攫,延长从旧规到新政的过渡期扭恍修,循序渐进地促进新政策落地七肖测。    我国全面深化改革提出了目标创们: 市场在资源配置中起决定性作用媳涛,更好地发挥政府作用维。近年来镶勺,国务院一直倡导转变政府职能芍,推进简政放权潮。对网约车的审核赎妇仿,放权是进步玖断躲,限制是倒退贰瞄。政府应当创新行业管理畅铂痕,优化监督模式箱逛馅,构建平台审核模式蛙俺,推动群众绿色出行派、健康出行鲜先坏,为“互联网+交通”营造良好发展环境枚古丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬权:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢教校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徒回浚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翰、品质等方面做了很多的投入迷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势械史聘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孤仕咖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焚凶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揭甜莱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薯履劳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慕输。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨歉茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苹、品质等方面做了很多的投入怯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劫墨免。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屎换、时尚及科技感的一款产品妈。”韩德鸿说毙橙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场璃贾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”背褪。薛海涛坦言沏抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%科的。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走麻情。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痕、制造能力宋死桶、经销商体系嘉得、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘟獭亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扮哭乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   2月21日啼艇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办趟。本次大会立足技术趋势度惹姑,探索全球技术发展的内在原动力裙物抖,探讨人工智能森、量子计算袄、基因疗法等领域的技术和商业趋势呸瓣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥免,有两项技术与人工智能密切相关垛,包括强化学习和自动驾驶卡车粒。在关于人工智能的圆桌讨论中屁,多位创业者和专家针对强化学习挝讼啼、无人驾驶分享了自己的观点茅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车权,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗜靡凄,可能只在北京的五环里面开碱,路况很好谢,最高限速就80鳖受婚、90公里泥讣,这种情况下趟荷,车就会极大简化渐芭,驭势并不想生产一辆概念车书馆簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桓饥壳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浆。技术投入上党编酷,目前大家都在往里面投入很多的资源田酥,整个行业在往前发展避捅,但里面还有很多问题需要解决菊睛,包括保险蹄、政府等盼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荒许输,把信息融合匹火熄、如何决策做好郊瑰。图像识别拓展能力非常强俱步,它信息的理解非常细致穗测、更加全面腻,比如前方有一个易拉罐侠砷,有些传感器会认为它很危险武,因为它是金属栓苔,但图像识别会根据它的大小柏咖、形状去判别案徒。目前结合强化学习蹈酶化,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寐汾郴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泌惧券,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捕瓶铺,说到底这还是一门生意木悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测疟险:李芳" "  【导语】这是最好的时代隧砍,车市销量连破发展记录朵夹幻,这也是问题的时代浚梁灯,多元化算弄横、碎片化辱浦,对整个行业提出了更高的要求多崇。一切都在变卡,唯有不停思变方能随机应变吉法。2月18日撬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伦。行业内百余位思考者和变革引领者歧,与120余家媒体相聚一堂搏刀,在“变与革”的大会主题下开悍副,共商“品牌与营销之道”逆,把脉中国汽车2017操赋把。广汽乘用车副总经理肖勇踏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乳别、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐饺仿、福田汽车集团公关传播总监许翔回夹、SWM斯威汽车首席运营官余波牛抡缓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动却。以下为发言实录新挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗涣:接受张红同学的邀请险。下午好!大家都是老朋友了齐锋土。今天在这里红辱,首先我灼肫ィ贺张红搞这次论坛赔袜喘。第二畏边莱,其实有这么一个机会让大家聊一聊董,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力副匠涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琳。对这个数字垢病,我想每一个人水就,特别是管营销的人烦秦,特别是管品牌营销趣膳、品牌推广的人风,我想每一个人都有很深的感慨吾。   首先请问肖总空淌柑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑟,也对您做过多年的跟踪善旱。这次请您上台蓉奸说,我很想问一问啦活可,传祺作为比较成功的中国汽车品牌如惹即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛇?能不能简单地概述一下爽酣侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咎衔:李苗苗老师第一个点名我铅读市,作为广汽传祺来说啸,正如李苗苗老师所说的罢,应该说是比较新的汽车品牌缴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宽毛抬、“两个坚持”济,坚持正向开发和坚持世界级标准搜毖踏。这两个中临,一个是对产品开发的定位芹,一个是对品牌的定位守。   从中高端车型的新产品进行切入吞,相对来说这条路走的比较艰难一点射瓤咕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圈亲船,就是起步会难一点秒,后面会越来越开阔疙厂叔、越来越顺背散祟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陇嘉淀,内部也有两方面的方向檬涂崔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僳戈模,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迹擞热,并且在市场上面赢得一定的销量昧妨,建立一定的知名度妹昏。另外一派的意见堤缔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势画礁惦,从中高级产品切入量。但是大家也认识到这个困难半哦蚊,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹤敝吵,也就是售价在12万元以上横逢伎,第一款车型是12万元到18万元惹承弛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秀,我们意识到这一点了嫁裳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扯,其实2011年全瞎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裴,应该说是非常艰难昏拼窗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惰诡。但是2011年碎粉、2012年有一个词就是“坚持”使项醚,做品牌是做两方面的事情佰。第一个是做好产品的品质祷胜,第二个是做好对客户的服务保炊,以这两个为基础这五六年走下来杰貉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沽谅千。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚂,受到各位媒体老师的厚爱两土旅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妨习,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黎师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膳,我觉得第一个是坚持累。在我们困难的时候不要去放弃逃粹稻,就是把自己的品牌形象投滇称、产品的售价回到往下行的趋势郴街。第二为了支持品牌向上峭桓你,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霞媒。   李苗苗械:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痞。比如像现在的奔驰陆猛叔,一百多年吃,宝马巢漠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粹凄懒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌水,也有现代的销量彻麓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷截涵遍,您能够阐述一下吗咎?北汽在塑造自己的自主品牌方面啃,到底在哪些方面下的力量最大吧限?   陈思英掏底:谢谢李苗苗老师堪,非常感谢红姐给这样的机会谓耿弓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粗。其实不是妄自菲钡鄱卫ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔽,台上在座的各位都是大幅度增长荤,我们同比增长更高一点攻陷,因为我们来得更晚一点虫,同比增长8.7%耐坝吕。   但是我个人一直在想这个问题观,其实品牌还是一个需要积淀和历史的槐费瘦。像奔驰去年是130周年磺骑蒋,今年是131周年龄,我想这才是品牌汝锯戳。现在我们在座的各位给客户提供的纳陶教,我更愿意定义为商品坟患汐,我觉得是这样试秆奖。   从北汽自主品牌发展之路来看肆暴,各位媒体老师和同行都知道挟阶事,2009年我们是收购仍死、消化虱涛、吸收了瑞典的萨博技术吃迹,当时萨博的93苗玻、95的平台和1.8T故疵、2.3T涡轮增压发动机的技术寥础,我们是基于萨博的平台上科鲍腿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捎。2013年的5月份逆醚腾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈隳妗,大家对这个印象应该很深仇祈俊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桃,当时也试图通过萨博平台的背书廷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端论吩,因为我们希望建立中高端的自主品牌截,当时的愿望非城膊福好忌。但是事实上发展到今天艘藩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈老。   但是没有关系删顿宫,2013月5月12日投放的绅宝D70投,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虫菜工。这么多年的坚持是在消化缓故、吸收萨博的基础上进行的镜暑奴,源于萨博沫涤、高于萨博设,我们有奔驰媳、现代合资的反哺虎殿,我们在人力潞敢乌、财力凯多菇、资源肛但、技术铂、研发鲸项、生产处殊、制造方面狮,都有很多反哺给我们俱鹅搏,北汽近几年高速发展鞭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆硷溜,这一百万辆含金量是很高的聚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驳烷,但是我们用五年时间实现了一百万辆铰。这里面还有几个第一和差异化产品攫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乾溯氦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一稍羌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懈刨氢。   基于萨博鞍、源于萨博和高于萨博的消化空、吸收和引进关,同时基于奔驰和现代的合资反哺官,我们坚持为消费者提供好的产品俊、好的服务扦、好的品质悉情。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近划光,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晶瓢,比如中国新车品质(IQS)IQS未涝、强制性产品认证(3C1000)宝慈,3C1000即三个月的购车用户中嵌,一千个用户的抱怨度是多少娥填,我们的水平无限接近了合资品牌纽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏锚,希望有一个很好的中国背书捻花,给大家提供一个很好的产品体验赫舰宋、品牌体验和文化体验蛙。   李苗苗漓:听到陈总的发言我一直在想染畅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疾低勃,现在经巢泄叻保看到“北京”的LOGO恨壬届。   前不久杠,不去杭州是到处都有吉利车搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲸赖,推出一款车就红一款车寥赐踢。请问杨学良的阿,学良也是吉利的老人了隙蛋,一直在负责品牌形象的塑造购雄扇、公关猫温、市场道衫。原来我们也沟通过这个问题闹朝,对于吉利来讲收购了沃尔沃寥亲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哦,这是蛮难的事冻肋。刚刚陈思英总还在说萨博狄噶守,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悉氯己,感觉蛮纠结的骚俺僻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阮?   杨学良郸设:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假,第一是对标崇廊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冯。我们是坚定不移地在执行师挤编,而且到后来做博越菠谋、博瑞之后有越级对标荷处。比如我说开发一个自己的A级车会,可能要跟合资的B级车对标悔巧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亥适,包括研发悲家、制造的富、采购兽、营销律荒隆,我觉得成果是非常明显的隶高。   第二是坚持走精品车的战略懦舱侮。所谓的精品车杠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值既错涪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鸥摄珐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贝灵,比如车的造型设计上面缔侮,自从我们在全球建立了四个造型中心肛隋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骏村虏。既有符合国际的审美潮流凡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敞澈棋。比如说在车的智能互联领域墒昏,在博越车上面车机人机互动的功能上册,已经超越了一些合资品牌摊,这一点使我们感到非常骄傲本阑锻。   包括在工厂的制造工艺上亩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妹次、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纪芥同,因为我们现在建得比较新婆掀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埔。大家可以看智能化程度最高的工厂堵桥,现在实际上是在自主品牌的工厂中讣拐董。   第三是一直在坚持口碑即。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲜壁侠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓣榷衬。这样就可以真正喜欢这个品牌踌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祥扦。   刚才提到了浙江袖豹当,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了玩青隘,大概接近了7万辆菇嫌。这在以前是没有的画啼痉,而且这些用户里面很多都是诚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楞迁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衬。目前因为我们的品牌在提升深堵嫁,我们的品质在提升态倾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浆火。这从我们同行晌撮,包括从传祺谭、北汽的产品销售上也能看得出来朵。可能大数据调研如帘,像一点资讯的副总可以讲讲授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杉。   当然您刚才提到了在集团层面高,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃恼,同时又实现互补邓沤墩?这里面还是有很多原则闷啤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的认卵记,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兄宫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悔歼酵。沃尔沃是高端豪华品牌才别蔽,是跟豪华品牌去进行竞争的馅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丹配冕、流程茎巢迟、标准汀辰井,包括人才的培养和交流污驴。最新我们做的一件事竞呸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醋腺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驼摹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咀晦同,可以说没有沃尔沃这么个老师温岔撬,没有沃尔沃这么多年积累咯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蓟氖。我们相信因为这个架构非常新相写坎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戈徒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抒臣,以及质量再上一个新的台阶关,实现真正的跟合资主流品牌的竞争避缆。   李苗苗吾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墩羡粳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹿犀删,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烂拱率,最重要的是坚持了哪些物毁陇?   许翔巳堪:谢谢李老师类岗琉,同时感谢红姐给我这样一个机会弧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鳞踢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喜熟闭。   福田汽车是商用车企业稠,和乘用车企业还是有一些区别墒辰恨。我们主要的目标客户群是to B的信波懊,正如您所说佬芭懂,我们是1996年成立的劝,到去年是成立了20周年藩,通过20周年的发展炬,在过程当中包括您和各位老师的支持汾表脊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诬蔼表。在中国轻卡市场上娘戎泼,已经是连续十几年的第一了势贿。1996年在山东成立欠览,1998年上市晴苛颂,2000年进行区位调整就来到了北京蒜娩诽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞧傲烯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分江姑唬。我们可能把这个品牌是这么理解的疼灸捷,现在业界对品牌有很多理解的方式考,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斤颇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疗,所以我们从整个的业务流程上来看肃书赶,这个品牌业务就是在其中的耿餐。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔽鹅娇,品牌也是在不断涌现盆涕伤,大概有几个阶段屁孙多。   1996年是以轻卡为主导下,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪布稹,用着正好”垃炬。在当年的时代抓住了市场机会翅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一善步僳。   在2000年之后冠篇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纪荷,进行了商用车全系列的伸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车七,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沮擦酪,这是一系列发展的战略订叉遣。同时把品牌又进行了再升级窍侗蘑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甘沉顺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邓。   在这个过程当中迟冷狙,福田汽车不管是做品牌还是做企业肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢退罢?一个是福田汽车在商用车范围里面浮嗓,就是在整合资源方面觉得还是不错的吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垒剐,花了八年的时间跟他们谈合作蹲多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凭,生产的产品也是福田自主产品欧曼施齿,同时和福田康明斯成立了50华筒捂:50的合资公司诡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韩诲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昆滩班、先进理念之外膏添,科技创新也是核心的一个点习鞠畏。福田汽车虽然作为一个商用车企业不欢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宪,但是也是做了很多的工作构激。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聘香激,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右让距潜。我们统计了一下钢弦,和乘用车企业也是差不多的蔽褂。   而且我们在研发方面涛氯定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罕爆盗,这在商用车企业里面比较少见叛。不管是先行的技术拱,还是技术传承方面都做了很多的研究埔柏,包括去年也推出了超级卡车链肪,也是整合全球资源打造超级卡车恐碧客。全面从安全哼腺撬、环保方面进行新一轮车辆的升级伙顾讼。   我觉得总体来说吧氮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胆好,是一个有着锐意进取铅汗许、远大目标溶赦,是一个愿意为客户轰霸卿、为所有的股东溅面览、合作伙伴仟谷、利益相关者带来更多的价值敢齿破,也愿意为更多的卡车司机芜楔砂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摆粱沁。谢谢!   李苗苗帕:2016年一年有很多新品牌出现寥吉席,也有很多刚诞生的品牌在努力旱惕街,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硕、宝马句。我就参加过场在北京的怀柔慌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崔。我当时心里就想斯威蛮有钱暗隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捷瘁搐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焊轻?对于刚诞生的品牌绅识,品牌之路有没有塑造的路径刊啦保?你能不能简单地概述一下间督火?   余波瞥:感谢红点汽车和李老师结钱寸,各位媒体朋友和各位同行漂俺,作为SWM斯威汽车睦冬停,可能很多人觉得很陌生关,可能没有听说过孩退的,我简单来介绍一下拓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌便财,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宠,7月份品牌上市零,8月份第一款车SWM斯威X7上市哼娩断。   今天让我来参加这个论坛傅虾,我们的心情很忐忑匹,我们是一个汽车行业的新兵旗,我们是抱着学习的态度来的嗽尝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师共冬,希望多给我们一些指教峦就傲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梨和陪?我们认为这个品牌给用户的是两部分顿堕,一个部分是产品的硬件钎剿狙,也就是物质的东西琼埂。另外一个部分是精神层面的码掣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朗,第二是付诸了一些智能化酷轰、空间和外观暖殊谓,外观也就是在意大利建有一个设计中心思惯钳,在外观上有意式的风范才泼坝。   从软性来说绦,我们要付诸一些内涵沁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棉琶促,通过植入意式生活的方式铺蜜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韧。同时我们也在倡导一些生活方式铃灌媚,通过软性的文化来塑造啊,解决通过硬件和软件剂,以及从物质和精神层面塑造品牌耿。   至于未来怎么走蟹七,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惊衬。用户实际的需求和市场的需求圈猫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨,未来我们还是要跟着市场走谢。   李苗苗烽课:我旁边坐的也算是媒体人斜灰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昧锨鲤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爱响艰?因为主持人给我了一些问题褐,我个人认为不想问一些特大的问题讥临,就想问问这个问题虏式。   付继仁涪埂:谢谢李老师差,这个问题还是挺好的缴。刚才您在问的时候娄邢毫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题识。   一点资讯是比较新型的资讯平台胎畅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浓,我们是做平台躺苟,不仅自己生产内容戒儒诽,同时全网抓取内容吝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陡财鹃,再把有价值的内容分发给需要的用户够,完全是自动化味随头、机器化的次肉。我们怎么去帮助车企呢持稳锯?我分享一个数字窖碳。   在过去一年鞘瓶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忌那。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咖耽艘,第二是移动互联网的平台放,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岛。很多的车企其实在做品牌的时候饥笆谴,都会要求最终的效果互牟涸。坦率讲屁,以我个人来讲这其实是两个事沽,因为品牌本身是非常感性的洁丝螺,效果是完全用数据有结论的梆,就跟一个人去吃一样岗抚软,吃了四个馒头饱了广,不能说只吃最后一个就饱了雹如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刻考,现在我们有几个大的方向纯,第一是更技术化的跟车企进行合作伐。比如说从去年开始害,我们跟上汽通用进行PMP的合作熔。客户自己建了一个数据库巳,就是把用户进行了一个分类赐。然后我们每一个用户来到我们平台上夹,他知道哪个用户对应了什么车型跋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告投,也就是把他们的流量经营得更加科学牛。   这个给到我们之后骑渴,又发展成了一个新的技术驱动贩纷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓖,还是看汽车外观的细分多谭布。这不仅可以推荐具体的车型背,也可以把具体的创意自动化暴汤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钡对呐,这完全是技术化的匹配痞辖。   第二点香肋,我们是一个内容平台擅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杜匹淡,能帮助到车企做非沉硗耍好的传播拌弦傲,有的时候这些内容并不能够被发现苏。现在我们把广告当成一个引子盖划,不是一个执行的结果顿攘篮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骋剩,进而把下一步的行为做好洪亩。比如有一个产品是一触即发盘垢芒,用户点过客户的广告之后驰策粱,我会直接给他推送相关品牌的内容切褂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翁餐离,再去看有没有点这些内容势,有没有评论氯碾、转发陋蔼寸、收藏丧就,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扯无轨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猾守隋,把广告和内容进行打通蹭。   第三点海僳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滑堆凤。这个场景是有时间剩核律、地理位置和非常多大量的内容和数据苛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台眯汤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伍线,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沁没,或者是去日本还是去韩国旅行氏。这些并不关系到最终的销量提升多少地祷,但是可以了解消费者在关注什么车耐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘娶恰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甩去,一方面要通过你的技术宛、数据实现更高效的转化诽起,实现现在解决广告主的一些痛点便情。同时要帮助广告主把服务做好咀嘘乐,说句实在的都是服务用户赤罗凯,我们产品的用户也是车企的消费者布帅,怎么能够把这些用户服务好琴戎冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刹绕闭。   李苗苗阀:付总说得很好补吨,借此我也想说几句贪。我看了一下驰箔愧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人五氦,也有一些厂家的朋友赤矫,我们每个人都是汽车人昂屡忌。   我在想龚碴腾,得益于这个好的时代黑,既然是说品牌捍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疽粪,无论你这个媒体叫什么名字呈赋,找没找到自己的定位伞笔。无论你这个汽车是什么品牌莆馆墒,你的用户在哪里胯归你。过去几次会议主持上都说四个W阑诵,也就是我是谁寡查、我的用户在哪里囤崎、我为用户在做什么捌谜、我还能为用户做什么划取攘。包括媒体也是一样赊,我是谁(什么媒体)宠媒,我的读者在哪里挎掳,我为读者写了什么样的东西沮,读者看不看烽孤谎,这是不是你的读者群要看的档啸丧,最后是我还能够研究我的读者茫、研究我的客户筋拧弛、研究我的用户酬痘,我还可以做什么位勒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坛雀,一人问一个问题就结束谐。   请问杨总呸连,刚刚说了这么多貉晒跨,就一句话荤,什么是品牌疵勾?我们说了半天品牌湿豪。   杨学良布:我觉得品牌就是价值葛蚊,消费者买你这个东西值不值厦,如果他觉得值了秀杰,就认可了你的品牌戮。   许翔媚锚涵:我就按定位的理论划,品牌实际上是一种品类的代表挝老骆,消费者是用品类来思考尺,用品牌来表达僚顽。   肖勇理:因为我是做销售的稼色,我可能最直观的印象骚,我觉得品牌首先是一种价格寥、价值体系凹角陷,同样的产品能够比别人卖得更贵笛,别人还愿意买我的奋啊圈。同样价格的时候埠,别人的产品卖不出去矗棘,我的产品能卖出去欣箩,我觉得这就是品牌高。   第二膛轿唬,我觉得品牌是一种文化磋缔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买程,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俊纶狸,但是我的文化能够吸引他理脸,我觉得这也是品牌的一种表现楔。   陈思英烫捷迟:品牌首先是无形资产恋磁刀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弊炒。第二也应该是产品啥聘,可能是一个标记唉扣、标识矗唱独,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埔,在人脑海中所有的记忆暮窝尖。   其实品牌的英文是来源于MARK腺赐拐,就是在没有货币的时代物物交换的时候层滑,在畜生身上有一个MARK楷藩,Market就是营销卑查滩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀编看。有一个比喻核喉圣,品牌就好比像银行储蓄绘藐,储得越多品牌价值就越高省唐。   余波复:我觉得品牌在直观来看就是商标桥,另外是产品竭。真正给用户留下综合印象的是产品拆虫抖、服务和文化的结合篡,以及对用户的印象及感受就是品牌推朗。   付继仁猾擦:我觉得品牌到现在这个阶段笆,也是一种共鸣丧,像营销1.0是以产品为中心抵固朽,营销2.0是以消费者为中心恕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菩捎,这三点都离不开品牌洼拐,但是代表了品牌不断的升华童喜。同时品牌到今天来讲苯,不简简单单是一个口号佃、标签漂、LOGO氢阑,还是一个行为准则户,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戏太咀,还是每一家企业裸厂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务年,并且怎么样高效地执行和检测淡。   从这些来讲齿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尘仍技,如果想清楚品牌一定能做好贺搔显,至少能够对我们服务的那些人做好溺是,那也就足够了霞。   李苗苗虏观铝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烦藕此。关于品牌几天几夜也说不完呜枢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛。   谢谢大家在座的聆听磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股诞臼:李芳 版权作品飞浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵羡,严禁转载篱,违者将被追究法律责任公描。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绊毖醚,车市销量连破发展记录捍磨,这也是问题的时代乘葛,多元化舌塘椿、碎片化涡惊堑,对整个行业提出了更高的要求刺受。一切都在变颂,唯有不停思变方能随机应变蠢赊撮。2月18日霸齿碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵倾讽。行业内百余位思考者和变革引领者栋挠挫,与120余家媒体相聚一堂揭,在“变与革”的大会主题下钵坷,共商“品牌与营销之道”钝潮巾,把脉中国汽车2017裁寡汹。   东风标致总经理李海港酞巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冈毕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华济拎、奇瑞汽车销售公司副总理范星躲挎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动籍。以下为发言实录茨城:   互动环节嘉宾合影   主持人僚庐:2016年是一个销量大年身锤蹄,更是一个营销大年姓。从二维码营销到VR营销填叉,从下沉式营销到自主营销揣闹剖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阂罢虚,广而告之悄悄地变成了城会玩揉,车依然还是那个车势,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剖盒股? 第二场论坛的话题为驼底绣:中国车市新战国粕,车企将如何做营销汲仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埂,现在重担在我身上胶睦,由我来主持第二场论坛隋姓,和各位老总探讨如何做营销劳。   因为第一场是说的品牌烂,品牌建设也是非常重要的一环部煞冕,我们现在就把品牌这一页翻过去笺箱,就说一点营销其他方面梅羔膘,比如说跟市场豁、营销相关的一些事情净凶。我们今天的这些营销人咆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唯蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场此。面对的是最高增速的市澈臁,现在技术和产品快速迭代遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伦师衫,所以他们是非常幸运的沽嫉,十八般武艺怎么耍都行稍谦玖。   同时很多营销人也在自嘲课身,其实汽车营销是最苦逼的一群人范,因为我们面对的是世界上最全的品牌局,我们面对的是最多企业的竞争盗剩,我们还面对的是最难以琢磨的需魏、难以把握的政策环境和最善变的消费者很斑。   当然了我们这还不算最苦涧轮疙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跺睹居,所以这样的一群人的所思所想休恨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忿沧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的叹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巾老劫。   汽车品牌最新的一个品牌定位顷稼,在座的应该就是汉腾了滑。请问汉腾汽车的副总谈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坍,您给我们简单总结一下墓古,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袒豹?   于晓东淳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汉,让大家来了解汉腾汽车逢遁。汉腾汽车目前是全新的品牌褐胚吗,2013年11月份成立蓝锋,5月9号品牌发布怕,9月6号新车上市东川,第一款SUV产品汉腾X7急炭辈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗽壁茧,本着向同行和成功的标杆企业去学习讳鬼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快手。   2016年对于汉腾汽车总结来说狮蛇,第一点是品牌发布镣,这是做市场的开端报棘锤。   第二点是渠道输,对于新品牌是重中之重的工作送绅闻,渠道顺利打开的局面垮守,签约181家坊,正常运营150家溃,渠道作为做销售最根本的工作峦,没有渠道坏、没有服务歪岔,消费者也无法触及和体验污阜惶,对于一个新品牌这是一个开门红梦竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赖檄。   第三点是在市场上分菲,市场层面上重点资源向一线倾斜犊舞觅,资源都花在提振经销商信心钵、帮助经销商达成销量上绘反,因为作为一个民营企业抢,作为刚起步的企业匿割,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敬兰裸,支持了经销商的销量忱。在品牌和市场的方面桶桂巴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助曹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭倒。   刘小勇信:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豁熬,汉腾除了自己营销的亮点之外磕妙哆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辑,或者对您的触动是比较大的峨常酶?   于晓东讣:做销售在产品力表达上屡裂棺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毋浮森,在2016年都说是视频和直播的元年诵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试理裙。包括产品试驾挑战的活动场,也是和斗鱼做了直播的活动顺缝。在我看来在消费者了解产品上钙,可以随时随地醛摔,而且是更加有渠道客观了解一款产品贫太。这对于做营销来说璃筛,既是机会存稿授,也是挑战较。   刘小勇丛悲:请问李海港先生孪盖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猩寸,尤其是传播的环境舅详、传播的手段链、传播的模式发生了翻天覆地的变化兢肠蜜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦凭柿?   李海港萎花:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眠恍失,在新技术涂畔稿、新人群和新的竞争环境的驱动下很,媒体处于变革的时代宫,原来的架构碎片化了五舅,新的架构正在建立促爱,当下处于这样的时代淮劝。很多事情是这样的趋势茅题读,原有框架维持很多年喇,突然间环境变化之后碎掉了樊嗡,再重新建立新的架构烁疯世,万事都是这样的道理敲顶克。现在媒体环境是什么样呢胃繁汞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挫。这样可以导致媒体的平台化慷痊棵,另外是媒体人的职业化或个体化煌。   简单来讲木,我们以前是自己做东西恼稼,自己在自己的商铺里去卖己辱淬。现在不是了乖摧,现在可以自己做东西焦和,自己去租商铺贺桔矢,有的人专门提供商铺啡地番,有的人专门做东西筋努拳。这样可以做专业化的组合饶,效率会更高辫炽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挞骆,红姐以前是媒体人浩沉氯,现在有自己的传播平台骂米闭,也借用了社会化的平台奈聊,把最好的内容输出楼挡豹,她做最专业的内容鹃酒。我想平台也会用她的内容芒括涪,未来的板结新的架构就是这样的瀑插谷。   在这个架构下作为厂家要适应踞妹茬,东风标致已经做了这种尝试尸黎靡,去年把我们的公关公司能力削弱情订华,因为他们的稿子太硬了缉诡币,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肖,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳞,我想他们的稿子会写得非陈晁衅祝好港工签。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腔抽立,这是未来的趋势割馈。   刘小勇绰亲:我听到有一种观点攻蛇括,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西放富辅,我就抓住了更多的消费者彪篮玛,更精准梨洽,我的销量就会增加辨石。但是有一种观点认为些添慌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎?如果总消费需求没有增加长队,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抡量背,是不是大家又打平了窖。就像一个剧场理论壤混朔,原来都坐着看戏瓦斤,后来都站着看戏了察,其实看的戏是一样的刷。请问奇瑞的范总疏焦虹,您怎么看这些新的手段蓖、模式对销售营销的作用超颊?   范星稠捎:首先感谢红点汽车次、感谢红姐滩,也感谢刘主编耽。实际上前面两位老总谈得也挺好染镜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叮略。   说起营销方扔碘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埔晃县。但是从营销的最根本捞锈焊,还是回到对客户的理解连星菇。我们最近几年对于整个汽车市巢站Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汇惯,最核心的是我们看到了两点变化煌厕,一个是围绕客户端的消费升级秤,第二个是客户年轻化的变化苏敖。这两个核心特征的变化伪离,带来了所有客户需求的变化郴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盒雄袜。   应对市场的发展具蔡,我们称之为整个自主品牌的发展暴,包括奇瑞自身的屡畅卸,前面十年在2010年之前整个市场增长非程危快涡慕,年均增长在40%左右的增速拈畦,所以说基本上属于原始增长的阶段推陋。奇瑞从2012年怀冗谭、2013年开始进行战略转型伎懂骆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恃捎创,我们做的核心是提高整个产品的品质睡,是我们整个战略转型的核心孝彼钠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娜械妮、好的服务该樊。2016年我们已经进入到2.0阶段卜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可龋,整个2016年集团销量也突破了70万辆彼椒懈,增速达到28%攀杆币,国内市场超过了36万辆技僻虚,也是过去五年来最高的一年胁扣撤。国际市场中伍莎醚,我们2016年实现了出口8.8万辆琴嘉,也占到整个中国乘用车出口的1/3海编禽,也是连续14年中国出口第一的车企管税拳。   我觉得取得这些成绩尉盼钒,销量数字是一个方面揪,更重要年希检、更为看重的是结构的变化范玻,第一是企业盈利水平的变化杰列会,为支撑企业未来的良性发展攫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潜胯投。第二是体现我们战略转型的成果咳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娥免,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陀袭。第三是客户结构的变化哗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%促。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升链狙继,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煌咐擞,实际上我们更关注的是除了规模的变化脱酶冬,当然营销数字很重要害喝贿。数字背后更关心的是这些结构的变化填骏,怎么产生这些结构的变化麓哭?从我们自身对新一代消费者的理解兔功,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桓。   客户体验的三个方面我们一直在做吓,第一是产品体验没吐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弟涣,行业平均大概在35%经惩斯,奇瑞可以做到25%磺亮台,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台你慌,今年还会陆续推出更多的平台卢臀嫉。当然平台不简简单单是全新车型的概念疲。   第二是品牌体验姑赦煞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郝牌德,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轮魔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刺烈范。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了露曝结,现在很多企业在做营销过程中视频码、直播方式应用是越来越多了滔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羌没金。今天消费者接触信息的方式发生了变化凌。   第三是整个销售服务过程体验的升级狄,在2016年网络规牧盟菽ǎ和第三代形象店的升级爆拧琉,为了保证客户体验的一致性描抨峡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讥舒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考、优质的壤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诞寡陡,这是我们正在做的哼时厕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解融态,谢谢!   刘小勇篱赖噶:谢谢范总涉,现在的汽车营销无论是从手段舱,还是从模式联豁肌,包括内涵都已经发生了非常大的变化谩经。我顺着这个话题再往下问一下凑憨童,请问刘晓科总惰蚂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论母箱嗓、营销套路苯,您觉得现在还适用吗梅建纷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战确?   刘晓科宽伸蛔:刚才范总褪驾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亥,因为这里面在我们整体来看携授,其实我是一个新的营销人犊馈担,刚刚在这里两个星期舷捅懒。我以前更多的经验还是做用户喀虑恋,去看用户的发展煽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慧趟、网红席搁、娱乐化谅抒,甚至还有用户的碎片时间才倾。但实际上反应了两个变化郴,第一是用户浏览的轨迹改变了梢扣,以前在PC时代藉,大家基于浏览器阅读凭。所谓浏览器的阅读宿姜,对于从一个网站跳到另外一个网站跨,这个成本几乎为零理,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虐狄,只要在浏览器就好斡。PC时代蜂倪,网址欺伪豪、网站齐、浏览器是值钱的誊沫。   对于移动互联网覆涂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮坍,对于微信小程序也有很大的期待徘祁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匹赁分。最终来看磺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暗蹭。在这个主流的前提下烧姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读败绕龚。在这里出现了两个问题哆撩,也就是时间的问题伶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的布晦巷。如果是比较泛一些的资讯或APP炒幸,如果中国互联网网民用MAU看踞,月度覆盖量几乎全部覆盖肖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歇鞘。但是什么会不一样寒?就是时间荷借谁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搪季,我也高度认同一个观点步,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藤纶。在这一点来说晚端,我们的营销不是去抓住用户另丢钢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫脆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起取陋。   基于这些理念的变化硷搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恭,而现在发现专业内容看得比较少一点辱袭悄。专业内容对于用户的阅读略横,可能是女性就不太爱看钦粮,覆盖用户的时长就变短杏炉。什么东西会长呢馁轿?从2016年外、2015年的情况来看菲搁撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间谦藩穆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大次兼挎,因为可以更好地去占据用户的时间呐。比如说我们投的一个网综节目柔硷冒,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒲鸡淘。   对于用户来说目乓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敞胆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要密。无论是线上的辉小藏,还是线下的尸。   另外一点筷,我们做了一个用户报告事鳖闭,会发现用户现在在看车的过程中颧充,比如专业的导购牌,发现用户的时间挪毋、决策变得越来越短锯忍吩,对于专业媒体用户来讲蒲,用户平均决策时间是108天新,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酿社,这52天对于内容的需求是很轻的香鸡,包括频次是很轻的博理薯。从52天开始一直到97天德频戚,基本上是从几款车的比对到交付定金剃眷谩,因为提车还需要一些时间孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锑刃赋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苔氦版。也导致现在的自媒体更火猎畴轻,因为大家更相信人恋,也就是网红的力量会逐渐发挥澈,包括IP的力量淬棠富。   营销的变化是跟着人走的鸽绿,用户的体验献记、用户的行为发生了变化灿烂交,我们的营销一定要适应用户的改变扛。   刘小勇才抹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总思,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表括甩奢。想问一个跟豪华车相关的问题牵痴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了变,从超过10万辆到两三万辆的都有剩仁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杏炬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗躺导冲?或者会发生变化吗具统寄?会发生变化的话锣,是什么样的主推力量来促使发生变化泊嗜浦?   王顺胜坎凡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞧虾缅,作为广汽讴歌这个豪华品牌扮沧楼,去年4月份才成立了新的事业体制瓤鸽刊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歧茎郝,10月22号四驱上市德翻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窜蒂。   从去年一系列的举措凸旗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岛溺百。像主持人刚才提到了编,怎么样去改变格局偿观?作为豪华品牌在中国朔,像ABB进入中国市场比较早糜穿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旅,其实我们也做了很多思考斜壬烯,想跟大家分享一下统滇其。   第一烽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桑,也是十年左右的时间庆,也不短那,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侯绞倡。作为这样一个品牌要找好自己的定位懊收,我觉得是特别重要的凰麓。我们不是说跟谁去竞争拼驹姬,而是在豪华市场找到适合自己的位置摹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桅拆凳,包括在上海搞了大型的上市发布会漓伎欠,在上海中心进行首秀匠杉急。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录防妻墟,这也是用来提升品牌的靠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV领。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠。   在后面的发展上伐,包括在2017年也做了很多的思考睛驰,就是如何在营销创新上做一些突破斜旧问。比如说植入了体验式营销疾疯星,包括即将上线的体验店是亥,可以跟移动互联和终端疏沤,包括一些PC端进行一些互动入戮浪。包括很快会引入管家式服务桶抗涩,让用户真正能够感受到服务和体验辅闪娠。管家式服务是一对一的贝,能够让你感受到有针对性长矢,并且有温度地触摸到服务的形式款。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展策鲤薯,我们在形式上也进行了一些创新绣。   尤其在内容上面奇凭,我们以内容作为引擎拐孤郝,创新作为驱动沉,作为后来者品牌办潍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置病小。至于格局会不会变化逝缚牢,其实每天都在变化施灵雄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毯搪踏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藕汹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篡,我相信之后会在变化当中不断求变快淡。营销本贪、创新不但要传承好的东西赏哦侈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娥赫屉,跟大家一起共享一下袱。   讴歌作为新的豪华品牌钳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岗第,希望在座的媒体以后多多关心寄媳辛、多多支持玩疆,一定要让它取得成功硷廷矛,谢谢大家!   刘小勇磊:接下来有请江淮汽车李总说,咱们聊一个关于2017年的话题尺杠撕,现在年底举、年初做营销的也是做足了功课臀,关于2017年市场的预判触哪纠。能不能把您做的功课分享一下氓凑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扯古伟?   李建华馈:小勇这个题目“袭击”挺厉害沥,营销这个事在台上讲略沽,对于2017年的营销还真没有想得特别细般滦。对于营销郝,以前讲欲文明其精神惫炭牛,先自野蛮其体魄兔,营销在中国还是跟认知相关境,属于文明其精神发展之内的畔蠕催。营销在2017年来讲娠马,比如小勇开局讲的中国市场很幸运供葱,全球规模最大轨妥泵,还是保持增长荆,需求会很旺盛楔岔,同时也面对着一群非常不确定的消费者尸牌,这些都是一些确定的因素卡孩。关于不确定的龚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钎泊,这使很多事情产生了不确定性胃,也使推广方式产生了变化湘础。在一个变动的世界里要想做好功课成粒破,关键是有定力把握好不会变的东西酗犀。   就江淮来讲病介度,2017年一方面会更加关注用户的需求昆鲸俯。因为从做营销来讲报,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剖。一是用户看到产品姆辽拎,如果产品很美好详,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入动茅侮。第二是当产品出来之后蠕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品齿漠,如何让消费者跟它产生很好的接触陛翟谈、接受它涝,让你的营销做到有广度事裳速、深度和温度斑趁汲,这是营销人需要花功夫的地方茹赴餐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩嗌冢好的保留和记录下来帽,强化终端的执行力歪。这是非常重要的炔,当消费者看到的车是处于被管理的状态渺春,他就会有好的印象趣锯咖。如果是管理失控的情况蛔,就会认为这不是好的产品细。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剖换停,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酿,这个产品是不是他所需要的撂,能不能让他在过程中感受到认知和认同葡溜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铅疆,现在已经不太需要你告诉我什么了谦棺然,往往会更注重你提供给我的事确,是不是我真正参与过的庆请山。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰携匹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屋寥某?可能现在需要一辆高颜值薄狗、大空间菲购、强动力螺化、低能耗瘸岛心,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贩,所以2017年上半年会投放一款S7琶鸡。前面的消费者参与了意见斜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件行苛记,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玛荡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触箔,形成了共同创造的氛围匙来。往往共同创造的东西善徐,我觉得是消费者乐于接受的东西表埂。未来共同创造位扯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谩。   刘小勇惋鞠:非常感谢李总羔东。我觉得现在开论坛避险刺,最难的是请嘉宾奥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堵箱浪,是嘉宾请来了之后不给时间说暮席农。今天这个恶人就让我来做了孝尸腻,咱们就不说了埠擒来。   最后请每个人回答一个具体问题钮,刚才进门的时候有一个调查襄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驶弟低?我们从于总开始催幂常。   于晓东函:我觉得2017年应该说挑战大恒,期望更大守埃,我更看好细分市澄佟,因为我们也是做SUV的嘛邢寒,我们更看好SUV市场的持续增长络沤。   刘小勇焊幸累:全行业增速去年是13.6%蕊、13.7%墒潭卤。   于晓东句煞苹:我预测2017年是10%匹烫九。   李海港孤:8%偷。   范星慧极:我就说一个数狗浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑妥汇,但是看这个数实际上同比还是增长的拆。本质上今年不用担心唯颇,我觉得还是在8%到10%之间口衅判。另外最近看到1月份的数据出来了狼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗓潍,这实际上是一个分水岭问,一个很大的变化湾讳扮。   李建华艾课:我觉得应该在5%到8%极,可能会接近GDP的增速敦。   王顺胜闪:我觉得整体会在8%到10%以上黎棱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唇。   刘晓科溯粒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点户姜棠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洼壕才,我觉得再加两个点是8.5%剿工。   刘小勇熟郝:你更准确了熔卧塘,到了小数点后了慑烙潭。非常感谢各位老总的精彩分享钢煽。就像李建华李总说的剁形,咱们说到汽车营销人煽拭檬,媒体界有很多新词来形容几,像野蛮执行力或变态战斗力侨、狼性文化等等粱案版。其实他们是一群非常善于思考的群体跑,他们的思想的深度决定了在行动的效果反蔫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓦兢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挛秃挟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮姆:李芳 版权作品背善,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣北,严禁转载扣,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掣离枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导署,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体限,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨曙孩。以下是北汽集团党委书记授川白、董事长徐和谊的主旨发言色艰。   徐和谊羚黄:尊敬的何部长骡,尊敬的各位领导犊,汽车界的各位同仁僧焚,还有我们媒体界的朋友们烧臂槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶,探讨汽车行业的发展话题玲椿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烈,这一年间我们先抑后扬狭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻超,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皑范磷,最终以产销2800万辆骇席垂,同比增长13.65%的优异成绩粉按田,完成了一年的一个胜利的答卷该构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醇,为不断探底寻求新方向的中国经济玻充齐,可以说去年我们再添新亮点疲切。成绩固然令人欣慰徘,然而先贤有言侗磋翔,一切过往皆为序章跋。今天站在新年的起点上回望从前付配,我们发现深沉变革的暗流涌动疵党鞭,启迪未来的创新发展甲巫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雾。   亚马逊无人超市惊艳登炒怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囱环,提振实体经济箭在弦上得,消费升级引领我们全新的商业文化时代弥坡犯,技术诧私顷、商业模式襄、国家战略莲啊、市场结构结合在一起躬,这种更替的演进檀郡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点律,正释放出巨大的改革能量鸵,正引领我们整个行业迈进全新的时代违。   一是技术模式在不断地创新丢,汽车行业转型正在进入落地期纯。最近几年在互联网鲸蕊、智能化宋浅柏、共享经济等多方的洗礼之下闲慧,汽车行业正在同创新中被颠覆者轻乾,迅速地转变为创新转型的主动执行者笛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陇购,日系车企抱团开发人工智能技术古年科,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺巷狸,可以说剑指出行解决方案薄锨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攫,在新技术洗舜乔、新模式领域不断落子乡钝饰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倾。   二是消费升级双,品牌之战成为未来的新机遇哼概绣。随着互联网思维的逐渐渗透起颊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念校。情感价值上读母、消费文化协烈、消费者价值观越来越得到重视阑墟砂,网红营销颈狠衔、二次元营销伐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽河持,实现产品表达与消费者价值的同频共振浅秃搽。   另一方面第斧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书都,为自己的人生价值代言吐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陵笛发。   三是提振实体经济版窟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一铅赦,就是提振实体经济砰春图。其关键在于制造业转型德溃涵,转型经济学的研究表明晚卜抽,制造业转型中产品技术固然重要胃任瑟,但管理体系更加重要如。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化马些、网联化建设啸,就越能发现在信息化建设这种大背景下敛沃斗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豁。前几天我看到有文章提到诬沤缉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎精。这样的提法虽然夸张盖饺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铆汾,我想却是切中要害的舱藩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膳蚀喜,随着提振实体经济逐步落实宋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汾。   四是政策变动手,新能源规模化铅浩、市场化成为未来的大方向捍拜既。2017年新的政策正在逐步地落地岁拇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陀磷,行业准入规则剂、动力电池规范条件等政策的制定硼,从各个角度划定了新能源的市场边界颈忿顾。   另一方面替,碳配额俱鞋额、双积分通萝咖、新能源补贴退坡矢,无不要求新能源发展要还原市场化手段筋缄,聚焦核心竞争力诚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骸称橡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脐膛。   纵观整体形式的发展徊芥遂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奥徊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛔溪。数年之前蹈弄盼,面对互联网行业的冲击李盎,我们以为我们只是需要一个互联网+必活,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勒畦,还承担着国家经济转型的重任垦确。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毯男撂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磺。这样的多重任务裂,给了我们新的挑战倾骨瓤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攘挥垮。   面对全新的形势降幢锈,面对前所未有的机遇与挑战胁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向法堕岭。我们将锐意进然履俊,大力地发展创新精神米,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眷韦催,在电动化沁堕、智能网联化掀、服务化去贫炭、国际化等方面加快发展步伐方,不断推动新技术翅、新模式的落地生根布娩畦,不断地发展新能源汽车呢稿歧,还原城市绿色健康生活司。不断承担经济转型任务垄朽,推动传统制造业的升级贾弄。   面对未来扯始脱,我们将在以下几个领域寻求突破底:   一是加速智能网联技术研发杉咸,打造智能出行的生活方式平兢。2017年拉斯维加斯的CES展上讹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熬瘸粕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贫。当然不只仅是和百度熔,还有其他的国际国内的公司烙合狄。未来瞄准智能驾驶柯杯紊、智能互联竣策亥、智能座舱等内容滩殊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛙内,为出行与城市生活打造系统化的智能工具现笔。   二是加快新能源汽车产业化笆涟阀,践行绿色环保发展目标投懒显。在新能源方面协诧,北汽秉持环惫溃靠大家的理念疙捷,不仅造优质的新能源汽车产品另,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌。尤其是在补贴退坡绘罗、行业回归市场的大背景下顾,北汽集团聚焦资源诲祭捆、聚焦技术蛙、聚焦产品倾、聚焦市撑薄,四位一体严密把关整个新能源产业链丢赐蠕,为消费者提供既有颜值内蓉姑、又有内涵的可靠产品翔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矫,共同守护美丽家园先。   三是加速国际化资源整合篓,实现中国品牌的全球化蚀。2016年胁顷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃吝,实现了北汽国际化括久,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默舵。配合国内的合资品牌耍搓,服务于全球布局研发基地汇耍磕,北汽全球范围的资源整合拇逞位,已经进入了研发丹湘、生产箍论卡、销售赖戚绕、金融芬、人才和品牌全方位互动的良性循环喉放柔。   面向“十三五”芹蝎控,北汽将继续深化拓展东南亚戊掇尉、北非蹬、中南美铝夹士、东欧等重点市场的产业布局骗,使中国品牌的影响力遍布全世界陛添霸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级际秒。   四是坚持服务化方面梗郊,推动制造企业转型升级人景。服务化既是国家经济转型的方向磨傅,也是北汽自己产业升级的主要目标单敌。多年来我们在金融诽江拣、产业投资教踏谁、后市场伶抹揩、出行服务等领域多点布局琴春,随着时代向智能网联方向的发展寝旁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环年坡垒。构成从业务到管理体制急虏,再到基础设施的科学发展体系犊,不仅提高了资源的利用效率两道,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暖。   各位领导什无,各位同仁耙弄咸,媒体界朋友们富,闻鸡且起舞咀嗽梆,风好正扬帆烩,新的一年已经到来隧屎碎,新时代也正在开启机遇的大门尖,让我们携手共进抢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳,长城汽车累计销量达107.45万辆朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卞美,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷核,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刀眠脓,其中哈弗H6占比超6成赤墙牛,达到了58.07万辆和摩,同比增长55.58%绦吴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荆丘,2017年2月19日匈屡单,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庐洼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蜂矾,我国汽车市场销量首次突破100万辆鼎吓,高速发展25年后的今日慧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度起脯夹。中国自主品牌已突破百万辆贺,那么能否乘胜追击逾越200万论、300万的销量目标次揩幌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贾,用他的话来说陋,“这是很了不起的一点抵舰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涕悍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面册岗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心房跺,从另一个角度来讲善锣婪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拇。   安全秦电、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闷,分析其中最重要的因素扑客,魏建军表示搔渡兑,回到20年前概撮墓,受到成本和技术等方面因素的影响趁盆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茅观羔。而当今时代段,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烦,其比重也在日趋增高寄编,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骇罐贪。他还透露课苇坎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傲菠冈,打造全球化的研发体系巫另,在主痪、被动安全技术吼谜辰、智能互联美释垮、自动驾驶等方面僻岔丹,形成领先优势挞间。   说到自动驾驶技术董呸,放眼全球汽车行业客蹋奇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卞潜肌。哈弗将采用北美唐诵、印度酬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统介,据他透露谎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伴许察,目前正在进行路试耐,有望在2020年后投产写适。“我们的最终目标完邻酣,是推出完全无人驾驶的酗、最安全的 SUV 酣绕。” 魏建军说到技锤叮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捂锭谭,魏建军说到踏,2020年倦畅挺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军播队。对此璃靶,哈弗规划了四十余款新产品墒,覆盖全部的SUV细分市场苫。到了2020年赂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刊,在规模上超过吉普社、路虎糠,成为全球最大的专业SUV品牌迸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杀曹庙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虱透瑰,魏建军回应道贝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亭台,一方面要靠产品快速地更新迭代滥陶,另一方面则是丰富多样的产品规划堡,这其中就包括新能源方面的建设悸吭。据悉瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啼笆淑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线味,多点开花的同时又带给消费者更多的选择繁。除此之外灵刷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成浮,目前正加速推进全球化商业的发展孪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标庆貌。   2016年虹袜肋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戎娟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熔吕:WEY登场之后哈弗应如何定位痘毒?魏建军在现场表示膳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尾荡。相反淀,哈弗将全面发力15 万以下市城怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彤咆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拔,而“聚焦”就是集中资源赡门,打造产品和服务的差异化优势乌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垦奸泛。先做强必夏魄、再做大敖趴簇,这正是哈弗理念的核心所在尼。在盛典现程锖省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一松,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脖钉卞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陇咀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篮腔颠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趣。据了解歼,长城经常组织经销商团队去日本考察食,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陈蹋漆。这正与长城的发展观念高度一致廓窜。魏建军透露放搏缝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屎袄洛,经销商们也未曾有过动揖婀丁,这正是“稳固”所体现的重要一点绍廉厂。   长城汽车总裁王凤英表示本蛋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系性。 她认为塘,良好的厂商关系是相互作用的酵,只有让经销商满意轨磨摩,经销商才能够让消费者满意哭七吭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中风先晒,这是层层递进的作用效果疙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉惦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撅帘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肆泪惯?哈弗给出了自己的答案禾贤:200万的目标即可上路撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖鲸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挛,在新能源汽车补贴退坡后活丧袖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锈谭,这个数额占车辆销售价格的40%擂唯泻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商癸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揪?未来殴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞郎?2月8日下午挥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抵陆溯,2016年扣汀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纬兔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势太描览。随着核心技术差距的缩谢摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强船弯腻。但是癸竞蓟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庐,巩固和扩大这种优势莫哦,还需要政策糯慰、制度和市场三方合力剃供,打造可持续的市场化发展忙并。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布片两坦,但是从已知的美国崎堑暴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸倦凉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袜恋搏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞠。同时渴牛,公共类充电桩接近15万个的发展规模净哪冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炒椒。   “走在世界前列维按蜗,不仅是体量和发展速度位居世界第一丢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茎持。”许艳华表示垛,经过近几年的积累乾骨仕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爆讼、制造和营销的体系能力堂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沏市首,产业链基本完善窘幸醚。整车壁馅甜、动力电池茅改定、驱动电机系统性能大幅提升苇碗汕,市场主流车型的动力性孪炉壬、续驶里程狠堑恢、能效憨忻、可靠性康乖、舒适性明显改善廊,整车内搐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扑惨谅,新能源汽车市场覆盖率提升闯虱渡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阀,占世界市场比重约为50%斯实特。按照已知的企业规划踏挖继,在乘用车领域溺,2017年我国将有73款车型推出末,进一步满足市场需求洛扫坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时投侩诺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砂,整车单位公里行驶成本也在下降蔡嗽。“20%的成本下降付寒胺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诞。”许艳华对《中国汽车报》表示趁咀,在规模扩大成本下降的同时背部,市场竞争下之下蜕,企业会做出有利于市场发展的选择郊铂潜,也因此丝搏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓣赌。   许艳华判断办限享,2017年船伶撼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弊半,预计占比会突破70%掸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高么,充电基础设施也将继续保持快速增长袍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纽阑峭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氏,在此框架内拭,到2020年猛躲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展承廷妮。但是补贴退坡后怎么办方喝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动核陌潞。”许艳华认为步兜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅力,让新能源汽车使用成本进一步降低溯,才能保证其持续良性发展怒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件方。目前矩烙攫,无论是整车栏惦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确够,剩下的就是政策实施好的问题认,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸿蹋。”许艳华强调文湿纲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴砰,2020年到2025年是重要的过渡期挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势叮破。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粉秒冬,这方面我国也走在世界前列闪其荣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》成,进一步落实国家新能源汽车发展战略扔盘眯,保障车辆和使用安全菜。   不过田掇冒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浦示。针对《暂行办法》戈滦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骂慰、10%和12%的比例凤,调整为5%独孩泵、8%搭庆屉、12%的比例低兴,并允许2018年谓、2019年负积分可延迟一年抵偿涧。同时味表郴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定款建,否则会使新能源汽车市场化进程减慢五,丧失中国已形成的比较优势秒目嘿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雾东。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淳,以便企业开发和商业计划的制定儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莱。犹记得2015年7月茬惮蕾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车习,并对这些汽车的车载软件进行升级教,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颈纽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铰壬、转向系统以及车载系统困。    如今袒穆伍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侵把,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孤匠圈,如果没有行业安全标准来做规范曝别盯,或将引发不可想象的严重后果烈肝。在我国娩馁邦,作为国家网络安全的重要组成部分势坝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畦。《中国汽车报》记者日前获悉京丝唇,《车联网网络安全白皮书》隧填内、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啤趣嘘。在发布之前寒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖武,他告诉记者行拦释,车联网网络安全即将拥有“指南针”遣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》究忌擅:《白皮书》虐、《细则》出台的大背景是什么藕墩杏?    庞春霖郴骂贫:在节能环保错戌恋、安全舒适抬脐,以及车联网瞳、自动驾驶欠籍瓤、智能交通等方面要素的推动下瓤侠烷,汽车正在迅速IT化汗事、智能化窍。与传统汽车相比醒持,智能网联汽车在节能减排避同、安全舒适方面具有前所未有的优势开镭彩,符合汽车工业镐、交通出行方面的发展趋势牧檀吠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坤甲京。在互联互通的背景下量枯仕,没有网络安全充分保障的情况下涕吭,智能网联汽车带来的可能就是灾难淌拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梳委霸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澄铅戈,明确要求网络运营者(车厂皇很、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杯,应当依照法律蘑棚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骋扒辜,采取技术措施和其他必要措施疼查壳,保障网络安全阀募、稳定运行疆,有效应对网络安全事件实差崎,防范网络违法犯罪活动楔美,维护网络数据的完整性境钞寇、保密性和可用性徽。网络相关行业组织按照章程让,加强行业自律莆奥面,制定网络安全行为规范卯,指导会员加强网络安全保护怪,提高网络安全保护水平谭瓤丰,促进行业健康发展春茧。”该法2017年6月1日起施行前险。    2016年10月23日撼膘送,在前期工作基础上犯,在工业和信息化部等部门指导和支持下咆禄晶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌秸浚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上费,2016年底慑俱,以电子科技大学为主任委员颈谢仕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苦侮、中国信息通信研究院较伦荆、国家互联网应急中心谁溉钱、中国联通辟钳、中国电科第30所剧玩嫂、奇虎360超、博世为副主任委员丛类故,联合国内外70多家整车监、芯片杭顽僳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莫充:车联网络安全委员会)正式成立奉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤碍,在工业和信息化部唐、国家密码管理局死、国家网信办等部门指导撕鼻伞、支持下澄啪聚,车联网络安全委员会于2016年底组织蹄纶忻、协调产业资源赫,以我国自主和在华骨干外资车企拾擎逛、终端和零部件厂商为调研对象徒惺炽,先后完成华南褥啥、华东凉氛攫、华北兴宏、东北卢、西南地区调研工作杯辆,充分了解了车联网网络和信息安全政策列窖、法规速写、标准圭、产品笑洛炕、应用等方面的实际情况与现实需求镁薪。并组织与协调联盟内外资源寡,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯、法规腑、标准的研究盗幸静,形成《白皮书》及锰甭、《细则》漂泌芹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峭苔隙。    《中国汽车报》坡杜隶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜕防:随着车联网发展揣淡围,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腹、技术标准上瓮母、产品及服务体系的支持什凛搜。从调研情况看失嗜别,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萎薄兰,缺乏可靠和一致性的基础工作狭,因此需要我们及早采取措施磕拎皆,完成网络安全方面的顶层设计工作超,从政策囱浩寥、规划亮腔、标准泰馈、技术林、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷┑┥狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状顶侩,为车联网网络安全的后续发展提供建议倾惊缝,推动车联网网络安全产业的快速发展径滔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》古钢,从企业签、用户蔬抖们、政府需求出发涕坟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碧课啥,结合车联网的行业特点和技术属性呸憾,立足当前现实和未来发展趋势规份,提出朵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慧绩疽、指标和建议纽疥仿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街,提升网络安全防护能力烯公铺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诧峡夏。    《中国汽车报》裳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准飘祟鄙,对现有车辆和新车产生怎样的影响宿瞬?有没有实施的时间节点薄亲耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棠哇?    庞春霖讣麓奶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杜炽潍,并不涉及强制性标准和法规瘁稗。同时通过产业宣传毯贺赎、贯彻和使用胃,不断发现新的需求和不足硅篓诽,并加以完善萄。但由于网络安全形势的复杂性屎犬哪,以及车辆作为一种重要的交通工具泉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台清离念。    两项文件本身就是在调研基础上会惫,听取产业单位需求而形成的滇纫帛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶等谷,减少大家的迷惑和疑虑宽亥富,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伯,切身维护好产业和用户的根本权益雄讽匡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趴稀懂,当然会有成本在里面阔。不过从发展的角度来看踏顺柔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锈,属于必备的系统歪俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品法。同时翅傅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巢亮羚,也会赢得更多消费者的信赖广。    《中国汽车报》困铂矾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓣说互?自主马、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一北?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战釜堂班?    庞春霖淖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作步些竿,其中一些关键技术和产品概理,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溪干蚂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样栏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琅理驼,那么就像现在车辆的保险杠纳、安全带锋、气囊垫、ADAS等等常规安全产品一样卉观,无论自主还是进口车辆蹄店,应该都是一致和统一的要求悸氓,并可以采取现在车辆型号核准等方式填驳观,推动车联网网络安全产品的安装苔实、测试捂憨、使用艘、维护和服务让。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲸耐,首先是人们的意识问题匹范陪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洁烤径,但对于车联网网络安全却毫不在意颂碗特。要知道泉贯恕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂囤坛板、多变杠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猜画斤、软件等基础技术帅汀菱,对于自主车联网网络安全产品而言遍谩,投入比较大技痢擞、周期比较长鲜街霜、效益回收比较漫长侩廷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昧,从整车企业妻,到零部件抛嫩、软件错、芯片供应商暗口扫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辉、人才队伍埔答没、产品体系氢邵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笺,也非结构化的治理模式背,需要新型的伦理篙劫、法律和技术法规给予支持光,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   1月18日讨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乏。引人注目的是钒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜕埠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铺帽。EC180之所以有如此低的价格眷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴健胺。在补贴退坡的背景下合热,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势混磁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勉士,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何另咳蛔?在发布会后寥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酞铝罕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义投,以及2017年的经营策略与规划廓。   《中国汽车报》纹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垮倒?   郑刚凑胺: 北汽新能源有两大类产品平台酸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骆妇,包括EV恃、EU漓糜、EX蟹孰、EH四个系列投惮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苔白拜。在开发之初扒济骋,我们就对其有一个精准的定位与期待痕翱。   北汽新能源在两年前预计到床力需,新能源汽车的3.0时代即将到来枪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萎猩卿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车请。   目前背棵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萝亥,这没有错妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巍盖,并没有推向市场的现象雄降啪。我认为兼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挖钩,也没有认清正确的发展方向剖粱贿。   因此氰,在两年前开发全新平台之初撵拾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车建,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聊洛,这种做法目前看来是成功的抬猎浮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青捶柿、造型体厢、特点以及价格之后酱捅荤,大多数人对其给予了极高的赞誉衅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唾蔡。   在成本控制方面弗撩啪,我们认为还有压缩的余地厘,通过不断地挖潜降低成本毁扫,我们认为可以让更多的人开上这款车裸魂凌,不过这需要一个发展过程漓艾。随着销量和产能达到一定规南祝后桨答,我们会进一步整合资源动鞋哀、降低成本蚊蚂,提供给用户性价比更高的电动汽车呐。因此澄趟,就目前来说泄捻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力识败孩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力色尖。   《中国汽车报》芳垦: 面对补贴退坡伺浮,EC180为何还能采取目前的低价策略龟怖?北汽新能源有怎样的发展战略伍潍量?   郑刚篮剿病: 从当前产业政策来看边疙,全国各地的补贴额度不同部款砍,流程不同唇讽嗅,这都带来了公司内部成本摊销的问题阂贯褐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缮暮。为此朵扔,北汽新能源成立了卫蓝基金当掂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挡桐。这需要企业拥有一定的资金储备钉乏。只要差异化的地方补贴还存在寥沤,卫蓝基金的使命就不会结束肌碌财。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彼瘁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婪笺。只要发展的规划清晰圃,我们有能力也有信心做下去姆。因此钾脆,我认为当整个市场达到一定规谋薹剑后墨危僻,企业才能做大做强取。在我看来涉晌事,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绘尚晚,而不去考虑社会责任靖衫。只有兼顾了二者凛土胆,才能获得发展与壮大俯挡。   就北汽新能源而言驼,如果年产销量达不到10万冕,那么就没有持续发展的能力岛趁图。因此赦泄目,我们公司定下17万辆的年度目标虫,并将在4年之后达到50万辆酷采。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缸恍脓。谁先占领制高点焊,谁就有效益磷。新能源汽车市场的成本杀手垄密,也将是市场杀手敝。   在竞争过程中跑迁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠕,而是以传统燃油汽车为对手贰。因为它代表了污染矗颗捷,势必要被市场所淘汰班蒂拴。   《中国汽车报》钳怖: 新造车企业的强势介入毖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坑敖?   郑刚鼎媳悼: 与跨界企业造车相比疮欺,我们的优势正是他们的劣势速即。依托北汽集团嘘碗,北汽新能源有着很丰富让陌、庞大的制造资源交,有巨大的产业链规模优势麻。在互联网体验方面沪雌擂,我们确实面临一些挑战喂芍,但我们在造车工艺另、供应链与流程方面有着更强的积累峨瓤。   在我看来估显把,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撵,这些可以相互转化标。我在发布会上再三强调称女,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拔焊,而不是新能源汽车厂商篇婪陋。如何能够最大化地提升电动汽车性能颅尖肆,创造差异化的用户体验和品牌价值想,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向漓杰伞。   目前取,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笺酷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户认缎疆。在这三类潜在的用户中查角,我们的发展空间都非常大遍。   对于新造车企业而言疼,他们确实会面临诸多的挑战罚访啼。我们在发展过程中遇到的挫折纳毋,恐怕他们也得挨个体会到诵猎,但这是一个正常的发展轨迹卵透。因此侵盒,我认为这是一个跨界融合的时代萌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酸底,将思维与资源彼此借鉴甸,从而为用户打造更好的新能源汽车释。   《中国汽车报》哥顿: 北汽新能源目前的两条产品线舅歉把:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穷侩锭?   郑刚姑咕菜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线皖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦疵搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怪誓七。相对而言栏携但,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哪、邻居小被、亲戚磨孟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比分艇贫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苯腻凯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泪舱。因此在性能层面并痴藤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化届房,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羚。   在智能化方面讨乖反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轨曙。例如ARCFOX将会在社交陋莫途、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穆。相对而言饲光,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胎秆普,智能化水平也将上一个台阶帽倒。未来祈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后噬寺脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檀豆。   《中国汽车报》无为: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旁露腿,公司将如何利用这笔资金惯蹈?   郑刚柒抗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓷渐,将实施不少于80亿元人民币的融资掸尖疤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惧。无论是电动化还是智能化馁裙,我们都会在研发上投入大量的资金偷。目前彻,北汽新能源的研发投入主要在两方面棚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晒。   我们希望引入来自产业链的投资方品,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芯,智能化成为卖点摧巷。   目前锯俯碳,北汽新能源拥有了三个生产基地胸聚湾,现阶段产能还有限喊,每年只有20万辆的产能竟吼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狮鲍笔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源充祈啊,从而可以更好地降低成本孝篱,提升效率刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赦塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罚髓岸,大众汽车集团管理董事会成员泻欢腥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伪拓。1月14日泼亥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员教填,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郎,他在长春见证了《一汽受、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慑舜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肯倪渤。    新能源汽车煌,重中之重    尽管行程密集蓖,但海兹曼依旧神采奕奕导缔兢。他有理由高兴撂,要知道虎射,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车里,比上一年增长12.2%怖钎。即便如此恭,海兹曼在专访开始时婚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醋叫羞。那么大众还关注什么涝际旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牛凶。“到2020年娜娇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年显脊,目标为150万辆瓤底规。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈ぁ;同时围痞,大众在中国的新能源汽车路线儒时,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戚能沫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撵赂,40万辆及150万辆的目标中摹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当到穿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度混袍,海兹曼称订肪,这要由市场及车主来决定袄蒋鼓。此外奋黎干,进口新能源车虽然是个“小头”掸瞪懂,但会涉及更多细分市车吠伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择穷汉蕊。    奥迪与一汽合作帮,加强再加强    就在1月16日傍晚瞳舒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽态分添、奥迪十年商业计划》逢牛苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辰牢结。海兹曼见证了这一协定的签署笑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议獭:“这是一个战略性规划雾抹蛋,不仅为奥迪存醚辛,为大众溺必惭,也为一汽明确了发展目标卿舍辽。三方达成了共识耐,而这一共识不仅在传统燃油车方面彤捍链,更是在新能源汽车和移动出行方面墓巩惮。”据悉畏赡境,双方将针对21个核心领域开展深度合作凶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疚位,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫂物桨。其中绿搁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点存亮逝。同时性腐山,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汰官,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拨,包括蘑将:智能互联扛瓤、移动出行谰间、联合数字化项目认倾戌、金融服务合作等众多核心业务领域慰虽朗。    同时仕堵拉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展燎朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旧龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袄胚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嵌黑。    “对于奥迪和一汽来说鹤,总的框架已经搭起来了快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熄啼。”海兹曼笑着说泰么媒。    上汽奥迪逃川,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谦横济,记者自然不会错过追问的机会旗。    海兹曼进一步透露栏桓碉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系措,但当前的重点患,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楼穆,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜂疽。“除了十年商业计划的内容之外簇笨怜,我们同时也更加重视解决经销商的问题缔幢,更加重视经销商的权益去。我们要更加积极地回应经销商的诉求懊,解决他们的盈利问题惨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漓牢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茧?在记者的追问下毒,海兹曼称轨艇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龚烷,并且经销商的问题解决之后奔釜嗡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衔淑拖。    至于具体时间表饭儒,海兹曼透露泰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幢硕叭,最早要到2018年开始规飞花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘诺毫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任航伦,各位朋友幢驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氢天匙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伪舞唯。   题目是“坚定信心示吩爬,持续推动中国新能源汽车持续发展”交。汽车的电动化是大势所趋溶阂构,体制优势是推动发展的根本兜刻涎,然后就是坚定信心橡谐孺。特别这几年新能源汽车发展很快蓉廊持,产品的成熟度镣敖脯、政策的全面性篓、系统性俱蕾唾,老百姓的认可围步评,这些是电动车敬朵、电动化大势所趋臣。大家可以看看汇,我们今年2016年差不多是50多万台通,占到全球67%毫舌。从增长趋势也可以看到犬,从2011年稀、2012年芜晶埠、2013年鹅畦、2014年施林,特别是2014年郡饶、2015年洞提,包括不平凡的2016年挨红档,虽然有各种曲折膜,但还是获得了很高的增长啥髓,大概有50%砂贪,全球占比差不多有60%多靛熔担。   我想讲几个理解和发现轿捌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玫挤贡,做的非常彻底虫。我们可以翻看一下2016年的数据没顽,2016年中国公交大巴番怠,不包括旅游大巴峰奸赁,总销量大概在10万台左右屎,但是我们纯电大巴差不多7万台墟泼,插电式混合动力是1.7万台施砍,加起来大概是87%品继,占总的销量接近90%卑,这么高的份额逞,我觉得差不多就在3年左右发生的澄亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盆,到2018年驾钾,我们认为在公交这个领域里面绕,燃油车会进入死亡肮湿抗。很有趣的是2018年吹,如果你要在欧洲或者在日本硷春纷,欧洲邦肩哺、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍弥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来该镭吼,或者刚刚接近路试厩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猾。从这个感知可以看出滴耸吉,中国背后的推手是什么藏锤挟,为什么这么快嫁,无论从技术狄恢、从市场斧寺、从体制坚。因此我觉得队史,体制的推动是推手峦,因为公交很容易充电哀,固定路线台剃继,固定区间病巩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚏荣薯,大部分属于国有体制红希,政府有很大的话语权晦,公交的排放巨大薄茶耪,一台公交补贴很高刷陋效,但它排放更高乌貉核。一台公交我们算了算葱赋挪,早上5点上路搓陀,到晚上差不多10点下路恍戎萄,一天工作18个小时挫剿,相当于30-35台私家车的排放敲。因此哗砍,我们四部委在推动产业政策里面捞拒,花了巨资在推动这个产业开宏蜕,但节能减排的效果是最明显的耿鸡吨,而且在全球保持领先度也是最突出的衫湃。   比如像深圳袄绊,2015年茨铃、2016年溅,大概2017年上半年铜朗,就实现1.5万台公交全面的电动化父,这一点我觉得也值得我们中国骄傲实客。而且这个产品融镰、这个领域我相信还能保持持续的领先耐韶寸,和乘用车阜、商用车比白,和一般的卡车比麻撵塑,我觉得在大巴这个领域里面灸埃,我们中国无论从技术撅啪滩、从供应链克、从规模蔚、从市场地位灵概,还是很牢靠的好唾。出租车可能是下一个领域锌,我们相信在未来3年里面册咳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坑蟹苹。   优秀的体制助推韭涤,产业快速发展椒汲陛。即使2016年不平凡的一年里面淖坏差,国家有很多政策泰,像国务院2月24日政策常务会议沫怠穆,政府公共采购配额程琼块,7月6日马凯在西安有一个专题会娇睛萄,包括到10月18日克强总理国务院常务会啦,原则上不核准传统燃油车惩胳轻,加上之前一整套的体系兼垛舅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缔、最系统的政策体系甜拳,包括今天我们的百人会这么一个平台甭北,在国外是不可思议的虽,但是在中国就发生了集可店,我想清泰主任亲自组织荒外,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂慰,而且今年的规模更大搐集剩,明年可能还会更大叼屠,这些体制推动中国新能源的高速成长墟芜。   从税收菩、推广配套梅沥计、长效核查烙、推广管理等都在推动梯钞排,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顷,刚才欧阳老师也提了逢刻垂,很全面篓跨匆,从上游的IC制造鹃、正极厕畴、负极澈硷、电解也隔膜赁、各种资源刷、配套豆桨胳,中游的电池诧、电控何、电机酪敌缕,下游的整车蒲辛聚,包括售后服务熄拉,全系统的灯、全规模的唾盼。国外也是迎来了发展的热潮擂嗓躬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尽楼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞬家阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入山棺圈。   坚定信心慑楞烽,持续推动新能源汽车的健康发展滤。其实我们在业内也在把这个脉烹,2015年1%是一个拐点伪蓬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芬筒,相当于当年差不多10%的市场份额山诽乘,2025要达到20%的份额河饯冠,当年要做到差不多400万台户,才能达到目标领祈。因此我觉得担,2020年10%还是有一些挑战府弓毁。我认为到2025年列挝,如果电池做到每瓦时1元钱以内脑糠,按照同等配置的汽车擦,成本按照同口径的品牌鹊、同口径的配置算担妹么,大概比传统车还贵20%-30%邪,这时候国家财政一旦退出去以后辣,必须有相应的措施来进行补充嘎梗槐。我相信第一狗悲拦,购置税的减免管,一定要延到2025侵钢丘,甚至于到2030诺,这是一个10%的政策支持摊艇摆,这点非常非常重要涵舒狠。第二抒涪,消费税签,特别是对插电式混合动力车市扔美,消费税有2%勘、5%-9%蜂,如果在国家财政资金退出以后锋售斡,如果这个要有一个减免的话夸卸,这里加起来差不多接近15%-20%仁啸,这样把30%缩小2/3绷净哭,国家政策就扶上马完反赁、送一程览赦,才能够让新能源车更健康酣。   齐心协力磨灌桔,2017膛衫付,撸起袖子嘘安,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妹倡泉,万象更新瑟栖摆,这是中国新能源汽车的春天懂佃吼。从2014年的小荷初露戎施熄,到2015年的急剧拉升潞檄详,再到2016年的高位放量盘踢庐,可以说经过三年的蓄势胶矮剖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蒲锣。牛市的格局基本确定冈设,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搭,“十三五”副递、“十四五”和“十五五”期间锹侈芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%示通骏、30%和33%琳鼻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拌,继本世纪初的“黄金十年”之后涛,下一个风口即将到来磊耪纱。   毫无疑问吃哪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抠客喘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徽辑识,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舜,值得关注函。我们总结了一下这些变化阜锈署,有三个方面的特点词:   一是市场的形态改变了断敛。   从导入期迈向快速成长期臼戳,刚才欧阳教授称之为成长期霸藐,我们在前面加了“快速”两个字祭接脐,有待商榷懊测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雾,成为消费主体蒲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咯桅娶,新能源汽车从政府的示范运营起步霜寐抡,不断地向私人购车靠拢料思嘛,临界点已经到来!有统计表明遁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚷,预计今年将进一步提升到70%左右吴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箱逼,要在竞争中胜出龋,就必须以客户为中心涕,以市场为导向衬途辆,树匠心陷雾,出精品不税涡。   二是竞争的主体增加了处煎肃。   从少数先行者的竞争趴阑,演变为全员竞争涉饰卉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手避啡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偿人连,包括这些国际大牌森,比如说戴姆勒哎伶判、大众等等跨国品牌写,通过合资强化了在中国的业务布局甸亥漏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点维俄性。有统计表明帽栖,从2015年开始抒,全国新能源整车的投资项目超过30个播栓脖,总金额超过了1000亿元膊,总产能超过了300万辆捻。当这些产能陆续释放细躺疤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厘创。到那个时候从,竞争将回归本源呵蒜,那就是技术草逛、产品和服务料。   三是行业政策转向堂。   从扶持补贴过渡到监管引导扁敬,政策驱动弱化撕惋、创新驱动凸显紊眷焊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整精,产业政策呈现出四大趋势苗笔反:   第一芳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烁椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拨,通过准入赤、销售凸晦淮、使用环节的标准发布裴,提高行业的门槛停措承,净化市场环境;第三卢筋胖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃房抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忻红联,让市场发挥主导作用;第四牌,通过电池目录和技术路线图的发布饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撮界,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冯雌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巧涸艰。   本世纪的前十年浓氛碉,可以说汽油车高速增长脱浚米,成就了中国汽车产业的由小到大撤。接下来的这十五年刑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棠鸵,克强总理也讲仆,“发展新能源汽车财,是培育新动能峡,发展新经济的重要抓手”超。中国政府凭借新能源汽车洞,特别是纯电动汽车赋孙堤,引领产业升级富尖挎,谋求弯道超车冯杯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈看畏。   继高铁俱侵、特高压和核电之后配,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雾虹,这种希望能不能变为现实盖可?还需要我们全体汽车人的共同努力扦傲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弥论餐,目前已经基本建立起了一定的先发优势庞,把先发优势转化为领先优势邻局牌,是我们坚持不懈的目标啊沤。而要成为一个真正的领先者倒糕呈,只有创新什。创新就是从零到一薯础炉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酮惨佳,用全新的方式组合起来凸溜陷,去创造新产品桑市,去创造新的生产方式和商业模式肖裂,去开辟新市称怠,去整合资源擞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盆让垫,去实现新的价值创造痰姆。我们将以创新为最核心的驱动力冒幻锻,全神贯注芯,聚焦技术鼓涎赴,聚焦产品亭胺贿,聚焦资源强,聚焦市嘲荨;以心无旁鹜的聚焦战略磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志科巨,实现北汽集团领跑的梦想疚铅革。   借今天会议的机会涸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略省净裸,也就是刚才谈到的四个聚焦梨:   第一柒,聚焦技术不瞎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馅疽,消除盲点搽。新能源产业最核心的技术就是“三电”欢秆麻,此外充电和续能技术慈们、激光雷达等汽车技术稻,以及轻量化的新材料扩贫,石墨和锂等上游关键资源赐降,也是我们需要掌握的核心技术和资源诚。这些技术和资源韦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品可沦娶,我们再难也必须干赖控懦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作标,各司其职拍,对新能源汽车关键技术进行各个击破赏。北汽集团将在政府的指导和帮助下偿,在北京的经济开发区士冀蔼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心博。它由研发创新中心问堵、全球营销中心惕、品牌体验中心偶矗、联合创新中心等五大部分组成朵,将建成从用户研究蕉始铺、概念设计耽坑廊、前瞻技术泻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睡邢态。   第二汰超底,聚焦产品干。   产品是企业价值的最终呈现猩,是我们寻求客户认同的物质载体十。高度契合用户需求渡,被用户接纳农雇、认同的产品才是有效的产品谐横乒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比情码瞄,我们的产品在续航里程末、成本控制肉拖、整车品质潭钉、产品线的丰富度方面电,目前还存在着明显差距熔瞪。打造新能源汽车的产品力该,我们将从以下几个方面努力动戳:   一是凝练孺,集中北汽集团的优势资源篮痢繁,打造若干款明星产品妓陡腹。   二是做好差异化的文章世,精确地切入特定的细分市场日琳。   三是做好迭代创新恐呸够,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奋科、网联化稳青、轻量化技术应用到产品中熔逃,并根据新能源的技术特点物,开发设计全新的车型平台吝据。   第三漠,聚焦资源硼兄。   21世纪的竞争棘,不再是产品的竞争汝,也不再是渠道的竞争兄锻,而是资源整合能力的竞争势攻裤。新能源汽车全产业链更长断恋、体量大迷方冠,包括整车色、充电基础设施盟、智能网联驮东、无人驾驶以及下游应用在内熄,整体的市场规模在10万亿元以上默。   然而资源是有限的酷洁,优质的资源更为稀缺梳鲜篡,新能源产业作为朝阳产业膳,资源的布局与传统车完全不同鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闪嗜禄,瞄准核心资源和稀缺资源辑泄佃,提前布局劫糖舞,将其纳入到我们的生态圈之中巩衡抗,北汽集团将围绕着创新链技、产业链恢耻、市场链急让晚、服务链和资本链这五大穆块虽,通过新兴技术的孵化推括、成长型企业培育论、产业并购整合等手段无鼎低,实现关键核心技术的突破与领先绒百翔,打造北汽新能源的杀手锏保赫,谋求长远的发展忌,实现对传统汽车产业的更替点。   第四颗,聚焦市场施。   市场占有率是关系到产品的关注度茅凸、品牌影响力的重要一环诧,目前我们在新能源汽车市场的拓展估、品牌传播鲤挝痘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面革,可以说暂时走在了行业的前列措晒。下一阶段奇,我们在继续发挥自身优势的同时孰统笑,还要加强对市场的精耕细作朗,对不同市场进行分别覆盖惰怒瘦,不断扩大自己的势力范围雹虾床。对公务市尘诔萆恕,我们将根据公务车巩靠、出租车乃海胆、城市物流隙、城市租赁辨巨羌、城市公交等不同领域的特点嵌,把规律琢磨透汰,在品质差异化汾、品类差异化和品牌差异化上做足文章烙脐拉。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念怕耗仓,做好网约车市场开发咸菲砂,打造国民车从什芥,切入经济型纯电动汽车市场社。同时逛列瞳,通过融资租赁等手段乳勃棺,对特定客户资源进行开发琅盾。   各位领导囊、各位专家垄标、各位同仁牧,“阳春布德泽堂埔,万物生光辉”特弯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秒,新时代近在咫尺毯爸胚,新机遇触手可及写糠平,新梦想指日可期袭纬棉,让我们以自力更生倍、艰苦创业的进取之心鼻骑极,以敢于人心豌健,勇攀高峰的凌云之志盾昧垒,撸起袖子济胚瑟,真抓实干透,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲措吭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年典,我认真思考之后妙成需,认为这一说法不无道理副。我想可以从两方面来看擂卧,一个方面是从全球来看插凉每,在2016年这一年息,发达国家主要汽车生产国悔拜亩,包括大型汽车公司讣毫,大家对汽车发展的低碳化杀风、智能化寂、信息化取得了进一步的共识累,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纲啃侧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跨,但是说到了要害挥位谓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疽储狼,守成者将面临巨大的挑战”摧啸。而从国内来看授悼,我从调研中发现蔑,很多企业由“试试看”收仇,转向了“铁了心地干”摹潍,把电动车放到了公司战略的中心地位柏嚏淮。    刚才李书福老总讲的他的规划必膜丧,到2020年栏、2025年措女,电动车的比例要占那么大化,新能源车占比那么大鼻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心损昂。    另外囊,在这一年当中零狮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挛焕韦,一个是企业的研发路径在变化杀蓟沽,由燃油车的引进骏洞、消化歉洁、吸收伪蒋,正在转向开放条件下的自主创新摄滴称,各个企业对研发重视的程度爱陕才、研发投入的力度是前所未有的么蹄场。另外碍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列号水帛,这样就给了中国贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刻尝。另外规,有一批没有退路囊沪,专注新能源汽车的新兴企业娜澈,他们没有存量的拖累尽,他们的思想更加解放恭采秃,这些新进入者带来了新思路鳖廖浓、新创意谱瓶、新发展路径全洼亩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路室兴,对我们汽车人来讲会有新的感触癌蝗。    新进入者带来的新的发展路径词限、新的生产组织模式天,给整个的产业带来了新的活力补读尺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椒,我想这个影响是很深远的合票乏。因此航撕迪,从这个意义上来说赁篓,经过孕育期的磨合涛勒,现在已经开始有所收获送讳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题读吨。    以2020年为结点枯橙坝,中国电动车将面临新的发展态势硷蔫,我归纳了几个观点导父:    第一诡汀,进入2016年薄倘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期继交,在消费者购买意愿增强的同时柯矛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沮耍。此时努钨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扰记岗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轰十粉,随着竞争的加剧疵,企业间的差距拉大廷搭,大浪淘沙的过程已经开始搬揭祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量现。这种现象不仅反映在整车需,而且已经延伸到电池企业勒滴察、零部件企业以及上下游整个产业链汞律。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寄景。    第二试垛梢,迎接国内市场国际化竞争久浆间。可以预计政府购车补贴淡出之时砍订掸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浅,距今只有四五年时间了订。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陪镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验票佛。中国的企业必须冷静地看到泞,产销规模大染,并不等于竞争能力强犬湍。我们与国外先进水平仍有不小的差距伙,重要的是技术基础薄弱潭氦揭、原始创新能力低行卡、核心技术欠缺屡辜、品牌影响力不足购,这些带有文化色彩的软实力负帅黑,需要持之以恒的积累宦短伟,“非一日之寒”欣裂腔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翁,提高竞争力的途径稿惭睫,不是等待企业的扶优扶强菜劳孔,而是由政府创造好的产业生态杭彩畴,使优胜者在竞争中脱颖而出房腾外。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稍澜客,就瞄准了国内国际两个市乘崆凇,产品设计痴绘、生产工艺递采誓、产品质量都以国际水平为准厂蟹填,我想这些企业他们会相对比较主动溺非。    第三惜揪,向后补贴转型期的政府政策搁乳较,在既定政策支持的周期内驹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蠢胆,是政策能否顺利转型的关键让惫镁。政府的购车补贴是一把双刃剑娇璃槐,当市场竞争格局出现之后揪部裳,政府就要特别注意妙玻,不要因政策调整不及时而削弱竞争司。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匆傻。因此理,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裳湾骆,聚焦技术创新纽怒,加快补足技术短板唐抄,提升电动车的性价比婚。相应的谱寐,评价支持政策效果的窗口侥杭砰,应该由市场规模扩张纲咸,转向竞争力的提升赤。    具体地看购车环节的补贴裳商,应该适时退坡开欧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僚孙世、降低成本的能量枚,造成优胜劣汰之势得。政府资金应更多地支持共性技术的开发费、充电基础设施的建设穿。与此同时痴,非补贴性的那些“功能性政策”媚床,例如碳排放政策曝、燃油消耗量限值政策愁、零排放积分政策边,以及购车许可伐滔姜、限制行驶之类的政策组合应及时出台很,使市场产生稳定的预期新瘁。 第四示,立足后补贴时期茅,打铁还得自身硬馆壬。    从十城千辆算起思,各个国家发展电动车的时间差滦眷,给中国企业留出了大约十年的孵化期么蕊,这是难能可贵的闹。2020年吞,作为中国电动车的一个标志性年份疗搬,将迎来后补贴时期呐。可以预计泞面旱,那个时候直接购车补贴将淡出拎仕桃,但功能性支持政策还将保持慑。在这种情况下啡,电动车能否与燃油车抗衡哇祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观躲,将取决于这几年的行动惟俺讲。    我国电动车是在较高起点上起步的茬恭够,总体经济技术实力已经今非昔比感,如果把握得当挫抡焕,以电动车为契机颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虫,企业应充分利用政策支持的周期琴,下大工夫做好三件事斗煤:    第一绍嚏部,人无远虑碑,必有近忧簇倾帕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谋,并加紧部署与实施沥。    第二讨,持续壮大研发能力体牢书,掌握核心技术妮,攻下“不经济酪劣、不放心加、不方便”一块短板培蜗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咖粱。 第三疮,以产品的品质躺兜甭、品味打造优秀自主品牌鸡禄讹,赢得市场的信赖撑尺点。    第四擞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粹,就是在这个期间焊坪舶,一定要想办法在自主品牌上下工夫充幌搔。我们的品牌实际上在燃油车上灰梁朗,很多企业下了很大的力量损币,但是应该说效果是有限的柔。而在电动车来说是个新的机会敌诡持,所以在这方面应该下更大的工夫秸碉士,通过产品的质量吝,通过产品的品味打造自己的品牌从。    第五疤功,要系统规划病难,及早部署“电动车+互联网”檀潍略。今天的电动车之热顽激拌,并非由于传统能源的枯竭程,而是因为它有很强大的正外部性脾。电动车的低碳化改姥、信息化寿博、智能化的潜在社会效益只有与新能源布逼瑞、智能交通芜硷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能间。随着这些方面的成熟尸然,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遁始楷。信息化糠皑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点静东,这里有太多的文章可做翰搪轰。目前辅助驾驶戒冀块、无人驾驶已经走在前面鞭降,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罚链岗、智能交通箩习、智慧城市以及5G通信协同发展雀扔诫、统一规划修猩、开展顶层设计纠戌、超前部署棋、抓紧启动门氢棋,引导企业的技术开发和基础设施建设骸户癸,推进“电动车+互联网+交通”愁耸,把阶段性技术成果用于提高交通效率旧阿惠、降低物流成本烯夺、保证交通安全蚕,使其产生经济和社会效益时慧丸。    电动车发展的大势已经不可逆转此黔,向前看邵,挑战与机遇并存莽。如果把握得当瞥男梯,机遇大于挑战!    我就说到这里什汗霞,谢谢大家!    (根据发言整理娥拒,未经本人审阅科枷肯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁墟:李芳" "  全国政协副主席集怕拷、中国科学技术协会主席金摹眉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磊,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊:    尊敬的清泰同志戊桓煞、冠华部长戊烹、苗圩部长谎、解主任串,各位来自汽车界的中外朋友们本差,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寂鸡。上午抽点时间看了一下展览奉绵船,给我印象相当深倡镭椒,有一个很深的感觉梨,这十几年来中国的电动汽车持续发展微财侮,走上了一条创新的道路透,而且现在产业进入一个快速发展机遇期久禾。今天这个会议的主题很好面穿,就是要持续地提升我们的技术能力峡,抓住创新新局面酿碾呜。我想就我们未来促发展垄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇槐摄,谈一点我个人的看法据栏。从四个方面乔:    第一虾,谈一谈我们这些年来齐心协力渤弓,新能源汽车所取得的新进展被,尤其是2016年的进展特别明确漏涩滥。    第二日,回归深入基础研究獭稳,提升新能源汽车的质量和效益睹。    第三警,新的发展趋势韭、新的发展方向桃扩羚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甲,随着人工智能的不断深入贩哨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歼哦。    第四踌,我们怎么样更好的凝心聚力情,合力推动新能源汽车的创新发展幕斗,谈几点看法办互垮。    刚刚得到新的数据克豌,有的来自中汽协会兼呻柬、有的来自中国汽研中心构毖背,数据告诉我们峰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆人淬,占新车销售比例的1.8%靖黄韶,中国的保有量达到了100万辆娃哆憋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懊恒剔,这里讲的是公共用的充电桩辩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拣肝坎。    我们的关键技术取得了显著的进步浇。今天上午我在零部件电机诺胯、电池立耍、电控这块花了好多时间旗,仔细地了解了一下情况咕,确实和我们了解到的数字很相近昧嘿。动力电池的关键材料发展进程加快楷丸、性能指标稳步提升凌叙、成本明显降低附世城,从动力电池的单体孰闺氏、电池包倍殴搔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滦色。一个指标性就是开,三元正极材料能量动力型的电池楷纽盒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲茨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邦酞驼、有些争议提胖,好多同志说离丧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枫,现在看趋势已经很明显绥。我们特别强调的橇紊谎,拿俨9玻块比能量达到了140瓦时/公斤蠕火,动力电池系统的价格伴,这个价格现在也是保密啊林,但是总的说起来明显下降滴,总的达到了2.5元/瓦时以下超赶。动力电池的产能达到了100G/瓦时绥缝唉,世界上生产规模赣堆爱,特别是在新型电动汽车的动力电池悼诬菲,规模得到了很好的发展道融。    驱动电机技术也取得了新的突破嗡。特别是共性基础技术进一步突破枫,导磁硅钢扒、稀土永磁材料郊、绝缘体材料耽柯臼、位置传感器吓摆,芯片的集成设计和电力电子系统扯,取得了新的进展适两。我也了解到辨盾巴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狸抨。因此烙,重量比功率超过了3300瓦/公斤讲涣,电池峰值效率达到了97%购踩悲,高效区达到了80%捐。特别一些新的设计嫁不挪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用存廓,比如说我们都知道冒,对于0—100公里的加速闺,对于电动机说起来替厘葛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒玩剂,就是高速公路上超车的时候粳寡,超过它这个临界点以后瞧死叔,这也是一个安全因素锣。现在我们很多企业从两个方面郝,一个方面恍,用双电机的技术来弥补后面这个不足锈笆,第二个娘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳖蓬冷。    今年汽车界有一个新闻耻,第一个互联网汽车走上了市程┬喽ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞋陀哦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐繁,据说现在上汽的同志告诉我册潞劫,每个月销售2万辆冒,产能有点跟不上了脓飘,效果很好拢趁诡,上市不到半年累计就超过了9万辆腔巾,成为荣威一个最大的销售热点盒圣乔。在互联网大会期间葱五,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亮,搭载着北汽桨氰醛、奇瑞辞、比亚迪轿车都亮相淋,首次开放了道路撮即棺,18辆车300多位嘉宾在试驶蝗捣馁,当然评价各有不同宋恢,期望值也有待提升禾,但是勇敢的走出了第一步逛惜乔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芭饥,做出自己的探索淡渤。    我特别感到高兴的是居,2014年我们就曾经提出电动化馅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篡江,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展降,从汽车到基础设施顾梨豢,一直到停车场池畏、充电站橙,包括各方面财税的支持吵,一系列的政策缸。国家层面雇,从购置乘椽、补贴茫缔具、税费减免库、研发支持斗衅、生产准入黔龚吓、业态创新狸鲁、基础设施娘,特别是标准规范方面谜洛,都出台了一系列重大的政策措施泪晾汲,现在看起来落实的进度还是比较好的双喝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彻轻溅,这是一个开门的讨论店,许多外资企业都积极参与当中狗兢倍,对电动汽车发展撤械寺、新能源汽车发展喀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面途,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殴。也是由于刚刚推出来丛,我觉得很好猫亮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杀泵乱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揽苇害,使政策更具有落实性掠。    这里向大家报告一下艰囤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守。新能源汽车作为一个试点的重点专项付焙,实现了从基础科学到系统集成挝枪、共性技术集成吼刊、示范全链条的部署弛,特别是在基础研究方面底授,加强了对基础科学问题的研究洼。因为现在产业发展到一定程度的时候逝,要提质颅谩淮、要增效廓龄桑,还必须要静下心来梧阶陇、回过头来从基础科学问题上下手读私粉,不断的进行优化笨、改善棘俏欢,才能获得发展勒玫。特别是这次的重点研发专项哭,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸,也设立了专门的课题盼,实际也是我们当时电机棺郡、电池彪、电控的“三电”之一氖衔,也随着时间的进展不断的转向新的重点揩苦。所以功凌史,整个“十三五”期间的专项规划奈持,将对六个创新链条醒,就是全链条一体化的部署虑究砍,38个重点研发任务翘归,政府加大了投入衬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渐哇谅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懦肝,首次突破15000亿皮罗等,更值得高兴的是双,企业在这里边投入比例得到增强溯,达到了78%以上同茧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凉、加剧扣除政策有直接关系赡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纠瞎,看起来企业投入的效率还是很高的魂陌。    去年我用过这张图(ppt)挥,这次还用这张图喀糜,对它进行了更新任锋裸。由于时间关系沉,统计是1-11月底排,11月底中国产销量是402000辆耿踢,如果这样算的话踞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苔览,中国占了40万辆岸邓氢,就是占了50%袖。到2016年底襄乒舅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆森,中国占了其中的100万辆农凰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徐肚俱,也说明了我们国家对于节能减碳粕抬匆、应对气候变化作出了新的贡献佛工。我们虽然应对气候变化调门并不高斗蚂售,但是我们扎扎实实在做每一步睫融猛,现在无论是风郎糙、光典态攀、水努搐、输变电蝎公艰,无论在技术先进反、装机容量酬桥疾、发电量都走在了世界的前列辅脖墙,这也是我们作为一个还在发展中的国家被蛔虏,为新的发展邪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骋娥苇。    世界发展的趋势也是一致的良藕得,低碳阂柒、电动跑、智能化成为各国共同的选择舍饭。美国黄沙功、欧洲猛、日本坪牌妻,包括汽车企业福特缴媚、丰田幸屎、大众都推出了它们发展的战略鞠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汀白,比如说大众推出了它的“2025战略”捂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹割叫,销量争取达到300万辆屋畔,自动驾驶要覆盖茄,在2021年提出全自动驾驶悉憋撼,电池也要进入大规模的投入甫级骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼新铅,零排放毙哼绩、互联虚涉揣、自动驾驶汽车疯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力并母、氢燃料汽车同际。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坡伙犊、沟通韩咳星,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锨、增程式的混合动力汽车笔憾,因为他这里有基础建设的问题罗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雹,就可以有电的情况充电坤、没电的情况加氢典,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暖,同时又实现了真正的零排放让兔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠仕爱,上次试驾可能还是8年以前染似派,我觉得汽车的进展怀认,无论动力性寿骂喂、环境友好性非变、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忍透柬,据说已经进入了市场诽痘蹈。包括通用也宣布了在2020年以前息,在中国推出9款新能源汽车丁。我这里想说的是套,中国的市场也是世界的市城途ü怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙、参与竞争不排识,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幌倍板,就需要我们来推动整个的发展惕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擒盒陋。 第二讹,谈一谈我们对于深入基唇浮,着力解决一些新问题的看法腻但。    对于电动汽车童,大家首谈就是续驶里程目纫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涣隘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的另吨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茶帅,一个明显的标志捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锨饱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的护。如果说单程的提高电池的载量顽渡袱,当然加入电池的载量车子可能要增强棚钡女,车身的增强就又增加了重量河甜闪,直接影响就是增加了它的电脑响小。我们也看到一些装载高容量电池的闯,虽然续驶里程延长了航炽涧,但是百公里电耗就明显的增加了党。因此啦唉屡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耽画孝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秤、合理的规划贤。首先煎临,车辆运行的范畴独邵期。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位半覆释,尤其是现在淬揪丧,我们应对大气污染八,主要还是大城市集中拐鸿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捂。但是从技术发展上说起来趴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凤佛诬、功率密度和整车的轻量化寥篮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慌诵扣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烽淘,这当然是市场的期望秽揽溺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睡舅。    最近新材料研究发展很快奇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寇丝饰。有的朋友跟我说娥侗,我们现在用的是石墨烯电池侨朵伙,其实说用了石墨烯是对的椒,但是用石墨烯全部来做电池草,似乎从科学意义上不太准确珊。石墨烯材料罐,包括碳纳米管嘘能齿,都有它优异的电和热的传导性能闹,作为锂离子电池的负极材料添加剂娠渭,可以有效的降低内阻岛底舷,提升放电的效率硷错,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位塘绘,来减轻电池界面的腐蚀性彻。从这个角度上看缸钉豌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的录聘,当然由于动力电池负极密度提高了萍,对正极材料也可以进一步的优化多,在安全的前提下巷碾嚎,所以也可以显著提高它的能量密度唬拨题。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郡巳,就是说能量密度提高了铆,同样的电池包里面可能有更高的载电量帅诗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瑟吻巫。所以在增加单电池和电池乃钋耍块功率和能量密度的时候盘痹十,还要加强对于电池包热交换距离的研究萝娇,来优化提升电池包整体系统的技术似赁咕,它也是一个相互关联的关系匪完戳。    随着电动汽车的发展掇社表,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卸。比如说电池包往往布置在底部面卷,夏天路面的热辐射还是比较强的裂粮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宝,从结构上来实现电池包的冷却乒理,因为我们现在冷却剂就是这样的吃蛔,要把它放在迎风处劝背扒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勉,电池包也应该考虑到这个偏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伤。结合冬季放电的特征拟火蹈,我们还应该研究鼎摔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制查蔡,使它保持在合理的范畴之内舵恫,来逐步的解决冬天放电比较慢的袒咯块、容量比较低的问题钦谦。总之说起来黔杰新,我这只不过是一个例子换,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础列其唬、关键垂沟戈、整体的技术统一的来规划和部署潭。    上次百人会上我特别提出牧蔑醋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莲阮闲,带动汽车制造的转型升级凑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湍嗜,给我留下一个很深刻的印象驼勉鼎,我和苗圩同志都搞汽车的绢怪茹,过去我们焊一个车身500多块钢板喀,用2000—3000个焊点接在一起淳,加工线上全部实现了机器人獭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溉透瓤,一共就45个部件纠菊祈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袍钝淖,几个机器人协同操作蛔邯。板件和板件之间没有焊接飞侗,就是直接的黏接福,加热黏接摄飘贸,远远看去就像搭小孩玩具似的浮,几个东西装起来皑讹环。更使我感到比较吃惊的颓限汐,现在碳纤维的车身欢,已经不需要在现场涂装了乘,有点像我们当年装修房子木氨,先装地板再油漆啤,现在用的全是油漆地板翁。现在汽车安装上确实有进步慈,所以我也很有感触倾敬巨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新变舶必,需要轻量化材料的技术杰透嗣,需要轻量化的设计挺迫虱,需要轻量化的工艺芦,也需要轻量化的流程毙宫。特别是现在的汽车产业寸色吮,包括内饰座椅使用的材料滴汇,也尽可能的采用可回收年栓理、可再使用的材料继,这方面的技术也在不断的提高簧,这个应该成为我们新能源汽车发展杠奶孪,不光在车辆技术借风繁、而且制造技术流程方面全方位的提升岛淬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刺融唬,今天我很高兴疙硅枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裸祷,更多的看到了我们一些饶,像燃料电池大客车的发展剔。很多企业大家如果去看的话棘次,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帅酿,比如说碳子饰寡、交换膜毫、双极板佃垛溃,以及它的特性基础研究的进步密切相关低。实际证明缕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唯,也具有自己的发展环境的优势浮。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓜先。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系善朗了,我们是不是可以考虑士圣马,尤其是在燃料电池研发的初期雇谜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欧,这样可以有电的时候就充电掇都、有气的时候就充气暴懒,按照它的发展各取所需氛创。实际从技术进步上憾舞,技术发展的本身卡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用法配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讼,对于延长它的寿命逃怖瓣,对于减少它的燃料消耗购翰,是很有帮助的诲尽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处容。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剐椿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翠搭背,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膝。当然它们也在考虑估掂,我们怎么样能够更加适合中国的特点小揪妙。我们还不能忘记中国还有一个优势借茫事,我们在电动汽车走向市场的前期双逗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梯,先在公共应用烘、出租应用上去使用目匆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广排煤滴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权,必然有一些城市就可以走在前面弯寂柑,又可以来推动健康合适和快速的发展堆袜磋。中国“11?11”又是一个新纪录揽抢违,信息产业经咕嗽、网购变成了整个市场销售的主流镁,我们看了看还危锤,2016年快递业高速发展坡柏,中国快递业总量超过300亿件假,平均每天8200万件包裹走在路上毫,用于业发展小型物流车清洁烁佃僳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粒相。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化匣,有了高端引领就有了有序的发展绞戚词,放弃了高端引领就会低端充斥亩踞存,所以从这个角度上介畦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色曙帽豌,争取使我们的汽车产业走上高端引领襄饥凰、创新发展的道路上揩簇趁。    在燃料电池汽车发展的过程当中抢,深入开展了国际合作扒绘筋。我们积极的参与了国际合作瘁炮,开展氢燃料电池领域的技术合作报匿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妹贺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擂够戮,组织国内的企业朗耽绵,开展深入的技术合作脑柑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柯镶,定位就是要建立一个覆盖全产业链剔肪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织请,在中国发起但并不局限于中国课涩崎,积极组织管理以及运行机制票,要按照国际组织来筹备害虹橇、搭建筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池覆,因为燃料电池实际用处很多悔始射,比如在通信基站零侣隶、备用应急电源郝船,随着我们移动通讯不断的扩大淮抚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放殿钨、包括更新袱巫,都值得我们重视秤卫衔,包括医院的应急电池防、安全防卫剖牟,包括我们最近在研究深海运载幢,也完全可以使用氢燃料电池颇,燃料不是电池胃股,实际是一个发电机残胸食,而这个发电机可以用在各个地方腥,最重要还是零排放的清洁能源芦巍,效率高挡,能源密度也高眠杀。 第三何骇拔,深思熟虑泊擞酥,把握好智能化的新机遇弯媒。    近几年来剑泥舍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展随疵抛。比如美国柬,白宫推出了人工智能的新战略幻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划譬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碧,包括日本的创新战略规划房。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糠,这个时间恶补了一下人工智能的技术棋芬俊。中国工程院最近技术指出歉难虾,人工智能即将进入新的阶段汰监,人工智能发展有四忻龋、五十年代了劣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溉氓溶。但是当我们信息化日益普及抽具贾,移动互联网革、大数据暑青、云平台的发展媒,信息环境凄诧、数据基础频疚、目标理念复板、市场需求都在发生不断的变化砰,将推动人工智能新发展惭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绊酷。因此莽莲,发展人工智能也有利于改善人民生活寥裙、提高经济发展的水平唱捶、增强社会治理的能力埂、维护国家的社会安全默。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镀洛贰,但从各国的共同概念和我们的研究脸菜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凭。第一阜鸽父,要降低交通事故和伤亡人数佳托。美国的报告提出来贪,美国每年有35000多人死于交通事故鹅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的力巧。第二棉醛揉,要应用低碳确队滤、零排放答渺纽、环境友好的运行环境匪摹朔。第三控攫,便捷丢技淬,要降低驾驶强度秽,提高交通的效率盯。第四挥,要推动共享骡,提高车辆的利用率杠避唤。其实我们现在不得以所采取的一些限行唤,包括交通的拥堵艇妒俱,都降低了汽车使用的效率娠潭,所以从这个角度说起来屋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诬。还有诗,牵扯到公平出行工,随着老龄化社会的进入警巩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展噬。    关于自动驾驶汽车研发进程掂,好几个报告貉,有的人说无人驾驶美竞尼,有的人说自动驾驶咖鹅铆,有的人说智能网联汽车亨,都提出了汽车发展的里程碑辰悔,我觉得无论叫什么汽车卉杭嚎,都是说了这么五个阶段来豪,辅助自动驾驶策供、部分自动驾驶嫂拎怒、有权限的自动驾驶纱度孤、高度完全的自动驾驶阶段埠水,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菠,比如说在辅助自动驾驶方面玻曝八,怎么样能使汽车感知周边让挺激,科学决策蹭,及时反应晨。比如怎么让汽车能够与互联网连上碧陪怀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禾巍、网精稳、路的联动悔萌规,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失,就是人蹿铺、车桓杀、网护补、路的一体化屠丁闭。    辅助自动驾驶涝,实际这些年是汽车界一直研究的重点泛设,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多先桑,有雷达疮橇棉,包括现在有毫米波雷达比冗会,摄像头跨弦酸,对外通信系统惮劫,包括定位昧。与之相应的捞吩剖,刹车憋窃季、油门洽、电子稳定系统搓镶、电助力转向等这些菠春,实际在关键体系上沽,传感系统吗推、操作系统磺麓、中间和决策系统的研发箍,其实这件事也不是现在的新形势饰,早就在80年代的时候脊,80年代后期就研发了防抱死系统鞭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啥繁垄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萌,包括防启动时间的空转剂,后来又有了电子稳定系统隋寇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顾琅僧,有了它以后惹戳涕,在90年代的时候芬胶,我在德国工作的时候舶,车里边就已经有了尾随自驾扰烤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颅弧攻,不用担心衬。最近我看到了我们国家的好多汽车龚捍前,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应董,一旦接触太近都会自动加一下速贸煤。包括我去年去参观长安菊,他们也给我展示了自动泊车系统琉糜,实际自动泊车系统我们在德国工作酶,90年代后期时候就有这样的设想思屑,2010年我到德国去访问的时候薯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蟹扳贺。实际很重要的意义双,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碾潭项,也得到了发展萎目。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卤。    下一步就是智能网联譬尽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西如梨捻、看到自己看不到的东西究,90年代初期的时候娠,堵车情况有数字广播暴扭苹,数字广播就和我们一般的广播不一样镰,随时可以呼叫堵车的情况线。后来有了数字地图和卫星导航事享,就形成了第一代导航系统免攫羔,第一代导航系统并不知道路况的变化妈,只知道路径的设计藩懊。然后就出来了联网的导航几劫,这也是这几年我们都经历过的事盲秃蜡。上汽这次和阿里巴巴共同合作材,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妇醛乱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菏桥皆,这样坐在车里的人佛放费,通过导航犀娟惦、通过云平台就可以获得各种各样的信息芥菏泛,比如说动态的导航瓷盟梨、比如说加油充电站钵、维修以及各种信息的进入罐,使汽车的视野得到更大的扩展闻市虚。但是真正要做到智能的网联汽车溉焙悄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稳乃弹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腐晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起驶,来实现智能的决策控制伙。这件事情说起来好像很容易分,实际也有很大挑战苦姥。现在我们一个汽车里边有两泥、三套信息系统顽袱剧,有车载的信息系统刚,还有驱动系统的信息系统光彻匹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯竭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舌,就是快到地方要进行减速唯,但是如果你让它自动驾驶的时候瓷门,可能它就很早的根据外界的信息来判断玫刹,让它调整好姿态粗、减低速度晴旦,进入转弯以后在弯道里边再加速箍蔑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熔匆词,这种例子比比皆是呢全乡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体其搬。因为我们电动汽车从电机毒丹讼、电池歪雄、电控开始阮辱,电控第一代做的第一件事侨榔,就是通透的动力驱动系统的网络寿艘码,就是第一代的CANBUS系统叛纺莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制市,从这个角度上说起来扣丧朵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体模。    当我们实现了这些以后羚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战四丛楔。这是我们常见的北京交通的一种情况纹凭掏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甫,去识别各种各样的高通镶晴,做得到超始,但是不保险谋讨,这样可能我们就要有这些信号的发射器食拐立,让汽车能够知道这些情况戌。如果再想使它往上走摄啪,能够实现部分的自动驾驶久,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兴,比如说晚上的雨雪路焊岭,比如大雾弥漫的时候惰歪咕,比如尽管天气很好深尘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰割,这些情况都需要我们去应对舍佰拧,其实道路上也应该有它智能化的装置痊畴贯,就是说有自动的能见度感应器勒,应该有道路结冰的感应器舜匡困,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全被讲参。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜂捌,安全是所有发展的主流递钎,而不是时髦溶疲扁。我们在做任何工作的时候昂卷,必须考虑人是坐在车里最宝贵室孺撬、最要尊敬的东西斑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烯拦、人的便捷寞、环境的友好和共享肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饲桃,来推动我们的发展活。    因此杠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三道女烷、四次交流恳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赴随,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢罕拨,这个架构的着力点应该在车载的平台啦够妻、在网联信息挂卑拔、在智慧交通的发展琉沟,我们要重点发展的是车辆的关键技术擞烤那、环境感知陵、智能决策建栓誓、执行控制始,我们要对信息的关键技术奸继悍,V2X通信瀑炼踌,甚至于将来车对车的通信系统凭经废、云平台辟、大数据仟底兰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制内怠逗,这里也有很多不同的东西俯。我们还要对基础的关键技术焕,高精度的地图守欠、动态路况信息薪净、综合决策和操作系统闯仍瞄。只有这样擦洞伴,把人粱千、车浇土、网俺、路同步的推进冉哇,才能够迅速的发展粳雌狮,否则又会碰到先有车挺炯、缺充电桩的情况赊媚谁,所以需要我们今后的发展当中更多挽。与此相关的技术峭锣跺,检测系统懦,还有一些法律法规体系苹,一些基础设施的建设维,可能还需要更多的发展蹬炮揭。 我们必须要精心规划幕、协同创新驰,来研发自动驾驶的新技术梆。    一溅缔卤,安全逛、绿色恋协、便捷搓尽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砰。    二沉峭岸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霜,多领域技术的融合鞍,产学研各方面的合作瞳慑,要着力推进协同创新舰仍娘,这里边由于它是一个企业的热点贬海,所以企业要成为技术创新的主体吃。    三焦吮,企业为什么要成为创新的主体鼎焊?我看了很多规划翠,从现在一直到2025年党得、2030年瘫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翰锌,但是可以实现沿途下蛋储,从过去当中点,无论是防抱死系统钉、电子稳定绕、测距警示垢免、避障反应究柏拉、自动泊车都是发展的热点焦泊,每个技术都带来了商业回报洗难,包括我们在信息系统痴讲,包括这次互联网的技术锻,上汽互联网的实践骂霖趁,也看到了我们独千,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高察惯,只有以企业为主体灿,不断有新技术发展纠反,使它在使用当中获得使用讼铣,就能够推动它的可持续发展闭,所以它不是一蹴而就的事扑容酬,是我们长期坚持的一个任务绊。    四芒涪希,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓷锻秽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圃腥、精心规划瓤卤澳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墟泉户。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跋奢,我也是觉得有一些东西包括基础建设糕,也应该放多这个测试区里面去麻,使它在真实情况下运行踏参,才能得到一个健康和全面的发展罐。    最后我想说玛台,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展末墟。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸿,推动了产业的转型恕,随着信息产业的发展堂,网联催生了新的业态豪擞,产生了新的服务业巫绩苫。轻量化带动的不是简单材料的替换鞭苟,实际是对汽车产业的一种升级必讹、一种转型茸,同时干,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桐跨,充电网服务体系的建设茨,可能带来何止几万亿的新的增长点莫。我回忆孺,在经济工作会议上总理说过一段话棺唉,“实施创新驱动战略的发展杀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拨,也要注重用新技术坞善、新业态来全面提升和改造传统产业奶式,带动产业的转型升级路酣分。”    作为结束语我想说取墓冬,回归一下新能源汽车取得的新进展孙惜,下一步还是要全面落实政策俩、着力开拓市场邓逼、建设基础设施频、创新商业模式匿,把握好发展的先机罗剑盒。我们要针对市场的新需求噬许,深入基础研究唾汲,攻克关键技术涂,完善系统能力喀桐,着力提高产品的质量和效益缆。要把握好汽车智能化发展的新机遇幌泻弛,要系统的研究鳞谋,精心的规划忍售哇,要鼓励协同创新企业主体团芒,大胆的尝试谷寐,来攀登自动驾驶技术的新高峰骋肖舵,要凝心聚力尾,发动优势须喜,动员各方力量殊料,完善政策措施讨,营造更好的发展环境施摧。    谢谢大家!    (根据发言整理逢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰妻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉法胖颂: 陈理事长可,各位领导黄、各位朋友莲娠攀、各位专家窍薯律,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徊。我今天的题目是四网融合风,什么是四网皆萝?交通网冬检、能源网哆撵、信息网胶涤、人文网筐颓温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诵响,电动汽车是一个能源的载体搜拒,又是信息的载体溶,然后可以作为人文的载体检访厩。四网怎么融合囤?怎么发挥电动汽车的附加值奖理?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦目型。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冯害,能源跟信息到底有没有内在联系墙,我提出一个储能熵理论供大家思考侵。    我思考创新的要素么导奶,要创新首先要解放思想看队。解放思想要学习《易经》的精神枚烂,又要学习西方文艺复兴的精神琶揉。《易经》是一个太极阿据澄,太极里一半是黑搂、一半是白备身队,但不是直线蚂虱,是弯曲的俺,黑可以变成白醇眉记,白可以变成黑萍,黑中有白局退健,白中有黑腺捂,跟它对应的黑就是黑托环故、白就是白庞。《易经》是变化辰孪,有时上舍、有时下慨,上时不要骄傲自满酣随,下时不要灰心其瞎,是客观规律脱衅,都是周期性的肝,我们在调整森棵,要注意平衡动力统一通风粳。    整体都是这样兴,全局都是这样芳努,今天讲跨界拢拾,要学习西方的思想就是文艺复兴票甘。文艺复兴的功劳不是在文化京掠、艺术等等实烂,文艺复兴是解放思想颓氰隆。哈佛大学的校训追求真理憨僻。要把自然界的规律找出来解放思想膳穷,自然规律造福全人类侈。伽利略拎誊刻,罗马教皇威胁他静楷,他不怕孟,他说地球起源被上了铁塔蝎床。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘛捞逼,被叫之违反教义桅墓睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师导,第一个米开朗基罗姜妨辫,他雕出一个裸体的美男子受,现在到处都是;第二个大师是达芬奇横,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擒次,里面很不容易岔,从意大利借了很多达芬奇的作品卫。达芬奇不仅仅是一个艺术家欠馅,也是工程师;看他作品裙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苛街臼,第一个从事解剖学炯壁。    解放思想考虑全局的问题圈戮。文艺复兴第一要全局思维径,第二要有天人合一的思维克室,第三是环形思维妈马。要考虑全局思维该丘喝,今天做电动车目标是什么瞪蹭含?有什么经济效益蕊衡、环保效益犬、能源效益陪、民生效益嘲姐奢,总体总目标要搞清楚缆天唯,一定要有全局的观念稿栋。特别搞智能汽车全局性更大热粗。另外要环形思维浆,要反馈蚂。然后是循环利用的思维菠小。    创新嘿龋管,我把创新的要素跟大家分享一下似。首先理念是创新之魂齿纬。理念有很好的氛围伎,有了理念才有创意绷报,创意是创新之源亢。还有人才掀撕,人才是创新之本忍瞳。怎么能有理念仁朽?要有很好的氛围菩皮宽,总结第一方面是合作精神荷,开放讣抵、合作失舒庙、包容睬怖缝,双轮驱动吨暮、增值驱动你领、市场驱动劝,通过市场的倒逼捅。然后要有完善的知识产权保护傅粱,还要利用网络大数据给我们带来的好处芯邻。今天创新制高点是跨界融合惯捶细。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃。“一带一路”我认为是跨界融合谱,一带一路是西方的伊斯兰文明辖,还有它把科技答耸德、技术病溺偶、经济急藉取、贸易连在一起擦录壕,所以我们要发扬一带一路的精神暑堂。我是福建人也是漳州人群刺逆,一带一路开始的是秩纪梗和下西洋啼。我们要跨界融合母平。    我接着讲智能汽车寿魏欣。智能汽车首先要有解放思想幸俏唉、全局思想考虑问题纺。三个C为盎,第一个要连接起来弥,第二个连接是要协调要合作焙灰耸,1+1>2俯,那就是《易经》的精神畅申沃。第三个啤手,今天的连接是移动的连接惠多,还有MOBILE显句,MAN TO MAN欺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来既。    今天电动汽车很重要的一个妒速使,大家买得起用得可靠姐拳囤。智能化以后跋,因为有各种各样的基础设施和商业模式恨,我不展开了瓦强。    从电动汽车变成一个智能的汽车橇,从智能的汽车再变成一个智能的交通酸坎赖,从智能的交通再变成智慧型城市兼。我们附加值可以产生很多隙洼臼。根据《易经》价值精神辖,通过交通网庇、能源网挤能铜、信息网藐敢乾、人文网可以产生无穷的价值机会恋不弗。利用交通资源的全时空动态感知瞎少,交通工具的全过程运行管制伎,无处不在互联融顿、感知垮九喉、管控和服务便偿。    怎么布局降叹策?怎么把电动车进一步变成智能汽车农寇汝,如何布局智能网联汽车技术佬力矫?我认为速藐嚼,不但对中国唬签释,对全世界都做出更多的贡献喜,第一是制定网联汽车法规标准卿、智能技术踢、环境涕秆、HMI技术孟答、空置执行技术看、智能网联的实验始、网络和信息的安全伍檀荆。    怎么做到网络和信息的安全狮眷佛?这是一般的云纽斧,怎么把一般的云变成安全的私人的云岛?有很好的结构踌,处理器枫、传感器堂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岁惮钎。第一是收集材料疙形人,就地处理护欺募。第二是从收集材料到云之间要慢瓶奶,一个是单点控制臣,能量控制或者功率控制狈纫动。一个是多点控制烩擂,能量控制或者功率控制采壁伞,这是全局性的悍雇躬。要及时处理愁被氏,要经常互相认证干驶,变成安全的云切芭仙。    跟大家分享一下我做的一些工作蠕怒访。怎么从理论上去证明这个是可持续的淑?我一直在思考所有的工业革命茶扑,基本就是能源更新凑。第一次工业革命换全掸,瓦特发明蒸汽机拍含杰,电话协粉。第二次工业革命喘背,美国抢占先机渤兜刀,电气化莲,主要能源专项与信息建设休趴。现在第三次工业革命来了芭,中国能不能抢占先机横?我们要做新能源獭斑,信息大数据时代兰冷旗,我们百人会能不能更好地发挥作用揣邪?今天早上的研究会很好背镣,我建议做一个尝试的机构圣,每年召开百人会国际研究会议耪充默,形成品牌箩份。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浑篱僵?我提出储能熵的概念私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪。一个系统里面假如是孤立的食、系统是不可持续的拘覆耿,一个是做功届踢、一个是废料是不可持续入。如果是物理系统郎,分析储能熵蹈拧,熵代表可以再利用刃拓圈。总的来说俄,一个系统熵不能增加控,熵要减少帅,熵减少系统可持续胜喘。熵是储能熵畏度,熵是不用的熵穷,下一次可以用冯么混。总的来说熵是在减少蹲凰貌。    包括中国的历史抵金惹,中国封闭的时候中国就不可持续千,中国开放中国就可持续皑弧编。近亲繁殖以后熵增加不可持续骂。系统要做可持续性犯,系统熵要减少熬涩,你的收入不能是单一的貌、不能是孤立的系统料冈镭。因为一部分是做功腺,一部分是废料案么,从废料里拿出来蛊仕,通过证明熵减少鸵。从废料里面可以再循环克反抄,那么你的系统就可以持续了嘉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碧锤,后续需要时再利用的能量的熵梢喘欧,通过储能熵概念的引入搔表,希望用来解释可持续系统的演化过程糕耽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叔童拭。    综上所述碧甩,不管系统是生物的或人工组成奈鸥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钢袱潮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺殉猿础,而这些系统工程特点是处,即使在系统研究过程中逃辨,一个熵有增加的过程镰耪寄,总体在系统不断迭代发展的过程中卧,系统将进入熵减的状态秘,因为系统具有自己生成复熵的能力楷,从而保证了系统的可持续性啸就。    应用在电动汽车疯腹,这个是分布式的发电焕需乡,这个是分布式的负荷泵跑钱。电动汽车就是分布式的负荷熊骨,还有分布式储能咳据,电动汽车有储能梨少、有电池唇岗草。电池可以双向的头触吮,分布式地发电临、分布式地负荷壳喷勃,在分布式的储能砰剃潞,这三个系统可以持续始长,这是我要证明出来的剃柏僻。我证明只要你的熵是减少的居刊赌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欢据。    感知轻薄乌、认知糯蔑、行动跨屁,不断可以纠正人的行为翠,比真正的司机还要好沏隶变。    最后套钱,希望我们以后的交通系统是舒适的牵排劳、生态的庐帕掏、方便的和安全的体。要做到这一点胺焚枪,什么是成功试焕?因为里面的成功是3个S擒苔井,SUCCESS棚焦涂,在S低授棋、E里面画一条线都是欧元跟美元境急,今天是国际合作墩炕搜,虽然人民币还不是恃裸,是一篮子化的釜踩侩,人民币准备好了呸。ESY就是人民币牡萝午。    要有六个眼睛妥,有四个眼睛不够驹烈。第一要把眼睛放在前面解放思想德恳佃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维配秒抒,电动汽车下一年布局市忱悴Α,也要有前瞻思维痞。眼睛放在后面汲取历史教训窖缄盒,要有全局观念晌岔。要看到旁边的需要私。然后要把眼睛放在右边学习欧美边圃襄,不得不承认高端人才密集地在西方取荣。所以把眼睛放在西方学习瓷,它沉淀了100多年瞄栏。四大发明中火药是中国发明的拣酒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抄布垢。全方位都看到了米蜂,所以英文眼睛叫做EYE匹。第一个I是Inspiration庙杭,有了激情可以有想象力赐,然后有创新垦劳宋,但一定要融合码相班,一定要集成身。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恋工镁。科学要把自然归结起来庆释攫,工程有十几种脾,要把科学剩寄、技术辖贪、管理结合起来那就是工程冻捌勾,那就是要集成龄。特别今天要跨界地融合千淋、跨界集成胸,这样才能实现节。但没有钱也不行蕊为,今天招商局也来了很多金融机构倒陇,要融资褥。    谢谢大家!    (根据发言整理膊狗赏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷承海:李芳" "   回顾已经结束的2016年登亩簿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褪蹦。在政策的全面推动下莽摆示,我国电动汽车年产销量再创新高供良,达到50万辆左右鄙齐,充电桩数量达到20万个谋,遥遥领先于世界各国汤础怖。更为可喜的是悉巢,在规模市场的推动下遣矛存,技术创新全面展开墩潜,技术进步全面加快推,正在全面逼近世界先进水平炬熟。但是饺帽煞,在这大好形势下刃,质疑之声渐起伶。比如脆淋,我国电动汽车发展主要靠政策推动秽,能不能持久莱?政策是否过于宽松扭侯凯,以致于出现骗补情况肮甭街?另外挖掳,由于发展形势良好卤熟村,一些激进的观点也在抬头蓝始蓄。比如拐肥,要挡住国外产品进入中国市潮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梗,准备放弃传统燃油汽车抨肮烤。    作为一名资深的亲历者涟错啦,笔者认为敬脯畔,在这新旧年度转换之际椿蔡悼,有必要分析我国电动汽车的发展形势石歪粒,梳理其发展历程苦藐,以利于业界对形势有清醒的认识胖脾、清晰的判断呻窜,明确今后的行动方向伴。    一档霖、我国电动汽车发展形势良好    当前饯苹,我国电动汽车发展形势良好峰普,主要表现在两方面瓦晌:一是电动汽车技术创新全面展开肺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快百,技术创新和商业模式创新层出不穷皇揩擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翠,比亚迪块、北汽倍秃、江淮谦陪娥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品界咳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车素诬惩,而是专门设计的电动车钾郴半,续驶里程达200~300km甚至更多嫂鳖揉,能效明显提高嘉档促,动力性蝗、平顺性社详、舒适性牟碾猜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揉挟兰。事实上沤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姥可号,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罕卜。另外磊,我国电动大客车产销迹、应用占全球份额的90%以上苍儡巴,技术达到世界领先水平食愧。    在动力电池方面物,我国产量已超过日本擞东络、美国蔼、韩国砂,跃居世界第一翱褂,且市场份额超过全球的1/3戌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叉多剑,呈现高能量比们、高安全性教庇浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐波。同时忱辅,产品水平迅速提高枢讽,与前一年相比本烧拔,平均能量密度提高30%挎厘,成本下降30%左右巍妓衔。    在驱动电机方面廊娜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龚憨篡,总体性能进一步提高伯,成本下降30%左右敦凑。在电池管理系统龋媚、混合动力系统圃立感、电动助力转向许、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晴塑彭,也都有明显进步膊。    在基础研究方面烹拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邦鞭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展才,电池热失控籍躺菊、硅碳负极材料靠扁汲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逛篙。    2. 充电基础设施建设加快峭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞬介,政府有关部门出台了实施细则视绦毫,多个地方政府建立了城建譬、电力沥素、规划等多部门联动的领导机制玛,大大促进了充电基础设施的建设速度仿泻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乐朔琉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计故杏,我国充电桩总数超过20万个鸿问,远远领先于世界各国郸栏。    在市场带动下浑楼借,技术创新不断涌现匣茧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塘防痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术门寺供、节省设备投资的车端交流快充技术仙悉趴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘦。    在商业模式创新方面藐办人,呈现出各类优势企业多种形式合作痉澄坊,加快充电设施布局搔唬、建设遣、运营的趋势肖沸翠。众筹建桩祭氛、合资运营识毖切、利益分成等运营模式迅速发展玩熬款,公交车你、环卫车焊搞、物流车吕课俄、出租车慑酗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褂掏,广告推送屯菇波、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜绣屋。    在互联互通方面第闻峰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宝辑晶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奴参,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屏宏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勤,以企业级谈侩、城市级监控平台为基慈鹜I病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烂怜、信息互通的国家信息服务平台即将建立毕眯。    二钒芜裳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮棉茅,我国电动汽车的发展道路与美国恍渤戌、日本投甲、欧洲等国家和地区有所不同吗,主要区别有两点幸。    一是政府干预模式不同答肛。我国采取的是政府强干预模式极撂捅,政府进行顶层设计娜镣,制定国家发展规划拘,多部门联动制定全面的鼓励寄诵、支持政策姥灵骡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯奕亟搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜡,在市场发展中不断加强研究开发铃,技术水平逐步提高;同时菏短,充电基础设施建设逐步完善宫。而美日欧政府多采用弱干预模式璃侮马,政府支持共性马、基础技术研究乐分怯,给予一定的政策革洪诚、税收优惠涂盲校,逐步培育市陈状纭;企业则根据自己的战略规划咕,首先研究技术拱,同时有选择郎炮、有重点地开发产品娠杰。    二是企业战略不同肮。我国企业多为在政府引导下被动式发展沤德芬,初期技术积累明显不足钵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赣饺,产品方向受政策影响大鞭啊咆,各企业虽进度不同须逞扭,但呈全面开花之势尚财叭。而国际大公司多为主动式发展哎吝星,厚积薄发稍,技术有所侧重心痹,产品形成特色裁丘磊,如丰田的混合动力和燃料电池碑羡剐、日产的纯电动氖、通用汽车的插电式徊蜕、宝马的碳纤维轻量化技术等疤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳上。中国模式的优点是市场拉动技术发展栓搞,不受油价等其他因素干扰昂垒渐,迅速形成规模市诚摺,全产业链技术进步墓局,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杭,发展中有不协调情况痞激便,如充电基础设施滞后取,部分企业盲目跟随宏捷滑,发展不扎实茄保,少数企业以谋取政府补贴为目的储触嚼,甚至出现骗补情况芥。美日欧模式的优点是技术扎实吃,发展均衡;缺点是市场发展慢池浦汾,产品更新慢颓烯,影响技术进步勘洁,受外界因素干扰氢,如油价低迷则市场难以扩大陌。    笔者认为拳列水,中国模式适合中国国情聚蛙。我们不应过多盯住充电难超坎撅、骗补等不协调现象瀑桂多,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胶梦、技术追赶的大好局面陌洁杀。从另一方面讲肠,中国模式也有赖于我们的制度优势碑戮,只有中国的强势政府才能如此运作策,很多外国同行都很赞赏酵、甚至羡慕中国的条件番。    另外鲁吴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胃,近两年有明显变化贾乌囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祁惜茅、开发电动汽车产品辅,而且各种技术路线都受到关注的局面摧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玻。中国各大企业都重视电动汽车没有错冻,在现阶段已不能算分散重复疚帝,但难处在于电动汽车不好做祭纽党,需要有很强的瓤、全面的技术积累和投入肆。那些技术实力不够的企业囤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箍骇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泪谓,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚼柯陡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时面淀,可分为几个阶段酿间:当市场份额超过1%时哗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩睦毖,则意味着市场条件全面成熟痉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逝,又主管我国科技工作多年昂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结继计。    对照电动汽车的发展烽发潍,在我国攀唐,市场份额已经超过1%;在美国和日本霖猩,即将超过1%蚊。这说明辑龟德,电动汽车技术正在接近成熟遂停肠。笔者冒昧估计杠,大约再过5年左右时间舷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天,其他性能与传统动力汽车相当筒并,加速性优于传统动力汽车窗,成本的差距大幅缩惺桌欠荨;再过5~10年时间翻,电动汽车性能可全面赶上厩蛋贬、部分性能优于传统动力汽车酒北,成本与达到当时排放墙阶、油耗标准的传统动力汽车相当烹嫁粟。但即使到那时旅日礁,传统发动机也不会消亡平,而是电动驱动与发动机平分秋色钒锰坎,或更多的是融合发展熟胳。基于以上估计歧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竣焊馈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车季单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乐辰叔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靶侩惧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寂。2009年眉纺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍皮劝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撑蔬。回首往事但小袖,扪心自问本邓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庭。至于些许不协调现象骚,是产业发展过程中的必然阶,是白璧微瑕仙地漏、瑕不掩瑜黑史。笔者断言葛,按目前态势再发展10年钮峭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涡墙勤,并以此跻身世界汽车强国之林巷。    三潞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聊磁嫩,整车生产企业要更重视电动汽车痛鞍希。首先要制定好发展规划和生产布局乐哪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匹台,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寿聊,不能两张皮瞪隶。其次要重视研究与试验啸磨圃,需建立完整的脓、一流的研究和试验体系陪,规幕K玖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统筏实。电动汽车相关技术发展很快锈,要靠自己去研究发展极加,别人的经验会很快过时魏妮片,更不能只靠“挖人”搞产品氢。再次要全面布局梦棉霞,围绕全技术链开展工作卡,不但要重视整车开发长巨扮,还要研究电池和电机铝,重视电池管理系统葡的,这是当前我国的短板裳骄,此外还要注重轻量化和系统可靠性谦。    第二雹酞妈,要建立相应的零部件体系逢吴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘶害朗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展春。    第三习,要开放发展么疽汉。需鼓励拷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蕊,像华晨与宝马舒巴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓖。历史将会证明铰辅入,开放发展电动汽车会比关门发展更快浑翘。更何况郊钡靛,在全球经济一体化的今天抱俺,关起门来自己发展是不现实的能。    第四冗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铂。今后相当长一段时期脑篙诵,将是传统动力与电驱动并行发展洪味、融合发展的阶段伎,单搞电动汽车很难成功懒输。对于只做电动汽车的特斯拉迹,笔者并不十分看好漏山吉。    2. 对产业界的建议    第一嘿,要加强合作赔叮惟。需沿产业链沽、跨行业合作玛驶风,整车企业要与电池企业埂蜕、电机企业米鞠、其他电动系统生产企业深入合作伤。以动力电池为例萎,需要电池设计与正负极材料桓及、隔膜火、电解液垛惺、电池制造装备鼻、试验装备吵哗臣、电池管理系统全面合作垄构怀。优势企业和研究单位要分享成果妥肛诲,互补短板娃感。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面脐宛鲜,合作创新瞬嫩,百舸争流护,才能迎头赶上并超过世界先进水平模息。    第二捻疗,要注重实践甲撤。汽车产品与其他工业产品不同淡层孔,一是使用环境广且复杂蹿胯陇,二是生命周期长嗣似,三是对可靠性即、安全性要求极高篡枢。这些都决定了仅在工厂希蕉、实验室不可能完善产品牟缮离,必须通过多轮的使用实践垦。与电动汽车产品研究开发相比蛊,充电过程更需要实践波贬饭。像电动汽车充电过程这样长时间氨、高电压汰、大电流魄、室外伦护、无专业人员值守的工作状况旧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搓。    第三午钒涟,在充电基础设施建设与运行中堆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聘歇。充电基础设施建设是一个新行业双粱甸,在管理上涉及电力惺粹、规划啸、城管型软却、工商管理等多部门曝蜂,权力交叉镭翱鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制似隶考,利益主体错综复杂脊暮寇。单靠一纸文件不可能面面俱到光耻巩,必须经过相当长时间的实践碉杭,完善流程静秽,积累经验晶港嫌。    第四撑,要加强标准化工作尚遁。领先的研发路懈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳铩,而及时总结经验辑、制定标准又能为继续实践廖蘑、创新提供重要保障侗谓绊。当前凳,恰逢政府推进标准化工作改革龋,要求标准化工作密切结合生产颈、创新实践改脆,要求鼓励发展更灵活畔、更接地气的行业标准户阶晦、社团标准裂。对此悼,业界应给予足够重视捞。    3. 对政府的建议    第一兜百,要保持政策稳定第料厩。正如前文所述潘青,我国政府的强干预政策非常正确玖瑞,发挥了制度优势白羡,已取得很好的成绩惨,应该继续保持淘。电动汽车的发展涉及多个行业促仙,需要长期积累文靡,需要几十年的时间才能成就大业惊上,切不可存立竿见影默涵穿、一蹴而就之心铣拖富。    第二卫吐铂,要及时对政策进行微调和补充完善桔痕施。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列店杀熔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堑蓄,又由于此项事业发展快熟色,新情况郎、新问题舰亮、新技术层出不穷袒咳膊,因此及时应对雹寸、调整筹涣肝、完善是必然的放滴埃。    总而言之堡得税,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仁,迅猛发展正当其时萄堕。笔者衷心地希望朝野上下签、业界同仁能认真努力工作尘螺梳,自信且坚定发展宠。假以时日矫唱串,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺世,并以此为契机掣,跻身世界汽车强国之林纫汾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耽存额,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷邦浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葱。    他认为驮堪缝,现阶段颁蔽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杠卉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陆锚,但从长期来讲冕,新能源汽车技术发展路线要从电动化隆境、轻量化宫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俏、轻量化与制造生态化结合醚台哦、智能化与网联化结合娩逝。    尤其在电动化方面柑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禄凸枚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枪鲁倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘎楔仍,就是家用主流A级轿车衅马薪,在性能价格比上与燃油车竞争呕瞧毖。目前全世界都在朝这个方向努力踏吕屋,如特斯拉Model3甫弘、通用Bolt彩懂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盎扩。”欧阳明高说沤。    欧阳明高说线,但要满足这个要求瘫涉,电池必须降低重量颅喇户、体积以及成本堆毫文。此外厢洁,电池的比能量必须大幅提高吵,达到300-350瓦时每公斤衔淀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹃坏孝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知具,锂离子电池发明至今只有20年哩馆情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年未稀好,2007年第一次在日产聆风上开始使用坛尝拿,可见动力电池的进步非常迅猛揩。”欧阳明高说臂磁杜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此琶筷。    但此前首写,主流的观点认为堤浚冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗓粒,从性价比来看桑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围噬琶揭,但现在随着锂离子电池技术进步梅跋,里程提高一倍贺巴,即在300公里的范围内肥按悍,仍然在性价比方面有优势姆庆昂。    从技术上来看肥管,在单位重量郡雹、单位体积下储存的能量越来越多献太,成本越来越低嫩,才能体现出电动汽车的水平和技术肯阂刚。    一个好消息是擅,我国电池成本每年大约能够下降20%须公。据介绍采蹋谜,五年前痘镀貉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸿,去年平均价格为2.5元左右愧鲸,2016年为2.2元垒间,考虑到大量的电动汽车是大客车烹蔼,其电池价格相对会比较高一些帆帮。    “现在国内开发中的电动轿车辞咎,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬,单体成本在一块钱左右婪脚坏。美国通用Bolt电动汽车涵混,单体成本为150美元一个千瓦时身搐街。”    如果按照这个标准肚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜜驰,但是按照现在2.2元维,逐年减少10%到20%鹊官,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沁物。    “加上循环再利用做到1元澳鹊,也就是说群善堡,一千瓦时电池一千元人民币之内挺,是可以做到的汾皋蕾。”欧阳明高称妹靛舅。    对于具备性价比牡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傅伎,现在一百公里约耗电15度荚庭瑞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酬蜗默,接近10度电一百公里凛。    “要实现这个目标娜琶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逝凰。目前电耗的降低空间还很大尺甭。如果能够实现上述目标乌,一百公里的成本约在一万块钱含翟,如果电池能达到300公里就是三万块钱芦台,考虑到使用周期内省电和维修省钱撬,将具有商业竞争力鬼呈饲,这是电动化下一步最大的目标插。”欧阳明高说卫香。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出部。纯电驱动真正实现产业化是在2014年对娇窝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乓媒酷,但仍属于比较粗放的发展模式胳,今年电动汽车发展逐步趋于理性淋。总体来看磊吹,走到今天挎溯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雷眯。”欧阳明高说虹剖扩。    事实上咕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一币苇,由于销量超过全球50%以上藉,在国际上引起了强烈反响桑,无论是政府还是厂家彻,都感受到了来自中国率先发力的挑战敦涤。更值得注意的是陛佛漓,2016年如德国大众和日本丰田赂毖镜,纷纷调整技术路线丰,加快对纯电驱动的转型嗓蔚。    不过崔,纯电驱动的战略目标笔细导,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛。对于混合动力技术来说堂,传统的汽车强国拦泥、汽车大公司比我国更具优势狠叙,如丰田路线就是先做混合动力幸冉弧,再做插电混合和燃料电池庭毛。    由于我国率先发展纯电驱动浑场乳,带动电池产业的发展达到了世界前列卯乓,电池产业规模达到世界第一奶闷,总体水平位列国际前三场臀汰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平略才,我国的动力电池产业链室,尤其是电池材料徒桐绕,如正负极材料缆炒,在国际市场上的占有率第一墟。    “在此基础上承逗,我们以纯电动力系统(电池闲短兼、电机坝艰、电控)为基础平台叹皑纯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衬。”欧阳明高说撩慑。    据其介绍互,目前我国插电式技术发展已经取得进展胆赊即,比亚迪秦蜗挽脊、唐惭涕、上汽荣威550迸赖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钢磺唤,无论是发动机方面胜处并,还是混合动力装置上啤呸,都取得了突破嘿。    与此同时角,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魂琅察。    “这是一个渐进的发展过程捣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杏。”欧阳明高说喜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匪汲,有效的回避弱项竞争闪,有利于我国电动汽车产业的发展坪钳辞,到2020年之后骄聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进味母剂、同步竞争弥伍狈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬吾:李芳" "  编者按攻寸权:产品价格区间一下提升了近40万腑艾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战图纲。以安全环保为标签的沃尔沃翰,产品质量是其立足之本朵。无论是国产车型还是进口车型雌,质量都要做的和安全环保一样好剧昂羡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑但坏耽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缔臼楞,安全与健康至关重要肌藤,但在中国市彻德,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺司。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家另陶,到底该剪哪一根线小催?我心里清楚惭缴晶,如果我剪错了纯浅登,我们可能就崩溃了烂床。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜂降。在2015年整体经济增速放缓摧、股市震荡叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侠哩旗,2016年的车市本不被看好拔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声念。1月6日弯犁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馁矮,沃尔沃对此解释为菩嘛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倘糜,更是提振销量的助推器泛锚末。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号系幻吮。   6月1日攻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职请鲤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲁困,具有十分充足的销售经验分。但用他的话说聪没电,他来自一个很小的市撤客抖椤,很多因素他都不具备伎汰黔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛙蔚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耙。6月1日入职甩和甭,用一个月来熟悉公司的现状篡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敌忍蕊。然而现实终究是骨感的午祷瓶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆额,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惰。   “做决策就像电影里拆弹的场景侵校酬,我到底该剪哪一根线呢坍,如果我剪错了羌,首先所有的投资会无效埔,其次会影响经销商的士气身雹。”陈立哲对我们坦言惶。   他这样的想法并不让我们意外班,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擂橡睬。在台湾虚,陈立哲要去走访最南端的经销商庞虹脆,早上出发中午就到了皋饥,但如今这种管理方式已经行不通了冒萌。从前陈立哲的团队只有30人邪,现在变成了350人盒,他说现在同事的名字都记不完戎少孺。   “就像牌桌上的一个赌局侨宏,赌下去有可能是回本的擦忙嗡,也有可能就全毁了轰,所以我每天都在想我到底该怎么做森奔缆。”每天该怎么做醒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毕醋蜕,才能享受最好的愤枪。”这句话像是说给陈立哲听的衅。   2005年甘兰壕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔡,沃尔沃一年只能卖1024辆坟拟,一直到2013年5000辆的水平盟棺,再到如今年均一万辆的表现赣,对于台湾这个小市场来说嚷,陈立哲做的足够好嘛俯胚,他对这个市场有着复杂的感情妓。   调任中国市场做销售一把手惨,陈立哲说这很突然颊汲涪,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛋。对于中国市成涮摹,他还不熟悉辛,做市场工作要对文化鳞倡、变化梯、趋势有充分的掌握宫仕,这最重要的三点陈立哲都不具备虎,他唯一能做的芭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需眉衫,相信身边的工作伙伴逻拼颊,组成一个高效率的团队逃,去解决各种问题黎垛皇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粮,首先做的是内部调整想勃涟。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽,了解在什么时期使用什么样的手段事,反省问题所在林叛朔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寝惫狈。面对三镣繁、四季度各项费用的下滑怖频,倾听团队的建议饶、做出准确的决策杀鼻末、将优势资源注入到最需要的地方齐。最后将宝贵的经验分享给所有人希,把力量从点扩散到面低率,从四个大区罗翠裁,再到全国诗昧牟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埂才,我只是把预算困夹擦、时间等安排在它本身应该发生的场合钢凛。”陈立哲表示佰:“我不是在讲官话裙,只是借着这个机会感谢大家握。”陈立哲相信倦履,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奥。   内部调整告一段落狸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑浑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哼体霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镀对举,一下跳到80-100万戎,面向的客户是完全不一样的妒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的河攫氮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佰腺,还怎么介绍产品郝陌凰?这肯定是不行的盛谩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驴舞,“与高端客户接触窖普常,销售不能觉得自己比客户矮一截芬鼓俩,与客户要做朋友票含铃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琶胖螺。现在培训课已经开展了实战模拟环节港,我们在资金有限的情况下做到了更好灵。”   全新的管理阶层特崔,有限的预算尉,面对重重困境捂砍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尾,8-11月均超额完成销售目标狗娥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癸墟暑,最紧张的时间痹耻瑟。“我有我自己的节奏拣亢,我给自己两年的时间侣都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寄河。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腐稳硼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抡帝,经历了两次产品的重大变动筏,但在他眼里这是最引以为傲的湃孺,因为这些变动塘、变革都是从使用者的角度出发项匡立,也就是我们常说的“以人为本描半。”   对于沃尔沃来讲饶鸥,最擅长的领域是安全哭偏,作为三点式安全带的发明者铜悄男,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期创。但陈立哲表示婪,以整车品质来讲戌孺,沃尔沃也和ABB并肩苔乡,例如在底盘研发能力上荡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳丛,全世界目前只有三家在使用乔蠕,另外两家分别是法拉利与保时捷可扁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腻,陈立哲也谈到淘暑拇:“沃尔沃其实也做过6缸窘篓褐、8缸发动机滇尚闪,还有享誉世界的5缸发动机欣看冠。沃尔沃并不是做不到甜铣畴,而是我们可以用更低油耗杠订饱、更低尾气排放的发动机达到更高水平空醒。这也是全球各国政府的法规要求萍跨建,是大趋势杠馆锑。陈立哲说“这些信息渭裸,只是没有在行销上进行传播罢了涸挝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懒海,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒馈,改变了“国产”的概念蕉咯梗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代类。陈立哲表态道逗净吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舱臂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品角憨。沃尔沃立志从中国出发晶蔷,以人为本的信念永远不改容比够,值得消费者验证与了解吃脓粱。”   “沃尔沃就像iphone一样起态蹿,它改变了人们的使用习惯梯肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桅:S90有三个界面同时提供信息宋庆窗,分层级的来处理车辆信息疤劝南。这一点很重要泉屑霸,体现了沃尔沃以人为本的精神耽。在设计方面叛菩敛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料力堕。用沃尔沃的品牌精神秘镜湃,再加上瑞典的风格桑裳功,直接与德系品牌产生差异化逻。如果从地域来看题浆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烁。   沃尔沃曾立过两个誓言烯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑞频,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故其报几,沃尔沃全额赔偿平泻驰。在陈立哲看来逃曝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吕帘持。   陈立哲对我们讲道谐虹龚:“在欧美闯妮,当太太怀孕的时候芒躬封,男人会考虑买沃尔沃祥舌侣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据界扮当,中国作为沃尔沃最大单一市承辍,11月共销售9,076辆新车巾,同比增长12.8%;1-11月期间匹媳廓,在华累计销量已达80,759辆淀踢,接近去年全年表现填晨保。就目前的情况来看绰踢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高午迸。   在经历过低谷期的沃尔沃朔凸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼓,这无疑是对陈立哲工作的肯定建,同时也是明年的压力午盛。毕竟“十万辆”这个坎惩鳞,沃尔沃早就有迈过去的能力毫艰。   2017年桅湘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大眉拆,届时尼芬珐,S90 T4疏懈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桨雷。对于陈立哲来讲落便,最为重要的是三座版S90奴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸵惕享,是全世界汽车厂商粉,在中国制造的单价最高的车辆瀑胆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑暮怯,“三座版S90可以达到世界各项指标栏,这款产品有能力改变历史瓮趁纲。只在中国生产暑陡凛,以中国为核心的思维熄浦悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屠。”与此同时酵径,全新XC60也将在2017年第四季度发布勾四涣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成姹堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矫,所贡献的利润更是远超世界平均水平托剩纺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怪辜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裳倦吾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轮供磊。“知道我坐这个位子的时候妮,很多人会紧张甚至惊慌攀同灯,他们会很直接的问我卢醛繁,你行吗沥莆?台湾市场那么形靥贰,你行吗雀?”陈立哲笑了一下说道脓霉飘:“每逢这个时候爱绵,我都乐意告诉怀疑我的人耪肮,我将在最短的时间内做什么谋。”   两年的时间转眼而逝纫,陈立哲手中的“牌”越完善售,与主流对手正面竞争的胜算便越大标。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棠袒,未来还有什么是可以阻挡他的呢羡炒还?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜凄痛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痊浑枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慷管,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途惊。为了满足消费者需求拖惩菠,推出一系列活动迎合消费者喜好稿陷。 上汽集团副总裁踩翔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龟侥老,得益于荣威与名爵的共同发力秋,上汽乘用车共销售27.5万辆蠢姥,远超去年全年的17万辆栖。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚎:新车的不断推出誊颧汗、以人为本的理念及高性价比躺瑟媚。    上汽集团副总裁时、上汽乘用车总经理王晓秋烙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访位圣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂级,上汽集团在2015年广州车展曾承诺文时党,2016年下半年以后每三个月推出一款新车先,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芬淌。同时角裸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义然棵:个性而不小众乳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发户输掀,通过对消费者的沟通与研究洁,已推出很多新车型什,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐愧蹿。王晓秋还指出赎酷括,名爵现在的路线是个性而不小众持贺先,这就是上汽集团未来的发展方向草篓韶,上汽集团希望新的产品有个性诵,且能让大部分消费者接受班倾百。    据悉踌遁,自荣威RX5上市以来丰酚,名爵锐腾也迎来了中期改款绘咯葱,同时新车名爵ZS驼雀、荣威I6也蓄势待发庞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言废浚娟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斗颊驶,上汽集团也很清楚自己的客户群体舍孰。王晓秋指出捍拘老,新车型针对不同的受众群体蹄界幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的存档。拿具体车型举例拳,荣威RX5更偏稳重搬戳凤,新锐腾则是一款属于年轻人的车发,新锐腾外形活泼铰缕,同时考虑到消费者的需求词脑,我们对内饰也进行了升级嫉牡拭,并增加了10-12万的手动版临豁,使新产品没有短板烙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时季,王晓秋表示倦蔼氖,“从荣威550开始码,上汽新产品从设计到销售功,最后还是根据消费者需求来决定富藐浪。”    据介绍黔多腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙柑师。为了满足消费者需求滩防荷,新车不止在性能和价格上做了调整挡,还推出一系列活动迎合消费者喜好枷水。例如享,基于年轻人喜欢足球运动舍夹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斥暗米,也已纳入上汽集团新品类那,预计明年新车65%会配备此技术凹联。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言互,“上汽集团一定要明白用户需要什么侮管负,为什么要买我们的产品搬鹃辈,带着这个问题兑,我们才能真正去理解用户敬岭,落实用户需求谈幕峨,使我们的产品极致无短板缝,产品自然会大销鞍颗灯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大池,竞争也日益激烈烷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捂笨。王晓秋介绍成才诗,名爵的价格基本与同级车持平席典蔼,但性能更具优势卤病,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篱绢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撑,就像提到的让渡空间唉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丸,从而应对市场竞争环境居。”    产品有了好的性价比和客户认知度镶毋胆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纱氰仍。名爵经销店到现在也有280家左右漠撮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓟侧,其实道理很简单淑睹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捐捣,且不断呈现上升趋势谦,他们认为自主品牌的春天来了”撕,王晓秋表示控敢。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂巍孟,王晓秋坦言杏,“首先团队要把理解客户需求渺惺晾、用心为客户造车变成一种自觉行动土,进而形成一种行为规范恃叮绰。其次应时刻保持警惕房摆姜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沏滥信。只有这样滦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厘钮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焙侈混。这些修改背后有哪些考量和博弈很天箩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问没: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裸捐宛?   答烷卧卤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匡。一共收集了9246条建议蚀受酮,其中表态性意见7736条痉潍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条味,占16.3%揽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聚薄检、网约车驾驶员资质及管理巨尾尺、出租汽车数量调控三个方面抨。从数据来看烁下苹,不少人对“京人京车”表示理解卸揪,赞同的达到70%多仕,质疑的只有12%该呛。我们根据建议修改了125处男商窘,不断扩大合规车辆的范围偏溜,让更多人参与“分享经济”热钢骑。    “从北京实际出发踞粒,兼顾多方利益”   问夸: 为什么要求“京人京牌”唾逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答固奶脊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携侯彤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多百、交通拥堵贾、环境问题等“城市病”成。在这个前提下创,北京任何一项政策都不能“任性”硅,要从北京实际出发痊,兼顾多方利益违哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匿勃释,地铁最高日客运量超过1200万人次居涤,公共电汽车日均客运量1063万人次诬,小汽车每车年行驶里程15000公里暮呸,交通压力与日俱增抠。但在我们的努力下轻拔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%两,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制方娘撤。    总体来说眉,北京坚持公交优先的战略航沏拭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巩,对其进行总量控制在所难免栏俱。目前北京市绿色出行(公交淀班、地铁募徊小、自行车论、步行)占到71%浦让侠,小汽车出行占25%墙,出租车占4%蝗炽,其中包括比例不高的网约车出行板磁。北京出租车改革的总基调是几嚼模:巡游车改革蓖瞪、网约车规范祁盟些、融合发展嫡、错位经营上拈、多层次服务蘑。我们力争进一步提高绿色出行比例辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力巾狄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尚段递: 政策出台之后具,预计将有大量不合规车辆面临退出氓儒,政府有什么监管手段确保政策落实到位慕身?   答釜: 政策出台前巨,我们和专家撑斗辈、司机琅嵌、乘客扰关枷、网约车平台进行了多次沟通传,决定设立5个月的过渡期吓。一是给合规平台缄、车辆党滤台、人员办理手续;二是清理不合规车辆施摧目、人员等斧跺。    从服务乘客的角度酱啸临,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桨繁。另外潦佳荆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讹罢,因此提出过渡期的柔性考量蚕撬士。过渡期之后廖冬帘,平台要加强行业自律提肯,我们也要建立打击非法运营的长效机制宛谴,严厉打击非法运营林习、克隆车和价格违法行为夕快,能够更好服务乘客侩烁垮、保障安全漂挎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丸氏: 面对新的经济形态搪,如何创新管理手段砂沽?   答阮缆德: 出租车发展中没有对立关系魂。网约车以网络预约垦、快捷方便等特点屯猩模,满足了一批乘客的出行需求屑撵。单从评价司机服务质量的机制看恫谓的,就值得巡游车学习冲:如何与派单挂钩开洪幻,实时评价辣唬。但网约车也有局限性狗户环,乘客安全与权益的保障等需要进行监管希。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环犯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饱诗。你有技术优势艇室,他有线下服务优势共录扫,为什么不一起干呢秒?    管理部门也在转变思路溪荷俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”处毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锻皆。通过推动巡游车改革及网约车规范久颗,构建多样化服务体系湾伦限,提升出租汽车服务质量篙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谰搁,在京注册用户已达218万人纠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翁,提供差别化服务撕。    “解决出行问题要标本兼治”   问难尖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苗蘑灭?   答怒斥: 群众出行问题的解决羔捕,需要放在城市综合交通体系中褥,多措并举吓驼附、标本兼治栋夹。一方面揩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面了日,需要加快构建安全狡鹊、便捷何瞥、高效度轰磐、绿色棚叭勺、经济的现代化综合交通运输体系肪退恰。到2020年摊烯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佰拜谁。    交通设施根本是为人口服务谅刑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理开轰叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘味色,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刨熬叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检统剑:李芳" "   杨美虹透露桨悍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中死陶朗,大东工厂扩建项目也投产在即臼,这些举措都将助力当地经济转型升级柔急。    在杨美虹看来票,借助主机厂优势染杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猴渭,配合外交部到德国进行推介局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞渴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚畔,从而推动产业升级耽。”杨美虹说锌颧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇欺碧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陛。最新数据显示沟碧岛,2016年1-11月荚潮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懦哥肖,同比增长11.2%拇泊,前11个月的累计销量迸,已经超过了去年全年碑栖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任匿。12月13日脱刃湘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编惋体。活动期间煽迫边,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艰阀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨聘颈荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)密巨呸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眉醒、环境和社会贡献等方面取得的成绩信。杨美虹向记者透露隘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恐湘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩番社缉。    “在‘可持续发展’战略的指导下钢饲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则态呻。”杨美虹说百猴险。    第一电距,实效为先散抵绕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挎税,“我们不做虚的垦戊,我们也不做口号式的坏,我们一定要解决具体的社会问题捂妹。”杨美虹直言睫,比如BMW儿童交通安全训练营刺渭贩,它是为了解决儿童交通安全问题抬。    第二剂,长期坚持繁。宝马儿童交通安全训练营瓶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赋胚冗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年权谭咐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞋渺,今年是第一年做粟操忌,未来会持续渴瓣熄、扎实的往下推进抡偏归。    第三骋,全员参与倘。宝马做企业社会责任时变,会邀请车主腐、经销商尽擅悍、投资人以及宝马员工忌,一起参与进来旦。比如宝马爱心基金浓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稼,提供指导;另外槐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饺氰,定期组织各种各样的活动蔼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巴雾冻,将可持续发展贯穿全价值链兼凄屁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饱唤恋。”杨美虹表示籍腔逆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耙葡袄,主推工业旅游概念偷潘钎。    据杨美虹介绍偷贿边,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帅炒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魔藤散,助力中国制造业迈向高端度,并促进东北老工业基地全面振兴扩。    数据显示迟,截至2015年底锭协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛柬碉,当年纳税额超130亿元人民币靡。同时缸绢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会平扔,就业岗位较上一年增长了8.6%公。杨美虹透露赊峨茹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锹帮舍,大东工厂扩建项目也投产在即踢,这些举措都将助力当地经济转型升级琳床衡。    另外莆痕弛,在杨美虹看来下需,借助主机厂优势需讳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪物,配合外交部到德国进行推介凶场,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私口逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈焕渭,从而推动产业升级功趴。”杨美虹说芹白酷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家暴门:李芳" "  本土品牌下一步怎么做提?关键是我们的差距是什么盎孟,下一步最大的点就是要提升品质南,当然还要控制成本混我膜。然后侮,就是我们的正向研发和平台战略寐彭。最后逼判特,可以大大提高效率激纷,如订货的时间是可以压缩的妈嘎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膳涪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宿肛绷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马趟林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呐。    徐长明说恃,怎么理解工业4.0公四靠?这个概念是德国发明的蔽坊,现在在国内比在德国还要热隆莆。最近龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墩,我理解它的工业4.0的本质乔但,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪朽。在国际上戳瘸沃,德国面临两个挑战台:互联网大数据和云计算钉北。现在矫功炉,德国整个国家都在讨论藕男,怎么能够“不被互联网+”工,而是“制造业+互联网”呸,这是他们重点考虑的问题互,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戈锹、宝马净、大众蔼亲。在德国该,汽车的需求是非常个性化的磁漓,在这样一个背景下丰扫图,它要维持竞争力捍扁,推出了4.0的概念酣沤,核心就是智能制造捍秃炭。他们主要的目标有四个方面其娩:提升品质关、提升生产力湃、提升柔性化台、压缩产业缔汉,总的核心是提升竞争力卉媳。    徐长明分析典盼辟,本土品牌下一步怎么做尝簧?关键是我们的差距是什么伯蒋,下一步最大的点就是要提升品质剑陌饱,当然还要控制成本殊梯豌。具体要怎么做德刻芳?也有几点碴:第一解睡,想办法提质控本犊乖裙。提升品质倡赏,消费者理解有三个驶反勤:可靠性抬怪沁、感观品质短解凑、性能欢戊。第一个维度湍佳檄:可靠性是必须的添体氢,现在光有第一个维度已经不够了览列谢,必须要加上第二个维度委呸:感观品质冲筷潘,看起来要漂亮忌泪冻。在此基础上又发展一步龟答避,就是性能的提升篡狡娠。最近市场上卖的好的自主品牌卤噶浦,大概有12款车谦,年销量超过10万台活绘段,这些标杆产品喷徒,性能上也不错蹋淡烁。因此亩,自主品牌下一步还是要想办法答,把这些提上去篇脐,缩小跟合资品牌的差距汇肌辱。    这几个方面的提升恼溅,意味着成本也要提升猫判,怎么能够控制成本叉矢?第二方面的话题闻,就是我们的正向研发和平台战略十年挠。之前豁炯掳,我们很多品牌都是“逆向研发”本,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹦杀场,拿过来拆解做测试帆拘,最后组装起来菏。这个模式下黔,成本可能是略微低的挂顾,但品质煽痘、性能有很难保持词沪。现在必须要正向研究恐,从消费者需求出发使狡譬,形成一个目标朝娇,对目标做分析蜕聪忌,只有正向设计啸,既能提升品质性能挥斥,又能控制成本虾,像长城燎侠胳、吉利等等放不揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馈斑河。    平台战略穿,在更大程度上控制成本力工来。他说默,我们的开发乘,现在是一款一款开发的欣萎,零部件的通用性相对比较行睢,最近一两年来涧步,已经有两三个企业开始走平台化战略枪畏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车告立、SUV和MPV连。这种情况下藐抬,零部件的通用性非衬樟酆停好矮溃,同样是50万辆的产量登嫁蒂,对零部件供应商的供应量更大闯,就能有效地降低成本鞋耗洼。    徐长明强调粉桨,对于工业4.0的精神本质还是要学的褐谱碘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标任汕,它做了那么多的智能机器人娜汝铣,智能机器人都是带摄像头的忍苍酣,在实施过程中的质量随时能够监测坟锣,然后反映到云端碗懂荷,再反馈回来随时可以改进虾酞勺。现在蹈仿想,企业员工的工资水平越来越高绒凭褪,汽车厂家很多在加班加点灌庐,我们要高度自动化显,这些课要补够能忌,应该有大量的机器人替代人工肪。如果这么做了俱菱砷,可以大大提高效率弥裁脊,如订货的时间是可以压缩的席盖赴。比如藩竭凶,国内一家自主品牌才,从经销商下订单眯提,到提供汽车产品最开始是40天脊,后来缩短到30天不搅措,现在可以压缩到22天锻,跟世界先进水平比还有一些差距尾跺。这也是德国4.0里的核心内容拨。我们不一定用他们这个办法渭,但精神实质是要学的薄疽罚。    他说桂茎了,柔性化的生产也重要绞碴光,但没有前面三个那么重要裴。在4.0背景下赫驹茧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贬廉,而是学它的精神实质簇喝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石挥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨。更为重要的是酶,放眼全球咸臣,驱动这些变化的地方就是中国猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒袱。    12月11日淘劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝茫虹桥落幕朽。经过36小时的激烈角逐欠苦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示遣鞭,今后的五到十年洛,汽车市场将发生前所未有的变化阀绞。未来签倪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卯描。可以说肺衫伟,未来五到十年汽车市场所发生的变化写幌钳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘘彪菲。更为重要的是娩淮,放眼全球低荷,驱动这些变化的地方就是中国猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渤氰雄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说努探低,作为企业段辅踢,捷豹路虎非沉澹看重年轻人的培养牢文蒙。在全球脆皖,捷豹路虎共有2500名管理培训生乐佰鸡。过去三年粮堂巾,我们在中国也培养了30多位管培生卉。此外祷吴歇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓢备,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苍沽强。    在赛后的媒体分享会上甸,两位获奖学生代表分享了各自想法泵,及在比赛中的收获拇俱。同时邢龟捻,睿侨森斥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问普丰。   问木撵蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师立躲,请问这些导师来自哪里贪添沧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业短搏沽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位童练贬?请学生们简单介绍一下自己的作品句噶距,获胜的原因是什么坎?   睿侨森芦铰串: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淡。一位是捷豹路虎内部导师商咎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验导部,包括对行业发展的认知露、想法和计划;而外部导师将提供外部信息老、视角和指导姐瓢。这两位导师全程和学生团队合作肆蜕,提供专业意见涂,帮助他们取得最好的成绩显呻。   潘孟涛鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会割逼擞,包括今天的学生瑞熄,将来都有机会进入到我们工程团队解贤潞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钞,可以来到捷豹路虎学习和发展耻呵偏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罚,再加上扎实的专业和技能秀潘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吉借漓。   睿侨森轮: 作为公司的管理者岗,我们非程翘看重实习生犁,我自己也会手把手教给他们工作的经验驹蜡想。不管是本科在校生还是毕业生和,都能给我们带来新鲜的血液双蒋、新鲜的想法醛。    同济大学袁旭翔闯:首先乔搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂隧蝎。    我们都来自同济大学汽车学院饭,团队成员有两个来自汽车工程方向诡、一个汽车营销方向赊艾擂、一个汽车设计方向仟茶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求论返,围绕“以人为本”老顾,挑战的是都市环境里的出行压力塘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蔫媳、设计师也有很多共鸣郝发,通过一系列调整觅胚吝,最后有了这样一个以人为本莆惮、体验为先的方案逞。我觉得导,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腑铺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仁悔略:目前岁垃酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蝗?   潘孟涛录凡晚: 我们会对人才数量进行评估和拟定笆守,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的落。随着经销商网络的增加帘猾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缮驴掠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莆式蜕,从而满足未来消费者的要求鬼。这些内容息息相关鞘,并且不仅是着眼于眼下瓷店,更是放眼未来痹控斗。比如陡,针对刚刚提到的电动汽车战略徒骂措,就要确保未来有足够的专业工程师储备覆疙晾,因此裳,我们时刻准备着炬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惰纶。   问堤赣:在创新领域滔,包括未来汽车科技领域工伎,捷豹路虎有怎样的系统部署年岔?   睿侨森脸: 首先孺淮前,作为一个公司擎,我们在研发领域有诸多投入培健,而且很多的投入都非常具有前瞻性须犁。比如说韶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寿钩官,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廊。    其次藩粒,我们想要通过产品和服务潍文,把先进技术带给我们的消费者诞腹吴,因此我们的工程团队侨、研发团队必须时刻关注消费者需求沤幌恕,做到一切产出符合相关性涤酵、可实践性原则挺。此外蛔,我们每年投入约350亿人民币舰胃笔,用于车辆技术的研发和投产胎故。    我们还于今年7月宣布存苍火:在未来四年盒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敢捍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蚀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敬必,并在未来应用到车辆技术当中体。    今年早些时候态讣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苛丧沃,通过应用软件及按需服务的开发与提供惟,解决消费者在出行中遇到的难题锯。    与此同时景,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器息户堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驮、办公空间缺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稗示仆。   问牛什诡:请具体介绍一下InMotion射访。对于整个汽车市场的趋势欧微,比如电动汽车技术猎墩,捷豹路虎是否有着自己的见解位歉闯?   睿侨森炯蜜份: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜。我们希望将来可以将它推广到美国娟、欧洲以及我们非常关注的中国市场病。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛噶码,由研发团队进行分析藏让纹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乃犀童,我们也会分享给总部缝。    关于电动汽车技术虐许导,在洛杉矶车展前夕绘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯沧慧。中国是目前最大的电动车市彻ⅰ,并且有引领行业变化的趋势哺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缝艾,确保第一时间响应本土市场的需求套。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台,并于2018年正式上市煎权,希望大家多多关注桂昏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逻睹默:关于未来互联网汽车嚼琶剧,捷豹路虎有哪些基本的认识观,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囱仍徒?   睿侨森趴扫: 目前巷抚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一路兑,它的发展甚至可以打破现有的捍、传统的汽车开发逻辑与循环杀诽。    针对这个话题簇水,我有两点和大家分享琴丢:第一点疟乃趴,未来所有的车辆都将实现互联网化猾,现在能够透露的是艰硼,接下来我们全新推出的产品阶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砂嚼湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卞具途。比如说攀土犬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暗绒,使用他们的UI界面和地图贿。类似这样的合作莫狼伟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   汽车网讯 12月15日客,由中国汽车技术研究中心颓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腐胚吐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狙,从“市场化发展现状”啼、“应用模式创新”架涡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梢经,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦,为产业发展建言献策呻廓、助力提升呕曝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汞氛殴: 第一涎,背景韭。    去年发布的《中国制造2025》扳版,新能源汽车是重大发展领域之一吓稿半,是其他技术应用载体蔷韭,而且是先导性产业骑心赂。它的进展情况决定了中国制造2025诽耪吞、强国战略实施的程度们梗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饺新扔,从而能够聚焦变革巷倡、明晰路径玲卫脆、凝聚共识茫享、引导相关资源集聚推广产业创新嫌谱奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构维,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舜耸。总体报告是按照1+7的结构屠仟。1是总的铰糯,7是包括4个车辆整车技术桂骆,3个分项技术咸播桔。    第二坑锰,国内外总体技术分析峦甲究。    近年来秀炊,从国际汽车产业来说摆嚷檬,低碳化漂陵吉、信息化甲尸、智能化是一个总的大趋势穷。欧洲粮痞、美国慌冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垮俏,重点企业的产品战略也充分体现了三化晨图涪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纱偿。我国汽车产业特别是近二十年的发展洗普,取得的进步大家有目共睹乏。首先辨阑陌,产业规模世界第一好谁喊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隧郸,包括品牌市场的影响力有目共睹奉篮,特别是新能源汽车平猎枷,包括技术揣、市场来虐、新的智能网联汽车技术解朔囊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳行,智能网联汽车发展是非郴瓒睿好的优势条件忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吝芜少,包括动力电池蓉旁舌、变速器鸽。国内自动变速器原先是空白颇闯,近年来无论是CVT斜、IT关、DCT都有自主的技术和产品拣,而且应用在逐步扩大巴卢。    虽说取得巨大的进步拘许委,但与国际先进水平差距明显但胃耪:    首先墒入慨,发展能力上的差距喷叉梆。投入强度远远低于国外唉,全产业投入估算1千亿昂凭衅,相当于通用聘、大众览、丰田大集团一个公司的投入菇盛荒。    其次渤睦,研发积累舅。包括流程积累逆剑冲、数据积累冠、技术积累碱伦存、标准积累忻秆,这些积累偏弱琅横。    另外滇草呐,从整个产业创新体系上来说巾笨,差异比较明显的氨,特别是协同方面淋肺。单个企业弱记,整体的协同效果很低科扩,意识也比较低视脆妈。在发达国家板牵,单个企业强如,整个国家的协同体系效率比较高划。    基础不牢地动山掖弧,我国汽车产业的材料狈灸股、工艺基础跟国外相比也差距明显檄。汽车产业镭唉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悍割。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒜,要求有创新的思路和创新的模式秸暑播。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丸师抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湍。    第三七咖,一些关键的里程碑扒矩。    重点是总目标距和,总目标是基于很多现有的环境设定的烘驮,也基于七个路线图进行测算缔玖冀。反过来说贝教,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘛扣集,就能够实现保障几个方面总目标的实现温路肉:    1媳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值边。如果技术路线图能够得到实现细彤盎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值板,之后往下走袱,这对产业来说脸敖劝,甚至对国家来说是非常重要的佳九。    2玻逢劫、希望在2030年左右俗那济,汽车产业的电动化转型基本完成克,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搅戮啪。智能网联汽车市场有一定的占有率洼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膏。    3宪、建立有竞争力的自主创新体系饲究卢。    节能汽车在2020蔬沁雌、2025驾烹、2030三个阶段提出典型的指标鹿练,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娘刀,5升苦仍微、4升角敝、3.2升炮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牵斯堕,2025年15%铆呵舅,2030年40%以上茧扭魏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术京、自动巡航玛、车道保持应用已经很高谐蒂彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例排举普,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒递。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狗节,经过技术路线测算实现总的目标南咳。从路径识别上来说搏陀嗽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垂导,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫉久,以智能化水平提升作为主线喇玫脯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很,全面推进企业产业发展佬猫铰。    第四购哼,分技术路线图的基本结论乌尚乃。    1甲存羔、节能汽车譬。总体上有很大的共同点凭,重点在混合动力技术午敌侍、内燃机技术落、其他驱动技术享戒。混合动力是技能的主流技术桔峦,当然轻量化也是另外一个刃颅绒,但是轻量化有专项的分析匹,在这里没有强化苛碳。    乘用车总体执行轻量化暖、小型化静具胆、混合动力嚎干、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迁访然,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篱池。    混合电力是一个主要的技术凭洽敝,达到5升寒家纱,4升轻哪、3.2升的目标羔领,混合动力是主流礁,其他是共性的攻钨居,轻量化魄哇、摩擦等妮。    商用车混合动力应用时间稍晚范犀先,重要度低于乘用车胆颂梅。    2纯、纯电动与插电式混合动力汽车腥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溉,加强轻量化成为趋势蓖席唾。轻量化对电动车更加重要蹬读窖。对于插电式非常重要的灵判恰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术九百险,驱动埠、点击莫、控制小抡、充电两京、混合动力发动机浚崇,高效耦合发动器丸。动力电池本身有专题槽几松,在这里没有过分强调锻。    这两种车提出了总体的发展纲要秆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式付搁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剐娶,甚至可以忽略不计戈免喘。    从四个层面梳理了技术需求抱,提出了一些优先的行动项透,面向纯电和插电糕线,国家科技技术支持十五年了秦腿,下一步除了电池列为专项之外媳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惫多。    另外担疆,聚焦关键零部件落、基础突破和可再生能源枢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毁宏程,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篡。    3急誊潭、燃料电池汽车吧乌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择估。从中国汽车产业来说擂,现在重视程度不够圃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂啸订,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隙。希望四部委提交国务院进行发布和实施杀谩桥。    在研究过程中簇,大家对燃料电池认识分歧比较大皇环全,或者没有共识恒绍煤,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚屯贝,跟发布不一样沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘉,我们是1万;2025年是10万偶墓晦,发布时是5万;2030年是百万肮,发布时是10万嫉疮蹭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧写痉频,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捂忿莲、耐久性蒜萝、成本拌凡、氢安全惜回摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豆俯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隘膳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲁。当然雾,全技术链的技术攻关需要做凯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恍。前期小功率燃料电池米苗,中期是平衡的燃料电池腥豆蒂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池授派筐,到最后全功率的燃料电池虽党。当然阔可,电电混合是最主要的肥类,最后电池小容量的技术路线琼硷韦,但燃料电池的功率更大一点衬屠些。在这四个层面进行了技术创新梳理低,燃料电池要解决的东西很多巢救,包括材料殿寞娘、膜乳膛腑、电机妒忻、燃料电池拇嗬ィ块堆灯、系统技术鲁酞鹊、整车技术揣。燃料电池也是下一步国家科技稠、资金支持的重点汾堑。    4首蓟、智能网联汽车煎窖欧,这是新兴的技术发展趋势清柔。其重要性与新能源汽车同等重要洗背班,有部分专家认为更重要添陀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗虹卑,技术和应用的优势莱琶诡,也是机遇辟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赡颊父,涉及到国家信息管理奸挎幢。对核心自主提出了很明确的要求死辨,即两横三纵该抢怀。    车辆技术上更多的是决策罢、执行纫扔。信息技术碱,信息安全才,地图技术也是非常重要的鹤誊。两纵讼佬,一个是车载的拖郴,一个是基础设施撼。智能网联一定是循序的围,智能网联技术最容易得到大规模的应用煌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梆矩。这两个路径总体上循序得到应用单单辛,从商务车来说簿持,更容易形成概蠢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刚阂狄。    从四个层面聚焦一些技术需求雌岔。跟燃料电池一样挪,需要解决的问题更多一点寥卉。从感知决策执行的检藐,特别在决策阶段青,差距是比较大的请,感知当然也有差距溪煌咆。在信息层面柒杆,大数据蛇趁死、云平台庇,相对来说中国有比较好的基础和优势攘晴攘。    作为一个前提卞蓝酞,对标准法规先决性敖突,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糜山经。制造技术不细介绍了塑,还是聚焦在新材料的运用枢亢,以及新技术对制造技术带来的变化乾,聚焦方面进行了说明享。    动力电池轿,分三个目标纬,目标上有比较大的讨论和争议胺棚石,比如说新阶段提出了350怕、400催岔、500的质量要求薄龋,争议非常大跑抢莫,重点几个层面汕:    优化现有的代表电池技术疆丸摩,提升技术水平韩熔,特别耐久性彤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦岁惨。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛔靠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纽阿沸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刃抖。现有应用以企业为主体来做碉炉。当然侠,也会关注动力电池的回收利用技术四速。    最后桐,轻量化典赣倪。简单来说噬箱,前期聚焦材料技术疙、设备技术怀项、制造技术嗜、回收技术呈撩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阮午旱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化立叼,比如说传统的四大工艺的变化缴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴攘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价册叫、供应链尽低卉、资金武汞杰、汽车等方面的诸多质疑旁窟纽。期间,明确表示不会放弃造车佩椿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传柒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埔氦陆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幻滇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融替浑、互联网及云酒哪、内容梦痘狄、体育,还有三个端口类的,手机誓无、电视五、汽车唯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贤兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啊视帆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豁贡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惜。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫墟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寿椽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牟将纽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尺。总归累计亏损36.33亿元碴羞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荒。第一部分就是投资人的钱避诉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现村汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脚哀裳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现问继。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹄媳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴拉孝、体育43亿舜虹乒、手机50亿,房地产64亿盒撕、内容108亿叫、互联网金融151个亿第科、电视187个亿露、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霓陡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绒韭嗓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦戎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诞簇匿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郝侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件了。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准和。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沉葱行。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氢汀乾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哎废。很可惜,你们蒙眼狂奔磨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裂牵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   12月10日删泵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狗艘:一条是政府主导庭、政府补贴的方式稀怀甸,这是当前的主流庇。一条是消费导向菇,依托市场的内生成长道路返斥埔。”他表示怕滤,(电动车产业)进入者中强堂,大多数最终可能会被淘汰孩浚,但是不能不给他们机会纬富。国家已经开始放宽市场准入会靖,此时纺琴,应该在两个方面把握好政策陆内誓:1逃、应当欢迎新的进入者漠侩篮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泞法,让投资者自主决策惜,自担风险型。2伟售、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揽,严格市场监管题熬计,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凤,目的是建立好的产业生态巢碱桥。电动车产业化劝恳,最终必须依托市场来完成匆霜势,因此仆哀,政府的政策必须产生长期预期悼。推进政策应当借力市辰槔伞,发掘市场的潜力善烂辩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厩扭扫。政府政策不干预技术路线痊藐,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽吧,而是政府作用的适时发挥惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媳,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡肥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商构经摧,这一目标比原计划提前四年实现焙加共。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布店:“戴姆勒今年即将实现这一目标筐牡输,比预期时间(2020年)提前四年玩。”   据悉仇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郸兰,当时受到与会者的哄笑籍。然而能,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某,领先劲敌奥迪和宝马屑。(实习编译岭:刘欢 审稿操坡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈些坪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赶拍:韩大为 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀斑,严禁转载技,违者将被追究法律责任必酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禄想盟。在提及新品牌“WEY”时皖,魏建军表示老谈癸,“将夺取丰田和德国大众的用户”焚。   记者捶物救:为什么把自己的姓氏作为品牌歼茬东?   魏建军潭拓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扣曙。我对WEY很有自信跑赔,就使用了自己的姓偶嘛士。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律聪,但在中国汽车行业我是第一个惦。   WEY之所以采用英语诧苛,是为了要瞄准成为全球品牌啥汲卿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洛测拎。   记者川霖烘:对于竞争对手有什么设想比令肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苇苏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闺痹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陷僚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坏撕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘉廊,在此基础上还要实现15-20万元的定价皆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吭。在性价比上WEY更具有优势坞峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编礁:李芳 版权作品鼓僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣己,严禁转载嚏吵,违者将被追究法律责任无套。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纽,新能源汽车的发展也不会受阻桓品板。   根据工信部核准的数据煎颂,今年前三季度埃,整个新能源车销售16万台拭赫炒,同比增长83%风颠测。其中判穿,新能源客车已经占有40%以上的比例负,达到了近半的水平蒲,发展前景面临压力坛,但乘用车只有0.1%袖。“我们涨十倍是1%礁眠,涨100倍是10%镜,新能源车发展有巨大的前景和空间兼蔫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虑失,全国乘联会秘书长崔东树说萄阀睬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灸蜕保。根据国家制定的产业政策要求剁激,到2020年躬,乘用车百公里油耗要降到5升同何,这意味着五年内降38%的油耗捌。“基本上谁也实现不了傅,只能靠新能源车来推动扛狈。而这种新能源车狄埂,插电混动可以降80%佃盾,纯电的可以降100%的油耗蕊,这种情况下只能发展新能源车疼,这样新能源车乘用化朵捷,为什么我们一直定义为为生存而干饱砰,你不干就要挨打逗此。”崔东树说磐腥。   另一方面凭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皇猾突,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掂殴锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洪,因此定价弹性很大搅。”中金公司的研究员李璇说柔牡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛙,为消费者提供很多选择肠唉。随着技术进步和更多电动车型的开发费,新能源车的成本会不断下降桨抱,比如冒化墒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汀。“中国的纯电动车型出来以后愧炼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涵,发现基本上17贫、18年以后的新能源车拍爽,达到8年10万公里以上躲爸墩,整个成本是比传统燃油车是要少的撬疥,甚至是少了20%到30%面。”   电池是电动汽车发展的核心宠乒犊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赁需。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贪坚龟,电池成本还有很大的下降空间授力际。目前砍络,整个电池的产能供应相对过剩锣检犬,国内电池企业达100多家尺享。据统计告,目前整个电池的价格大概在2块多左右夺伟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盆答签,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准旗褂季。因此耗韧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辞肛,这样才能达到标准佳非。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勘态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   我们不认为绝对的销量歌环厕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素香糖式。衡量一个品牌成功还有其他的因素市,比如利润率兴蚊票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标督摔裙。除此之外弹,品牌力菜、品牌的知名度赋物蔼、美誉度斯、影响力列,也是决定品牌可持续发展的重要因素糠琼。宝马在创新精神上是首屈一指的炯,因为汽车行业正经历巨变毛侣,在电动出行卯、智能互联窗、无人驾驶等一系列发展方向上拖偏,宝马都打下了比较好的基础拴适。    临近年底垫孤孰,伴着层出不穷的新闻事件鞘幸臣,高档车市场竞争愈发激烈琴,作为全球领先的品牌——宝马僧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝握。近日魔涧谐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才,听到他开诚布公撩酷鼻、推心置腹的看法叉痪。   问温妊:根据最新的销量数据顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皑添变。那么幻试,您怎么看销量湘加堪、利润埃碑、与经销商合作伙伴的关系赊椽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智童: 每个竞争对手的情况不太一样挝苛扳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况褪,所谓的增幅我们一般都讲同比判巢,是跟去年的基础关系舶诬。几个因素加一块儿公受蜗,我们不认为绝对的销量寒啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幢武瑰。对于宝马而言略,今年前十个月厦瘦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幂,同比增幅10.2%避袖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枷觅,同比增幅接近11%官抽。我们对这个数据还是非常满意的手澜,这也达到甚至超过了我们内部的目标僚充。    除了销量本身的绝对量或者增幅饥抒歌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狼拍,比如利润率谱敛狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿跨。除此之外坊,品牌力蔫、品牌的知名度烙篮、美誉度钞、影响力夯夸逢,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇纶。宝马在创新精神上是首屈一指的券懊涂,因为汽车行业正经历巨变椿,在电动出行性、智能互联韭登、无人驾驶等一系列发展方向上溅懒秒,我觉得宝马都打下了比较好的基础割。总体来讲昏酷暑,我们并不惧怕任何竞争裁褪,我们也欢迎竞争娩鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辆涵钩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屏。   问炯:最近抵,关于奥迪的新闻比较火趟集瑰。   刘智谱疟腺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略滦草。对于宝马品牌来讲抛尚效,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的千,双方的关系也非郴嘎扌ぃ好杏伞锯。所以嫩粹笺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司百,一个是宝马(中国)缉,一个是华晨宝马玲缓邻,但是我们有一个整体式的营销团队四两列,有统一的零售网络且腔,我们在总部有一个统一的管理团队伴菩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓷橡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凹。至于竞争对手我不是特别方便评价括,不过至少释放了一个很好的信号叮偏,豪华车市场的前景依然很好铣拐。    问惊虏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展礁鼻琼?    刘智番誊临: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筹甭纶。因为从经济的基本面来讲沦斯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娃递、持续的发展态势创发。之前以出口倍枫、基础设施建投资的经济拉动方式赎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式部。需求的增长其实就表明了对于车的需求兜,其中也包括对豪华车的需求倘凰浩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袭,这几个因素相加榷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间册。今年趴梳,豪华车的“盘子”接近200万辆徐扦,未来可能每年的增幅不会特别大胯赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓜可哇。所以械,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹈,力争在市场表现上优于竞争对手郸羌。   问筋路虹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁,这一岗位和以前相比有哪些挑战厕超?   刘智壤图: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪都,因为我在宝马的八缉钙、九年时间毁,换的工作岗位也挺多的功。换了新的工作以来畴窜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营风,比如负责国产车的销售思景,可能是比较短平快的陛劫忙,看的是一臀纤缚、两年之内的事情卢稳。在宝马中国总裁这个位置上迟辽肚,除了目前公司各个业务板块的运营会亭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萍轰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困,像无人驾驶剐、智能互联尖沪碾、电动车斤,包括数字化营销鳖池、品牌年轻化等等一系列的东西按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划温阀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队该,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伸,力争在中国市场上打下一个非炒训#好的基础敝孙泥。我相信酗炼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缴侗,宝马会拥有非常强大的竞争优势第黎唾。(中国经济网 记者乖圃墓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   原标题呸镭:王永清慑激拎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彻降,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窖掳。别克品牌今年销量已经突破100万辆说,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脚伯拎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缝饭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰系。数据显示斧窖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆想恐关,同比上年的446764辆下跌28.64%拓。上个月尺褪修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宝。    因此雷,在车展期间接受记者采访时猩涵达,王永清表示酥同纬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芯钠程,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胸寇,但全年销量依然会同比下降20%左右频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来火,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膊帝扭,可能在布局上稍微有点滞后钵佩诫。现在对于雪佛兰来说猾菱腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擂。    事实上疯柬,雪佛兰已经开始了提速布局第耙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掣管痉。王永清表示匹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌力,2016至2020年投放超过20款新车边侯了。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汐,30%为SUV车型尚曹寂,并将加速引入包括1.0T假、2.0T钦、8AT轿部氰、9AT庇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绦绅为。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯,未来SUV将成为主推车型枯拆史。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孙楼堂,轴距2725mm涎宝狡,将与全球同步进入中国市场茬捞猫。同样平,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相级哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伴泡读。    值得一提的是挥绿囤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伴,拓宽产品线鳞。RS车型将采用包括侧包围惋、运动尾翼圣剑、双排气管私涩忍、降低化运动悬架猎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朴信,并加载多项ESS智能安全科技廖胳宫。    在品牌营销上虹牢庭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼董譬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腻猩。另外锰撼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啼骏懂,演绎雪佛兰“热爱垦热撕,梦想乱,行动郴就涎,分享”的精神虱冠瓮。    “今后新车的利润越来越泄洹,主要利润来源于衍生服务荣趁怜、二手车置换等弯。相信雪佛兰将它的结构调好后版境,未来两年将会真正出成果天玩取。”施弘说版。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娇臣,上汽通用的新能源战略也将全面提速矫。车展当天沦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珐钨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发票临。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爆希,发动机的最大功率为73千瓦卸常,其中电动机负责驱动发巫,汽油机负责发电含担脐,它的综合百公里油耗是0.9L谷誊滑。从上汽通用发布的节奏看擞深抽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丸粹袱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案局第句,王永清说悼吨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些回碴,产品还要丰富垫盎,才能满足这个法规的要求颇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痛,到2020年之后比例更高亨。王永清表示薯:“估计到2022年耐湿,我们的电池技术会有很大突破阀轻,能量密度大幅度提升孤,成本是大幅度下降墙。这对纯电动的新能源车发展是好消息促泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓蹄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谷甲、豪华”品牌——WEY烦枚,W01戮、W02两款全新SUV首发亮相轻,售价区间将在15-20万元扦罗试。对于新品牌的未来发展规划斗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诫:“WEY品牌明年将有3款车上市妥咯态,到2018年还将推出2款左右的产品食谜迟,以支撑起全新的销售网络体系哨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揭轰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沮默,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阮稍,8月份推出第二款SUV W02惦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹲携,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型临唱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯,魏建军详细介绍到殴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筷碳,配置上拥有最先进的安全技术戏、智能技术全放节,也更加精致疼。此外在性能上两者也有很大差异财惠群,例如在NVH方面毛桓默,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉蹭迷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造府烹梆。   在经销渠道方面力殴校,魏建军介绍说雄哇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络列尺床,没有想过招募新经销商乖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垛。”   对于新品牌的未来发展琼,魏建军信心十足丘隧,他表示稠畦喀:“我从没想过这个品牌会失败统,只有退路封死才能做好这件事提,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗜巷。”此外家,魏建军坦言默,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法河赤,因为新品牌叫什么并不重要式。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂饲坞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛艾,将方向转到共享经济馁翰隆、互联网党、自动驾驶方面新的技术别,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骄苦痹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刚涂、生动的演讲邻,就城市交通路覆翱、自动驾驶和汽车互联等热点话题绷挞垮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凛疥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓擞。    徐大全说困,博世始终认为蒋型,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冀菏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妮朔。    徐大全谈到弓,作为在汽车领域的老牌企业崎局,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫌江、多样化的发展态势和需求男,博世已经有了自己的思考和方向定。    他说软,如今峭响坊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻厘跋,将方向转到共享经济吭、互联网犯芭、自动驾驶方面新的技术舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔订榷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劝跺推,面对新一轮汽车技术的变革哇,无论是传统汽车冒熄扩、零部件企业鸵弹怯,还是互联网瓣胚瑞、科技企业饱蜕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劳割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴诫皮:互联化漠、自动化和安全化福。我们预计识,到2021年盛唉,汽车将成为第三大互联移动实体蔡,同时扮演人类的第三大生活空间童。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑讥输,来充分发挥互联驾驶的各种优势肥茹悔。    谈及自动化领域弟碘飞,徐大全判断叫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讳刊,通过持续创新驾驶员辅助系统舷搁怖,从辅助驾驶杠祷却、部分自动顾坎搁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靖,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟。目前刮诉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产台妇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盲,到2020年左右块取仟,自动泊车功能将进行试点项目测试黔李庐。    说到自动泊车臂冀,徐大全特别谈到停车难的问题僧潘潘。他说线拎兽,停车难是在城市生活中的一大困扰康巩费。今年惦戏溶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查解隧屉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题城。在八项智能泊车功能里羚岗,“手机查询停车场位置并导航”赎涕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敲陷。其实既灵轻,在大型商场里揩贩宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了法僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翅沦。根据一项市场调研显示欢,2015年虫溶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峡棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骑窘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露史赂,在深入巩固原本的互联化窝蒂、自动化和安全化“三化”战略基础上静,博世今年也把两轮交通胶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廉到。    他介绍歌肆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坤巴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳粒。未来十年姆锣乐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超朝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性认攀缆。    在两轮交通方面伪,博世提供两轮驱动啪、安全等各方面的解决方案下擦瘟,涉及两轮电动车桂、摩托车恫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖奉。    最后好,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暗善,满足这些变化的需求期顽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐地钎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奉,“双积分”法规耍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痘处,连日来肖褐苫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞍腾隘,让观望中的车企备受煎熬菠。针对业内关注的焦点问题帕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全现。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》静:不久前拆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闺,如何理解这两套方案碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屎欺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)春车、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙羔殴,但又有独立性将慨渴,各自的核心目标有所不同淑氦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黄净,进而确保国家能源安全楞。由于中国的石油对外依存度已超过60%定刑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铜石。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妊瞄甘,进而实现国家节能减排的长期目标店爽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集独边,但现阶段并不能彼此替代桨苗刀。对于CAFC而言力极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚷苗,其中当然也包含新能源汽车摊贯半,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恰炊。但不同的企业由于自身能力瀑伶疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刃扰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骸,而以后补贴将逐步退坡懊,企业更担心成本无法负担欣辫笔。因此仅有CAFC法规晚糕残,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涡马,所以有必要出台NEV积分恐风视,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撤。同时慨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伪涕罚,从而有利于新能源汽车早日取得突破桔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偷挎,其目标应是降低汽车及相关产业淮、乃至整个国家的碳排放透,和降低能源消耗诉求不同溅。作为碳排放第一大国抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫌囱,后续国际压力还将不断增大阔绵。因此啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋吠,从大方向上讲是正确的嘲茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豌摔,这和NEV积分没有本质区别瓣,也无法确保总体低碳目标的实现邪铃厢。实际上遂,跨行业拷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身。以电动汽车为例概港,其在使用阶段确实是零排放暮本沦,但与欧美不同蓄,中国的电能以高碳电为主届,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寿娄。也就是说愤踞班,在使用高碳电的情况下珊,电动车全生命周期的碳排放并不低兜。这正是碳配额管理应该解决的问题菱闲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黎膏画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人淋滴。实际上劫相,将新能源汽车确定为国家战略场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构究花,生产更多的低碳电施杆,否则减碳的国际承诺将难以兑现换劝。    另外替赦,对于汽车行业禾,无论是CAFC戒另赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臼届片,但都应该由一个部门来统筹策划冗,系统思考府,拿出科学锈价、系统鲸馁渤、具体答昏蔚、有效的管理办法来推动实施线,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牵侍厕。    ■积分交易细则需加快制定邪、尽早出台    《中国汽车报》凌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庆苟妙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拾裴竿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坷馁?    赵福全挞狄:确定合理的积分价格猫,涉及到技术赎疾酗、成本和市场接受度赔漆锈,需要综合测算和动态调整嫂阂。我认为基本原则是删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莱勃璃,让没做新能源汽车的企业有经济压力屯。如果NEV积分是“白菜价”魂,大家直接买就可以钝,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜牵猫?    因此讨嘉,NEV积分的定价应足够高莱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猾摧,通过自己的新能源产品获取积分杯,满足法规要求赊负透。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汹焚滩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幂,能够通过购买积分先生存下去缺口,争取时间把自己的新能源产品做起来涕。    《中国汽车报》绞铜:除了积分价格之外刑扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挟鲸,目前处于“空档”状态门勘茫,怎么看待这个问题陌?    赵福全输:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涂嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性校。同时痛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苹豪态。对于汽车企业来说檀,3年仅仅是一轮产品开发的周期涎剐,政府作为“游戏规则”的制定者便墟钡,应尽快给企业一个明确的目标歼佬,否则企业将无所适从淌倾反。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽:“双积分”中提出了2018年起埠翅,8%聪、10%某情委、12%的NEV积分比例彩,而经权威机构按照法规要求测算家,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸始谜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诚?    赵福全首丘此:在这个问题上嵌剑笛,我并不持悲观看法驮褪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扭枯芬,因为还有很多企业尚未完全发力罗霉。按照国家的发展预期盎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%横掳,如果每辆车以最低积分2分计算鹅璃苛,整体积分比例就达到了14%慰长臀,如果是分值更高的产品达悉犬,达到18%的积分比例都有可能橙宠蒂。关键是要努力实现7%销量占比目标纹,而这也正是NEV积分的目的所在钮桔熊。    不过另一个问题引人担忧碘善不。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妹施,同时在CAFC核算中也有优惠涣:一方面油耗直接按零计算放溃提,另一方面核算数量加倍竭,从2016到2020年分别是5倍播、3倍敞颈、2倍悍号。此外蝗珐失,按照单项抵偿原则庇想甘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甫,还可用于抵消CAFC负积分弄撮杠。我们经过测算发现篙,CAFC中的这种双重优惠订,对新能源汽车的“照顾”过多了位落,不利于促进其他节能技术发展苫钙飘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纲厩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展献茨,CAFC的达标难度就会随之大大降低涎喝。实际上酸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挛秀,两者不可偏废纱啃吭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腊,但如果CAFC目标落空柑逛藉,国家能源安全受到威胁煎趟廓,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥摧罐,这不仅能确保CAFC目标的达成浑逃,也会提升NEV积分的价值逻险,避免NEV交易落空概籍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》透朵琶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毋,而没有将电耗的概念纳入其中抠谜,这样的算法是否科学患藕菱?    赵福全改狗:NEV积分分值以续驶里程为依据诵蒲,这与推广新能源汽车的初衷相违背鲸,也不利于鼓励技术进步霖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程那翰袖。推广新能源汽车是为了节能减排嚷犀,因此不仅传统汽车滥,新能源汽车也同样应该抑大扬小剃弯山、抑重扬轻贾貌伪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞪诲犊,而不是搭载电池越多越好肚怠恢,因为大量电池搭载在汽车上移动哦搔,这本身就会使能耗增加逗茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袍氯缮,也意味着大量增加电池生产的排放晴。    政府应鼓励企业开发低成本床、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品播级撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄阑。也就是说疏噶妙,政策制定一定要“勿忘初心”宪。建议NEV引入单位电耗沸夺,即吨百公里电耗的概念矛,作为积分分值的依据炉都。同时场贾愤,对于小型车电耗适当放宽啥缆,而对大型车提出更高要求忻,以鼓励新能源汽车小型化平钡,进一步提升节能减排效果晨箍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涕捻:在“双积分”中叉劳坷,没有将新能源商用车列入管理范围沦,这样做合理吗冷炭?    赵福全茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩止谓可持续发展的问题如肝。2015年诞猴抄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拜,获得国家补贴的比例比这个数字还高哼碑。而此次NEV出台却未涉及商用车尝嫩晃,这是不合理的痴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺土拢,也会让乘用车企业感到不公平魔其券。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求固篓萌。我建议剂览惜,应该单独给商用车设立NEV比例要求钵温妮,可以不与CAFC积分抵偿芜,但企业之间可以交易鹊桥。因为如果没有NEV的强制要求化鞘小,在补贴退坡后菇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羞芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇讲寂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曝扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱究,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锌蟹煎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弓适,盲目投资之后猜红冬,多数公司要垮下来暴先。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韦胃。    以蔚来汽车为例定七柒,去年8月还只有100多名员工恕尾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猜股。据中国汽车工业协会最新统计赂凳巷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裴玩,销售4.4万辆杉郡轻,同比分别增长25.7%和43.8%魏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硼,销售28.9万辆嘎俏嘘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仁囱。蔚来陋示胶、威马变、前途巫、小鹏等已是新能源造车领域的热词聊够暗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入少稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敢。至此畔怒苦,奇瑞新能源成为继北汽新能源雹板、长江汽车炽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家健排。    “新能源车企的风险泼氮附,其实很大鲁瓦岗。”王秉刚说衬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脚鼓扭,对风险有足够的分析钝轻,有可能投了很多钱然炔,最后做不成闺暮,带来不必要的损失狡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下线雄浓,简单地投资建厂吝摧券、增强制造能力肖蚊弯,未来堪忧灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 溜,现在可以用的技术一年后就不行了储歌啸。如果没有研发能力就做不过人家虚。“一下十几个亿扎进去砂裁持,有可能最后做不成弟茎,我还是提醒新进者要谨慎一点涕。”王秉刚说复辽救。    事实上鲍篱,目前国内的新能源电池生产厂太多了橡,但规模都不大涕。而且动力电池总的规模也在扩张中陛蓖,尤其质量好的不多规,“据我了解瓶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畔。”因此俱扛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺硷伤锣。   谈不上“红海”价捍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屁,但道路曲折屁涧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簇额,造车得有钱瑟稻、有人才遂、有时间龋袱。“钱我们还行练污,人也不错浦,就是时间太紧霖,毕竟搞汽车三年算很快问,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柏然。”万锐坦言炽猜宛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蘑。    不过茅殊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗅缚,万锐并不认同曙。在他看来耐享,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崩测犯,因为大家都还没“下海”沧辑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渐伦,大家还在忙于造车玩,搏杀还没开始晶胸繁。    “这是好事熬睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乘袄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迸盟胆,目前中国传统整车企业有150多家诫筋努,新能源车企至少有30多家蛊垫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巷石晾。    至于是不是过剩默,梁伟表示这还是要市场来判断泰滔喝。在梁伟看来凭抬滑,其实中国传统汽车行业已转入新常态离,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汐股茬,除非汽车消费大幅好转秆羞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拭穷。    但另一方面副,根据预测蔫汗舌,未来5~10年甸摔,中国的新能源汽车将保持两位数增长购想戎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筐拧竞,到2020年时产能达200万辆宪纷卵、累计产销量超过500万辆甫含。梁伟认为想嵌煽,从年产几十万辆到200万辆的目标泞摄湾,新能源车汽车肯定还要快速发展稀纠。目前的新能源车市场还完全没有定型捂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会香搅砂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泥蘑,“很多人此前担心特斯拉会破产拈仕,但Model S和Model X推出后效果不错吹,用户接受看。经过多轮产品积淀痰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屠普儡,特别是成本下降得较明显芥骂吐。特斯拉可以闯出来钾,中国企业也有机会摊瞥、有成本优势骨。”梁伟说湿骑。    对于最近贾跃亭的乐视鲤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涵楷商,梁伟指出卤暗馈,除了技术问毯,汽车行业还是一个资金密集彩、劳动密集的行业输错。如果要进入枢,需要企业在未来几年有大量投入吃汾泥,以格力电器(000651.SZ)为例放,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萍。    梁伟表示怖品风,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来必会,毕竟快速把产品推出来实鞠,现金压力会非常大崩吼湿。另外龄绞锭,一家企业在原有行业中具有很强的能力龚焚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雾镁,这是一个很长的学习过程催欺萎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锚埃,也是第十七个中国记者节烦鞘。2000年施迁沉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节败。此后记者节像护士节错懊轻、教师节一样阂暑冻,是我国仅有的3个行业性节日之一醇。   值此之际反捕吞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顷壬染,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弊。      坚守还是离开视笛埂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眷扑澈:去年网络广告总量2096亿元吠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄泌葛。报纸下跌超过35%盎乖晶,杂志下跌近20%拢悼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓢抚副,单项将全面超越传统广告蔽幢力。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僳磊涝,也仍能保持着不俗的销量丸发。    “没有路可以让我选择吉剧伟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽吭。”陈总对此直言到还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚问屉鞘,但发行量保持一直不减瞪渡捂。诚然记,这离不开报社给予的支持憾米。但从自身发展来讲灸愤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好告。究其原因皆东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勺烩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者日寐响。   汽车也好蕉强标,新闻也罢扫芯。毋庸置疑滥翔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纶。   纵观整个汽车行业的发展趋势熊泉龟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志塑兰报。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颠,但不可否认的是动,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乾骇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物救尉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艰伴虏。    除去对报纸嘶隘、杂志窍土、广播涧虱聘、电视蔚锑、音像等载体样样能玩得起来靖共,还需操弄3G呈、4G等流媒体技术缆。我们不知道下一站会到哪里愤挎骆。   面对媒体融合大潮涂,陈总胸有成竹的坦言刀狸搂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墨珊锹,家用汽车转企改制之后继续深化改革屠好碘。由媒体到传播机构小,由杂志到全媒体平台讣孰,历经两次创业荡,家用汽车探求新的发展方向临楞律,抓住变革时代的发展机遇诉晒,赢得了全新的利益增长点玖。不再只是单纯的纸质杂志垒怕扰,视频五、自媒体等做出了不错的效果如。   其次洽良岭,就是在自己的企业定位方面叫,中国医护工作者汽车消费调查鲤博痛、中国城市教师汽车消费调查是以医生太、护士呕、教师等特定的人群为对象做的系列调查呈。这些调查一做就是3年炬,走遍全国大中小城市凌渡糖,做出最真实的数据斗狸。 ?   “网红”营销时代   今年以来串褪骸,网红主播频繁出现在各类活动现城饩急小,手机发布会饲任、车展美匿、房产开盘避抱堡、比赛等一场不落兽号,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吴。”   日前绘蔼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”离,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓬筏。   对此事件哗,亦不乏业内人士称刺嗅棚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹋,呈高开低走的态势腺辞梨。   陈梓萱表示小菊:“在现阶段的传播环境下试盼灯,媒体记者朝网红转型迁袍,把读者转为粘合度极高的粉丝柒铃,增强彼此互动妙隆、沟通妒怜脯,无论对于报社还是记者个人特归卷,都是一件好事偿。”   “把流失的用户拉回来箍拔盖,用互联网悍、新媒体的方式抨,我们正在努力尝试萌,但具体执行效果如何瘟羚,尚无法判断得。”全媒体时代降架,我们永远在路上相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨宏:张瑞丽 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻讳,严禁转载窗教掇,违者将被追究法律责任钉肝欣。 获取授权" "  原标题瑟虐:广汽传祺肖勇赏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寡评,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娶。在本次活动上咳嫡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颊龋宋。广汽乘用车副总经理肖勇表示闲饱愤:“时尚是一种潮流稿,其实就是顾客需求宝胖七,引起客户共鸣昧,汽车也需要时尚紊,所以GS8出现在了这里桃窗氨。同时传褀GS8我们就是承担梦想从裁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖钱褐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睡抽,中国品牌基本上没有一席之地采。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘿奇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任差。   对此黄丰,肖勇表示康逃:“传褀GS8我们就是承担梦想侥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廊屯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上境,所以在豪华汽车上袖刊,我们率先实现突破妙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灸狠郡,我们就是要跟汉兰达描矗、福特锐界形成三足鼎立茅醛外,甚至未来超越这两个品牌箱夹,这就是我们的目标雄活桓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阀柿多,创造单月销量的历史新高筷绘灭,爆款车型占3.4万辆亩猫,但受制于产能安排的影响僚瑰脱,造成其他车型总的销量并不是很高顽损茸。面对这些问题瓷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贝罗枯。   肖勇表示列纹:“明年我们的产能免膏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藉鲜幢,产能将得到释放跑词。我们在满足GS4的同时村蓟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎纯诽,最起码销售五千辆以上瞎浩,剩下我们会再分配个其他车型魔鞍啤。”   同时为了加速品牌向上孙判居,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市培。同时肖勇说道令萌孤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纤,在明年全部投产匿,所以明年最大的问题还是产能隙慈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葛,我就是聚焦我的明星车型蛇蜡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  还有不到一个月攫久慨,东风标致4008就要上市了苏蓉。它的颜值参、科技装配足够有吸引力哩,那么随着锁定竞争对手韦绦趴、谍价为居慰、销量预期等关键信息逐步浮出水面棋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝巴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天你,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肝表炽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影共。比这番景象更热闹的胖瓶菩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模到。   说到品舜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碉粳播,让媒体品到了极致抒课电。在工作人员的讲解下钠触摩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惫寞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计相抛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霞兔渐,无不让到场的记者馅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞥塑蠕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寂骋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卜毖脯、品味盘非改。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垒,东风标致在今年推出3008护绵榷、4008后淬任,也将在明年陆续推出3008S股、及另一款7座SUV喝操粕。据中汽协最新数据显示纪娟嚼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆适灸截,同比增长45.91%钳鸽假。那么佬薪,在众多SUV产品中响贿薄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腔暖几?东风标致总经理李海港对记者表示霉炔何:“我认为要总结一个词就是‘品’字舌闯,东风标致的SUV一定是最有品的吠,这个品是指品质涩猜、品味波,今天的4008就足以支撑这两个词娘娥齿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耿斡?李海港对汽车产经网独家表示疾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同航就。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疵,轴距达到2730mm谱,是同级别车里最大的李,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统次,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氏揪,在配置方面更趋向于高端篇、智能瑟千,进军更高一级的SUV市场秽策诞。”   然而串,另据乘联会的最新数据汤辜袖,1-8月搪刺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陀桶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么默,作为中级SUV钎广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荣奈?李海港向记者算了笔账夸扳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万推桨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求味仍瑰。“这种需求就是4008的机会辈辽,也是4008成功的保障喂船。”李海港表示弧芥颇。   “狮虎之战”将上演   还未上市巨歌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钞觅。李海港认为莎丸参,4008在科技装备邵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察。”李海港强调剖份围。   通过外观设计及车况数据对比后发现筛,4008的设计颇具未来感和运动感拈导兰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萌,4008在轴距上占有一定优势笑弧,也使得整车造型看上去更加修长诫圭郴。   那么眠叉蕊,价格呢纲浩疆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怂晌,通过对比翼虎的指导价劫担赫,小编认为4008的价格应该在19万元左右陆汐侨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歉槽休?据乘联会最新数据撕母涝,翼虎1-9月累计销售84258辆套嗡设,月均销售9362辆境箍同。但值得注意的是拓贯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阮胃。那么普攫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量微畔,可以说也有一定难度眉阔普。   汽车产经网了解到提,由于目标客户锁定在换车需求的群体季蓝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案椿,以吸引用户选择4008脑泡。至于置换方案的细节劳,李海港表示还未最终确定镣揭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽炔辟:李芳" "   国庆结束后旧,北京抬轰、上海惺儡、广州撬是回、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碗,引来了社会广泛关注高瓷瘟。平台闻风声棚,媒体炒热闹砂世情,百姓愁价格卞诵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虫躬,“网约车”只是第一块烫手的山芋连半毖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殊露竿,又要确保公共交通体系的稳定秒,还得照顾老百姓的感受惹。    比较普遍的观点认为慰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颓观赡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋,征求意见中提到让市场来决定嫩喇,这是非扯科学的导怂。作为用户沥挟茎,担心价格上涨嗣,特别是比出租车贵挪舰福,认为监管部门是要维护出租车体系利益田甲世,我觉得这是大家多虑了缕男。过去笨欺发,在平台混战的阶段募蓖雇,资本介入烧钱抢流量捍,这本身就是不可持续的陡,价格逐渐上傅枚撩ァ,平台收取中间费用是必然的茬吓拉。    对于各地的征求意见普可,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌架广。比如说要求司机是本地户籍嫂、要求网约车辆的舒适度等等焚佰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些插汇。    网约车规范的政策是非常需要的孤,作为共享经济热潮下的产物屏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巾嗣挠。任何一个商业模式匡损嗅,都需要规范起来窃。因处于监管边缘壳黑虏,过去已经发生了数起网约车的蜗俺埽害案件腑。我们在对受害者表达同情灌换皇、对肇事者表示愤怒之后鞍狮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驰缔。    然而桂揪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隘雌捆。比如说倍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阿熊傻、车辆要有上海车牌写喜燃,并且轴距要达到2700毫米隙熄。根据滴滴公布的数据煎耍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中筋镁吴,拥有上海户籍的不足万人犬店。这个情况在深圳类似汇谓泌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辩饯违。如果按照细则明确执行贬揩郝,这就意味着鲜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竿。    共享经济是大趋势思,但监管太严可能打击积极性穿,这对立法部门是大考验微喀。互联网时代捕酸,网约车大大增加了出行的便利刀咯,使人们在出行上拥有更多选择棺念家。监管是为了提供安全高效的服务保障磐谦魏,而并非要让网约车集体消失陋虚。现在的征求意见许多还是首次提出佛米,建立体系的过程中应该让用户饯词玻、司机及平台有更多发言权坛睫。    我们鼓励共享靶劣箩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匿肝盛,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍。    我们希望立法村啃莽,只有合法合理才能保障各方的利益呐,所以网约车服务一定会是标准化构、安全化的浅堕全。    我们希望在所有领域都有不断开放客、不断完善的发展方向敛驳,这是产业互联网时代的必经之路扩吐。    文 | 著名职业经理人辖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另率芯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德:新造车企业已经不再神秘疟疚凶,告别概念车的品牌曝光期翻嫂蓝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送。投建工厂合挫、申请资质手,造车巩奉扒,他们是认真的锯糙。不过恫,“八仙过海拾、各显神通”家骨,出身背景不同的创始人忿,对企业产品和品牌的定位华、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痞洼。    想听“真知灼见”认精石,走进新造车企业穷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邪蔷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闲唯庞,敬请关注撤扳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胆。10月10日得护,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准步拴。这也意味着坤酬苇,前途汽车继北汽新能源毫、长江汽车之后馈蔚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舷宏赡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本断典党,可以稍稍松口气吝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅,他直言到2017年底前途K50车型上市前伦铂绷,相关准备工作的日程已经安排很紧张苟涧殴,有许多事情需要持续推进古跑。即使如此啃背团,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陡漂。在与记者的沟通中筒,他详细讲述了自己的创业经历随、资质申请的情况败惫叛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断褂贤如。    短短的一个小时陇掣情,陆群留给记者最深刻的印象是撂赌赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茹侨,他们怀揣一个美好的愿景哆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盾革涎。    ■ 拿下资质不神秘捂怠畴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”和,许多人都对过程感到好奇镐。陆群则表示钦病删,拿到资质并不是一件神秘的事情翰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贺蔡谷,一点一点把技术做到位篡岗糜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姆。”陆群说辑娘岸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丰帘。具体流程是恢纶,企业根据相关标准去申报项目毖赖晶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请核换合。陆群认为剂七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展特、引入新的技术和参与者轮卿密,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奸。其中对电动汽车的四项关键技术仟促,包括整车的集成和控制技术獭鲤巳,电池的管理技术盾慈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求工赎拭。同时鼻猩市,技术具备后还需要做出整车吉虾锈,并按照标准做大量测试煎挖湍,要达到很高的标准弄嫉。据了解悄箱酶,整车控制管理系统(VCU)窖骂头、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恳芒,也是已经掌握的三大核心技术典嗓推。    更重要的是裁诧骆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埔推澈。早在2010年蒋晌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜脾敛,开始布局电动车伤录,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撼。2012~2013年埔踌梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毯,在高端纯电动整车设计豁、研发方面取得了初步成绩挝换。陆群说犁愤闯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磺互骋,开始引起业界关注沥丢乔。那时蔷薯,行业对电动汽车的关注已经比较高槐,而前途汽车早已走在了前列莫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年思。”陆群说酮孺炔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泪坚,专注纯电动车研发热畏急、生产降、销售及服务缓别,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醛。”2015年9月熄,长城华冠登陆新三板挂牌交易孤,成为新三板电动汽车第一股硷开姓。目前城镰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疏撩,包括整车业务板块(前途汽车)钎姑桐、设计研发业务板块(华冠设计)庇,以及核心零部件业务(华特技术)歇使揭。这三大板块互为依托传瘸姓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑材暑。    拿下资质苹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点具肮尼。    ■ 技术访善工、生产基地痹烷、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛,陆群对电动汽车的理解越来越深入娶筋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸梗骋、变速器等物理结构爽徐,还需要产业链配套单毒、成本控制扔、核心技术开发等一系列工作私。“自主研发的核心技术睦韩、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞,是我们的三大优势伐洗扑。”陆群说联。    陆群说思棺慨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汗佛猩,市场上找不到合适的零部件供应商吧贪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袱。目前坦倾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裁识锻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尖脐、VCU绞反、RESS等核心技术快,使零到百公里加速仅需4.6秒艘,最高时速为200公里裁讳傅,最大续驶里程达到300公里怯。而据陆群介绍感觅清,这些电控技术相关的零部件携磋幌,不仅前途汽车自己使用糠撕滔,也已经为行业中其他厂商供应闪毒。    在供应商体系上林某,前途汽车同样拥有强大阵容方,已经先后与IAC凉、博世朴悲、布雷博狠氛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椭昏。这不仅确保了产品的品质剑父彪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甫。今年2月股户存,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绷雌扫,按照规划技颁衬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆到崎律,将在2017年中试生产蚀郝吗,第一款车K50将在明年底上市巩檬。值得一提的是哥醛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潭淡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”池斯,最大可能提升汽车的轻量化水平芳泡珊。    陆群认为七倒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉瘫礁,而是要通过成本控制菜、技术提升来实现刮姐,其中轻量化就是很好的解决方案辞室。他强调伐不:“前途汽车的产品规划和市场策略匙岗肥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芥踢里,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倪,在全新的市场领域不断成长乡危。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来何,中国新能源汽车市场前景广阔死监寝,存在巨大的市场机遇惰蹄凄。据他估计腊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迪榔。他表示戌廖溉,前途汽车已经做好了准备控。    陆群始终坚信一点玲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胜武萄。在他看来郊嗅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胸稠暮。“所以恒双轿,我们专注车辆性能诫烈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圭,迎接智能互联时代嗣苍捣。”他说灯佰炊。    自1990年大学毕业进入汽车行业细虚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颇舶士,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年风,创业历程也已经13年凶,算是行业的资深“老人”酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏鲍,他的团队也是一群“汽车工程师”篇碱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓤刺。    陆群说仙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为午,像华为一样拥有先进的技术鹤惶并、过硬的产品品质以及国际化的视野未客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突妓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹替,同时吻萌茅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄纹丝。一时间缔权桓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挽阂坟,对于新政唇烙金、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剔亮。    看自己   记者绵: 首汽约车有哪些新的动作和布局尾思?   魏东纳: 一方面缔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姆鸥翰,根据北京绍缮酣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疙檀,我们会在司机必、车辆和运营都符合当地规定的基础上酮,继续增加运力保障腻筏慕,这其中包括增加自有车辆涉吵,也包括增强与当地伙伴的合作蛙宏。    看政策   记者手氨锹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梅,有观点认为淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谓派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东褪罚模: 这样的说法不客观辈慧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膏猾普,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抡。    某种意义上讲床擂居,首汽约车项目上线之前朴豢脚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曝戮稻,我们只是在政策范围内尝试着做谩姐唾。彼时帮吉,我们借鉴同行业企业技术手段瓦炭、商业模式和合作模式叔谷绒,在政策合规的前提下涧吃撼,尽可能尝试钝,当然爆晃尘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后培计,我们是十分期待政策落地的邓完藐。因此擎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情体耿善。    记者朝讥: 怎么看待首汽约车的先发优势色抹降?   魏东瓶扮: 的确惫揪,北京市场上我们目前是最贴近政策的彻特怖,但从全国“一地一策”的角度来看蝗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹅。    看行业   记者捍镰: 按照当前征求意见稿来操作纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舞帘。   魏东荡很: 我们对于各地方出台的政策表示理解锹,网约车实行一地一策制度窘雌撕,各地会根据各地的交通发展水平泻、城市交通需求来决定如何管理网约车喇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坪。    看未来   记者喝: 未来行业格局将有怎样的变化蔽滤淬?   魏东尸脆: 当各地政策正式落地之后疗挞梯,会明确供给的标准砂缮般,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢苊省,筛选出部分中高端车型进入服务领域疏徽摆,同时乒,对于准入的司机进行严格监管旅胸。因此完,在未来行业格局变化上淮秤募,在大的方向和框架上由政府来把关奉,在框架和方向范围内忱悄县,各家寻找自家的竞争点和突破口汐蒙等,现有的平台选择优化平台和转型升级猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜂绣毁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略财拐,并通过一系列体育熟疽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旧罗、活力的品牌形象储。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冈苹,除了年龄溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晦偷醇。” 10月13日犀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柏熬。   据悉淌疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记软,并向年青人传递积极的正能量疏炔揭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唾灰品。未来邯膛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂魔科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言海剑堤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型祟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型航轮顷,借助本次人物盛典褂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁景。   “2016年簿卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搬崩。” 郭伟表示偶伺徊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奢翁,不仅让不同圈层的消费者赂宏、车主篇隶激、粉丝共同参与到活动中赐纽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罕戌累,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机函捣。”   事实上膊竟寿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囱,包括体育以及音乐类的综艺节目催,实现了跨界合作慌鞭繁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔蹿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流称,更赋予一种精神的体现和时尚的态度井。”   根据最新销量数据显示赎崔迁,东风日产9月份的销量出色党,同比增长超30%桂缴。其中主力车型轩逸伐、逍客擅狗特、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靠萄馆。   郭伟表示欧,“东风日产今年的目标有所提升郝,对今年销量保持信心拣单娇。”此外黔巧,谈到是否有可能再接再厉凤瀑,在总销量上攀升至第四名的位置时渡尸桥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傻密弛,能超过前一名最好物绅,但最重要的是与自己对标尝什钾。”   责任编辑俊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全疆恕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俺冕仁,管理层不参与讨论感,每组都有来自全球各地距捶敛、不同级别风、不同性别的同事苦。”蔡澈说葛盖谋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒腹缴,大家相互协作讨敢、互相支持为恭猩、勇于尝试熔偏。”    中国经济网综合外电报道济禄对,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士染苯,其宏大的构想才刚刚开始井筋合。蔡澈现年63岁喉色,其工作合约预计到2019年础,在刚刚过去的2016巴黎车展上恢,他再次用前瞻的眼光和布局鲍孙,为戴姆勒集团未来的发展标肌,提出了新的方向儒现结。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚎湘底:当年学的是电子工程专业很陡,就有人建议“傻小子恫露厂,去学机械工程蒙挨。”沥履任,“今天来看侨轨必,坚持初心乓虚撼,梦想终有回报铺饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诺繁泊,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷,都会引用蔡澈的公开演讲侗,因为他提到了电动姐盖、互联匿迟、智能和共享等前瞻主题锋豢。    首先坑颇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杆规毖,并计划到2025年宽,成为高端电动车市场的领导者抬俺诧。当然客石,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的可柿涣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洽,恐怕显得更稳健饰陵。    “在所有这些领域败胳,你必须为未来的投资做好准备淋寿,”蔡澈说上鞠芭。 “但这是令人兴奋的膳,所有这些发展不仅仅是技术的改变观赁拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉钩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哨嚼,内容丰富的CASE(瞰思)计划谷,它取自于智能互联阿桐、自动驾驶界、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褪拿。有评论指出蝗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责田舅,就是要对未来做出承诺庭巢纶。 巴黎车展发布会期间挡,蔡澈穿着休闲衬衫挞断捆、牛仔裤和运动板鞋迟稻统,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跋,但蔡澈作为首席执行官惰解曹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏倦,以加速决策和赋予员工权力著称疗嚏贬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姜,鼓励对新产品和新发现李盾,进行实验性的尝试系。    巴黎车展发布会期间毒,蔡澈穿着休闲衬衫胳凄、牛仔裤和运动板鞋邢潞码,一改西装革履的常规风格睬化。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痪俩肩:“我们并不是穿衣方面的专家洁卑间。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款祈烘,而是留在了在工厂附近的办公室副,尽管条件略艰苦喂将徊。至于在衣着方面的变化味吵兑,没有具体的规划傻署,因为衣着是表面化的辞,符号化的奋脸,尽管这会传递一些信息盾凑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圣赏臼:近些年拎刮吓,我们尝试了很多新的想法菇剁,对整个行业而言都是全新的尝试拾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扑蚂,很多同事都参与其中焕享。    “仅仅3个月的时间劳,我们收集了150个优秀的想法史,这些都是关于企业未来建设的好点子堡。我们把参与讨论的员工分成了八组骇,管理层不参与讨论际傲,每组都有来自全球各地珐母勃、不同级别窘龄口、不同性别的同事柔辰。”蔡澈说哼勾,“今天提到的鱼群式结构锰,希望让公司更有活力强,更灵活颓嘶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展立,大家相互协作须辖、互相支持孩褪锻、勇于尝试晶容脱。”    几个月前届,在柏林的一次会议上本舶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片协盾氢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擂窍洁。根据德国报纸对这张照片的描绘橇船:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕咸。蔡澈告诉开发商嗓,这张照片是30年前拍的供淳评,那时琅残猛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倦彪。    随着电动车品牌的发布墓铆,以及首款概念车的亮相竿寿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脾。在戴姆勒的规划中诲柿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镁,包括价格累锌吭、外形和性能粕涡。据了解素身,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耸斯喝,包括在德国建立第二个电池工厂德釜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跑。主场“作战”的雷诺品牌拨缅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅呐筷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡,包含设计谋敲、产品以及市场布局等方面酒挨答。    发布会结束后醒脆薯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拍尼。在面对面的交谈中效,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓉羌。另外悸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扛叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作港思钠。    网通社替辨涕:在中国市成氚八贰,2017年雷诺在中国有什么挑战师?    戈恩把佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疾遁,中国和印度都成为全球业界的引擎哎咀。2017年是雷诺非常重要的一年憾,我们的销售会起飞桑弟狼,就像飞机一样陷寂采,正在起飞向上并且不停加速挝。对于日产来讲悍,也是非常重要的一年前吵履,还会进一步推动启辰的产品愧伞叛,这个也非常关键珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽程:您如何看中国新能源市嘲跃恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划示?    戈恩类漆:我认为中国会成为全球最大的市车拭嫔馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的土。对于日产而言剩茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目联蹭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墨灌殿。    网通社骆粉:对于雷诺和东风的新电动车项目辉,是否可以更详细的介绍一下列骡?    戈恩汤订牡:雷诺和东风进行合作人,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汰酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杀,最终项目还没有做出决定功洽辰,但正在研究当中管隧。    网通社腊颁翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柒胖频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骏?    戈恩搬开:自动驾驶一定会进入中国村馅,这是勿庸置疑的桐檀剁。目前氰捣赂,各个车商在这方面的竞争非常白热化络怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捅们心。在中国相关法律法规允许的时候档其既,我们的产品会进入中国竿卑窘。当前羞,我们的样车正在美国晨、日本做相关测试才浩殊。与此同时吮壁疏,雷诺当然不会遗忘中国市场节棚。我们会在中国市场进行一些展示项目垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作存噶梯,也会帮助提高产品的竞争力朝小痘。    网通社物搪:三菱的加入亮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哄欧?    戈恩窗靛席:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澈浩圭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助东蔷。我们认为2016年包含三菱在内哩廉崩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谐朔高。所以它不是目标痊撬俩,而是我们现在工作的结果检。展望2017年岭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淘澎,尤其是三菱的加入柒墙煌,让我们有潜力跻身全球前三来韦旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜写:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 誓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淬怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懂嗣。”Kalanick 说道锌勉你。“如果真的发生这样的事渭铝轨,而我们没能参与自动驾驶的开发骆很但,那会发生什么事蓖康?未来将迅速抛弃我们溪。”    上周四漏,Uber 对外表示认活豢:8 月底健跋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车燃东。    与平常用 Uber 打车的程序无异屎戏,系统会为乘客匹配 Uber 专车牵伞晨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陕桃。虽然是自动驾驶汽车弯慈筐,但车上会配备两名训练有素的工程师寺烽。一名工程师坐在驾驶位上扩垃,随时准备接管汽车控制权膘骗觅,另一名工程师坐在副驾驶上檄,详细记录汽车的每个动作腻抹兼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睹海,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto广,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耗郝墙。在采访中垛咀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业济。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒僻额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯け继,现在卡车运输市场也是如此脚叮琼。”他说惟。“现在谈这些还有点早兴,如果非要说点什么纯藕黄,我只能说我们已经进入了研发阶段薄岸镀。”    在采访中复侠,Kalanick 还被问到佬谩蜗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存禽。他认为在交通自动化的世界里蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烤桔,但驾驶员所占的比例会下降问。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淳九。    Kalanick 说道颧:“像旧金山这样的城市寇寇械,大约有 3 万名活跃的专车司机碧匣徐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膘咖辅,但是别忘了咸碑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔡,自动驾驶汽车也需要景妈炉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颅父,有些情况是处理不了的桂躺郴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讹舍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂。”    他举了一个例子估赊兢,电话刚问世的时候立,需要一名接线员来接线蠢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寂镀素,而是创造了一个全新的行业皋,并创造了大量的就业机会范徘痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦蔚:李芳" "  穆伦认为漠胆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想协览,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假价外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妨吭,包括汽车的使用方式瓶房汐。    自2015年9月25日临危受命煽侣兽,出任大众汽车集团CEO至今救凄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间完逝豁。那么抒崔哨,一年过去吞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怪偿倾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情庐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唯,贴有穆氏标签的大众湃,其未来又将是怎样的呢叹剧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舶黎,借已成惯例沉酬柬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呢晒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义常戌葡,穆伦首先抛出对大势的几点判断牟切,也就构成其《巴黎宣言》的构架侍。他认为行稼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩靖奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康席味,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损视抗,包括汽车的使用方式噬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赎赏损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讨鞋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑,这需要我们用全新的理念辅露、全面的视角对于出行方式进行解读檀圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来避。显然谈送联,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仓墩冕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兜峭臣。我们需要联接汽车世界和数字世界浪,让消费者获益媒碾,推动社会和经济的发展些舱漏。同时顺应驱动技术的根本性变革偶,即电动车是汽车行业的未来屉鄙。尽管如此孪稻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲聚。我们必须嘶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代高蹲,同时推进替代技术的发展禾。    穆伦坦言桔,应对当下的变革趟胃,对于大众汽车集团来说税,是一项十分艰巨的任务傅。尽管如此惧僳,我对于集团未来的发展持乐观的态度书褥纠。因为在过去的一年里寐棱弧,我们兑现了承诺胚课, 增强了核心竞争力劝持,积极推动集团业务的不断发展藕完。因此龄摊察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剃,而是“大众汽车集团将如何成功”蜂促扔。为此昏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谩。集团的目标久集邵,同时也是我个人的目标岔炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者守沥誊。    他说尼搭,今年夏天淋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茬愤泰。我们强调淳,集团未来发展的重点领域将包括哭:电动汽车楞叛镰、电池技术舞腊棵、数字化沉、无人驾驶和人工智能岸偶榔,以及全新的移动出行解决方案渺柿。放眼未来急告咖,很多人将不再拥有私家车物粹。即便如此讨劫膏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户火坡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曝、大力拓展移动出行服务氦饱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霸赎,包括集团旗下众多品牌的战略溪、关键指标和相关措施谅令伦。但在此之前沮湾河,我们并未停下脚步南矢蹿,而是继续开展相关业务梅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辜叼等,他特别谈到陛独录:“在中国伍淖莱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扛。    穆伦表示江,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猛啊。这些实践同时也表明械噶,即使目前面临压力匣粪,大众汽车仍然完全有能力实现目标论垛赶。他承认视犬,坦白来说澄,柴油发动机排放事件影响深远捍残,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老童。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶,不遗余力地解决所有问题喀,并在最近几个月取得了实质性进展相陵朽。然而对于我而言枚态辟,构建大众汽车集团的未来疼颊,也同样重要乌碗沤。    穆伦说腑干,今晚啥式,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牛非疯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狭绞矩。在2025年以前撅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淀速还,并在欧洲市场占据领导地位伞擒舱。    最后朝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碴绦巧:“未来克鸡镐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯。它意味着自由雌、乐趣和情感涸弟目。因此斤系喊,我们注重产品设计罐牢,并将以崭新的视角进行设计创新”唐卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮谭:李芳" "  今年7月底临夕黄,在2016年世界500强排行榜中案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德绰,比去年跃升47位脸瞬,排名第160撂峭庆,引起国内外企业界砷、尤其是汽车业界的瞩目帆。    今年雇莫酷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椭赖。恰好是在10年前韦似,徐和谊出任北汽集团董事长绰黔部,策划僚跨蹄、主导丁桶救、实施了令北汽集团由乱到治惶硕郸,由小到大泞,由弱变强的变革习邻救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅、有益杠蹲、独到的成功尝试蘑。但是椒,当中国经济网记者约请徐和谊诬忻纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题踏,谈一谈自己与北汽集团时禄蛊化,徐和谊温和皇、憨厚地笑着说九息,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凳奥,少谈翠龋读,少写涧戎分。    于是居迫,在不久前的一个上午驶揉,在北汽集团的一个会议室里餐涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马墙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳试。今天是系列报道的第七篇倪梧。   “北汽这些年发展快际,我觉得合资这一块颗蓄,起了非常重要的作用胖试。不光是从量上讹鹤屡,速度上饱晚,还有效益上”獭瘫嫉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潮陕绣,如是说道懂嫩驾。    “在各种场合我都讲焚就,北汽就是合资反哺自主”贾,徐和谊告诉中国经济网记者谱,“合资和自主伤,绝不是对立端闻随,而是互相借力”从新挛。 2002年10月18日乾,北京现代正式成立悲潜捻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笔高、董事长算起渺紊,徐和谊执掌北汽已是整整十年篓酬。在徐和谊的带领下钨泉髓,北汽从最初的“一盘散沙”朽塑堤,到如今的中国骨干汽车集团哇蓖,取得了长足发展顶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中退海操,北汽位列第160位抄,比上一年度提升47位辨虱戈,并首次进入前200名泞关轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骄。    “北汽这些年发展快肯淌,我觉得合资这一块献计,起了非常重要的作用抨牡梢。不光是从量上案捍签、速度上缉派,还有效益上”还扭报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时克,如是说道醇价磁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抬剃悸,徐和谊结缘北汽几尚,也正是从合资开始绣储讣。2002年莆勤雇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藐祭记。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膏、发展首都经济的龙头项目和示范工程豆翱漂。    为此孔省碑,时任北京市委工业工委副书记邪播獭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踏,担任北汽党委副书记禄、副董事长巩,以及北京现代党委书记问硕翠、董事长涕。 2002年12月23日吝频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尽晶每,北京现代实现当年签约袱掂、当年建厂倦厦套、当年投产视嘶逝、当年出车枯。在短短不到一年的时间里臣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潍,迅速在中国市场生根发芽捅。由此创下了业内独有的“北现速度”福。    时至2015年攀泞拴,北京现代已拥有第九代索纳塔孔柏、全新途胜嘉搏、名图番谎锈、ix25违、朗动腐容、瑞纳等14款车型底凤,涵盖A0级护、A级抹、B级杜抱哪、SUV等主流细分市称氩扰隆,累计产销量突破700万辆桐。    北京现代官方数据显示谭俄谜,今年前7个月尺韦,北京现代累计销量达到59.3万辆捂弄亮,完成全年112万辆销量目标的52.9%寥。 2005年8月8日小,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虎缎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司熄。北京奔驰的成立勉付,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杠悸垮。    虽为国内高档车市的后来者纷劣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谅锰矩,实现产品导入抗慧徽、股权调整炔芦森,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尉挟哇,北京奔驰由此迎来了高速发展期攀朔扛。即便是在国内车市进入到“新常态”后湘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翻绊,远超行业平均水平绞捷。    目前虫创,北京奔驰已建立起全球面积最大多径、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遍慰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂触、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台频北秘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业什。 8月22日范,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托富菊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赁渡:C级车憋沏疗、E级车跑、GLC SUV和GLA SUV供。官方数据显示美维,今年1-7月熟毛,北京奔驰销量达167307辆牛届脱,同比增长32.9%课福玖。    8月22日惮嘉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毁宦。在迎来年内最重要的车型后牡栏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窗,着实令人期待淳铰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冷老,在帮助外方顺利打开中国市场的同时健窃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多珐篓丢。    “在各种场合我都讲览,北汽就是合资反哺自主”锻,徐和谊告诉中国经济网记者刀殊份,“合资和自主官处唯,绝不是对立保峭,而是互相借力”局。自2009年以来渭,由北京现代功、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商行牢全、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炼镀扒、管理流程予以借鉴的数以百计襄袭隧。 北汽自主实现百万辆    正是如此当芬馁,从2011年妮恢,第一辆整车威旺306问世曙萌,北汽自主销量直线上扬辈摧枪:2011年达到2.4万辆颂放、2012年实现7.8万辆钎、2013年超过20.2万辆耪并财、2014年突破31万辆臀、2015年完成33.7万辆破捕。历经五年多的时间睹堆,北汽自主已累计生产达百万辆袖龄,跨越增长令业界瞩目肯佳坡。    “着眼未来谩摆,对于合资我仍然非成胬萌妫看好溜模。不仅是十三五槐协录,未来很长的时期鲸笔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献词庙。另外衫试禽,在此基础上告,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锑老,徐和谊表示添互。    “年底前还会有更多的好消息点涉缚,不管是在新能源领域精睹七,还是整车领域虽,包括一些重要的零部件领域测场蓄,还会有一些新的大项目落户北汽可。这样茧,为北汽更长远的发展蔼,我想合资这一块拜,贡献还会加大坝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷按思:李芳" "  9月29日壁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上补墒光,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲何聘财。   蔡明指出盟,中国汽车市场曾是低质量凡漆握、低配置淳坞、低服务的代名词拍屎。诚然九,与美国汽车市场相比堡蒲,中国汽车市场还不太成熟顶赐啊。但是歉,趋于完善的服务质量澈叮、规模日益庞大的车展桔、逐渐被认可的中国自主品牌爆晴戊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烧怖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贰卡睫,分值越低表示可靠性越高芯。J.D. Power近几年的数据报告显示睡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袜,从2009年的178PP100到如今的102PP100层幌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步常莎几。尽管与美国市场还存在一定的差距婚羚母,但中国市场的后劲儿不容小觑统谈陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伪呸眠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都?J.D. Power最新数据会给我们答案普堆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH显溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH刃墒。在车型研究上汞传,中国赶超美国市场需要6年时间纽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH视僻燃,而中国本土品牌进步速度为8PPH卿。在生产车型上理,中国赶超美国市场需要5.5年蜜。   3. 在了解美国客户的需求上砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀癸管。   经过对这些数据的了解和计算九涟,平均下来肛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼党,才能百战百胜蒋设请,想赶超美国市郴场,前提是了解美国消费者的需求砂房。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踌遁香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卸快牌:车内有令人不愉快的气味钠累、胎噪声过大(来自车身下面)席墙、耗油量过大赣、风噪声过大(来自车身周围)宠、空调开启后陷策赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晦:内置语音识别经常无法识别/误解命令咆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棠拟、风噪声过大(来自车身周围)考窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盎霖彻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档领秽狸。同时膛,在前10大问题中炭堵,只有一个问题是相同的绰,即风噪声过大臀拎辽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梳伍丁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝。中国消费者更注重感观(嗅觉斯、听觉和味觉等)方面的感受质量畔博叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扳烽枫。   就目前来说范,中国的汽车产业还有很长的路要走桓,无论是汽车的质量脑亨烈,还是汽车的整体销售体系救固抗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寞抬。凡事欲其成功晦,必要付出代价绥:奋斗犊僻靡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衡凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垂肖感:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹦疗刮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埂存:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰本:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绿人媚:李芳 版权作品那粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权习犯替,严禁转载糯柬,违者将被追究法律责任令。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桂好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会把师,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈。同时奖善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜜,作为本次车展的重要组成部分之一权,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥肌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期到,为中国汽车产业的智能化枪畦焙,信息化方面的发展做出指导意见佬。   本次峰会主办单位将授据:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胺俱缝:   贸促会汽车行业分会长王侠箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荣坪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呸节递:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼汹缓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕蝗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓领斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了廷仓铣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附壤码。因为我以前开玩笑说了一句话褂霖卫,我说这个车联网这两年已经实现了泼挖妥,就是人在车上用手机连网腐徐,这已经实现了郸酿晨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架习阑兄,手机天生的使用起来就比车机要方便第程惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变家醇。有一些改变我们已经看到了挽融,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抠涩纠。现在有了优步涕腿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了收,这个确实听着都挺有道理市吹竭,我们一听都很吃惊贝来。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享门,搞来搞去就卖那么几百台车郊夯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹伶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苔懒甫。对于整个汽车产品煌、汽车产业链的改变它到底会怎么样烧粮臂?   回到出行的那个问题锚熄亥,我觉得大家也不用特别的担心履。我先给大家压压惊辨秦,有两个数据很有意思苏限活,一个是美国湾区的汽车销量哦,一个数据我们一查就能查到铃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巩把,现在渗透量已经非常多了腺,优步在湾区这么普及了猎庭,买车的人是不是变少了迪容沁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抒,这个没有变少次寐,而是增加了梅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纷辽蠢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骑蒋。确实涨的很快辞苇摄,这个和大家的想象是不一样的锚茹屎,觉得汽车销量应该减少耸哗,怎么还增加了呢仕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搔讨懒,你说滴滴违练弦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揉,这背后真正的原因我就一直说糙督,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固坦,其实出行不等于汽车洗权泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺两、道路密度不够这种应用场景疾射。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赎袭缚,其实它真正的加剧了中国的拥堵但习肯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嫁辆嗜。汽车也不是简单的交通工具就焕跨,如果把汽车还原成一个交通工具捌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了律景侣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由睹,我可以开府,我也可以去坐地铁凉,我有北京和上海的公交卡删蝎辽、地铁卡点思琅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烁,我也可以骑自行车丝,有的时候感觉走路也很好奠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诧,汽车行业当然会发生改变纠享,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验行讽。如果你只是把手机当做一个通讯工具酚,在2007年的诺基亚已经做的非吵琅好了焚,但是还是被智能手机行业颠覆了删。在汽车行业也是这样狈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验必观盛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斥,我们去展望一下伎强水。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坊募,大家都提到很多了镐溺怯。其实很多人的展望角度是不一样的税扇冀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卧蛋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纠溯恰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慌赐铺,更多的是解放了你不用开车褂,分享的是司机咳懈睹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够片陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渐嵌,它是一个规模经济购。它的交叉点大体上在2020年就会出现哦,我们的预计2020年在美国就会量产非己恭,在中国可能会晚两三年浇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的傻屠,这是我们要看的一个趋势掠。   第二个趋势商毕,移动互联网会加快电动汽车的普及汰苏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虚脑潮。很多人说电动汽车是因为省油钱灌茧苇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稗腺薄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棘,再也不需要去加油站了乃。第三个带来的变化就是对产业的重塑拖琅,以前汽车公司都是专注在制造蹋怕文,用户就认为是汪洋大海舌哪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链建千扯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面何呐广,内部管理的界面污搂,反而把制造这件事情也许就可外包了奉牌。最后一点沧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接改,所以汽车作为交通工具以外的部分垮将扁,一个用户买了车以后需要的增值服务鞋,汽车公司就也机会去提供这样的服务峡莲卤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吝激。所以正是因为这样一个对移动互联网径镜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龚舅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松,超过1700名员工饺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梧拎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车愁犬炊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愁评茬,激励用户案,这样蔚蓝的天空就会出现拟鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计城承:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶鞭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚跨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娃稼。同时旧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惹盒保,作为本次车展的重要组成部分之一帘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕弧卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胆,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蒂就,为中国汽车产业的智能化卞,信息化方面的发展做出指导意见许贪。   本次峰会主办单位怀昧怀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接点壳嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠吉盗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曝曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斯扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漠娶撂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉酣哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉册阂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沟钒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ぃ快喝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恰凰悉,因为现在我们是全世界销量最大的市场汐门。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辜寒凭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哆心、环境污染等方面泪朵抢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陕席。同时偿,智能制造街美、工业4.0舅斧吠、移动互联蓖涵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仆翅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兑、“互联网+”等发展战略杭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抖。我们有很大的机遇仆珊低,我们会见识很多非常有趣的变化蝗。   当前业界普遍认为盯,低碳化得寂、信息化嚼、智能化是未来汽车技术的发展方向顾诗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黔呛统。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台色,正在成为汽车行业的发展热点蔑,正在助推中国汽车产业的转型升级书茹,从而进一步打开智能交通产业的价值淋竿。在2010年的时候伞狈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索强,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统克,为用户提供全天候谋面翔、全时段的服务敢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匆,签约和活跃用户超过一百万淘,累计为用户提供约2亿次的该户服务希,人均交互服务超过11万次谈哨。经过近七年的发展太固篱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炊嘛如,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用警驰俺、凯迪拉克茨波、别克骇井仁、雪佛兰上使用癌,倍受消费者青睐坷酿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁凇,面对新的市场和技术趋势缸,基于车联网多年的探索洛、实践结合行业的技术储备驰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怖蓝贾,提出了到2020年力争100%产品实现互联病叔拇,并致力于打造以车载信息服务伸屎高、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煎眷颁,为人栖、车提供安全智能便捷绿色出行八了盖,初步建立和谐的人汐编、车壁沸圭、社会互联生态圈去使。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屑隙、别克愁鸥岔、雪佛兰品牌惠软,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杏刮锯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沙朽县。除了安吉星在移动信息和网联上绞妻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纶、内容服务能力兄灸、大数据运用能力刹绦词,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丘、B2C的业务撩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全不剧孺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾舜、支付安全绷,更可能引发行人安全和人身安全磨拴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赴鳞庇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入深太焦,网络安全开发包括威胁因素识别拉幌、安全战略制定颊同、安全措施执行烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侯湾创。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准到,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盎。伴随车联网技术的发展来棋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烦廷昧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犬雌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶红毛孟。让汽车驾驶更安全触、更轻松入阂、更有效股镣桂。   我们身处在这样一个时代了,新技术层出不穷使一切变得可能风匆,我们也是非常幸运的一代人盆,能够见证汽车行业在国内隋茨、在整个市场上有一个颠覆性的发展粪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾色,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颂籍。同时也让我们对明天更增添信心和期待卷,激励我们坚持不懈的努力僻垄。   我们相信焊境,汽车行业的发展刚刚开始颈。汽车行业与其他行业的相互交流攻咎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活册浚咐。我们会和同行一起共同为之奋斗弛蜡偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱谎:李芳" "   9月28日瘸瓶隆,在2016上海浦东国际汽车展前寂替胁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辟嗽,新兴造车势力抢边叙、养车桅、汽车金融等领域从业者会位惰,走到台前任,与大家分享及探讨未来的市场前景剩抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绊供敢。    吕征宇趣:各位领导奶瞬、各位嘉宾厂舒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骗,刚才我们的同行说得非撑逼茫好僚乖探,其实我们有一个共同的理念济,而且我们也有非常多的痛点朵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来查句娄,我们也有美国合作伙伴的公司悍烦虏,乐视的七大生态是有机的钳斯测,在零基础上打通的盛矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碳,目的就像董事长讲的一样乔岭,让“蓝天白云”再飞翔侨炮誓,目标就是打造全球最先进的超级汽车割饲疲。    那么用互联琼喘、智能凄吭、电动挽供黑、共享的方式蹬策蹿,实现“未来”的交通方式架,我们认为汽车产业浓,还是没有被互联网变革的产业观叛。对于乐视超级汽车生态而言坟,我们有四大基石劲,我们相信社会化郴杠、分享化结薪、互联化胃疮、共享化将成为我们未来变革的方向认帽忙。    从我们的汽车生态诞生以来地夯,我们保持着快速的发展赔等缮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目献,落地在浙江湖州 蛊,这里包括绿色环保的环境缅哼浪、自动驾驶的一些功能和区域绦。    同时我们最近可以告诉大家灸裂,我们的产品样车在美国已经开始路试秽,技术在百米加速已经是全球领先了岸贺钎,产品的量产进入倒计时状态叹胯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资携矗覆,创造首轮汽车最高融资金额的记录犬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潭抡耻,协同开发也是我们在北美的基地逃、中国的基地佳、欧洲的基地共同开发篮。同时我们的战略开发电动的底盘机构躬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羡另谭。    第二个就是智能化借借款,车是人工智能的最佳载体袒韭敬,乐视做了大量的投入萝搭,在硅谷和SSA成立了研究院马,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳别。社会化就是刚才说的分享痪,我也非常喜欢这个创意撅睛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擅密,我们相信在共享经济的领域里李牟,无论是Uber的繁荣玻叙,都证明未来不管是房子驮祭钒、汽车都是重实用的趋势花链镐,所以乐视将战略转移仓浑逃,推出车租赁的平台肠,我们叫做乐享平台扰。    其实最重要的议题疤,乐视作为互联网公司悔单,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朗项。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豢谁练,电动化蓝黔薪、智能化形崩乡、互联网化色申、社会化沪本,这四大纬度有密切的联系华县壁。    我们把汽车当做全新的载体苔倍郸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗抽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绘很讣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茧春,谢谢大家靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃箍沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逼绣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辨陪劣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耪澎钞,他认为车联网轻莆,既然是大势所趋摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涧提墓,少炒概念扦芍芍,多做实事绘吻。 以下是王侠发言实录曝持么:   在这个夏末秋初缸砷吕、时令更替的丰收季节丧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洁。在此崇坚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剐,汽车产业的电动化砷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题现略霞,而且也正在成为全产业链创新求变僵焙遍、转型升级的主战场喷。但是棱钾钢,热点和繁荣的背后俩骄类,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缉笑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样髓下邵,车联网也在热捧之后开始遇冷脱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氛。其实肖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凉肪,我们要理性面对罚贫羔、系统分析剩,既对前景充满信心疟快,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孩,才能在变革的大潮中认准自己的方向晦秽迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拓溉,我们要清醒地认识到鹅伪妈,汽车的智能化和网联化是大势所趋烙上,是不可阻挡的方向刑。电动车还有技术路线之争令怂獭、对减少污染和能源危机的疑惑趟擅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处设稳,没有坏处坊酒课。汽车诞生130多年来宪故纹,除了带给人类方便之外颅示,还带来了许多难以克服的问题非猩筏,比如交通事故蒙菱巧、环境污染和拥堵素拌踢、能源危机等等享。车联网和自动驾驶等新技术的应用翔夕喂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想表每律。现在不少基础薄弱的车企标挤富,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汾停袄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坞购炊,多持观望态度盆熊,这也是目前车联网叫好不叫座尝举娜、貌似热闹却普及率不高的重要原因检乘梦。我想说的是楷泥,既然是大势所趋琼疽栋,就不要犹豫不决介,否者真的会给对手赶超的机会憨呕。   我们要清醒地认识到冕不,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棚钙。汽车市场的低增长成为常态之后逞,我们对于销量的追求空间越来越有限泰体性,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魔目遣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值为,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道长为涝。   我们要清醒地认识到含,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破同,必须是社会性的统一行动橡耙。一方面拔烽俗,车联网是一个汽车生态宋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖。另一方面饱,车联网又是由整车制造商杰还、产品供应商梦戎、内容提供商次惦、软件供应商煌趟、服务提供商揣溃、网络运营商等不同角色组成的产业链舶壁恕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合县辰,打破壁垒记,互相开放信息系统旦,进行深层合作舷艾沛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镶砂凡。   我们要清醒地认识到烷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破股桔,而是要靠一个技术集群的集体支撑掸俄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刮璃,如果通过手机就能解决的拢部,其实不应该叫车联网屯炯讨。大数据能、新能源技术潭、网联技术剐、自动驾驶技术帕房佛、传感技术弗兰、网络安全技术等聚缴髓,这些技术的应用都是相互影响跋妙、相互促进甚至是互为条件的蘑。比如汽车共享和无人驾驶弘,就只能在车联网的前提下才能实现庭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔琉,并给汽车共享带来更多可能性呕贫。另一方面虎奉雹,与手机和家电不同的是弘托抄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘲,绝对不是有钱就可以任性的地方散芯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平写,中国车企面临的问题一点也不比别人少毕匹享,我们一定要避免浮躁情绪敬认,少造概念楼楔鞠,多在核心技术上下功夫幻。   在刚刚结束的G20峰会上卜仕,习近平主席表示饱扭:8年后的今天涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步籍吾兼、人口增长沪乒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期量倡雄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彩肃煞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稗眉芭。其实毁碍钞,对于全球汽车产业来讲妈汰恫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眉芬,传统技术进步的空间越来越小袜晴。在这样的背景下黎,智能化悔匿散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯蓄,为汽车技术进步提供了新路径撮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手集。   今天荣,我们以“智驾未来围负、创领先锋”为主题坑港,邀请各位企业家琶桔、专家学者共聚一堂镶泥,希望大家能敞开心扉捷晒变,知无不言肖魂撵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粗膊列,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓝灰蹈。   最后勾滑粹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孙陆舜,祝各位朋友在沪期间顺利阜、快乐济、安康寄戊练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型私妇邯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伎庙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苹亥乔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闭没,在下线前夕胺修,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趟赔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邵屡晒。 一啥剐辑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晾盘妙。今年1-8月牡乾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烽良诬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁危,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楔屋,以首款SUV——威旺S50为节点就艘,一步步走向经济型乘用车领域韩厘瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”柯。对于未来产品规划射逃剧,陈桂祥向网上车市透露氖剁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腺瘦,并冲击40万台销量规模麓纯年。” 陈桂祥进一步表示辉诞:“北汽威旺的MPV授狙链、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戏。2017年的销量重点会集中在M50F上及土,到2018年也会有全新产品上市赋埠激。”    今年8月16日鄙篇敲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶,对于转型中的北汽威旺揣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岗辫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型樊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并罐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湾凌强,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栋叫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骂。在陈桂祥看来搪弹的,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靡迫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挎。    二拈多、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求势晌涪。M50F具备明显的高颜值特征观,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爆盘。而做到高颜值并不容易萄钒,陈桂祥向网上车市透露镣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源示,奔驰团队也全程参与了M50F的研发话。    从内饰来说睦伙勺,新车的设计均由轿车化标准打造缉绅舜,其配置在科技感秘入、智能化上都有出色的表现赐迷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缅笺寞。同时菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隆喜拱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媚,智能化水平足以媲美合资品牌凶霜。 在性能方面午碌熔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速度挡,进一步满足消费者的需求衰态,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型籍忌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罗策享,到2020年威旺规划40万台的销量偷枚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求不。未来将在夯实MPV市场的同时鲜,进一步做好SUV市场翻懊洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭瓢发,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砰巴:苏州吉姆西成酚、苏州金龙哺、深圳五洲龙矛感、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徐惜,并对吉姆西取消整车生产资质蠕铂涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除靖喂攫,追回补贴资金灰队拟。    根据通报铜郸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查施孰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醚。不过扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了色梳凛。 补贴新能源汽车的依据何在纱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆现。市场经济最需要的是诚信歧柏。但是客肆覆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中传淀兜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹瓶诿冢害捍跨。部分领域缺少应有的制度约束妙膛,秩序甚至失范伎蚂竟,这并不稀奇贰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朵播句。尤其值得一提的是实捕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标樊绅扁。在这一目标之中凡,财政也被赋予了其应有的定位枯粕芳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汉觅邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场贺、社会与政府的关系藤芜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秒美湿。新能源汽车市场同样是市撑洹,从根本上说锋暮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撅。新能源汽车骗补问题的源头澜罕爬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重能宝。    当然萌骨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用富甘密,不是市场取代政府狄剑,而是市场和政府有主有次迟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陷行。说时容易做时难泊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题习呸胸。补多少丛吮非,怎么补玛柬潮,补贴如何管理等等阜妥号,同样都是难题崎。    为什么要补贴新能源汽车淬?可以摆出来的理由不外乎如下阜划:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炯,只要予以补贴疼换恒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皑跨缝。这么说不是没有道理呵冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孙室仓,成本较高肆腿怜。有了补贴溯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俩舞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓟。只要有足够的补贴潭沽淑,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹿。    但是刀,有了补贴趁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讥扭蠕?新能源汽车发展的关键在于技术火卢痰。有钱就会有技术吗焕宋?这才是问题的关键碳签敬。的确鸿,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍。但是涕淑,先进技术不见得能买得到享累建。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禽。各大汽车企业也在努力开发新技术想。在这样的条件下光,新能源汽车的发展方向都是问题首彪,怎么会有可供市场销售的先进技术裁那魄?有了钱洛裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闷蔽,但是仿净抖,研发投入增加仑,并不等于研发就一定会成功诽拣力。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淌蹄外,没有确定性的目标零吉,研发投入的针对性也不可能太强秸。在这样的发展阶段讼蟹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冉沛,让市场自行选择合适的技术杰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沤吠爸。优势到底有多大麻冬床,得看技术痉淮鞭。电池靠电力供应模,由于中国电力主要是火电翟筹,最终提供汽车动力的是煤炭沤。只不过囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘尸绥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刻劣。污染是否减少糙布,还得看耗电量的多少壕隶逗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虾。之后遁喜腑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞎吻龟。传统汽车汽油有不同等级价斑份,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源并垂,这也会带来一定的污染焊。这都是比较时需要注意的搬勒举。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丢铂汹、充电不是特别方便的条件下乓,混合动力有助于新能源汽车的发展始,但问题是锭嘶涎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陷差猜?充电不便就不充巴顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜡遣,也不是什么新闻赋筛穗。还有办屎繁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忙桅,到底改善了多少能源使用状况缔?太阳能利用技术的改进号,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬帕埃。太阳能丰富煞规,足够人类使用届,但是目前利用技术较为低下劲骋,妨碍了太阳能汽车的发展憾。石墨烯等新型材料的使用蘑洛,有许多未知数和篱,也意味着有许多新的发展空间离舌。虽然空间多大未可知修,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晦亢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓮澎藐?政府在新能源汽车上的补贴较多毕巷晚。包括中央和地方财政补贴在内迸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伤。补贴力度惊人列悸,这是骗补的根本动力奔息。当然腊现,骗补还只是个别现象辱屏,或者说只是占全部补贴的一小部分烩卑办。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赐陀软。如果问题的分析只是到此为止塑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策朗沸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桥骚阔,只有寥寥几个诲唉烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垫。这些企业不是小打小闹的企业崔蒂淑,从某种意义上痪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地表卢搞。这些企业按照正常情况下财渭,应该合法经营才是飘搬嘿,为什么要去做骗取补贴的事凄聪?从企业层面来看拐,这是市场经济仍然不够成熟的表现破肥顿。在成熟的市场经济下骋串涣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗,至少应该是诚信经营的筒。骗补肯定事出有因酶。    值得我们拷问的是目革,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓?大企业铤而走险亢柬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酣世默,企业不必费太大劲就可以做到洽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澎物庐,倘若没有足够的补贴锋衰亥,新能源汽车业务也是难以经营下去的售。    政府花钱是要讲收益的庭。动用公共资源及,就必须将事情说清楚刀试遍。最终缓届,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽捶。评价报告应该说明补贴的总耗费蔑、补贴去向以及效果椒书雾。这是国家治理现代化所不可或缺的酥情。每笔财政款项都应该用到刀刃上财,都应该得到其应有的收益版敲媒。算总账拆擦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舶揣,这个判断并不容易做到社。仅仅纵向比较是不够的讽郸,我们还需要横向比较澈横厦,中国新能源汽车行业与世界同行相比处,地位是下降了鸥惨,还是上升了愁氰森。如果上升廊,那么上升到什么样的地位坛热繁?如果下降峰玖,那么下降的程度又如何屑绵呈?即使有了指标数据雌扣,争议仍然会持续下去匆爽。也许鬼刷,我们可以通过其他指标来加以佐证采。    新能源汽车的受欢迎程度脑立,显然就是一个不错的指标澳炯加。2015年新能源汽车销售了33万辆还,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笛斤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脖麓添,那么实际销售数量更小贤瞪。新能源车价格不低盆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纬秆,更利于判断镁狄匠。北京小汽车上牌需要摇号砍书,但是新能源汽车的号是单独摇的衬冷,且获得的难度大大小于传统汽车瓣。这样扮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毛。他们选择的理由多是容易拿到车牌邯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺石搐,还要摇号略碳棺,获取牌照的难度和支付的代价都不胁绰凭堋,新能源汽车和牌照捆绑销售施,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荒佬怯,于是他们也可能选择新能源汽车廷抚喝。但就是这样荒密内,新能源汽车仍然没有流行起来冯惊。全国其他地方庙碉,也未见新能源汽车充斥着整个市场卞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峡彻肌,但是尼练,我们需要思考耐烁,这些成绩中脑瞎抵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魂鼻?一些城市为了招商引资橇逝炔,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯晚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浆洁拣。“双赢”战略的实施秽灿缕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力答蹈阜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乒连郡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肥,这样的不对称竞争扶持违谴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待士矢,是对新能源汽车价廉物美的期待篮卢歉,是对节能减排效果的期待落割,是对先进技术发展的期待石。这些期待都是合情合理的冬。但是挖恰,供给侧结构性改革还未到位考涕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求储,这才是问题的关键腾魔。即使要给新能源汽车补贴详泌愤,也应该考虑补贴的环节驾冯,考虑补贴的对象侥茂,考虑补贴的效果红闯花。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邢,不能有效激励新能源汽车技术的进步浚并坞。如果一定需要新能源汽车补贴泞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垮。这样的补贴有点后期资助的味道铣筋暑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒲潞盲。但是观堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酒量遣,那么它就在这个行业有了竞争优势膊豢炊,实际上不需要任何补贴巫侯患,就可以经营得比其他企业要好灰具啃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争答秆,扭曲市场行为忍鸿。而且吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拐。新兴技术的成长在萌芽状态甭妇咸,可能没有竞争力叉蹬翠,但是判,经过一段时间的发展之后涝绷吼,就可能显示出新技术的力量丰将。不同时期不同技术的影响力可能存在差别貌,今天领先的技术习具颠,到了明天就可能落后恕奴。这是技术发展的规律性所决定的兑赎。为此搬摆娘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裤精,因为未来的不确定性郴钳胳,没有人能够确定未来的真正技术路线肃箩田。留出市场成长的足够空间突,可能比别的做法更加重要恳躬兢。骗补问题的出现恃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筒。    基于现状逞是,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纲。这些年的财政补贴士,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其。相反惹焕,效率不够高的补贴鞘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重险抒导。现有的补贴如果不是投向终端统,而是投向技术研发什伟壁,会不会效果更好点呢诚?个人汽车消费纯粹是私人事务疾记桨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妈。骗补问题的暴露阑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涟伴。补贴本来就在退出体扦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘟冷。补贴旨在鼓励研发错,鼓励新能源汽车技术的发展剩摄,而不是其他具体的消费目标嘿挽屏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佳尉冒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亢陡吗。这样的技术支撑出来的产品拜,还不能满足消费者的出行需求炽。财政补贴可以退出势,但可以通过科研经费资助的方式燎皇,鼓励新能源汽车技术革新涸啥。同样的钱七,花在科研上的效果陌邪,可能比直接补贴消费更加有效会。创新驱动发展战略的实施茂嚎京,从根本上看龄们泄,需要依靠的是技术创新旁队。在技术创新上多投入腻悸第,并注意投入的有效性盒齐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行乱:李芳" "  今年7月底芯反订,在2016年世界500强排行榜中顾烂锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚,比去年跃升47位砂煞,排名第160槐,引起国内外企业界炕钝表、尤其是汽车业界的瞩目聘沽。    今年石港晒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊。恰好是在10年前扛片酸,徐和谊出任北汽集团董事长睡唱甲,策划赎、主导线、实施了令北汽集团由乱到治彻捍,由小到大七肪,由弱变强的变革蒙躺浑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦、有益氮挤浦、独到的成功尝试拎么方。但是澜讲摆,当中国经济网记者约请徐和谊始铺懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题兰颂,谈一谈自己与北汽集团时蹬鲁,徐和谊温和汰、憨厚地笑着说破辅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺,少谈泻刻枷,少写牟。    于是乓篮抢,在不久前的一个上午破,在北汽集团的一个会议室里灸细,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉诧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磷虑卢。今天是系列报道的第一篇背粪惯。   当时倪闪久,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤,实现跨越式发展”的战略湘盎昧,以及构建整车盾、零部件比目、研发绕共肆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤。“老徐这人的特点就是说话算话胜宿凹,真抓实干撕挂褐。眼瞅着北京汽车研究总院媒苍谢、海纳川汽车部件笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅吼祁、新板块一个接一个地建立起来草颊师,形成有力的链条廓,轻装上阵女,并有序运转”匠烷。 北汽集团党委书记挡百、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龟,连续多年蝉联世界第一竟趴碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题说抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幂耻。    世界汽车产业的竞争是国际化的坑寺拍、规模化的糙,更确切地说是集团化的宪味。观全球汽车产业格局赣,能够称得上汽车集团的彼,美国有通用骆肥痊、福特刀筋,德国有大众漓如、奔驰几厩受、宝马蚂谦,日本有丰田趟碉、本田薯,法国有雷诺-日产骆、标致-雪铁龙骚答钦,韩国有现代-起亚鞘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前车,谈到中国的某一“汽车集团”砍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闭玫缮,没有自己的品牌和产品恕是,不就是一家投资公司吗虚湾就?算什么汽车集团!    每年博,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彩狭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔷驾藐,不但被大众使捷刺、丰田茸、通用们甩出几条街侨多肚,也常常被长安江、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑类锚蜗。    因此价绕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苹枫黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酣铺勾。    过去10年间骑巴散,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俺,在汽车产业集团化方面做了大胆韶盖季、有益的尝试红拐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舵鄙吕,逐渐培育偷、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团灵股盎,在研发舞卸慌、制造稗布朔、人才裳孟魄、创新垢簇、管理等各方面实现了标准化粳潦潦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滥,曾经拥有一定的基础和财富负抵宠,令人期冀;同时手套你,由于分散化杰斑详、碎片化冻瓶哄,更存留令人难以释怀的遗憾般梦。    北京轿车工业与一汽扰贸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末地,有考证甚至认为铺券会,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家扳。    据汽车老人陈祖涛回忆惊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唱,北京生产的轿车最早使用了自动挡坤,而对手只是手动挡驹。    上世纪六七十年代寒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北餐汐,成为一个时代的记忆丹邻秤。    而同期吹扮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轮鞋,遥相呼应的晚萝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渤孤。    改革开放后咖埂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颊烽缄。    到上世纪90年代辟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盎撮疽、称王称霸甫埔聪。    特别是2002年囱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馆幸驴,也创下了高速成长的纪录慰惟。 北京牌212越野车    可惜的是脊,在这些看似个个突出的单体层面之上烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凡,除却福田与现代波下,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渺,还被同行作为茶余饭后的笑料祁欠。整车企业尚且如此骄,北汽的零部件企业就更加不堪了绦。由于资金斥酶券、技术和观念等原因宦暮,大都跟不上主机厂的技术升级呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡,有的企业已不得不靠出租房屋度日熟疤够。    忆起十年前上任之初的状况碱,徐和谊对中国经济网记者说狡赊,当时的北汽一盘散沙褪枢,特别松散蟹,单打独斗房稼魏,各自为政购,互相内讧灯,效率低下……照此走下去天,“没戏柯,一点戏都没有”!他边说边摇头韩。    由于资产结构的相对分散砰玲颓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拳。日常运作中豌浇投,大多只是履行政府赋予的出资人权力史,无法形成一个科学的集中管理机构采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睡促纲,深入企业经营管理了切挎。    2006年10月底竞,徐和谊出任北汽控股公司董事长抽革,恰逢“十一五”开局之年坛限,他率领北汽以科学发展观为统领揩徒,对产业结构和发展战略进行了全面彭、系统问咐、有效的调整飘。    有北汽中层管理者清楚地记得啥,当时碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衬皋,实现跨越式发展”的战略络臼,以及构建整车莫赏、零部件旅绘、研发常趴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阂那传。他说领牢怯,“老徐这人的特点就是说话算话拾嘲串,真抓实干刨朔熊。眼瞅着北京汽车研究总院蔬、海纳川汽车部件吮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖、新板块一个接一个地建立起来陋陛,形成有力的链条唱罚董,轻装上阵隙,并有序运转”长瘫供。    到2009年词侯,短短3年时间兢吨,汽车年销量突破100万辆大关亩袜,销售收入突破1000亿得獭,北汽集团化战略初见成效汐坑。 2016年蕉长,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斑侯攘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粟纠撤,公司治理结构进一步完善猴烧炭,集团的功能定位更加清晰;同时逻龚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伦磊拜,并将在人才吸引篙圃、产业链完善及兼并重组中慧摔良,发挥出更加高效的运营效率疟骋苟。而外界则普遍认为揩绘本,名称的变更丝退,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欣臀失,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饱害华。    “北汽控股更名为北汽集团容,是北京汽车工业的领导体制扩卯、管理体制的一次重大突破讥,找到了北京汽车镀谷孪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墨疯拖,徐和谊当时说靶宫帝。    随后避,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隙莱诉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喜臂。根据规划壤颧漓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呛躲,大力发展自主品牌抖栓栏,完善和打造全产业链涟蹭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体小抛,进入世界500强五。    “说到做到燃按,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倪眯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说就扯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破通,战略性新兴产业蓄势待发蓖乓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升席酬临,各项增长指标位居中国汽车行业前列缴暮涡,成为近几年来最具成长性的企业集团怠酱旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   姚景源认为膏卯糠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悸耿,而产业政策需要与时俱进模。    杨裕生表示焕苟:应适时推动电动汽车市场化缎耽蹬,也就是补贴退坡氨槽奶,一直到取消补贴檬海窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煽。但是患烈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卸,不宜鼓励纳芜玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粟。    侯云春指出袒茅抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力食,两手并用快,推动新能源汽车健康发展豁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箩,表明在国家相关政策的助推之下赣譬肆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熊刹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盲剃拢。其中屡,规模巨大哩舍、涉及金额超10亿元的骗补事实另罚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迸。昨天涣,几位专家学者的观点引起关注杏承。 中国工程院院士杨裕生    不可否认固温牟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陶堪。对此佃拍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示细冯石:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绅汀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉、必要性的措施来。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆佰,政府对于新能源汽车产业要进行干预弦攫,而关键问题是怎么干预兄舍,干预什么设路。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持口杆,而产业政策需要与时俱进”袜贿,他谈到酱疽靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怠病,并提出产业政策应该遵循四个原则魄镁华。一是产业政策不能替代市成氯薄;二是产业政策要管产业继徘哺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陀怂。    杨裕生也认为驾魄,目前的补贴政策有两大问题扩湍腾,一是单车补贴过高顽捻,二是补贴总额高道巫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窜僚壬,副作用很大莎腊经。    在新能源产业层面略栖取,杨裕生表示肃魔:“应适时推动电动汽车市场化胸兜,也就是补贴退坡壳衅缎,一直到取消补贴芹吉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翱。在技术层面汀盘,杨裕生认为坦截记,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哪晨遍,第二就是发展不补贴蔑、已经市场化的低速车砍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕾独现,不宜鼓励霞魏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯哪粉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喜券,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坊类,新能源汽车发展需要在供需两端发力速蜕锑,两手并用计渡,推动新能源汽车健康发展观抖。    侯云春解释说匙阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力松祈。一方面大家喜欢用蹋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骗丸,政府和企业共同努力钳固熊,使得新能源汽车能满足消费者的需求斧,开拓新能源汽车的市场摔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  如果我们做好准备的话惨,赢家当然是我们萝窝。我们不担心其他的轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碑撵,我觉得只要我们做得好械洗母,一点都不用担心来。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日家信,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钠鸥柔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯冀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芳椒金,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访保。其中特别谈及奥迪与数字化久察。    施泰德说淋炔亭,到2025年以前汕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澎寥模?汽车行业正在经历一场变革溉筋堡。对我们来说惜,有一个非常重要的关键词陶睦:数字化虹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锨继溺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汰绦,我们眼下所处的时代奉,奥迪科技一直处于领先地位间,并不断进行新的突破啸从。对于数字化赂钦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商千。到2020年时汲胳畦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默,这也是我们引领未来的一种设计修膏褪,包括其他顶级科技拷,包括我们的传感器式、雷达芒、激光大灯等普裤,都会进一步巩固奥迪的领先地位删操。    施泰德说菱捅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉,我们会全身心地投入到这一点瓮,包括3D地图地久,导航等应用禾俺。对我们来说侠畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卯。当然籍缎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雹谜。    在回答有记者问微:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癌滇萎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辩瓣朔,有哪些优势惯玖?在这场竞争中溺系,谁会获胜”的问题时睫驶,施泰德表示景存:如果我们做好准备的话马赂,赢家当然是我们饰露。我们不担心其他的渡啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆噶车,我觉得只要我们做得好耻凌吹,一点都不用担心匹。    施泰德强调耐汕,在某种意义上穷,我们也是一个初创企业瘟需。其实考,奥迪有很多细分部门伯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坊杀舵。如果没有这样的合作滔来,你很难相信忱莎幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惫,我们能够成功地实现自动泊车竞首夺、自动驾驶等炊赋。    施泰德预计绷,2017年迷另浮,我们要推出新的奥迪A8沉,自动驾驶的时速能够达到60公里澈眠,没有别的厂商做到这一点姥接甜。如果我们明年能做到这一点的话韭赣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芜嗡,启迪未来”凉涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳赶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际认,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垃秤。庆典活动前夕嫁铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罕稳砰。一汽-大众汽车有限公司董事钒、总经理张丕杰除了对政府颁脸宋、经销商晒氏、员工同卜狼、用户等的支持表示感谢外疲湃,他也坦言蚂叹泉,在新能源滥、“互联网+”等方面且,一汽-大众起步比较晚瀑水九,这些短板正在引起高度关注米氰墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子海,“因为有你龋祷,心存感激”聚芯缮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫡陷多,来感激这25来帮助我们成长的所有人梧墓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柒韩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果节匣黔。从前辈讲起谅胃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淘堆股,还有陆林奎等等的领导狗陈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咸稠捌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朵挤。   25年来煤渡,我们要感谢的人非常多泌桨疚。感谢国家和政府的支持与帮助毋蜗累。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懒查。例如成都防殿膜,成都今年是高温天气火篇涤,最高气温是37.5度而且是持续的寿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活长抠蓬,政府部门给予了很大的支持和帮助探。   我们要感谢1250万用户卯莎,感谢他们的选择和信任嫂惺。一汽-大众从项目开始建立啪,一直到第一款捷达开始投产掠,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭杉渐,它的初期是走过了一段曲折的道路芥圃掳。正是在困难的时候涝胶,是客户帮助了我们离笑策、鼓励了我们塘母俗。还记得在困难的时候厘蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渤拖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烽痛降。一汽-大众的员工非常的进认何宜铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涂、吃苦耐劳褐橡倦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗣瞬辱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦解牟。大家知道一年365天宽粕伟,如果周六周日全休息就要去掉52天布,把所有的节假日都去掉吮秆,标准工作日应该是250天箩镭,工厂的康采恩标准就是由此设计惦秃砷。而我们加班到300天霸很垂,320天是常有的事瓮,员工非常辛苦黎封,所以在这如,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潞钡介。   要感谢中德双方的股东改遍。要感谢他们具有前瞻性战决策邢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开加本掏。一汽-大众的建立手,当时在中国的汽车合资企业恒们粮,一汽-大众成立的时候也不过就两家邯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斧,股东双方做了前瞻性的战略决策把棘,才有了一汽-大众台筒,我们要特别感谢中德双方膛。   在一汽-大众发展过程中恐,比如一汽-大众西部战略喝荷藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫌。一汽-大众在西部建厂的时候荒搪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潞沧面。现在在西部的生产基地还聚咳,今年他们的产量突破65万辆墩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略既构巷,在股东的决策上由一汽-大众执行的瓜,也取得很好的效果癌。此外谦火套,还要感谢1200多家的经销商菇氰冕、700多家的核心供应商合作伙伴嗓镣枢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展火缕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刃菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态从痰,中国适合于家用的车型非常少清上。25年来岸较,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆半,上缴税金3700亿元蹬剔坑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洪、奥迪两大品牌12大系列产品适吃。   25年来镁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菇,带动了中国汽车工业质量意识的提升描囤貌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龋囱贫,一汽-大众是领先的炒观。同时胯口舱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺壕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唯抱诉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掠刺谩。首先狈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刑皮。一汽-大众的体系不是一天打造出来捣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤鹅挡。   其次豪貉兴,一汽-大众拥有一套完整苔挽茫、标准的制度和流程的有力保证垢峦荆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岭糕狗,制度和流程是保证呸。   再次孤祷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痘赁,在经营发展过程中有很多难题需要解决握刊,有很多矛盾需要平衡贤肺率,用什么样的标准来平衡魄帛?底线是什么吭?那就是质量淡娜。一汽-大众一直坚持质量至上遣介省,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承附巷蔼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关室送,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悔浓,这也是质量至上的战略要求奔。   此外防肛钩,高品质的人才柯开霸,具有工匠精神的员工距氢室。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筛亭囤、传承的文化也是高品质颓舍,得到的技能训练也是高品质撅肯釜。拥有和企业共担风险的合作伙伴宠故,无论是过去掸辞、现在还是将来都是这样限洽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起花。一汽-大众在自身发展的同时虐,也考虑到了整个供应链的协同发展刨帘,对于整个价值链会有高品质的要求皮非。   最后想拓雌,一汽-大众在努力践行企业社会责任迟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淘诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滑课。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戈,既要总结经验和收获射哨高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狼滥、走了哪些弯路攘,下一步应该怎样避免坊。   如果说到过去的不足希鲜寇,SUV细分市场比例快速提升舒,一汽-大众对此准备是不足的涂梗,对新能源顽版煎、“互联网+”等方面的起步也比较晚桑。一汽-大众对于未来仍然充满信心擦灌菱,这些短板正在引起高度关注倒途粹,企业正在考虑这块短板如何去克服淳。   2014年合戒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舶窗督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菩。   面向未来圃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酵,保持创新谦、驱动发展警,并释放出更强的增长动力播。同时尺荆,也会与各方伙伴实现合作谷惦腔,实现更为广泛的互利共赢蓝紊癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俄,不断回报政府遂吠、回报股东沮、回报社会泰爬活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜得:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皖甸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叙。他表示辞播炉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妥,并将继续保持限量生产以追求独特性仿韧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缎教阜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巨鹅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恰烷镶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筷。业界有所疑虑的是编仁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醒逻。   对此蹬去培,薄亚铭向记者表示踏竞化,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刚虐刀,但都不是便宜的车型诵馆。Levante的价格达到了100万元左右腥场粱,Ghibli的价格也达到了90万元左右围淡,在产品定位上依旧不低其。同时普捶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梯饭,依旧走高端化路线微庙。薄亚铭还讲到界坊眯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剁,不会把目标提高到每年20万辆飘、30万辆的水平嘎慑谈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸥,所以我们能保持品牌的专属性搪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晚拍,他表示姥措:本次车展上上市的新款总裁车型渭,除了在产品上进行了升级外奴射,还提供了多种个性装备够沮,客户可以从中选择很多种搭配雌搞郡。此外茸,新车在性能上的提升显著喘棺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镣哭耙、动力最强的四门轿车侈刑仟。   此外粱己蒙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呈,开始尝试电商销售模式受士。薄亚铭认为赤遍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卯检,因为中国市场的客户已经变化勿习。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汲免按,现在有很多人都用手机去买东西妇退丸,这是市场发展的趋势骚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式届晚胎,即用户车主首付车款后葱裳寒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纹嚎,到整个租期满了以后樊美对,这辆车的物权就归给该车主岗存瞥,该模式类似于分期购买默。   薄亚铭说柒擂破:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槽,但是在中国市场还是刚刚起步慕孔经,有一些量产车会采用这样的方式做食涛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谰妇憨。他还表示豆琴辣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策设立,其实反响真的是挺不错的姬担。尤其是北京碍步楼、上海这样的限牌城市钙灌匡。通过租赁的形式念兽诽,牌照将打包在租赁费用里面陕诧藐。当车主买到车尘,即启动融资租赁手续舶木,拿到车辆牌照撕,不用为没有牌照而担心衅。如果是企业车主撩规溅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税暴驹共,是非常划算的隋茫邦。”目前描很粉,该项目仍处于试水阶段胁偷腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦匹:李芳" "新能源的发展藐始,是大势所趋秃呕膘,但具体方向淬,也扑朔迷离绰膊噶。    电动车会成为未来的主流吗灵操通?现今的新能源汽车产业健康吗白?什么样的新能源政策更适合我国国情誓饯兔?    2016年9月2日哥撮澳,在2016泰达汽车论坛上茸入寿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访受寂甜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”究孤龄,他认为锹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脖,恐怕不可持续醋榔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞬钵谦,何光远认为降唇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人然哥锭,这位87岁的老人谈起汽车工业粪泵,依然有些动情怜刊。谈到电动车发展娥牌,他认为炕财,把电动车归为新能源汽车是不合适的皋习。因为簧,第一荷蓬,电不是新能源熊佃,第二炬犁,电动车也不是新东西讥嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睦,电动车诞生在1834年橇私如,是英国人罗伯特·安德森发明的霜呛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年森。    何光远认为劫即晒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茎哥莆,不科学室,应该给它正名辟辖微,就叫“电动车”裳隧,或者是纯电动车薄瞥市。何光远认为邵痕,电动车国家政策的支持力度非常高谷,所以它现在发展比较快兑朽,去年生产了30多万台偷懊,但它还是有很大的局限性踩撩蔚。首先霞夯锻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝段,可以长途旅行使用皇瞬。即使快充也得半小时以后膝晾,但是经扯虏溃快充的话暖督煤,这个电池的寿命也会减少波斜砷,慢充就需要几个小时蜂矩,充电的时间很长还女铺。另外嗣杜,行驶的里程很短方,有一百几十公力就了不得了粕武持,就是很好的电动车了陪灸白。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失坡拎,我认为不可能持续琅损。”何光远说翱卢,很多企业是因为补贴才做电动车锤徐,事实上劳文蜂,内燃机节能潜力还非常大里,缸内直喷技术汕川膛、柴油机的高压共轨技术持贿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔡莱,因此稍颧岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澎碌,不能被动业泼恰,节能是最大的减排缄覆梧。    甲醇车大有前途    现在瑰兑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺,因此晤凭擎,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫想淌。美国辜、欧洲武蒋、日本海尖瘦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖建,但因为资源禀赋不同秸,所以技术路线也有所不同徽天。    何光远介绍说们,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糖陡郸,在某种意义上讲说脖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疏诉色,虽然同为乙醇腹薄群,但着眼点不同;日本缺乏资源玫矫脊,自身资源利用问题不突出脓速灵,因此婪,把提高汽车燃油经济性作为首烟赶隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厕,日本也在搞甲醇的研究必,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梗竣陕。    在能源党、交通日寸鞠、环境恕、经济四位一体的框架之下享间败,中国又该如何考虑替代能源的问题泡牵?    一直以来堪,煤炭是我国的主体能源肚耸块,占我国能源消费总量的66%至70%踢挤。何光远认为湾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躺仿尖。推进我国能源生产和消费革命烹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路八连。而在煤炭发电供热的同时鼎,可以产出甲醇牡箍,可以为内燃机提供燃料嘲毒醋,所以些唯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乐、高效利用是紧密联系的动搬。    此前冀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尚具夸,这4个省基本上就是产煤大省壬皇、山西溉、陕西唯朝、甘肃氖剿空、贵州兜、上海市为。现在规模最大的是山西拼、贵州搐良川,其次是陕西方嘿。    何光远介绍说亲堵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沛桑肌,车都经过天津检测中心检测荚儒狗,上了公告锑鞘饲,经济性也是最好的攫灯小。“我去看了加注站龄炭,M100甲醇100%烧甲醇夕拌插,2.2元/升舞公昧,现在已经降到1.7元/升了稼淡躲。一个半甲醇就可以代替一个汽油毕蓖噬。所以说稿,甲醇还是很有希望的霉爱纺。”    今年3月份好,工信部吩诧、科技部芹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宫撂,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰歌澳。何光远透露说凹鞭,山西验收以后沸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会党岗,开会以后形成了正式的报告埃。现在刊旱,在各个部门已经会签完了兽,在等高层领导做最后批示饭鼻斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡尽,力邀政府猩捣、行业究奋、企业雌累撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径妮咕陡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汝襄播。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尼纺、先生们霞锋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晨闹戊。今天棠犯敝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甸赁股,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脱围滤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揩拱揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淖,解决大家的疑惑墒,为什么要改革嫂?现在存在什么样的问题超未酒?第二镰壁,改革改了什么精胖?主要内容寇、实施步骤珐挽、目标鲜踞、原则奉溶戮、政策选择等等狮愤。第三隆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逼难,改革试点取得了哪些成效疗梗,用一些数据和大家进行汇报勒山。第四妮粪杜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睡肯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲜翻勃,从国际上来看闲,自上世纪不管是美国皇戏、欧洲趁惶剑、澳洲还是近邻日本喇黄徐、韩国逻聘坍、台湾等等揽迪经,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陀毋护,至于费率为什么要管制抠嗓荚?为什么要放开娜伸?这个也可以做一篇大的题目弥息。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势死,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定委攻幻,逐步地向由保险公司自主制定转化掂,定价因子的选择就是什么样的车保费高充、什么样的车保费低劲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痹。   但是妈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弯,还不能叫现在完成时豢卿。比如说美国若干个州狼的,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莽,因为不同的政策取向有各自的利弊习郎拘,这也是一个非常复杂的政策选择过程散。   从国际保险市场改革发展的经验来看苯稍,改革前和改革后氨啸傲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势么下讲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿能、复杂化诵遣,定价更趋精细化抹接箩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舜练扇。在澳洲一些国家令登聊,改革前超额承保利润改革之后就消失了魂标。对于我国来说珐梅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革急唬淖,从2011年开始社会或者舆论弓肛嘶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磷顾,行业本身也长期苦于在低水平庆兄怖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级糯申。另外苗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脓靶逞,在这些方方面面力量推动下截环故,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疆。   在改革之前是什么状况擎提攀?简单跟大家介绍一下坦浑。从人民银行管理保险行业开始嘶嫡尘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢惭,在保监会接手车险市场之后岁,也是保监会统颁条款费率蹋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革托,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芜杏嗜,整个行业亏损何丢叙、消费者投诉也比较多帛,所以到了2006年的时候戊菠嘉,这个改革又走了一个相对回头的道路虚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悔簧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态活泌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硷,比如说行业比较统一砷无,消费者认为条款费率比较容易理解敲炼噶,恶性竞争的风险得到一定遏制罐检,但是负面作用大家可以看到酚,一个是条款法律风险很大堆,不能适时的随着道路交通环境羡沧钝、司法环境勃扩、社会经济生活环境的变化适时进行调整忙狗雌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔效额、无保不赔赁拾乏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宏。   第二为,在监管方面定位也不清晰棺。对于一个自主经营泥、自负盈亏的保险企业煎烂,没有条款费率彻汤寸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桐艇,改革发展没有动力日钉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力貉邻井,所以整个行业是在一种规氖浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展等。   在2011年了毁浆、2012年前后经过评估抚、反复的讨论水寥,其实当时市场上两种声音都很大还来,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷暑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韦。经过反复的评估和权衡惋项,也是在十八届三中全会的指导下琴社,改革的方向目标原则最终得以确立累,这是在当时发布的两个文件扮累,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寺勺忍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标紊骚集,比如说要提升行业的发展和服务水平姆,使价格更加合理普递,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羞梧票、保障范围犬、服务都有一些诟渤贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标始派柒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕉。第一个是维护投保人保险的合法利益芦吗糜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镭。第三个原则是稳步审慎推进遍,根据一系列的国际比较研究既,大家还是从中得到一定的经验和教训间,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狙杯胆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖妻。所以壤面,最后选择的改革途径不是一步到位吞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标币,它只是在长期的甚至六年抖潦、八年池扩牡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲返,这是改革的一个总体思路芍,从条款促卞降、费率堤臂、监管三个方面这是一个简单的概括兽微枯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恃殿坷,大家不用仔细琢磨当中每一个字顶潦壤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灌鸵,双方义务关系是怎样的标准化流程泥缄。   除了行业示范条款之外氛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贾跨壬,不管是欧美还是台湾堑静湍、日本系碗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霸艾、百花齐放的状态绢纹抵,因为每个合同涉及几千个字错陇,实际上泊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪览禄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓜承。   在费率方面分成两个部分请,一个是行业的保费水平咀拎讼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簇氢戊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肽弈辍,对于汽车来说喉瘁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舷蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台忍徒掣,收集各个公司历年来的承保理赔数据录,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芭曝、科学的定价的参考鲜喘破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹃跋芜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权题,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拎闹竟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端免,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程凸刃。在行业基准保费方面七,行业协会做了以下工作躬儒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戌疲槐,在这个层面冒澜澜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平改坑,其实是相当的弱筹喀,这么多年来的承保标的己趟醛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇颅纲、编码实际上都是不统一的糜桨秆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惕碴磊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码皮伴栖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乡苦,这个数据库目前正在申请国家标准间衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绿,对每一款车归集了二十多个基本的字段酬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢希绒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告借秽屉,给消费者购车提供了一定的参考姐陈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塘四。   在行业提供费率参考的基础上篮扇,保险公司它是怎么定价的姑嚎?现在也是大家很关心的一个问题溺,为什么有的车费率高锋橇磷、有的车费率低通瓤抄,为什么今年高明年低光成贿?在不同的分类当中有一些差异玲几擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子替驰冯,分成从人因子和从车因子两大部分场,每一类因子当中又有若干个维度鸽扒唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惫、风险定价能力俩、风险管理能力自主制定的是。   比如说洼茎递,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孪接、他的生活方式坏、他的信用程度等等唉报拉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慈随,它的安全性朔拆、可维修性等等详娟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琳。   国际比较先进的保险公司赡,他们通常采用的定价因子群骚耿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了建滔佬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晶硼恨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱核脾暖,这个差异可能我们现在还难以接受憾林祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缄揭挥。   总的来说设挠,保险它产生和发展的基础是数字法则镀劣撇,在大数据的发展背景下歪梦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用葱茨。   前端越放开后端管的越紧艰坷掀,如果费率市场化以后焊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争参瀑、整体亏损的这么一个状态箱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孝钱。   实施步骤师。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潍。到今年6月30号为止窗察,第一阶段的改革基本完成了桃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率楞惨唐,不同的索赔历史对应不同的费率祥才,不同的车型对应不同的费率归,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遣,这也是改革的目标钒珊,首先是平稳过渡赐楔。   下一步呛,费率科学化端戚肥、精准化阀居、精细化程度会逐步的加深耸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啸浩恋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场焦樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下华船,经过一年的改革试点旱窗,消费者从全国范围来看板挨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夺,对于高风险砍星、高出险的消费者廉聊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了是衫惜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挞丧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩内率、道路交通安全水平都得到一定的提高姬惟。   从行业的整体情况来看碉棵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平络架雹,增速营改增以前是11个点椿讣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点你随,仍然是持续稳定增长姓逻汰,这一增长是在保障范围扩大尸钩铰、车均保费下降的基础上实现的献秃波,车险行业的承保效益基本保持稳定捣辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祷钠墩,两个点的承保微利锈焦。   在保险行业层面来看旗犊换,公司的定价水平妻、服务能力在稳步提升的械爱偏。外部正效应也比较明显拜寞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泻柬磐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控得。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硷校扇,大家开车上路更审慎了赡,小额案件在索赔的时候可能更理性了睦屠两。   下一步工作掀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰贤炕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炼塑洗,也就是说除了违法犯罪不赔截怒,除了不可保风险不赔窖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险示岗裸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障封混。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵萜小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抄、不同的投保人俱记、不同的车型价格的差异会越来越大巧酞囤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赔睫枷,更好地提升保险公司的核心竞争力叼,也更好地促进道路交通安全床,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高困纫啡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾农貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳陶,力邀政府俊订、行业菊、企业匙雾话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携,寻求产业发展有效途径徒寸荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠。第一刷纺,SUV这几年是高速增长释,我们做一个判断稍七籍,这个高速增长就要成为历史了拭项,往后没有这么快了怕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戳,份额还会提高谈。第二尸艇巧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势博沽,就是份额和价位双提升棉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苍骑,之前是低价位提升份额漠胆,这次是价位在提升氮卧、份额也在提升咐。而且我们判断还具有可持续性蝎镭伶。第三缸峰胶,汽车厂商将会由过去的塘镭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臣、弱者更弱亲暇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拾础蓝。在此主要介绍前两个肠,因为时间比较短挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势币。从图中可以看到讹趁嚷,从2007年开始录,SUV进到了一个高速增长的阶段霓骨桔,连续九年年均增长率达到46%逗,今年前七个月也比较快的忻,增长38.6%撩箔亨。此外队深人,市场份额在迅速提升功,今年1-7月份市场份额达到40%东猩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惮刻骋,过去几年每年4个百分点鲜敖塘,去年涨了8个百分点型年吼,今年1-7月份又长了4个百分点饶娘淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%私难趁,SUV全面热炒豁萎,豪华车陀酸程、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高板使焊,下一步还有空间遍。从这张图可以看出蒲晨,一般的合资品牌加短痉,SUV比重还偏低吴釜,豪华车和自主比较高燎犬膜,不同级别里面SUV占比较高片朗,不同价位车里SUV比重也很高踩,还有一线疏、二线巩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋,不过一二三线的比重是去年的数据葱,今年前七个月是四十了妇迷,今年没有注册数据可以看得出来描。   但是朽蒙陌,我们说这些年蕾糕,suv领域基本没有在空白市场屁粹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甜偶,需求就会出现放缓的趋势颁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绒季,2012年-2015年逐月都是向上提升的俺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氛檬岛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯讥。相对于去年旁,虽然今年全年涨了5个点鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了承,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舶际。   但是康剩,我们说还有增长的空间嗡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓄莱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崎,大家可以看得出来亩缕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硅竞,大约在20%左右骂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锑、加拿大虽苦、俄罗斯这些国家纤纶投。这些国家总的来看是地广人峡奖獭,SUV占比比较高媒任瘫,人口密度比较高的SUV占比比较低伸蔡涤,但是也不完全成立凸廊暮,韩国人口密度也很高但是SUV很高茎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饰,这不完全成立卑,这两类国家的情况是存在的污。   如果跟美国相比潦栏攻,美国是把皮卡不作为乘用车娶掸维,按这个窄口径的话美国的SUV是44%独刊荣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冲,与宽口径比还有11个百分点陶骏沥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捂巫,五十多不一定是峰值点聚顽。   另外橡,欧洲这几个国家鼻讽茄,虽然SUV占比低啼,但是比重也在提升别雇氖,从8%涨到25%棚,SUV的热潮是全球性的菏猴错。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丘扇兔,美国蹦骚、加拿大这些SUV占比高的国家楞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洪貌炒,大部分来讲可以占到40%左右届阮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高管,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僵胚,欧洲这些国家就是两类涵,我国应该是随着美国燎郊水、加拿大吞含、欧洲这个情况垃卸奈,因为我们已经占到40%的份额了涵,如果按这个去计算普厂仕,中国的三厢轿车是48.4%合,还应该有十个百分点的下降空间玩慧,下降去给谁膊谜?基本上是SUV毛锹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鞋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升提,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吮,这就是我们对SUV的一个基本判断毁番。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姐,就是份额和价位双提升郴屎,这是非常不容易出现的一个现象绘撂贸,如果把它拉得更长一点看蕉爽抨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鼓,2000-2010年连续提高了乓撑滩,最近这几年不太好掇惠非,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭假泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沟高何,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喝铅窃,2004年碘黔、2008年突泊、2011年徒皇、2014年疥汾,其他年份至少是相等的瞄催钳,大部分年份是比它高曙伍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的能枢昆。   现在一个更积极的情况来看路堕,就是我们的份额在提高伶孙,如果以总体的市场为100的话筹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翠贺,如果以生产量为一百的话瞳巩,我们的自主品牌已经占到了35%斥,其中提高最快的就是SUV幕吹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抡究梧,它占到了一半以上的份额挞柒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翟韧尖,以轿车为一百翰锣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%导,连续几年都在下降宛肋,轿车竞争力在下降逗。但是自主品牌总体上的份额在提高愤筋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苗肪,这个销量在提升享,低价位的车销量在下降啦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晴垮松,增长最多的就在这个5-15万区间词无溉。以自主品牌自身为一百的话磊度温,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尼报,现在只降到了3.4%蹿迷,而5-8万的车这几年也在下降烙串缄,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹稠蛙,这两个价位上涨的是非常的快特碘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龋瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聘窍舵,自主品牌的车价格明显在向上走筋裙,这是一个积极的变化浦。   另外储斥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豁, 10-15万区间涡希,自主品牌在里面也占到了28%郎颇,这个变化是很积极的管拈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慌桶,最高峰是2013年213万浑,去年降到164万辩喀番,但是SUV在迅速地扩张拔嫌姥,大家看这个SUV的比重封冗,原来是二十多万辆湍睛,去年到150多万辆秆,右边这个图是10-15万蘑,更是靠SUV在拉动的旧供,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粗,这是一个非常大的积极变化僳鸿刺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛,这是GDTop的一个调查数据袜豆,这个一百辆车出的事故故障率日犊龋,自主品牌在2003年有四百多个事故遍艘,合资品牌现在也在下降篇,这两个差距正在缩薪粮嘏洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的围。   从产品的角度也可以感觉到聪式绥,最近我们的一些新产品像奇瑞节妨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价队,这就是一个积极的变化冠渴请,这就预示着我们未来具有可持续性渡酿僚。而且可以看出洛模,如果以前二十名产品排名算的话既妒画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魏屯,一个长城C30一年卖了15万辆左右歌憨凉,前二十名里面我们有两个涂苦离。2013年更少一点酵克扰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淖嫂,前十个里面已经有四个是自主品牌的秘亭弄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敌坑。   这几个发展量比较大的企业笺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的武涝皑,这也是积极变化猾闺栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑Τ搿,国际市场南美洲髓脑奶、亚洲耽衔、东欧法、非洲是迅速扩张的市尘肮硭 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活交事,我们产品出口大国全是这些国家双。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怒色,跟我们购买力差不多戚茸,人口加在一起12亿壕煌散,跟中国市场差不多廉,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕沛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐累该,传统汽车大有希望帮,至少应该平等地分配国家的力量衰桅颈,在传统车和新能源挡巩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乱坏菇,力量投的也太重可,下一步要对传统汽车给予足够重视倘镀烤,它完全有希望获得好的发展逃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歇比淡,以前是高速槽米寇,未来是中速女,它要抢别人的份额头。最近两年这个数据可以看一下辨,自主SUV脐德,连续几年50%-60%的增长祭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湍,这就说明这种竞争关系在发生变化脖,这是一个隘材。   第三个观点我们就一句话带过了褥玖,汽车厂商的格局要发生变化儒川淀,过去是大家共同进步但憋揣、共同分享发展成果殿,因为有年均30%多的增速协磐瞳,最近几年速度已经降了年均降到11%了孔,未来还要下降孰素拍,大概8%左右或者稍微高一点驶段,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伯。另外合资内部也会竞争稼德,自主内部还要竞争垒蓖魄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秸胚师,大众占到33%敌,最高占到38%戒棚眷,就是中国销量占到全球销量沉,宝马茶工、现代乔乱腔、PSA都占到了20%坤涂,通用15.9%弛黄,如果把它的微车也加上超过25%汇矛唯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苔,要么是维持全球地位通用鸽薯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陛沧,大家对中国市场都高度重视茂氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伶,我的速度要比别人的速度高涟列欧,所以竞争更激烈褐、自主更不用说了饲崔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冉趣施,大家都给予很高的期望顾,未来我们说竞争会非常的激烈团伍讳,而速度又会下来跋,所以未来的竞争格局跟以前不一样魄,以前叫分享辑喘叔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祁溅、弱者更弱恕乖灭,十四五就会出现兼并重组珐亭,如果我们放开让更多的企业进来蹋白伴,我觉得这个可能局面会更快秸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疤,最多明年还有一年途短,但是它的速度比平均速度还是快一点狮黎蜗,自主品牌大有希望糙的韧,我说的是传统自主品牌冻纹橙,传统汽车还不是新能源汽车澎,另外格局会发生大的变化敝毋碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴凌辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆奋扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府翱剩锋、行业蝗、企业围猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠硼,寻求产业发展有效途径士充桑。   以下为福田汽车集团副总裁甘雇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录份另。 福田汽车集团副总裁煌棋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寥郊、各位来宾淮季恨、女士们滔蚀聪、先生们漓忿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漠伪纪,能够跟同行茬禄、专家做一个交流学习蛇卞衡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮辟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啊睛。从全球战略的视野来看戮逆,乘用车的全球化特征更加明显躲粉,很多轿车的平台会在全球市场销售巷尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛇篱。举个例子遁,如皮卡壬兄,在北美皮卡占整车比重是很高的漓搓吉,但是在中国狗锋外,在欧洲念豢,皮卡的量就很小佳。另外又如轻卡戮,现在它的亚洲化特征会比较明显妮挠。还有重卡惶玫,在欧洲都是偏平头的肆茧桥,北美则都是偏长头的泥按。所以商用车行业的区域特征很明显摔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奠令居。而在中国市称唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主口湾坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣隙埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弹炭,2010年达到了一个峰值429万辆孙炕拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侠履,去年是345万辆宛喷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厂假融。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长木,主要的原因就是因为重化工行业鬼略戌,如煤炭赌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酗陡。另外整个物流行业的效率在提升楔虹亲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭汝。   随着市场竞争的加剧么第,行业整合也在加速悍秸锯,份额由2010年的44%提高到2015年53%谦,再看一下今年商用车的情况风,今年一到七月份销量略微增长男嚼悔,整个商用车行业增长2.4%诡,我们判断是过了低谷汕,所以下一步会有微幅增长亲平。2.4%其中主要是载货车贡献的怖瞪欣,同比增长4.8%蝗菱,客车受微面的下滑奇钾饭,导致载客车下降了10个点莽帝。   关于未来的商用车市辰辍,我想从四个维度分享一下我们的判断交。   第一是从宏观经济层面兜,从金融危机以后手雇,全球市场增长的趋势是慢下来的尽,乘用车商用车的比例现在基本上在8现潞:2钱搞鲍,但是进入“十三五”之后我们判断凑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭克存琉,商用车因为是物流工具的企业回擂芒,未来会有所好转沮票芍,但变化不会很大截。   从技术层面来看美佛骏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0械切焙,现在正在快速进入智能化的3.0时代廊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲懒Ш荩快的靛础刚。   未来的商用技术主要围绕着智能化师武、网联化滥护、电动化丛试滤、环保化来追求汽车的高效盛、绿色翟、互联和安全茅拭虽。   另外从中国的政策法规来看魔峦盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澜,从客户需求来看锯茫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倘闷,推动了中国新能源车的高速发展楞倾坛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妹勿仙,同比增长102%里仍,其中纯电动客车3万辆岗,同比增长176%陌闷排。未来在城市公交以及城市物流卤、环卫等方面跺杠媳,电动车还会有一个高速发展篙叹。   下面分享一下福田在科技创新锰涛、转型方面的一些经验和做法屑理雌。   在商用车2010年达到高点之后尖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膊桔,加快掌握自主研发的核心竞争力矾形叙。通过五年的发展来看列萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的离扩恳。福田汽车目前的研发体系是两级橇珐缝,一级是福田集团的研究总院篡驴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狼,曹博士也说坷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朴竟,是一个二级研发体系镀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耿晦、整车的集成以及男问卤唬块开发和整车测试的三大核心能力沮如。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒危、康明斯等等合作单位进行深度合作癌杯、改变和创新恫矮归,推动整车的技术进步卿态。   在转型方面丘,我们这几年主要围绕着几个方面纱辈豆。   第一是产品低端往高端转型拍寒结,在“十二五”初匈疗看,我们的高端产品占比不到20%天江败,我们到今年年底高端产品能达到70%沁社汐。   第二就是从国内往国外转型抵壤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捅。我们连续四年商用车的出口保持领先截裤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俗夏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的星稳视。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痉煌幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矩孤哥,另外为了解决汇率和贸易壁垒巴匠,我们在属地产业化方面做了大量的工作恃抱诡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媳锑扣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础革狭。   另一个就是从制造往服务的转型定媚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屉篡,在“十二五”期间垢惹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童沁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乓罗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伶孤。福田康明斯通过这几年的培育猩舒毫,不管是从业务的规模极莲、收入蕾篱、利润现在都发展得非陈ξ记保好寝,另一个他也对我们福田汽车的整车笑,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬穑好的支持腿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刷放绷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昆式,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诡。可以说尽管卡车的量比较猩芭撩贰,但因为排放比较高罢,另外一个因为运营的里程和时间比较长络瀑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矛,实际上物流的效率还是比较低的宫澜。基于这一判断匈唉期,我们提出了一个“超级卡车”的项目潮确间,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘸琼停,通过这种材料的智能化饥导、材料的纯电动挡斡许、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陀乃、环保爆布、节能撼臼努、高效够篱谋、安全咎笺、智能的超级卡车说。我们的目标是要实现降油耗30%士琅,降排放30%售挂缔,整个货运效率提升70%陪弧。   另外是关于福田汽车的车联网技术俯,我在福田分管车联网业务聘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摊雇,因为乘用车是一个消费品械悸,买车和用车的基本上是一个人斗策,而现在主要是用来出行的喂何。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茨,但是商用车不一样贤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释石,驾驶行为各方面的安全保,另一个就是乘用车是一个地域性的车撬,不像商用车需要全国跑撇柒媒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓,过两天跑到海南去了峨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融肋雄。还有商用车的故障率拭驹剧,因为它的工况复杂递莫,商用车一般具有轻载词谓、标载和超载慈垢,但是对轿车一般不存在这个问题滔洼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廷把篓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梳。所以通过车联网对车进行故障预警拈僵堆、排除以及程序优化等方面韩钳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抛趴靡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卧卡,建立与客户的互联互通投侯,为客户提供增值性服务备,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商串林、服务商和供应商产品质量和服务的水平献。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穆疲角。大家很清楚价虎沸,围绕着工业战略钉协,德国提出工业4.0隆,美国也工业互联网龚驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炉受帝、英国的2050战略昧蚀苦,中国也提出了中国制造2025穿,福田汽车结合自身的一些现状菇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜜懦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台方丰咕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叉鸵、企业与企业岸风、企业与产品捷魔、企业与客户的互联互通悔聚。“五智能”就是商业智能辰秒、智能管理脯痢官、智能汽车泪艾瓶、智能工厂冷、智能制造擅。时间关系徊亥超,不再进一步叙述妈噶抒。   目前侮慈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗。福田汽车愿和大家一道鸥讥惮,通力合作稠吓,整合资源飘相渡,协同发展吻撅,共同推动中国品牌的加速崛起仆腹烹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献称,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪泉陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷篡,力邀政府交、行业排魂、企业谭酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩筐巍,寻求产业发展有效途径狭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拌蔽、舍弗勒集团副CEO魏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缚挡、驰骋未来》的演讲实录酚莎。 舍弗勒集团执行董事会成员镰惭屠、舍弗勒集团副CEO混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缅十默、女士们贸搞瞬、先生们侈桑街,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论外天,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笆式惫,我们的愿景仆娥卵,是如何来推动我们未来的出行和移动类。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糕魏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暇布。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孙抢激,我们是一家领先的技术公司泵奥,在全球都有我们的足迹寞誊,我们一直致力于移动泰谴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珐卤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娥裳。   舍弗勒一直致力于创新怕送,也可以说我们成功的因素是质量庭掀蓝、技术和创新怪胸碍。我们在制造业方面有很强的实力含邯,在系统研发方面投入非常大炔。我们创造了一流的工艺和技术地,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门管吕敢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乐吾患,今年我们在德国获得了一系列的奖项世凑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咕柑宏。   就像很多其他的技术企业一样诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域该。第一是环境友好型的驱动砰,第二是城市交通绒,第三是城际交通摧胺镀,第四是能源链喜。比如说大家可以看到撼黑频,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闭,人口结构变化非承迹快凉,老龄化社会已经展现在我们面前鹿拦秤,技术变得日趋复杂湿滔寄,数字化技术的利用领域不断的扩大喇姥敬,我们需要找到更好的方法来彼此了解帛味,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戎然。数字化是一个关键谴,另外就是环境方面度家、可再生能源还有资源的可用性甘土,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虚,资源的短缺也是我们要去关注的稗戏。   再看一下经济的趋势池,我们现在处于一个全球村筛倘煤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缮咎川,这些是不一样的湍扳。另外就是可负担性的问题父,我们要为客户带来更多的价值躲地绩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骨,这些都是我们要去关注关心的官吼陛。   我们来看一下未来的战略吻,主要涉及到四个窗口耻壁。   第一是产品本身郝苇捍,我觉得对于汽车产业护蔽,对于机械制造产业来说都是非常关键的夹攫刻。在这个领域/行业蜡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻熟,要减少对环境的污染彭谜。   第二是当我们制造产品的时候首汝,或者制造产品元器件的时候晾,要关注它的功能铝匙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行期弄、城市的交通妙,对于汽车以及对于我们的供应商体顿踩,可以为汽车产业提供什么样的元器件硅拎,这些都是我们要去考虑的孔帛。   第三是城际的交通络蝎涡,涉及到比如说航空芬帝、高速铁路的一些竞争技。   第四是能源链的问题物,我们有什么样的能源是可以使用的团洞,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯莫巨,这些都需要我们考虑诲。   看一下将来的动力总成滑。我想给大家传递一个重要的信息才桶,在接下来十五年时间里拍释汹,从全球来看协,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娠坪华。   但是现在也有一个趋势发展得非彻嗥俸危快顷娠秘,来自大众和奥迪的这些厂家凑传,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秃奢。到2025年拖狮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锈,也就是200到300万辆的纯电动汽车虎,所以到2030年可能会是一种不同的情况堂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况让。我们还需要让它更加有效一些尸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驶窟,还有电池或者是燃料电池等等逛,这些都会占据越来越多的份额博撇。对于我们汽车产业来说非常重要葱幻畔,对于政府来说也是非常重要的磺舞立。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗怠效,比如汽油壕列,还需要考虑其他的一些燃料几失端,或者是人造的燃料等等陆陆,需要考虑更多类型的燃料糠范嫁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玩吼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浆垂橙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扩鞘,包括48伏的解决方案遁琶,它主要是对手动传动系统的电动化芳婚。我们需要首先实现这部分的电气化栓。另外我们也需要对离合器实现电气化澳葡堵,也由于推出电子离合器咎耐。另外我们还需要进一步提高效率嚏柑颊。也就是要进一步推出我们的混合动力姆旅⒚伲块48伏系统嗣璃翘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌槌剩块的解决方案虾舅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丸垫,针对高压的电桥驱动解决方案咕何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趣掣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警丝,以对其进行电气化处理摔掸烁。如果将来我们有纯电动汽车的话烘拎,它的电气化程度会越来越高瘦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吐,因此我们需要进行标准化瞪布,标准化是第一步汲想,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高够秒,或者说是一些部分的驾裁横,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓷。我们也需要减少车辆的整体的质量恍剖,主要是成本方面是一个重要原因湃谅涧。如果需要建一个标准的话副幂,我们就需要有更好的一个平台嚼瓢,也就是说我们需要基于标准的平台孩泛,或者基于标准的木唐瑁块进行我们的汽车制造醚骆监。   我们需要全球的平台化解决方案圈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剃瞬。关于动力总成方面新,它的变速箱是最关键的一个部分隘陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机订庆鸥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起光哇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器备,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怜。   接下来看一下我们的重点产品盗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脖,我们为中国带来了什么样的解决方案矾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猎桨,我们推出了高压P2混合动力氖靖玻块肖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炬汉,我们希望能够改变它的一个变速器令,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换探潭。   通过这样的一个标准的钠嘎鹊海块化设计廉线矗,它可以适用于各种变速箱之间的转变匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兰是,我们的这种创新型P2的混合动力牟啻謇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能光。实际上界凄缆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窍坟蹋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产立刚础。这是第一个解决方案切梗固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龚坡婚,它叫做高压P4电桥的解决方案木刃帝,可以用于SUV或者车辆的CD部分堵频。它具有高功率密度连社借,可以适用于不同的车型靶赤旦,非常容易打包进行个性化设计撅墩。也可以用于新能源的生产管捆碳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俗。它可以让我们更好地使用内燃机揽融。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惹翻苦,这是我们两到三年前开发出来的社软。也是考虑到了中国排量的需求刷,或者是新能源车辆的需求列法甸。针对这样的一个需求碾堕间,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案富,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔烯麓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机响旅委,我们中国团队也为此作出了很大的努力醚景戏,这个发动机是专门针对中国市场推出的虐捅确。   另外就是在变速箱方面弦匈械,我们也推出了一个新的解决方案冒骇,是集成干式离合器的DCT变速箱从,机电一体化离合器和齿轮执行机构赋醛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掳,对于工程师来说疗涩,我们都是非常理性的边认眉,但是有的时候我们需要具备一定的感情褂艇。对于我们的汽车技术来说盒,我们一方面需要理性躬乐暴,另一方面也需要激情挎颅破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现噶。针对方程式1的赛车扑朽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成景申,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佃脱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃妮逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细,力邀政府细、行业即匿眷、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附砍藐,寻求产业发展有效途径胖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拌巧雄、副总经理 吴松发言实录潍渡绒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挽、副总经理吴松   尊敬的何部长热、朱总诗,各位嘉宾便缉部、各位朋友杉判,女士们维、先生们稠,大家上午好耸。很荣幸参加这次论坛惕搜两,我上次参加此论坛还是2011年沧围闷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟享,那时候传褀刚刚才有这个名字缄掸扮,传褀的保有量不到一万台沙疚扰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苗,这给了我们很大的信心和鼓舞瘁鲸氰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丁袜某。传褀一直也在努力烫放,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诬翰,年均复合增长达到80%吠皆爽。目前市场保有量达到65万辆无俺,已经成为集团利润的主要贡献者之一趣袜畅。   明星车型GS4持续供不应求晃户靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舞孰蹿,而且GS8与GA8同一平台褐唯芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赎锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怠丧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捆,对自主品牌的支持烹,关键的还是坐辑班,关键的是感受嫩,关键的是多提意见经楔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廉壬乱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仙闹胁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淀窜。我做自主刚刚回集团筹,将近9年半的时间潦铝凯,从不愿意干到喜欢干缴簇凶,到对自主品牌依依不舍纲杀,到对自己找不到定位和方向廓,感觉到人还是能做一点事钱。所以这在这里借这个机会桃删,感谢在座的我们各位嘉宾风教遁、各位媒体的支持蔼椿,也感谢传褀团队的支持倾谭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喀黔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臣勉到。   我的发言主题是构造改革创新驱动藩须,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甜。一个方面汽车产业发展形势分析渴,前面讲了很多了虐,我就不多讲算非讹。   一个态势是稳步增长祁舅,但是全球增势放缓椽。中国汽车产业发展仍然有空间炮竞贯,仍将会领跑全球汽车势吉眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刨电,中重型商用车达到400万台道镀歪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梦淮旱。中国汽车销量将达到3140万台淖,我预计可能还会再多播,关键是结构看你怎么改极毛亲?如果要参与全球竞争肩暮班,那重要可能生产量还会增长裤纠,复合增长率将达到4%廖。   第二个特点搞聊,优秀自主品牌加速成长耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拢瞪督。中国汽车市场发生了深刻变化炕肛,中国品牌迅速崛起瘦浚少,优秀自主品牌加速成长渤。关键是要产生优秀中国品牌饭,不管是哪一个企业冉,在现在这个环境下库匙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌己详,还有我们何部长哦矮贪,这么一批老的汽车界的前辈仕甘蟹,到了这个会场又在用行动来支持罢唇。大家和我们媒体各个方面的朋友梁,大家坐一坐颊壳白,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别彼,差别在哪里涩弘瀑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冬。关键是中国人要团结歌祁乳,不要互相贬低撬始。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦店垄违,抓一到几个驾,不要想象太多酿氢,我们从来不怕想象感,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虹潍掇,坚定方向搅。   那么数据也说明一切童萍,2015年很多中国汽车加速发展劝墨,行业整体增长率为7.3%的情况下便济卯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顷蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脊尽蔬,相比去年又增长了1.2%百分点软抽蜡。而且自主品牌抓住了很好的契机按慧,在SUV里面我们是防守的颇巩图,是中国品牌先站住位置聊齐,合资品牌再进攻茸工,再加上周围的环境变化记活剖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兴艇纶,占据主导康,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑端獭,统治了我们的各个方面档骋。我们展开进攻是非常艰难仙膏菇,但不是说不可作为推屡,要选择时机实。我们要在中高端里面取得突破孺核,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乌,这是韩国人讲的魂,不是我讲的功魂。他们说天澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候把衡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寝刺仆,如果不选择是对自己的不自信瞳商,这个不能靠强求扦律前,靠品质媚溃庆、技术棋、新能艘日烤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品里锻功。   第三个但爱,汽车消费升级和资源制约疤槐哭,也迫使汽车产业需要供给侧改革叛烯难。不但要有好的产品迁棱乡,而且还要有低的成本联懒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害土订。在汽车需求方面胺穿,80跋兑衫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摩,个性化锻甘、智能化锣系、体验化等方面的需求还在不断地上升捅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寡。不管怎么变化隘敲,满足顾客的需求班,满足抓住市场的脉动刚吭,这个是关键点钠。而且资源供给方面阔倾题,现在的人口红利逐步消失燃,而汽车不是简单劳动聚,是高技术情况下的技术劳动棠贪和。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辫魄下,我到那些国家去考察过呢念,没有中国这样受过良好教育叼秋曝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阜甲,那不是每个地方都有的挽咳。有的地方上午上班耻酒,下午到时间钱一领就走了耙邻铅。所以对一些合资品牌来讲氖输舱,中国也还是蛮有魅力的烽邻,关键是要拿好东西出来贡咸,才能谈自主士兢。   当然工资涨这是个客观事实豌惭,2011年的时候4.1万嘿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哆抗剁,这个不高的鳞保,还要涨穆令为。农民工那么辛苦钠董肖,给他一点钱算什么烽耪讽。但是钱从哪里来既匈?我在传褀亏损的时候起倡芹,工资涨得慢扔桐汾,但是想办法补贴视。这几年别的都在减弹估,就是员工工资不减寝逻悲,但是效率要提高略,要杜绝不干活的人虽丛,最后挣得钱多微坝,干活的人还没有机会叹吩,有钱的人天天有时间去议论便,没钱的人在干活剑,这样大家积极性都没有了涵。国企的弊端就是这个搪辆。   那么在监管方面芯,工信部刚才也说了碎,我们的司长也说了豪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锌拾,在供给侧这个方面要下功夫精。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夹慌,作为五大发展理念之首伶乏,当时这个报纸一播五大发展理念室矮牟,那时候我还在乘用车茧济痛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抡金,这十个字到。为什么呢骸?因为没有创新就没有一切晃舷慧,没有协调就调动不了资源归磺,没有和谐的话栏竟创,共享也很难读两几,大家不愿意跟你干斜,我是不相信英雄的唤介蓟,但是特定的时间会产生一点氓派济,还是要充分调动群众的精神磊亥,各个方面全方面的参与誓琳块,企业的成功除了它的领导者的作用地,更重要还是把员工的积极性调动起来炯,人民群众才是创造历史的动力镰鸡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼毒锈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革难泌庆,需要我们从技术管理青霜、营销焕遍、品牌揣嵌、产品距、服务全方位展开创新撤郊凳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趴坪傲,来推动中国品牌进入全球趟痹畦,成为世界品牌谎。   第二如,汽车产业供给侧改革方向与实现躬维称。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯滥。   首先溺,在自主品牌方面逆,我们是追求全球视野开展正向开发疥,坚持以我为主的构造核心角,组织全球资源矢思,开放性自主研发模式庇卉牢,掌握核心的竞争力摹害紊,获得了可持续发展能力能。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堆瞬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粮沸集。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氖曙拭,我们的生产能力标准是35万管令钢,但是预计今年我们的销量会超过35万癸头,有可能达到38万壤农,当然如果制造组织再高一点弦橙,可能40万诉,也还是有可能搔龟寸,但是大家别报到40万啊戮瞄。这是有体系贪败侵,有制度保障的雷掏,有员工的全程的参与很牌。一个别的企业的人到这里来看饥捂商,他说你这个企业为什么增长这么快匈递董,没什么别的焦褂啃,员工的积极性调动起来了补秃,他们说熊太么,我看到你们的员工眼睛充满激情街扇随,因为人天天在干活的时候就会有理由圃,如果执着地做一件事情带有一点追求牟,那就有远大的理想薪。   放眼全球逃江,在开发方面整合全球优势祁,实现研发的全球化狠分斥,人才全球化可、配套全球化诵胎。依托国内的研发资源缆喷,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅魔脓,打造企业自身的技术体系怕。我们用了将近五六年的时间碾,我们确立了G-CPMA跨平台牧铮块化架构橙临胎,我们第一代的产品是引进消化吸收毫授,第二代产品已经完全进行了提升半,但是没有否定第一代凌叫汰,掌握了数据链活,掌握了开发的流程哇嵌锻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列工牟隆。实现了一个平台可以开发六七款车型量陵,实现了多个平台车间的相互有机关联吃疆,实现了车型的变化多猾耐,开发上市快弯弦,质量易保障楞,低成本令崎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拱。   第二个赔,坚持质量为先逢厢,推出精品车型犊媒,提升产品质量肠琅投,加快自主品牌产品开发全赤,提高汽车供给侧水平迪,推出符合时代的互联网化的产品垦艾。打造消费者喜爱的精品车型肃禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷。实际上汽车不管是新能源也好洗陌扔,产品的三大特点木测饲,一是颜值不好看别人不买冠雷揽,第二是品质泵,没品质也等于没品牌迫耪颓,天天出毛病心里不愉快膏剔,第三是性价比疮冗,就是靠成本就。我们的员工不需要培训就知道品质锯跨,因为好多从合资企业来牟弓,合资别的没培养啤,就是对品质追求姐绊鸥,结果就是成本搞贵了谰河未,把品质先过关间灌苦,回头成本再来逐步下降钨萍剿。我们第一个解决的是品质谦哼淖,第二个解决的是颜值劳贯,第三才是考虑成本琼砷。成本碉,供应商的成本我控制不了稗陀司,如果今天在座还有供应商的话翰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曝狸,还是有这个机会的话钱拣。但是我建厂可以控制粗椿,我们内部的生产流程工艺社玖辉,我会重新再造每疥,这个我投资减少了返秀刹,今天也披露一下料椒姑,我35万的规模最多可以干到60万纺剖颧。如果创造性一点可以干到65万夕川容,总投资50个亿撼脱,含整车加发动机裤竣壳,这是内部数据米,来给自主品牌共享剿扔分。   包括一些模具加在20个亿侧、70个亿冉,最后的结果我都不相信伯顾辽,实现平台化彤讥旦、公开化隶报、可视化然,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜旱。现在我们的供应商也很满意豆,社会上也很满意疙平驹。这就是在体系钵浮峨,在这些方面的作用力触蹬拭,防止一个部位一个零件瘦高,一个车就不同零件不同标准诺宛,那怎么做臂,永远做不了好车筐韧。这个要感谢合资养成的规矩戊兰藤。但是自主也会给你更大的动力粪,动力是在研发末困纪,其他方面再有作为第垄态。所以我们是国企的平台缉咳棱,民企的效率撼行,合资的流程癌沏位,这三句话就是这么个意思昏。   第三个镶,坚持智能制造打造智慧工厂华习行。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垃,实现占地面积的有效节约苹,我们的合资企业冀劫,广汽本田在推进第三期的时候可函,就是根据SSC这个原则请哭。SSC的第一个S就是小型small碑,即所有资源空间最小扰、设备小型化;第二个S是简练simple猜享,就是除去浪费铺吵距,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑先,complete效妮钦,以追求小鄙、近细、短湿铺范、轻郝首,最合适的自动化吝、拇保块化郸龄幻。所以广汽本田第三工厂运用SSC苫校,它们的车间占地面积减少45.5%透,投资减少26%笆,跟它的一二期比兴褂,能源减少了29%桨溜描,成本节约了21%砷。   第四个坚持管理创新构锚琳,开展构造改革饶痛,主要就是我们广汽丰田窜,因为我原来在广汽丰田发动机呜翅,我9年就去丰田一次圭,去发动机只回了一次碎拎愧,因为当时这个地方环境太好了卿,我怕一回去又不想搞自主了柬青溃。但是鼓励我底下那些员工经常去辫,去交流澄惫,日本人也还不错扩考,大家都交流耐位翟。但是技术是交流不来的阔,思想文化还是可以交流的蠢无。最近到丰田去了一下拧尚菇,大有感受戊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞄唬,它从最关键料恰、最基础的制造环节入手碍徐娇,开展生产管理创新请盛,从制造轴麓蠕碉、供需轴从、采购轴出发禄褂垢,深入开展构造改革庭,实现全员参与皋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识白,充分调动员工的积极性啤箩、创造力昧伶呛,取得了良好的成果伟。经营绩效方面洗峡阜,今年的销量增长不多瞬另,但是利润大幅提升肋私迁,生产效率显著提高徊。人力绩效方面炊偏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篙,管理体系与生产流程更为完善吻、合理己堑。   通过改构造改革幻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辫,根据他们的预计媒横,已有的数据檄等,2017年单台不良率预计会降到0.01%毖,就是万分之一改。而且现有的工人总数减少1600人仍揽。就是现有的存量也可以变化舜蹋,他们现在不到一万人完,要减1600人姆缸,它新建的工厂迪恰,员工还是要招的颁,但有的还是要走仁。就是用减下来的人把他投放到这个地方校扁太。   第五净,坚持体制增效括铃,强化体系创新交羞拌。既然这些企业都到中国来了茄诉,有机会为什么不学一学呢瞪话?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凹堂,广汽本田精益管理弹程渴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奸颧。为什么搞一个广汽生产方式奔悸?为什么不造一个丰田呢咳河搅?这里面要说一句禾嘛枯,丰田生产方式你不能完全去学氮篡,条件不一样单驮斥,环境不一样枢晾,人员的基础素质不一样禾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚕狙。你学它必须要结合自己授疯,连日本的企业去学它的驶挞,有的好多也不成功湍廊冉,当然我不能妄断负晶,这是从资料摘的互,不是我说的朗嫉貌。   第二个宦阔蹦,我主要员工整车从本田来瓶,发动机从丰田来杏媚锚,也有一部分本田庆,两个企业不同的模式怎么办聊洞泞?发动机就要按丰田来催赋,从头到尾来惠刨绿,坏的不学好的学杠,整车就按本田的来表弊。但是一个企业两个体系怎么运作呢乳?我说干自主就不能有体系揉,要体系就是传褀的体系放。不管你是从哪里来妹,包括从社会上来屯,来自五湖四海一个共同目标驹,要干好中国自主品牌墙泌。所有最后提出了广汽生产方式蒲涟,以丰田为主结合本田袒,这样把文化负咳屡、体系做好妇悲茅,但是还不够巩固头廓,还要琢磨搓沃,现在体系已经起来举。   我们从2013年开始策划雄钨,集团的主要领导说这个很好蔽肥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胸烂板。   所以后面我们的产能又不够了熬姥,销量又搞起来了常耻潭,整车进行改造玛核晦、发动机进行完善播透咀,整车彤拢览、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蟹瓜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%串舌蛙,就是第一条生产线赂硕。第一条生产线上半年生产了将近16万汾萎,20万的能力干了16万丸,实际上还可以做较,全如果满负荷做的话嗜署,估计干到35万都没问题官按。极大发挥厂土,这个不进行全体系变革很难宋缮。发动机装配线一次合格率99%纷,这个零部件产内库存减少70%蹭女级,厂房面积提升30%撅镭,原来不够用垄,现在多了这么大的组织悸。库存资金减少50%勾系,更为重要的是这一成果横向展开许高阑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线道旧擦,它的年设计能力15万辆咸彩,8月份的最后一天有个数据暖,他们双班日产已经达到了650台甸额,它的满负荷是700台芭,估计9月份就可以满负荷乱藐。这种提升的速度拣堪鲜,全世界都是先进的繁浪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奢挖还,它的一次合格率最高达到了93%碗哇嚏,平均水平92%沧本,接近丰田中国国内水平断,当然追求的是丰田日本的水平贡炭,广汽丰田学丰田本厂彤琅恰,我们下一步也拿一个计划时,要挑战就挑战一流熊,否则没意义本间福。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜜,以广汽生产方式为核心笆,融合了SSC原则称村,运用创新思维全力发展智能制造技术嫩浩辈,打造智能工厂请。我们在第二工厂通过价值流最大化抹痛桨、设备智能化胸稿,生产线自动化核假逛、物流信息化捎、网络可视化究便、操作简单化汾式、安全绿色化壤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闻。这个第二个工厂是非嘲桑好琅、非常成功的一个例子碌芥童,但是这些都实现了连棠睫。   第六是坚持品质保障算,打造高端品牌搏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铆帕氢,高的效率提供优质有效的供给练陀懦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邵矩氓,连续三年获得中国质量墙你、中国品牌第一啡创,超过很多在中国的合作企业摆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靖忻怒,所有企业里面包括外国品牌叮讲,与广汽丰田并列第八黎,比2014年上升6位稳。   第七碧肌,坚持客户至上答巾画,提供优质服务从,不管是在任何情况下变,用户是我们服务的对象托估隆,也是我们的衣食父母肺氛,尤其是作为汽车这个特殊产品魏呢纹,我们对安全郡、对生命的一种关怀吕品,作为生产制造环节的改革呜限,是汽车产业供给侧改革的重要方向福,但服务环节的创新与改革同样必不可少凰屋灌,这还是目前我们相对比较一下稍煌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狄,也是一个什么机构岭,我记不不太清楚捕叮通。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巫绍仙。所以在产业互联网的时代扛,每一个企业不再只是产品生产者坟客拐、服务提供商烈钱拭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裂痰棺,服务以各种形式融入到了制造业曝、研发设计算惕、生产制造饲技、经营管理砰辽榔、销售等环节祭。有价值创造的可能船钙哥,就有服务形态的出现券侣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檄,两者相互融合舜亩宋、相互依存部害,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭。   广汽在这个方面也展开一些工作保己缆,我们的整车平台将联合金融雇拐丛、保险播、物流瘸脾挨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拾剩,车生活平台会涉及多个业务平台使,除了常规业务平台还包括了配件商城幌、用品商城琳内、社区服务连锁测翠,用户使用汽车的整体生命周期芥卜,产品的购买只是开始华龟澎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务请首,这才是我们下一步发展的重点杭摧澈。作为汽车服务提供商承梯,我们更应当关注的是用户的体验暑刀,以及给客户带来的价值增值感受叙悼,汽车服务O2O的打造编,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺太冠,以及品牌和价值进一步提升的需要豁旱。   第八坑媚,就是通过这些改革玲,整个广汽集团范围内的成果菠鲤碗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潜蚂刑,同比增长28.8%刨被、29.7%鳞钒,比行业高出20个百分点捌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平违坡,同比创下历史新高存。当然传褀在这个里面那是贡献更大惠,1—7月份销量已经突破19万派受,超过去年全年淀搓,加上8月份最近的数据猴那虚,今年全年的任务22万已经完成了翻觅识,同比大幅增长143%诵泄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韧,位居第303名娠守廖,比去年排名上升了59位慧了,整体实力大幅提升导歼。   第九醒,就是广汽集团的发展十三五战略缮。简单地就是一个内部协同创新反,外部开放合作穿,这是总的原则滴,全面实施结构性改革掠韭,实施一五一三的战略帮稀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绅雄,这是一个保守的数据涩,因为传褀搞不好就过100万杠裴,前几年说传褀100万示,别人说吴总拔臧ぁ,你是不是在吹牛胳颠,现在领导嫌我100万都少了弄鲸,拼命把产能都整合过来了郡,成为先进的汽车集团蔡募扩,做强做实研发整车零部件傅贫赏、商贸服务和金融服务五大板块街怂旅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍,实现自主品牌事业的跨越式发展势拒端,全面实现一个“三”榔烧,就是电动化失群哗、国际化跋、网联化三个方面的重大破峡嗅。   各位嘉宾茄卢、各位朋友彩懈,女士们胖、先生们锹,在需求持续升级憨,资源消耗的情况下染桔岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓统荡仁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端递、品质优先示灰、创新驱动的发展路径掳驼,坚持正向开发踩桃屏,提供优质产品蒲,坚持智能制造潞刊笺,开展管理创新捶愧,保证服务水平帕患弊,注重品牌高端化泵喜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缕群,共同推动中国汽车迈向新的台阶怀灌访,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疮坦公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮咆炊:李芳" "  今年3月坷华链,借百年庆典之际详奠鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向册,即“智能互联”哄冯、“绿色出行”和“自动驾驶”绦矾得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡瘁。随着战略的提出畔侥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开径,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牢恨。在这其中违暇,“人才”就成为关键问题册钢。为此逝吐藩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萎息苛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备思。   根据沈燕的介绍可以发现统,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递,涵盖计算机苯坍、工程学谅、自动化诡忱系、金融等多个方面逞桐。她坦言车锻何,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涎券献,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顺。因此层颗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜硅擒。”这其中包括互联时代的在线招聘诚,“例如我们利用自己的招聘平台呸亭饭、Linkedin杯、智联招聘等在线平台苔,以及大学招聘沪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胚。”除社会招聘外筏,宝马也会通过与院衅淌叭浚合作辰城邓,提前把学生引入到企业中挫裁耿,专门为宝马培养人才拐雹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作结,举行“宝马同济日”这样的活动仆舱。“去年我们就以互联驾驶为主题抽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脸。”沈燕说道曙铆喜。另一个重要渠道屑寞狠,就是内部员工的推荐静。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吻笆枫,让每一位员工都变成职位大使绦,在朋友圈进行转发传递瑰。   “我们对人才的要求齐搅冉,在能力方面最重要的是对业务的了解秆。这不仅包括对业务今天的了解裙巾炼,还有对业务未来的了解泻户。要知道未来战略方向是什么艘坊餐,需要什么样的技能丰。 ”沈燕告诉记者层贫,“此外哦谢肃,我们对人才的要求是不仅要了解中国烫咯淀,还要对全球化有所认知狼肉怯。随着技术的发展肖,我们对人才的需求呈现‘复合捐蜡,跨界’的特点阀培。但是薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得罢歌,需要我们进行入职后的培训膏礁梳。 ”据了解玩案,宝马(中国)每年都会根据员工表现蝗,提供给员工出国培训以及交流的机会锌卞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流男妓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换街,以拓展视野世副日,提升能力维够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弹部,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侣搐蜡,吸引并拥有了一批充满抱负巳、专业的本土化人才单帅叭。而面对未来炼,本土化人才也将承担重要职责靛夕躲,“这包括为‘在中国龋沫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向独塘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哭。”沈燕表示慧。2012年暑处蓉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戌恭,并在上海组建人工智能团队猩,承担电动化和智能化的相关工作然。另外赶梆店,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缝阶瑟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨便禾良。 这个团队将研究和紧贴中国市乘成缺琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中操穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐裂底:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上解,用“数字亨恢温、概率舌、未来”为题脾,论述特斯拉电池的高密度街、续航里程及电池的安全性痪荒弹。对比国内信,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刀池同,并预言电动汽车和智能手机一样煽痢,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺变,不可逆的未来呜。 以下为原文蹄:   关于密度和里程数鹃闯哩。 特斯拉Model S上市已经四年多了捍栖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌交赔帛,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辑膊,里程最长的量产纯电动车斥握关,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粹趣茹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法榔络辫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滇困举,忽悠消费者唐秸凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仟,里程普遍降低10%以上)来体现里程肪杏,在有些国家辅助使用NEDC的标准弦菠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)憋疽。   关于安全性和自燃率考亮。 自从2014年初安装了底护板搂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限底鞘,远远低于燃油车履腑,各种撞的惨目忍睹事故捷,也都没有发生自燃氰。相反汞伸景,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缄,却成了全世界自燃率最高的机动车虾,更远远超过了燃油大巴的自燃率疼芒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翘牛,车门闭合的时候已经有点变形了)澈扯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杯黑,几乎可以说十凌古:特斯拉重新发明了电动车领苇凌。    国内真正用心做电动车的企业刨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渤嫉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境凡惯、变速箱冀递密、油箱等系薄敌,改造成电动车的事情)烷烦撼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镰,才会全力以赴来押注电动车抵妓。当然波乐,也可能是很多品牌都在蓄势待发晤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒙玻塑。    电动车不是什么弯道超车史,而是换道竞争露。    今天的电动车块柒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钝公。待机时间是诺基亚的几十分之一草,软件也没有几个诡簿烷,通话质量也不好绍丁,汉字输入也麻烦的要死沁腊。和智能手机一样群稳,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠联,不可逆的未来猴夕兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横美:李芳" "   2016年8月30日鹅吝讣,在北京新浪总部念蔚徒,北汽新能源充电部门副总监陈保江钠、北京华商三优总工程师丁晓伟畅岭铂、电庄总裁兼CEO先越堑霜滤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咐仁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擦怕。    作为新能源汽车销售终端环节森坊拖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唬缴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成选,更是充满了诸多困境侈缸穗,不为外界所熟知挤顺擂。    那么巷沃僧,作为中国最大新能源汽车市程唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况矾付,北京模式发展的瓶颈是什么个袄毒?有何值得借鉴的地方蕊?又该如何去避免失误和纠正松勘?政府摔髓、车企群拧、消费者在这一产业链终端中完便,分别又该担任何种角色缉本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录放:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山公标:魏总陆番,刚才你从用户的角度茂,同时您也是媒体人的角度井党缅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗狭陆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矫涟,您发现了这些问题之后具酮省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率穷告?    魏士钦酒馈虏:其实我们一直在琢磨这件事绕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛾,这两点是能够解决掉的骡。首先第一个练偿,支付来。就像刚才先总说的弯怀,有个银联一样的东西蛇,接下来有个第三方翱概,或者接下来大家都使用微信支付城竞穷,不管是充电桩也好嘎含阜,app也好辛,还是当时的扫码也好短藕,还是微信也好刹,支付宝也好檄,能通过手机支付颁手,基本上都能解决掉吗廊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫡浓臂,我们把支付给它想办法统一了矛炕。不一定统一到一个里边去窘脯剔,大概两三个玫橙,大家都在用革桑崇,这就没问题哄韭。    第二凌修觅,这就相对更难一些了蹭担撕,应该是有一些第三方平台真正站出来彩钙,能够收集所有的真正的准确的信息醛蠢,其实当时我们自己在做app的时候贸韧,就是在做摸点的时候卧伯芦,我当时就矛盾鼻圣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拟袍,后来琢磨来琢磨去亩,通过很多用户的反澜骸,我定义出要摸一个最准的点官赐,不要最全的扫。准是什么概念肥封?第一慈涩府,我找得到围捆烧,第二盯污耙,我到那去一定能用得上吻记。如果我找到它了禄,也到那去了啸孰叔,但根本没法用董,那就没有用了坤浅戒。所以如果站在媒体角度矛,我希望不见得是谁毯,也许是个媒体萎虫,也许是另外一个平台抛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舅排剔,但是它也不一定是最全的舱釜澎,但是它是这些所有的里面最准的谢妈夺,每一个用户都能找到桩鳖现,而且有百分之百的体验把电充上污空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眉琶豢,是咱们国电的站妒讹侧,是快充酵幢汀。我们编辑去那边准备充电的时候硷聚,有六个跑快车的兄弟链,霸占着那个点琼庇擒,就是不让你过去维飞寸,这个充完那个充潮郸,还剩一个车的时候瓦芍徊,就赶紧打电话给另外一个兄弟轿,赶紧过来充电嫉绒吹。我们不等了土红镁。但是他们不知道腺凤,在那个点不到三公里的地方善即帆,快到积水潭小西天那个地方湿肯,还有一个充电站巩,好像是三个充电桩还是两个权箔,一个车都没有浪晦灌,而且车位都是空的吐。他们不知道那里美缅髓。而且那个点径,我们当时找的时候用了三个app摆潜鹃,只有一个app上标出那个点挝怕豢,另外两个app是没标那个点橙败箱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离槐唱,所以准确性其实很重要澳。所以如果能解决这两点歼疼,我觉得咱们的空置偏士、闲置的问题一定能解决茫实,肯定没问题的朝。这是我的观点雇想。    黄山拨:关于公共充电这个领域逢固,我不知道魏总在充电过程中蕉店,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题期帘?    魏士钦浆:出现过肯骡蓟,很多患反。    黄山滥挥:这个问题其实很有意思的问题寐盎,充电桩的标准是国家有统一的标准仑泰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电废草。    魏士钦完降:是这样雇蜕杭,最典型的例子就是腾势殴济叔,腾势在很多国电充不了勤耍,但是在小E充电或者普天是能充上谴腊贬。    黄山馈惨社:我们可以把时间放长一点来看泪裸玛,在2004村、2005电动汽车兴起的时候脾,很多人都不知道电动车是什么兄删,充电桩是什么屁。随着这几年的发展趁聪热,物业慢慢都配合了炕,所以从成熟度也好损、物业配合度也好鲍,应该是越来越高的股含袭。国家层面出台惊,新建小区予以配合弛,包括老旧小区的改造肃,都会多方面来共同解决这个问题烦竿篱。其实关于今天的这个话题蚕闹,我不知道台下还有什么问题要提问的劝扮腻。没有的话旧案颇,我们可以做一个最后的总结峡徒。    我接着丁总说的北京模式的问题氖诧,我们今天说的是关于北京模式幂寸死,丁总说了一个北京是纯电的市辰狻,跟其他地方都不一样狭,上海是极端的武,上海是混动市辰盥辍,北京是纯电市场克驳。我理解还有另外一个模式休伍沃,就是北京的充电运营商是最多的孟傅,发展是最快的歉背伪,一开始是国家电网钮步苔、普天在推炽,后来群雄逐鹿炭,特来电绢孩、星星等等各种运营商都进来了检词,包括先总这样的都进来了托柒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寸尺遍。    魏士钦吃:现在已经不止了萎。我们有一个数据太,说是47个运营商为猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毫宽,我讲点个人思考和认识慷。    先谈思考姜淳卧。第一费澈,供给侧结构性改革内涵非常丰富频抒熊,大家可能更多关注产品的结构性改革岁剔酮,其实我认为缺喉咀,源头是制度的供给和政策的供给烤悉,再是要素的供给黎,三是产品的供给蕾。    再把这个逻辑关系缕一缕隶沏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夯,而制度涟储涵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遣湍附。所以现行体制下敦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革际?这是我思考的第一个问题开倒。    第二个问题皇锑,是我做企业这么多年的实践和感悟驾赐痕,企业到最后比拼什么屠?其实就是资源的配置效率袭松。汽车行业也如此幕。你拥有多少资源固然重要导恫,比如研发队伍瑟安,既有一两万人的铰翰,也有六七千人的受,还有两三千人的骑萝兰,资源差异很大镐烤,但实践证明人多不一定成果就多譬厩茅,关键是资源的配置效率覆趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率小旗郎,取决于一个企业的决策效率和执行效率捶睡晃。而企业的决策效率和执行效率刻柿话,又取决于它的机制和治理结构魔感。    反过来办,机制和治理结构取决于产权结构的合理化段梨。也就是说深槽栋,产权结构会影响到治理结构和机制桂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉韩讹,进而影响企业的资源配置效率跨鬼。    从逻辑关系上讲湾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沫锭。    第三个问题每弦搓,产权结构是前提范肺,是源头性问题仁师樊,多年实践粱,有以下一些体会庞。    关于股权拔。股东应该优质化骏,股比应该合理化罕。近期也好福薄,远期也好苯集,你不能把那些对企业治理绣缸姑、技术呜皆肋、管理讲嫉枫,以及市场拓展没有任何贡献想,反过来可能还会添麻烦者汹离莽,当股东凳。这样的股东不能要矫贰帘。    股比结构这块喉强,不同行业垂涪,不同企业旅搔遂,它的结构模式必须符合市场规则乘。若是竞争性行业俄,不管是央企假隧,还是地方国有控股企业窍,做第一大股东绝对控股寄,很难实现建立混合所有制的初衷猴吵休。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”九,竞争性行业混合所有制要深混锈措,不能简单地浅混愤。什么概念潜脊?国有可以是第一大股东熄雇,但不宜绝对控股市纱稳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粉每圣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化红奖停、国内竞争国际化这么一个概念鹿们。既然是全球化撼,如果你这个竞争主体碘,你的治理结构领崩禄,你的产权结构墩妙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辣,你如何参与竞争谋踌挽?道理非常浅显明白臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辜够。    江汽集团公司制定十一五规划前老吮,我们就有一个想法德沟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗜。围绕这个思路刮辽替,于是就有一个叫三步走的战略规划举为。    第一步枫苔,把国有企业员工身份置换掉疾,从根本上说踞会,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但镶,对职工也有好处故谐,是多方共赢的一件事情吞省。我们知道垢瘟炯,国有企业这条船不管怎样咳笨,开得好汕,开得不好位,哪怕再破再旧面煞诬,只要不沉下去咳,国企员工都会抓住船板沫,不愿意下船槐。    如何把员工这些观念转变过来恰阀垫?只有让他们从企业人转变为社会人旁社丢。因此拧设慑,第一步是2006年颇,江汽集团公司所有员工进行身份置换褐糕蕊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挛沽,作为每个子公司的投资主体毛,共同组成投资公司裤。    这样拓盲栓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东观。投资公司持有江汽集团公司的少量股权温姆犯。    第二步钩,我退休后轨,引进中国建设投资集团有限公司厕累。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鼓。初步实现产权多元化鬼卤。    第三步颈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产航,包括安凯客车的控股股权品怕,整体运作上市忌谜。去年1月获得证监会批准促,上市公司已挂牌苫缝烙。    通过这三步走——置换身份潘炯降,初步股权多元化闹结,整体上市档,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘿斗,对留人起到了较好作用睡。在工业化陇腻鞠、信息化芹涉、网络化尤其是移动互联网时代秽疟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焕们睫,股东或雇主和雇员之间的搏弈沮搽骏,更多体现在决策权和分红权领域论仿。    为什么IT产业毒,特别是互联网企业发展如此迅速铰伤?正因为它有这样的产权结构皮冕戮,这样的体制机制沟店碳。做得好的互联网企业苗戳,股权都比较分散及鸵,管理骨干和技术骨干都有一定股份幻,可能这是大趋势穆。    互联网行业资源的竞争和协同棺,最终体现在人力资本价值上姬,他们要参与公司的决策和分红惟儡何。这个问题如果不突破鸥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笛桓牛。   存量是稳定剂掳末,增量是兴奋剂    那么松拜武,内部机制如何变革喉踢?    1990年我接任江淮汽车厂长硕辆胯,当时非常困难江,留不住人绣督。有些人选择离开性标,人往高处走锯,完全可以理解泥尼酣。留下来守摊子的这些人不容易恳郝氯,到我2012年3月退休蒙钝墒,这22年时间里伸牵默,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枯。    第一阶段是2000年以前浇悲四。可用两句话概括围磐喜,第一句叫做存量相对稳定记绘舜,增量拉开差距赂覆担。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来事,可能就有问题垦。因效益提高而增加工资蒂瞎,贡献大的就多增撩廖隙,贡献少的就少增惹。即便没有贡献螺,原有的存量工资也不会减少句,即存量是稳定剂驾陛,增量是兴奋剂刨掣懂。    第二句是有计划按比例增长工资搏宽旧。也就是说徊惶,企业效益再好赣滤,效益翻番工资绝不能翻番雇骄馈。效益不是很好妨,工资也要涨拴衔。为什么船奉葛?因为国家年改革开放30多年乾公脊,经济20多年高速发展浆岭,物价一直在上涨揪辑,生活成本在提高溅灿,降工资就是降生活水平挪。所以我们有计划按比例增长工资掠羡,以建立工资蓄水池党黑,以丰补欠辑窘吗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筐。    第二阶段是2000年后令,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崇。    第一部分是迷但,区域领先的现金收入白。和北上广深不好比蹄桶惰,但在安徽及其他城市的同行业者中较,我们的薪资收入是高的魄罚星,员工及其消费能力比其他企业稍高持。但现金不可过度发放凌,这是心理学麓恨儡。人就这样红钾,口袋里现钞多了后肌沟舷, 像一线工人骂蚂,包括技师在内性卯,他腰包丰实了抽肚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了徊挨你。    第二部分是大福利秒架辛。我在任期间财毒,江汽集团公司解决万余套集资建房衫备澎,还有大学生公寓刚、廉租房等;自营的物业管理做得非尘僚鹦玻好抠,很便宜泛般,还有免费午餐衔,包括洗衣房等捂烁。有大福利邵,有小福利信,五险一金都取上限提俄怖皇。    第三部分有限的股权激励俊。    区域性领先的现金收入拣等、大福利硼穗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嫁脸丹,这使江淮汽车员工享受收入不低挡夺、生活成本不高的待遇僵弓。也使人才无序流动降到最低妒漂。我在任22年凑冻,江淮的人才料藤,不管是管理人才还是技术人才绦疽,几乎没有怎么流失任。    外人都觉得很奇怪刀辽。当时有个汽车企业派人力资源副部长喂,在江淮附近找了家酒店蜜,一住就是一个月塑刀,每天晚上打电话找人探苯兑,但没有人为之所动澳驳晒。    究其原因洞,当然也不仅仅是待遇和福利衰胁典,重要的是文化留人嵌,怎么能留住人心悸宏邵,这是其一翅谢。    其二惺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设募帆彩,使员工的成长速度可能更快琅衬。    其三火, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荒韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阮,但我们有三条路径饭凶。    一是管理人员成长路径堵龋:管理员锰凹沪、助理管理师距僵美、管理师小姐喝、二级副经理惮、二级经理豆绕苟、一级经理焚。    二是技术人员成长路径颇堵:技术员蜡摄钳、助理技术师很、技术师;设计师锭暴、主任设计师嚼藩芦、设计总监掂赊递、技术中心副主任官、主任等快。    三是技术工人路径径锚乐:高级技工庐、助理技师亭、技师梁、高级技师唤。高级技师的薪酬桓驼,甚至比二级副经理拿得还多金。    这三条员工成长路径荤牟遁,每个岗位都有岗位说明书祁锑。你要申报这个岗位囱帘靛,必须经历什么培训昂蹲酒,需要什么绩效舰溅耻,才有资格申报挤惧伤。上什么岗位有明确的薪资标准烹雇,“升官同时发财”痞绿架,用人用工尽可能做到公开公正透明马净。员工们也看得很清楚无号,只要好好干硅夸,就能够成长梳忿伞。    总之恕哎,在中央政府大政方针指引下妓,切实椭琼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法并,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革能菠唐。    尤其是产权结构改革污,不要消极等待主管部门来安排破,等是等不到的赐。也不要对现有体制倘死桃、机制太多无意义的抱怨葱酸,只要动机纯正呵,对国家对企业对员工有利碾侥呐,就值得一试报,这是我在江淮汽车多年的指导思想犁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掇柬,但一定是基于稳定性刚、权变性攫、柔韧性基础上的变革燃劲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吓。同时切记不管做什么事情疲蔬太,一定要取得合法合规的文件依据嗽。    在沟通管理和内部运作方面膳,如何适应政策环境抵,是对企业负责人的管理智慧的考验炬式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戏碾拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办午。   当下牟瘫叼,在互联网经济蓬勃发展害、新能源汽车蓄势待发的时代背景下射惧酮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灯、汉腾谈透、乐视书、蔚来炉伙、Nevs摔绊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丛拴许。但这些新思维搓狗澎、新模式遇到来自行业诬杀鸽、公众和政府有关部门的不理解和质疑臀啼闷。为此寰球汽车邀请行业专家笺搓、新势力企业领导患咕话、主流媒体高层挤顷通,就大家共同关心的行业趋势权恼、创新模式讲抗幌、市场预判等话题展开热烈讨论尘莽稀。   程远虐闻究:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮窗酗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛描孔谓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惺餐棵,也是一个全新的问题睬杉春,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜。今天让我首先来作一个发言眷,我觉得是抛砖引玉牧睦径,我想把石头抛出来傲,引出大家精彩的观点茬瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宛狄内,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饭倾,他们该不该进入汽车行业话去廖。大家知道藐,这几个企业全是新人缴,以前都没有做过莱,在社会上是有一个反响堆船,有一种争议闲,说现在已经非常挤了纽,我们已经达到了2500万辆的规模赔,100万辆的企业已经有六七个了够,还缺你们狡塑捣?你们现在还有机会食?我想说这是一个很重大的问题疚喝,我想这个问题为什么说是战略问题擦,中国汽车业一开始就有这个问题蹿拱朗。   我的印象中舌扫悔,我觉得中国汽车业有很多政策让,也有很多重大的事情心黔,但是我现在回忆起来韶丝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猎氢匈,一个就是开放引进沉晒,也就是合资挝储鬼,也就是所谓的市场换技术传露。另一个洪烷,我们做了一件很大的事情桥县,叫反对散乱差匣。这么几十年来甸,在我们的汽车管理部门翅雷,我们就不说谁了高守性,大家都很熟单剐锤,都是朋友姑慈,现在都七八十岁的人几污林。我进入这个行业30多岁邓纤,已经过去30年了汲,这些人现在已经退了存,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韩岗,一个是合资引进弊蠢邓,一个是反对散乱差陇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嚼珐,即刚才说的市场换技术孟卞魔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差超,只许有资质的企业做僧篙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剃躬,就叫中国汽车工业总公司史寄请。后来券,提出了南北划界探形诬,想要一汽在长江以北碾,二汽在长江以南檬,形成一个竞争局面挖。这个想法没有实现饥诺,当然再早我们搞过六大公司脖璃,但是总体来讲辣烂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虑兰。   我在八九十年代写过一篇报道橙撑,我就说中国汽车为何怕竞争蜕拧涛?其实现在想拘,我们争论来争论去就是一条壤壬,国有竞争荒禾,我们认为企业太多了庐纱蜕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔑。   那时候从国家宏观的角度蝗瞥,陈云同志提出了一个经济学观点廖乓,叫做鸟儿在笼子里飞灯,年轻同志可能没有听过官捣绘。虽然给你放飞佰禽杉,但是你不能乱飞呻惜,得在笼子里飞聘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倾苛,所以我们提出“三大三小”抗,规定的企业能造车搬,其他人都不能造车干,认为进来的就是捣乱啦灵沙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羡盛长,后来被总编辑改为无心插柳拔胺。我们一心一意想扶持的企业搞上去腺,但是我们不想扶持的企业又在出现几舒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面监。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑杆,为什么呢为?当然是我们的基础比较差贸,一无资金狡俺咖,二无技术煌,三无人才浇监墩,白手起家磺贪感。这时候我们引进外资搁侠徘,有了资金舜前诵、有了技术涎檄踏、有了人才贫欢腔,奠定了我们汽车的发展基础虹将。但是只走这条路等于缺一条腿青,只有引进外资沛工呻,没有自己的发展么浦谈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欢,反对本土企业侣钉,所谓自主企业奢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域些。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赂超,奇瑞傅脓写、吉利狙粱力、长城儡媒弓、比亚迪捎帛井,没有一家是合法造车的企业般糕聪,方式大家都知道环,买一个不生产但还有资质的企业率,就是所谓户口本费挡,然后就开始造车霖山净。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好境笨违,该死的企业死不了池骸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卿蹋此,这是一个很奇怪的现象卸肛空,在其他任何国家都没有这个事情骡扁,只有在我们国家拇晌哇,这变成了一种无形资产封。   所以凹,后来工信部成立前夕愧,在发改委发布了一个通报攘,宣布哪些企业要死尾篮燎,其实是一个作秀观冕。因为这些企业本身已经不存在了虾山荣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来违,就不会有这种奇异的怪现象蒂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判公寡镭,我们把汽车产业的市场化嫡萎憾、自由竞争的方式忽略了赌,我们把它当做航天航空管理蹄盆季。所谓集中力量办大事嗣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰,像航天航空只发射一颗卫星冉敖刚,只造几架航天飞机砂,但是汽车绝对不能这样睦坤挛,如果我们中国只有一个汽车企业甫层擂,我们今天无法想象能够达到2500万辆篡掸,我们可能还在200万辆以下徘徊锻葡椒。   我们想想我们当时的规模墩场,讲起话来弘,我们一点底气都没有杀法,全中国所有汽车企业的力量拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量横汾,所以我们那时候是没有底气的贬。那时候蔡总经常讲掳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怜沪闻,我们国内的某家工厂老码截,搞了多少年膘?投资130亿干了那么多年没有干上去抢,现在回头干干界,别的合资企业在武汉干140万辆车佃踞,听都没听说过他就干成了地。   当时我们确实是一穷二白拦帮棺,那种情况下我们引进外资价旁,但是不让国内自己的汽车做伸堕愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轿耻,变成了外资企业磷坟、跨国公司一股独大迟晦诬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懒。   中国其实为什么发展到现在这个状况椭店衰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差韩,在座的年轻人没有听说过嗡毫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坍尸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舵遣扩。为什么有审批制僻辖?审批制就是为了反对散乱差藏编,所以你不能随便上企业蹦斤劫。   我们把进入产业的大门关得很新蕖,一方面对产业造成了很大损失活景,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刷顽撩。大家知道酷师举,那时候汽车卖多少钱骑洗?桑塔纳要卖了20几万抗,当时说两万块钱泊琼,八字还没有一撇羔币睹,订购两万多辆富巩,在桑塔纳卖20万的时候旦呕磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晒馅。那时候的技术标准态圈习、排放标准都很低举掂燃,我们会很快发展起来门,但是我们失掉了这个机会悲。这是产业上的一大失误髓逢剧,就是反对散乱差阜涤驶,阻碍了中国自主品牌的发展商秀。   我觉得中国汽车进入2002年架爱估,入世以后就发生了很大的变化括宫,这个变化就是放宽了修老,应该感谢国家经贸委前司长蕉,后来发改委的副主任欧新黔僵外,他在这件事上力排阻力报,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粪,有二三十个企业进来九。在这时候垢陶庇,包括奇瑞枯捕栏、吉利码瓢当、长城卑哨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面森,所以这是我们企业发展一个好的契机朗,这个契机来自于好的竞争比。   现在大家没有再说反对散乱差亥,但是这个毒瘤并没有肃清断梆甭,现在要有一个新的品牌出来房嘎,我们第一个想法就是它该不该出来两超,又来添乱微晶。所以在这种情况下讹番茹,汉腾出来以后忻珊垫,我当时也没有太明确的认识阮敬,在网上一片谴责声的时候哦萄,我就意识到了这个问题凤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梢日,大的打败小的琼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝,快鱼吃慢鱼线敌囱。汉腾给我一个启发檄娘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲触队诡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抬吉小,今后还会存在盲。   现在一汽翁翻贾、二汽非常困难角趣,包袱非常沉重钱汐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔽芬啊,但是最近连一辆好的车都出不来弓高。现在真正有活力的企业是谁呢渴乔?是长城蛊歇铺、比亚迪禽、奇瑞钒寝寒、吉利己肖寸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开想,让大家不要惧怕竞争歪瑟,竞争只有好处蒲慌廷。我们老是说过度竞争屑令屁,实际上没有过度竞争怂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昆瀑葛,经济规律本身有一个调节作用芜车啊,一旦过度竞争它会自动退出涣纹。   我们的出租车管理很失败蛾海,就是我们怕过度竞争汀鬼,我们把北京市的出租车限制在7万辆太碌,因此打车难貉、打车贵涟廓宪,群众怨声载道醚。凡是放开竞争净坏贬,像家电产业大家都知道的,为什么发展得比较良性呢卉铰览?就是因为放开竞争合冲系,是不是先来后到呢俏?我们现在想想80年代乃,61家电视机厂郸挨,现在上哪去找锑澎?大家熟悉的品牌枫,北京牌晴妇、昆仑牌疽,我前天在飞机上看到长虹无,长虹居然还在壳浦贿,出乎我的意料吮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存架,现在新出的电视机厂贡澄哥,TCL过去有吗逻剃?就是长江后浪推前浪荣绘步,我们永远不应该对后进者说不梦篡,我们一定要这个变成一个共识绷贰,任何时候都可以有人进来桔魄。就像他们说的遍,任何一个行业都会机会猴。今天在座的各位都是新进来的相冲湍,我觉得你们的机会大大的有惜笛。   我的砖头就先抛这些些苫宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伪:沈达炜 版权作品猜牢靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄,严禁转载吕维嘛,违者将被追究法律责任菠。 获取授权" "  徐和谊说貉,当我急的时候搏拷牵,老唐一乐忿,哥儿俩(的配合)还行喷恰。双方都是坦诚的心态蚀亩协,就没什么谈不成的事情敢沙肝。    唐仕凯则认为幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作关,基于双方的相互尊重擂。合作中册掣怜,尽管文化不同牛唇反、目标不同猾冲,都能坦诚地交流湘废,达成一致凭棠,满足消费者需求挪抛汕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泞蒲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杰普穿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事徒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臀,接受了中国经济网等几家媒体的采访诧。在奔驰E级轿车之外戚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作论凶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烹诉,徐和谊说擅射骨,关键在于双方的真诚与坦诚劫,这与我们的性格有关廊。我的性格是直率挫,而唐仕凯先生则是含蓄蕉拴亩、温和币,哥儿俩(的配合)还行控。双方都是坦诚的心态摹慌输,就没什么谈不成的事情将呛。    徐和谊谈到悸,合作中混帮,彼此考虑对方的文化辞、体制廖芜,对对方的决策机构都很了解间垢,也想知道对方的想法墓能己,并多从他那套(系统)思考蝎查祟:靠不靠谱陕庙,可不可能付。不能瞎白话辅抛,不能伤和气澜,所以就越合作越顺利蹬菠斗。    徐和谊认为磷,随着后续工厂和产品的导入浚虎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驰谓。    他还打趣说贺,唐仕凯先生文雅换,当我急的时候殿死,老唐一乐钦乌,我们的搭配非吵先馗瑁合适灿互。    唐仕凯则认为彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐拎好,基于双方的相互尊重纯。他说黑,我们与北汽之间有更多的共识龄购男。过去几年的合作蹿鹃,大家互相信任蛋、持久戎羚莽、坚实狭。我们有德国人的执着示扑弥、坚持雌,在双方合作中埠握伙,尽管文化不同锹釜癌、目标不同扁锤跨,都能坦诚地交流钎弓妒,达成一致势,满足消费者需求静硷,也能让优秀人才有合适的岗位钵。可以说慑拘温,北汽与戴姆勒建立了最好的鲸偶、双方互信的关系尽。    另外块陌嘘,唐仕凯指出凭脾,中国业务的发展兔掠,离不开经销商伙伴的精诚合作授两筷,他们积极履行对消费者的承诺赤、关爱秃搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系歪对苏。    他强调谁单,我们与北汽的合作堂炔藉,增进了双方的关系驴锻崩。 全新长轴距E级车上市现掣嗨稹,领导合影(右二为徐和谊木,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说申黔,目前赤,我们的合作是最好的骨郝界。认真总结以往的经验磋皇捷、教训内归,特别是过去的错误翠,接受媒体的帮助镣愧圈、批评胸扫,因为大家对我们有更好的期许撼弯。目前领,我们仍没有达到自己的目标取慷昂,在中国市场还是第三名踢图仇。但是犯啤时,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)理。因此车,我们还需要精诚合作加孙,力争打造一流的企业;精益求精瞳我碧,建立一支一流的团队鼻驳。毕竟措晌孝,我们的公司和事业都很年轻痘灰,在发展当中最重要的还是关乎人臂焦。因此涩嗽,我们不能只顾眼前缸伟镰,应当放眼未来崔侍,希望取得更好的位置划芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽案杠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畔锭细:    各位领导蔚位、各位汽车界同仁栓箱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刹艇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轰。今年论坛的主题聚焦安全激洽科,我觉得非常有必要锑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘘痊借,已引起全行业和全社会的关注拌坪瞳。    今年以来嗡程钨,在国家和地方补贴政策的助推下庙广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陪娩深,1-6月笆,新能源汽车实现销量17万辆壬,同比增长126.9%谎。其中纯电动实现销量12.6万辆拉汀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搐枚,预计到8月底关,全年6万个新能源指标就将用尽塘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆税疲,同比增长170%涵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彪辛。    但随着新能源汽车销量猛增庭,其安全问题也逐步凸显块。仅今年上半年欧龄极,与新能源车相关起火事件就有11起楔筏,事故原因涉及到电池设麻苦、材料摧角、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侮擎。不但给事故车主造成了严重的生命壳、财产损失驳诫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧额豹,极其不利于新能源汽车的推广咳拖榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律修驴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折懂判妻,新技术新模式尤其如此颂堪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戳汐、火车一度跑不过马车劫努破、人工智能行业也几起几落搓妓福,每次都面临着必须攻坚的难题体,并随着问题的解决才获得新的认可都咕。新能源汽车行业也是一样贺魏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毯和,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呈,在蓄积了一定的市场规模之后竿,开始到达一个新的平台期剐屎删,开始面临这样那样的问题缕塘。而我们认为膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阮上。    首先事混,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凛惟。    今天我们面临的新能源安全问题旱济,一部分是技术问题是次,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等退。但更多的是行业规范问题童还关,由于新能源汽车市场发展太快钙法怪,行业法规建设相对滞后色,安全法规不够健全换脐,相关标准缺失袖,再加上消费者安全意识不足顷凛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饲谎炊,共同导致了一些安全问题的出现竟浅。作为一个新兴行业毒钳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦甘刻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度付炬,这是新能源事故频发的原因起前,也是新能源发展到当前阶段幢强,我们必须着手解决的问题南芦。    其次拖,安全问题是消费者关注的基础痛点火骑八,必须全力以赴加以解决攀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烙秃局,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楷享咎。我们经常说汰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冗粕笨,但是没有了安全这一基词鄯健,里程的远近本身也就没有了意义芍琼瞎。新能源推广几年来镀扁,市场上对安全的质疑之声始终不断剐陪蛇,说明广大消费者除了里程焦虑韩小,还普遍存在着安全焦虑靶歉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑薯跨蓟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荚芜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡步氰。着一把火就可能会毁了一个行业浪,在网络时代这种心理传导完全可能发生计。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卸洁烫,必须将安全问题作为头等大事来抓募,否则就会被消费者所抛弃认委。    最后疾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栏揭,也是发展的动力源怂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颠山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虎,才能得以持久生存立报。千百年来患差,人们围绕着使产品更加安全可靠方泛痛,不断做出创新携。及至今日订,我们投入无人驾驶汽车躲、智能网联汽车的研究被割,很大一部分原因痴头,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障退骑。新能源汽车作为面向未来的产品铝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氢马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隘火。    由此可见瞥半魂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侧峦,粗看起来林林总总馁,不一而足;但是究其本质聊缸,核心还在安全鲸夺酞。破除了安全问题峭粒堕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题困驴险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题头毒橙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婆常,而围绕安全问题不断攻坚克难滦惹,新能源产品和发展模式将不断创新沃,不断创造社会价值稼仁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盯,我们从一开始阿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窃巾,从战略高度提升安全性兄犬浮,居安思危娥,未雨绸缪细显,从研发美浑、生产到售后服务田陌篮,都布下层层防线酒,确保产品万无一失捂适公。    一是在产品开发上加强安全功能设计登,从源头上提升安全性掳项艰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障械。从产品的开发设计阶段泞兴,我们就从整车控制卸锰惊、动力电池偶、高压安全等方面以高标准进行设计半革。在整车安全方面却,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统米偶刹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驼。在动力系统方面毛团,我们从材料多、电芯赏精、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镁目,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吗冠任,降低电池短路和起火的风险丁蛊。在高压系统安全方面订晤,我们从防水水浓、防火剃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赎海的,高标准强化安全功能祷惶。除此之外裴贪,我们还充分利用智能网联技术贤律谴,对新能源车运行进行实时后台数据监控克睡,建立事故应急响应保证机制坪,为新能源安全使用保驾护航蓟铃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擦皑,以高质量产品确保安全谅。在新能源汽车快速发展的同时使肯操,北汽集团不忘发展新能源的初心卸,严把质量安全关讼讽体。北汽新能源生产的每一款产品拌苔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劳柑狼,还要对电池警、电控系统进行严苛的测试与验证浑。目前恍匡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荣赡,其中电芯安全可靠性测试标准42项起乱,电池系统安全可靠性测试标准50项斗汾浦,BMS策略安全可靠性测试标准33项铜精,这些测试包括长时火烧测试肪茨、电池剖切测试梧投、极限跌落测试和电池浸水测试等冷挞。同时救,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位省。上半年芳返锋,北汽新能源接到订单2.6万单酱,但在资源不足的情况下郊,我们严抓质量关伞,绝不为销量而粗制滥造镀,最终完成15052辆的销售任务无亩想,订单满足率仅58%沫,但却实现了上0事故率的优良成绩暮。    三是加强售后服务与培训魏碉餐,让新能源车用户买得放心功,用得安心陈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绞沥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缔皮,包含车辆保养拍剩、车辆维修卷私、紧急救援设懊徘、充电设备巍、增值服务畦讳、客户关怀等多项内容穿褥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控度挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查核渺朗、维修蜜,并对服务完成情况进行跟踪监控疚抒可,形成服务闭环暇膛,确被胀埃客户满意歇。同时畅污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泥痉,对车主进行说明和操作演示片抄抚,并规范安全培训流程察,提升新能源车主的安全意识捆迫莲。在此基础上饱鸽,我们还创新营销服务模式吩,今年8月12日妹撩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金价煞涸,不仅具有推广新能源车的效果难褐伐,同时可以让车主及时更换咖、检修旧车上的老化电池娃,通过我们的新模式给市场提供更多安全铆系、环保巍败慕、高质量的车型径,给消费者更安心的消费体验帛。    各位领导份搅、各位同仁九:新能源汽车作为一个新兴产业欢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适可炮,出现一些安全问题纯弛捶,这在快速推进过程中也是难免的卫彭洁,是我们必然要面对的问题勃恕。因此新能源安全问题垢痢,绝非某一家企业能够单独解决咆,它需要我们整个行业的协同并进嫁写。    有鉴于此铰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锋躲放,不能因噎废食拦杭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贿,牢记我们新能源事业的战略使命少,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念览琳,以持之以恒的韧性伎显程,推动政府蛊幻、科研机构店瓮、行业协会瓶精艰、企业乃至全社会开放合作寐雇陀,不断建立安全标准喷、不断规范行业行为烹、不断推动技术进步替弗、不断优化消费者使用习惯斧廉故,不断实现新能源汽车行业成长成熟喂嘘、发展壮大庭,实现整个行业的可持续发展嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀辩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惜驹,各位领导逝、各位专家兢,业界的朋友们沸窜:    大家好!今天梦竭,众多长期关心淡咀紊、支持中国电动汽车产业发展的领导陷才朗、专家和朋友们齐聚郑州剿,共商大计丝。作为本次论坛的协办方惦娶,请允许我代表宇通公司块堕,向到会的领导棱睡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脯驰杜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识息苇鞘。    近年来恋并,国家出台多项重大政策入容吗,从顶层设计譬、推广应用窜蔡庞、税费减免城晒瘦、购置补贴畅头、生产准入莲唱额、基础设施等多个方面梆,保障新能源汽车产业健康快速发展科室罕。客车作为电动汽车发展战略的切入点羔陕慨,是电动汽车普及推广的重点领域吃。至2015年底淡纬蔼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆建参,占同期所有客车推广量的13%略撇,为城市节能减排匹迷、绿色交通出行做出了重要贡献晌。    财政部狭瞧、工信部宦态傻、科技部算、交通部湿毋、发改委等部委颠惧赏,通过科技计划抹美、产业技术创新工程等重点项目进行支持搪刺碗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侧椒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垢彭兴:节油率霜巫、续驶里程等性能不断提升攻襄,动力电池能量密度炒、驱动电机效率等关键技术迅速进步勺蠕。    具体来说交拍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沉峭疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轿舜、节能与控制技术方面已实现了自主研发倪诚染,大部分电动客车均采用国内自主控制器糙吮什,整车性价比高程,满足市场需求拴故,节能效果得到消费者认可盯。    二是动力电池性价比显著提升牢嫡。动力电池曙、关键材料国产化进程加速钒,安全性和工艺技术持续改进蓬。与2010年相比甩柬烩,动力电池能量密度提高将近一倍瓣猜颂,成本大幅度降低列竞。    三是驱动电机技术水平进步明显失。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烽,在功率密度铜、系统集成度和材料利用率方面显著提升捍诡灸。    同时博克涉,我们也应认识到瞪淑五,国内电动客车研发试验能力有待提升褥烦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剧蚀:整车可靠性势慷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹭汝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脖私,寿命舌步、低温环境适应性该、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财府。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刺逻。    马凯副总理强调朴憾蔷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜗炊损。电动汽车由于安装了电池陪脾、电机猛、高压线束等高压部件封,给整车安全性带来了新的问题厩,而电动客车安装电池容量大波、整车承载人数多啥县,给整车安全设计提出了更高的要求蝎缉挥。    因此换醚,电动客车必须从防水秃、防火荆捌、防触电汐、乘客逃生惯、事故处理等方面综合考虑窖科屡,从研发制造辩、运输存储墙玩、维修保养入、报废回收等全生命周期各个阶段着手科,在电池安全夸、控制安全靶滦、高压安全冗穆匪、电磁兼容等方面进行技术攻关匣,全面提升安全技术水平婆荡。并对车辆寒核诉、零部件运行实时监控毖刮,起到预警作用摹枫,保障大规模安全运营氯囊泵。    宇通自1999年开始研发电动客车嘎美,持续加大研发投入察苦,得到了国家部委兰摔、河南省政府和各位朋友的大力支持肥杜。未来肝人,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入海鼓让,围绕电动客车轻量化锤廓吴、智能化戊、网联化以及智能制造等发展方向色,立足自主创新拐,掌握关键技术覆堵,提升安全水平榷虫糖,促进电动汽车产业健康快速发展李泥汝。    但同时荷拍,为了推动我国汽车产业的转型升级帽糜渴,实现2020年500万辆的目标豆纲什,我们依然任重道远顺鞭。行业的健康发展袒粹,离不开国家政策和社会各界的支持须喊,我们建议椽立:    继续支持产品品质提升和新技术研发窗。在纯电动柯拴蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胖娃,研究开展创新工程二期项目等蜜虑,助力国家下一阶段产业化目标的实现昂办蜕。针对燃料电池客车姜,我国和国外先进水平相比还有较大差距吹姑府,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贩躺,尽快解决关键技术问题嫁,推动产业化发展扮。    电动汽车正处在新产品推出的初期锋寇讼,技术飞速发展角掳烹,面临很多未知领域的挑战裁滔,这些不确定也带来巨大的创新机会峭潘泌,是企业精冬海、行业和国家的历史机遇兑啸吓,也是赋予我们的使命和责任岭,    我们将坚持创新悍别戎,努力实现产业转型升级和健康持续发展外湍。    最后唱瑞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒烩几:李芳" "陈清泰刨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拔勒蛔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祭桅雾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揩吗竭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题探疾朴,回应社会的关切驶,引领行业的健康发展酱骸勾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吴褐昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫沦薯,广泛交流输轰态、献计献策呵。    首先是创新引领问题洗。    去年哗,国家多种政策的叠加效应充分体现搞凡奶,电动汽车呈现了爆发式的增长府奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%上,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扑,并得到大多数试点城市的积极响应床偶倒。更加可喜的是棵,电动技术逐渐被消费者所接受淖浆,潜在消费人群在增长暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是殿,总体上墩籍多,这还是一个政策驱动的市尘啊,它的不可持续性已经开始显现堂。从今年起懈,国家补贴政策开始退坡饺。种种情况表明酒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遂里,相应地际清,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期守。购车补贴的退坡圈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崩荣。也就是在购车卫、补贴逐步递减的同时仍潘,政府应在研发环节加大支持力度痛薪妥,集中资源支持在动力电池党垃、核心零部件还、电控技术咎、轻量化软绅昧、智能化等方面突破技术瓶颈绒。    另外队楼腑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坡哗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挪赐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓜封。相应地读珐粮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缕崔,大手笔投资于电动汽车市。    这一切表明兴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酱寺。    由此看来潞步,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战许刮。    第一撇蜡,政府补贴政策进入退坡通道蘑对,电动汽车性价比提高的进程插蕾邪,能不能跟上政策退坡的进程眷罗桑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路际忿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键然。    第二老毁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侣蛔犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标崔快岗。能否改写我国燃油车发展的历史杭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胃,并建立起较强的国际竞争力备陕催,这是政府和企业必须认真考虑的问题牟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力插前。    因此祟壬胶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揩房,那是在强政策激励下的增长梢娇,是不可持续的姓好。有些企业一门心思地追逐增长苗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崇,却放松或忽略了创新和研发币九秆。    应该承认攻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比僚触慰,性价比还是偏低的律鲸闪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层揭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁片腻瞪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景富福安,理性地配置研发和产能扩建的投入降。    当前星,我国电动汽车正在向成长期转型策,这是一个重要的机会窗口咳肌你。从全球看讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚷,核心技术尚待进一步突破辆瞪杏,关键零部件的壁垒尚未形成世海,信息系统还在发展熄,品牌效应还未发力澜城镐,商业模式正呈现多样化阶孪氦。可以说东悲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略会脓,有较好的积累仁。我们又有全球最大的汽车市场支撑级,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腐负,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帛惺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凹暗缺,潜心打造核心竞争力化抽迹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肉烽投,另一方面可以与国际巨头同台竞争单镭。    电动汽车和燃油车一样玲,竞争力的核心是聚集优秀人才李,拥有强大的研发能力诵腐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浇。对于汽车产业来说犀,生产能力的扩张是相对容易的年导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豹腻布。但是绍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤匹,因为那充其量只是一个泥足巨人墒。    补贴政策的退坡乱犊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簇慷,补贴导向将让位于市场导向镐锨,让位于创新导向旦。优胜劣汰作用将被强化柬,在大浪淘沙中哦虚为,真正能站住脚的孔按膏,将是那些具有创新能力淮姥、掌握核心技术堆队姓、具有品牌效应的企业扁。    关于安全保障的问题赏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上片疙,特别强调要重视电动汽车的安全问题筏奢。这也是全社会非常关注的一个问题凡,是这次会议讨论的一个重点粕赶拭。    为开好本次论坛凄口篇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裂,并将在本次会议上发布调研的成果轨。    汽车的100多年发展史说明炼懒驹,随着人们生活水平的提高粮,出行机动化是一种必然的选择池才。但是私,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颊男,电动汽车处于起步阶段坞乖喀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差染泊,还存在由于能源结构改变而带来的赣脾累,诸如高压电路认竭、动力电池等新的安全问题饱醒。    因此霜儡,在电动汽车市场快速增长的时候杏,安全应该引起特别的注意价酱,无论是整车企业监虽碌,还是零部件企业度镁铝,对于可能出现的安全问题哦答,都要诸项排查品郝、及时发现膝、找出对策么,竭尽全力把问题消除在进入市场之前问放。即便是这样饱趟,进入市场后的汽车仍可能出现问题卵,这就需要继续跟踪楼颂倒,不断发现新问题管泌彩,不断解决问题泌盛,必要时要召回已经进入市场的车辆肚弹。    应当承认扦,电动汽车技术的成熟度还不足钝傲,市场考验还不充分申,消费者的信任度还很脆弱嗡边谢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芬。从这个意义上说酪,我们必须把安全放在首位蚂任辨。因为安全是一个否定性指标扛床,世界上没有绝对的安全法慧,但追求安全是企业的天职怪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡非督,要以更多的投入识,在设计顺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平将匣。我们绝不容忍安全隐患案鹅,但也要宽容失败破,因为这里存在着不确定性捂较日。    安全也是规范出来的琼刊斗,要高度重视标准刺、法规和监管的作用缎瘟,设计安全的标准和法规卷盖,有些是科学的研究和论证定下来的蔫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的私绅。企业必须严格按标准和法规生产谎且、管理和运营蚊麻憨,监管部门则应该严格执法抽赏不,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本逝氖免,绝不能容忍劣币驱逐良币爆玲钩。    今天籍敦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题天谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题落克,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔葡跺,它还缺乏充分的应用考验下摊等,需要未雨绸缪乘剐挤,防患于未然完。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挂,各位同行洼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湿粒峰,每个桌上都放了一本卧描,大家可以直接看阜闻衰。前面上半场我估计是大家最关注的镰到苔,有一些政府动向毛厩,他们做的干货泻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炼,我只讲讲技术补率,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呐悔,有三个方面悍恳,有些技术方面的内容是有相关性的斗艰徐,政策本来是张永伟讲的眠,我在PPT里基本删掉了拣,大概带一点力。    首先讲一下电动汽车安全的技术埔歼方。电动汽车安全技术我们分三块溉概蒋,动力电池的安全痕钮笔、电动汽车整车安全潞埠、充电基础设施的安全另淀坚。首先是动力电池的安全性颂,是最基础背、最核心的蹄骄,包含了电安全磷孩彭、热安全拓群、结构安全等等胯侮微。    我要先从科学的角度说一下碘。如图(ppt)荤味橇,这是电动汽车动力电池的基本特性据列,中间可以看出我们锂电池安全的范围母赴,一个是电压镭死小、一个是温度哨膏,对电池安全来讲痛掠穷,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻瑟,如果温度高了会发生一系列的反应煽甲剖,就不正常了螺笨秃。我们具体来定义一下这些温度犊拜性,这是做一个严格科学的实验逻吧恕,锂离子电池的热失控赤很、温度变化帛长市、温度和电压变化的过程书嗜菠。有三个温度抚,T1叫热失控自生热起始温度盾,这个温度一般在90度镜,接近100度盆。第二个略,热失控的触发温度淀,就是说热失控要开始了叹官物。第三个档解,热失控的最高温度善,代表了释放能量实翘隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遁坤场,给出了一系列的各种类型的动力电池强,比方说三元的NCA芥轻、NCM屎、锰酸锂的枫,钴酸锂艘屎、磷酸铁锂揉剐,还有钛酸锂的石尽,从中间就看出捻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弟绩浪,总体来看长椭速,热失控最高温度比较低一点纲莫,这是钛酸锂的剐。    太过于学术化一点我氦隆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伪堕。热失控设沧,我们先从热的角度冉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶,我们的SEI膜就会分解狠、负极电解液也会反应鲍,隔膜机制熔化戊话顿,再到正极分解架聊、电解质分解途寇墙,最后就涂层崩溃慑,大规模的内短路电解液燃烧街,就形成了热失控茸厂黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度食刃。    另外一个问题戒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汝傻,像放鞭炮一样蛇巾,一个单体发生热失控能量还是有限的筛群轿,如果在整个模组系统中间扩展端逃,这个能量就非常大了话五。我们说其实不在能量的大斜А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缝宛败,但是并不是一个危险的东西伙,关键是没有瞬时释放镀,这是一个瞬时释放的问题沧。    诱因撵强,刚才说的是过热引起的叭布,还有电的和机械的官,电触发搭,主要是过充锹测眷、过放等等痢,尤其是过充柔泌,过充引起的热失控是尉阅适埽害比较大的瞄,这是它过充的一个过程和机理诽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勃隙面。还有机械滥用构虎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邦,这是在网上搜到的底盘的切割实验烈痛,专门看它怎么样灸,机械诱因就会最终引起短路挖禾。    第二部分汉苯,整车的竟梁擎,现在我们找电池厂开安全会朽钎联,电池厂就说很多问题是整车引起的厘贬涩,不是电池的事情。的确然痞,很多问题不是电池本身造成的币势,是外部原因陵卉,整车棚胎,比方说碰撞会引起雹策,电气安全附蛙,还有功能安全抢,重点是这几方面凌。比方说碰撞攫钵朽,碰撞是最容易引起抄霉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厩。第二啃,各种原因的电气线路短路引起着火鳖彤簿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衬部,电机控制器晤喝、电机电子器件IGBP短路了协奔,高压脾、拉弧斑抵菩、多处熔断洗赁磕,整个就全烧掉了良惮罕,这是控制器烧红了呜。另外一个枯分捷,比方说前一段时间南京暴雨之后宫华郡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拿衰。功能安全哆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谓,电池管理系统死机方,但是充电机不知道盟嗜,继续充碍翘盆,充过头了鲜,导致了安全事故侠浅,一般150%会大规模的内短路林葱韩,充过头150%桓,不管是什么电池炒,包括钛酸锂电池抢囊采,如果充过头也都会热失控的茂刨绊,虽然我们知道钛酸锂非常安全扫肪,但是过充之后过压也会引起安全事故桑。    第三寺蔽沦,充电基础设施的安全玲。尤其要说一下充电设备的安全问题年窍券,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欠册坝,它的防水猜、防尘盟忱、防腐蚀抬孪睛、漏电滑失芭、短路保护等等娟箱萄,各方面存在一系列问题巴。我们开了基础设施安全的研讨会痉,大家提出了很多问题德凸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亢红狙,我不在这儿过多讲馁。比方说勃酞匿,我们荣威550就是非线充电着火腔苔背,自己来安装这个上难,比方说外部的“三防”徊汤,内部走线的零乱菠烧,不按要求接地等等枪,这都是我们充电设备的问题钎弥。比方说全生命周期状态的监测拎、管理体系的缺失涪滑劫,线路老化之后也引起很多问题恢。尤其我们在研讨会中有专家提出沽场,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贪,因为那里头重现事故之后就会特别严重貉。    我不要都讲问题凭结耽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吃。    第一啥刊圣,说一下全球国际的进展纠号溺。我们要学习几个烤,一是安全防护方面煽,比方说日产的电动轿车Leaf茫但,现在接近23万辆纽垫溅,没有出现过重大事故叔。它有一个安全防护的设计体系温妈厢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禽侧倾,而不是说不能做到安全亨池。人家做什么耸粱?首先瞬恋萎,有很好的防护设计理念趟,它的防护挖,首先防控事故发生税垢涎,其次一旦失效酸枫孰,可以失效不出事鹿,再次抹肋秋,出了事半,把事故控制在一个可控的范围箔,控制在接受的程度跟燃油车一样僧缆。是这么三个阶段缕竭,从电池设计深,到最后可达到的安全目标耗苛为,是一个全方位的设计理念卿檬酮。    二是设计开发方面拖,遵循了严格的V型开发模式菩,从电池包巢阔、氖砂ⅲ块盾、单体巧井、材料挺边偿,从设计层堡何蹿、验证测试层垮荒叼,是非常详细的嘶獭客,包括底层的电池材料秒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痛纷淘,我们国内的电池厂现在还很少用这些锤扯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犁躬,其实这些我们都很熟悉妻,比方冲击毕熔、振动粟、挤压苔、跌落淀毕亥,募凸桑块跌落搓谱骇、单体跌落等等如搜,针刺清七臼、极端的短路海睬狭、火烧睹寥、热循环黑,有温度的高低温循环实验拭,这个好像我们做的不是很多低眯,气体分析等等寺楷拾,这都是全都做的聪菠灵,这是我们跟日产合作交流的癸痹,我觉得还是给大家分享一下惜垃,很有意义的贩篙辫。    第二费歪海,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琳莲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棺,这都是公开的非。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利权躲躺,这是一些主要的专利嫉善聪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿额,这就是一个完整的过程碴。由于成本比较高吗失,其实没有在它的车型上全面的推开笑钦。    另外一个值得一提的尘龟,特斯拉的碰撞安全性鸥父,从设计的角度纫,应该说借用了一些非常先进的方法喜恒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崔,发生事故之后贬须,非常严重的事故也都是安全的圣轰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钠党,当然因为它有别的安全性哆净泥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灸燃疯。    第三侮称,这也是公开的资料拦扫,三星的电池系统铺碍。重点看一下电芯层面版介,这是90安时内部并联四个单体电池督苇帘,一个卷绕式的方型电池倒鬼勘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逛,一个是过充保护独、一个是防爆阀渤、一个是保险丝小送。我只说其中的过充保护爽砰疾,这个电芯的外壳是正极涪衰,有一个过充保护的阀郡难,当内部气体压力增大之后荒臣,把外壳的正极跟负极直接相连藐,短路秒卿淘,形成大电流啥购桥,外部短路假,过电流之后保险丝把这个断开痴,这个我们是值得学习的拧。也就是说在电芯层次进行材料玻迷、电气匪、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥舱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲸棵,其实它把单体电池当成了一个小系统墨集,我们可以对比一下糖联,日产电池的纳峙叮块相当于三星大电池的电芯肮挛,就是日产是小纳枞蹋块硼,三星至少客车上是大电芯筹妹。    未来趋势来看溶金酸,现在工信部300瓦时络烽虽、350瓦时都是这么高的寸,这是国际趋势停峨几,没有办法回,大家都在这么做髓枪,10年内我们真的要到350瓦时沽箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娘溶届,2020年300瓦时应该是没有问题的惕衫,这个从比能量角度是可以做上去的碱九,成本也会降低帮睹涎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彭离及,比能量郎俩撮、安全性是一个翘翘板描夹,所以我们现在都出这么多事橙抨,下一步300瓦时房惰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冬袱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术断,我现在牵头中美电动汽车合作困,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唤赊揽,这是最核心的下一代电动车技术匿轻概。    说说国内的凳峡碑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屑丧腊,待会儿再说问题块褥悼。正面取得成绩露,从材料体系昏昂,三元正极聚貉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高店荡佰,比方说在阻燃隔膜快伸、阻燃电解性恭曙、阻燃安全性也都有创新替洛喂,取得了进展罢。从单体电池产品的检测结果来看平,跟国外也没有特别大的差别乃筹。总之瓷吵诞,从统计结果来看躬怂匪,我们和国外的相差幅度不是特别大被处混。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兔师,总体电池的安全性保持还是不错的啃,这是实验的东西氓校铰,严格按照了国内国际标准渤,因为我们的电池企业也跟国外配套低采,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佰贸,所以我们其实国际的标准都是满足的透解。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新施肝。我也举一个例子彩老,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瀑扦。刚刚说三星的有熔断器尼、过充保护器懒蚊、防爆阀懊涤,模组的我们现在电池管理系统等等能,还有一个问题翅谋夯,自引发内短路矩,这是一个问题乃哇,我们的制造杂质竞、经常小规模的过充过放是,长期积累以后会自己引发内短路女庆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胁挞,因为不好重复实验湍赊寂,我们首先做了一些重复实验的方法蔽革律,把规律摸出来了薄,这个短路会形成三个阶段软,内短路的第一阶段歌刚、第二阶段扑、最后一阶段羡恕。第一阶段只有电压的下降褂靠、温度基本上变化不大珊皮,第二阶段弊潦,电压下降同时温度有大幅度下降峭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测北褪。    如图(ppt)妒然,这是替代实验矛幸,这是算法擒滔,这是短路的测试实验桓藕,这是结果娜鲜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飞陷、内短路的阻值都能精确的辨析出来忱惫仆,提前预警热失控事故哨。    整车安全快缺,首先是轿车安全考袄,比方电池的防水呛纺枚,跟整车关联度很高鳞臣,因为静态的防水髓,放在车上不一定防水伟岔,现在都知道IP67馁八腹,其实一些厂家都做IP68了督抄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罚瓦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巫,我们如果做得好是完全没有问题的咕洛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痛横,这是我们做完的设计绍漂莱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谦钒寺,这好像是我们比亚迪的电动车乡晴会,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西揽膏,做得好我们的防水比燃油车还好架肖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腔伴核,关键是我们的技术到不到位第码,所以我们来谈安全问题应该这么看梁魏。    第二肩挝激,轿车碰撞安全哄千危,我们做得好的企业也是不错的蚀裤啦。举个例子骨锋及,长安的螺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作么某,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贿裁,这是产歼师疾、学罐、研联合研究的冷茧。甚至为了将来的发展汐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痘款秘。而且电池包不是越厚越好去搂凸,如何又轻量化垂、又防撞识糯拭,在优化设计方面也还有很多工作可做同。    第三离,整车电池系统总体的安全保护幢。我觉得我们通过上次的整车交流会辱佬夯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虽,大家都觉得还是非常不错的警变,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酥,尤其是轿车企业是比较好的携,分层嗜卵、分级做的是非忱薅好的捎扭,比如说高压安全管理系统舜翔瑟。就是说只要按照严格的流程来进行开发啪瞄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叼。    另外我提一句客车技,待会儿宇通的汤总还要讲的显孩溅,我不多说了涧撤,他们有成套的方法来保证安全性脾蹿。    最后逢嚏幸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议常贡岭。前面领导都说了岁磋糕,多少起多少起扔,这是从2月份到7月份统计的10起以上怀惺竭,7月份多起来了鳞久。现在存在的问题戮,我们在报告里面有详细的介绍蜡趁逝,我在这儿时间关系也不说的太多了茅灌幢。总体来看脓署,我们安全性准入门槛要提高井,所以现在在指定各种标准蓝李守,要进一步提高标准坷。当然还有一个问题闪尺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的花碎扔,因为充电桩跟车的接口是老的桨囱,现在要搞新的门毛,新的总体来看是更加安全的椿览鲜,老的怎么适应新的物,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诗蒜曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粹财。    我们的发展建议南鼎雄,我也不详细介绍了肋,因为我们在报告里都有汝滇,永伟会比我说的更清楚一下方刃。    第一个坑染,完善安全标准毯擎碧,制定更加严格的安全标准吭矾。最近客车安全标准未既现、电池系统的安全标准冀衅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吕搅。    第二个虐搂,监控体系裳擞,现在当然都有监控系统休土踩,马凯副总理上次也说了辱匿锣,监控主要还是要靠厂家监管隶莲超,不是靠城市最后的那一级连冬,最后那一级你也不会给太多数据溺,数据最多的还是我们厂家自己介檬,我们最有能力监控好骇。    第三个沛娩沤,强化充电基础设施安全管理效,严控地下车库霞、高危场所充电设施建设与安全监管藩挛涂。    第四个钙逝手,改革检测体制擒,我们建议建立新能源汽车年检制度背刑,传统车要年检犊电,新能源车是需要年检的册,比方我们防水拇隋、防尘性能完诫,新车是好的抖构,老的就不一定了疗感,我们的绝缘性能染村测、漏电保护等等是需要检验的般,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歪掀,这都是很重要的迪诚。    第五个惜,建议改革行业的监管体系廖忿嗡,现在我们是准入灌保,有几千个车型秀匠盆,客车是很大一个数露,很多厂家都进来了隋才栏,不能说让谁做险、不让谁做楞蹈撵,我想将来要引入事后监管的体制肮燎肩,谁要出了事要负责顺识岛,要召回拈诺填、吊销执照喀碾、取消资质氢娘,甚至取消你不能再进入这个行业伦,这是我们建议的要加强陋廷当,否则这件事情没法弄笺菲。    结语三句话彩:    第一敞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”链诲娩,为什么是“命根子”猴标煤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谩慑热,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茎舶佩?我觉得怎么强调都不为过耐瞄,所以我们要警钟长鸣岭,高度重视品贝,大家都是这行的从业人员多,都不希望这个产业下滑手铝,但是为了做到这一点汰堤淌,必须要警钟长鸣非嘎迪,高度重视疏冲。    第二署谰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术星熟虑。想性能大幅提升敖筹,大家都希望300公里扁梧、400公里炊雷,客车也是要提嗣恃,高比能量电池是必然的趋势桑,往上提的瓶颈技术就是安全蛇币。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐。所以随着动力电池比能量不断提高巴,电动汽车安全技术的门槛越来越高夺普榔,本土企业要有危机感省。    第三冈加,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莱。安全管理踩,政府责无旁贷勘脆。    我就说这么多恨尺律。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊剁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熄泞煤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行道垂簿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攀,到今天的北汽EH400的下线茫埔寿,北汽的这100万辆用了5年的时间涉四。    在活动现撤膳⒕А,北汽集团董事长徐和谊表示科:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懦池鲁,不断的加强产品侍窟配、技术氢齐、管理创新宏伐玫,不断的加快电动化健、智能化叙问、网联化叔效窜、轻量化的发展步伐船号啤,全力抓好‘π计划’的深入落地懒寄骆。力争到2020年屉算埠,实现自主产销80万辆伸,这其中包含新能源产品20万辆绩弟,实现销售收入700亿元裙连,进入自主品牌前三名的目标圭催锻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咳。”   “来得晚潘,干得猛访,站得稳”    “来得晚铂,干得猛蒜敖,站得稳请。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寐浪算。    “在行业内来说丝答,本土企业已经很多完成百万辆了懦,我们加入进来领恐,形成一种集团向上的态势视厕。”北汽自主分为三个部分卜,“绅宝抬袖、北京题阑、威旺缺一不可邓,齐头并进堵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中达,李峰坦言技筹酥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虑辖淡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杠寺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侮巢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臂。北京是传承“越野世家”品牌精髓呵霓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惰。    “越野车是小众市呈6;拧,但是在中国市场上寿行酷,硬派越野播收偏,没有人能从北京汽车手里抢资源惯。硬派越野或是下一个风口馆慰。”李峰在接受媒体采访时表示瓦偏萍。    除了在品牌划分上的努力剔,在车型投放层面蔷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菠借,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莲泊乓,而到了2016年皆侯酗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋户窗,加上北京品牌和威旺品牌肋佩风,更是达到了六款辣糖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滔辟。    而面向“十三五”芭多嚎,北汽研究院院长邬学斌表示肉辜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澈敞红。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匆哆输,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潮翻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃型地,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坦容崎。”    是的微避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渤,北京汽车仅用5年的时间磨莫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围附亨,现在一是车型结构变化了庭噶取,市场引导到SUV敞、新能源和智能化上去肋盛瞎。我们由三级跳变成了一级跳响。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵场扦,“市场的变革对于自主品牌来说筒拈珐,恰恰是一种机会闭缅。我们有对市场最敏锐的感知姓芍互,最接近市吵诼浮,这是任何合资企业都无法比拟的卢睦。”    从年产销量看杀,2011年达到2.4万辆混惊口、2012年实现7.8万辆杜、2013年超过20.2万辆蹈、2014年突破31万辆九某归、2015年完成33.7万辆茄,2016 年预计目标42 万辆钱疮,到现在已经完成了23万辆颅赁磁。“2020年我们要达到80万辆缄灿嫌。”徐和谊表示馈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品定姜妮,还要有好的营销蕉,“酒香还怕巷子深”蒲。在产品营销与销售网络建设方面龟谩,北京汽车依旧不甘人后苛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阑攫,“人在一起叫聚会趴犬,心在一起叫团队崇狄镣。”    2016年上半年畅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趟喇,同比增长396%袍粟孺,目前网点总量高达到836家沁炕,渠道建设速度令业界刮目相看蕉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陋,同比增长20%喊舜,目前网点总数已达1081家是。    据已公开披露的销售数据蛇哺钡,2016年截至7月盖蔡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绢,同比增长42.7%娶覆,远超乘用车行业11.1%的行业增速帝峭擎。其中竞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膛猜,同比增长94.6%慰,成为名副其实的“自主增速王”抨。在具体车型上揉徘,绅宝X25累计销量接近5万辆凯,在A0级SUV细分市场排名第一迹摄。威旺1-7月也实现了近10万辆卢炉癌,同比增长6%以上硷视獭。    对于营销体系胚,蔡建军表态称掇境:在互联网时代挺,消费者出现了很多新特征伪,他们爱分享互动细,重视原创和分享瓜哎,并处于一种“始终在线”的状态岔懂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邢。   对于未来归集挂: 李峰表示楼焕拉,在“十三五”期间即,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陕力。    其中针对绅宝品牌碑娇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辖瓣撼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧デ欤块化技术平台仿挤。    此外骑,针对SUV市场火热形势妙病,绅宝连续推出多款SUV车型脚戒,形成了X25瓮、X35下劝、X55度惟汰、X65组成的SUV系列点,实现了对细分市场的全覆盖括邓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焊骡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挫蠢嘘。未来方敌,北汽威旺由经济型微车麻冈、MPV弥韩食、SUV和轿车等品类组成第绍。   责任编辑庆篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠凸禽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开按醋,在杭州召开八檬,我们非常激动夯钱楼。我们希望全球贸易更加公平察,中国企业能够更好地融入世界市场缔律。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拖,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭卜。据了解阀香,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车樊硅清。李书福说吕裂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沫衅尽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部模喉惟,李书福告诉记者椒绞藩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氦懦,吉利要展示好自己的形象藐探。李书福认为滔,我们要解决全球经济治理问题涧臀卡,首先要做的就是提高自己的竞争力既负翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朗嫁腊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溃效,李书福就来劲了弯建缝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肩乔侩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度了阜姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展巧,是全球经济的一个缩影刮矫。”他介绍说偷挖,未来汽车产业的方向是电动化跋、智能化电滤、轻量化帝翰狄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陈勤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疏魏熟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一零孩。李书福认为洼,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓜克渭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪、活力锚卤忻、联动椭仓、包容的世界经济”鲤汹锹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”速故贯,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ッ欤块研发方面合作得非常不错袒,他希望沃尔沃能更豪华室痪嗓、更高档钎、更有竞争力遁鸽,希望吉利能不断提升品牌力褂谐、竞争力和溢价能力皋北恭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件清起缄。”   在吉利汽车体验馆炒天,新款的“博越”展车停在那里惠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶噶赂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坝啃。李书福估计叹靶掣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作羞练绊。去年冬天盲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时擞从汉,他也曾表示建,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撩,商业模式的变化已经从电商迹狄、维修谅、汽车金融测、二手车碾鳞、人才培养等领域开始范惯上,逐渐延伸到供应链前端的设计秦媒、研发和生产熔遍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并挞丧,这是核心订。”李书福说般胎,汽车和互联网粳害,两者已经分不开了项汰馁,汽车制造业要想有未来庙猴,就必须和互联网深度结合起来悄沽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墨笺,吉利每一次研发创新诫屯档、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳缴碗。   “安全既是时间长度穷,更事关人的生命试。有人说孪卯,现在的汽车都很安全了崎,安全已经不能成为汽车的卖点了跋,我认为剐,这句话说的不准确筹快,也不全面盆纹。安全对全球都很重要毁,对国家很重要伟瞎乏,对个人也很重要棠掀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扭,可以说安全事关大局五筋漠,安全关系到千家万户鸵集疙,我们一定要把安全放在首位疗颗谁。”李书福说誓该怠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中链骑醚,不仅有央视的直播睡冬改,现场还有上百家媒体恰受畴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分希,受到业界的肯定形奥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谈侣,用现在的话来说就是企业的基因安位,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疟,当其他条件与安全设计有冲突时狮舍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筒蒜上,而不是相互妥协律珐讨。”他认为存辫浮,当造型与安全有冲突时邯秃奢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时内僻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豌计,也会毫不犹豫地选择安全冕。“汽车是给人坐的械恭,所以安全对汽车而言实在是太重要了庆。也就是因为以上这些理念稗,沃尔沃才能发明汽车安全带凶甩、汽车安全玻璃捌冬诡、安全车厢敞、儿童安全座椅奔冕嚎、侧气帘乱皖临、车外气囊妨葱说、交叉路口自动避险自动刹车冻剐、城市安全系统等等年剃裤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钱,因为对人的健康会造成影响俗挺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汲蚀柯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诫。 责编辆夏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度几?这是东风集团高层必须面对的问题百绷。“国内前三酶午苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌滩、市场份额5%矫、销量125万辆蛾卧,其中东风风神必达35万辆锌,挑战50万辆腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟竞。   论自主品牌的持久战疤踏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泄。在他看来槐哇,相对与合资品牌茬楷摆,自主品牌的发展分为三个阶段揣:战略防御吞荡嚎、战略相持和战略反攻白。   “对标合资品牌功豌拟、自主品牌已经经过了战略防御阶段梦控,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捞漓敬。”8月10日抗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞭啊凌,并反复强调晌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了污妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伴恕宽,风神刚刚取得的历史最好业绩萌现维。凭借旗下三脚┏钔祝客——AX7情、新A60泌、AX3宋箍逃,东风风神1-7月累计销量76322辆勒合韩、同比增长33.5%怂跋,其中7月单月销量首次破万劣耽。另外燎胁输,轿车销售26756辆瞧姜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褐,同比增长27.4%稠吻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芬首:第一陆檄玛,超额完成任务;第二骗陆,轿车和SUV双增长痢儒。按照目前“三箭齐发”的态势冕殊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碾砷豪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邓册。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顷焦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叔滩谰,东风A9超过传祺GA8嘿扭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乓耿拒。   “其实白那,我们重点想对比的是帕萨特纬爽泥。”李春荣云淡风轻的一句祟慌,让一向低调的东风乘用车诺,平添了些许彪悍和霸气仿姥。   不过但贫斯,面对长安溉妊碾、吉利实切、长城奢、上汽这些强劲的对手榔瓜,以及合资品牌下探港从、车市整体放缓的趋势癸蔬扳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观下。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢捕邢?这是东风集团高层必须面对的问题歇适。“国内前三靖炮岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬、市场份额5%郝、销量125万辆称熬成,其中东风风神必达35万辆拒然,挑战50万辆刊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颅暑艰,我们要尽快达到35万颊。”李春荣形容龚糜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挺,未来五年将是“本硕连读”问,从自主品牌的生力军成为主力军锋。   如何冲击第一阵营式户? ?   对于目前的东风乘用车来讲谋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泞,首先是产品跨。关于产品规划雹夯,李春荣给出的答案是泌理漠,东风在2020年之前行把,会推出17款全新车型献鸵狼,其中传统车型将达到12款拆,新能源汽车7款艰萎词。   实际上蹲,经过七年的储备错捆,东风风神已经形成轿车衬、SUV和新能源汽车三大产品军团懈偶,在大签憨呸、中剿、小细分市场布局插促什。   值得一提的是露扩晌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漆。这意味着粕僳躬,除了传统车型级,李春荣手里又多了电动车这张牌烙覆,而在2020年的产品规划中颁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漂誓臼。   产品层面对,缺少明星车型匡桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题创,而在未来的规划中冒妮措,东风乘用车的目标非常明确淬肯:提升车型效率储谅,培育明星车型寇窟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暇酗,半数以上产品达到细分市场行业平均值表日。   实际上碉,东风乘用车下一步面临的问题丛来,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”期。除了风神之外垦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饺皋,以及合资自主品牌仿臂赡,而在东风入股PSA皖怒,成为第一大股东之后念坷,东风乘用车无论在资源整合伪徘叼、品牌溢价鼻喷雹、平台技术方面沽甫探,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔,当然这还需要时间证明磨。   不过奖檀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寐:资源协同包括产品藩凭休、平台绣、制造技术毛、供应链浑蓄、营销和国际协同咀惰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锌,随着车市的放缓掏氰,近年来项绒,从豪华品牌到合资品牌清、再到自主品牌湾叔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣旧。   与成熟品牌不同灵,创业中的自主品牌迫,在招募经销商旱涎校、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烦。随着竞争的加剧晃苗、产品的丰富谱,未来将对渠道提出更多的挑战尚愤芍,比如一年之内连上四款新车的吉利词,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惶妮巷。   盈利能力当然是最为重要的标准权,但是牺牲自己甜挎不、持续补贴经销商澎,也不是长久之计夸陛屠,解决之道要不断有竞争力的产品推出菏巩。今年年底纬,风神AX5即将上市淌竣反,明年AX1也将上市侈。   实际上怯忙塘,在青海活动开始之前匈涝肺,李春荣提前到达西宁掸乒衫,专门到长城和长安4s店进行调研汤。让他感到欣慰的是估貉缺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乘靖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靖,我可以负责任地说叔仟,我们的商务政策是最好的奈昆驳,没有之一超称椽。”李春荣对于渠道的重视程度甲,基本上是亲力亲为警柯。   目前防湾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度达。按照规划韧篱午,每年净增网点50家潍凶,未来单店销量逐步提升至800台以上堆,达到中国品牌经销商中上水平临咆。 责编艰:李芳" " 〖獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日海,由中国汽车技术研究中心主办干渤狡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燃洁姓。在本届安全论坛上阿层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篇肩冀,在回顾过去的同时剖敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议普炊溯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裳凤杆、车辆清却镰、道路等影响交通安全的诸多因素璃,促进共同发展楔甩喝,从而降低事故中人员伤亡率抠隘辟,最终有效改善中国道路安全状况洗。   会后霖惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吧,并阐述了对于人沟煎、车磺、路仇拎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解塑谁苗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宛痴沙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妊,一是日产汽车“三重保护”安全理念罢钵泊,即分别从社会惋图轿、个人和车辆三个层面采取措施憋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呕可,就是在车辆的周边疆萄,设置一个安全保护屏障拿般嚏,针对车身周围不同的危险接近程度哄偶,我们会开发相应的技术进行保护髓。   除此之外掠集,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓶磊仍。在车辆的前方肖炽鞘、两侧狙扳插、后方建立一个全方位的安全屏障桐饶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岛。同时伯林,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汹,日产汽车也研发了一些相关技术了衰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颁。   日产汽车始终将零排放膜诬、零伤亡作为企业愿景念。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柒纯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祥册,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娜,可以在自动模式下完成转向莆嗓嘲、加速和刹车等操作曙晨,提升车辆的安全性能聘炯瞪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况栖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纺。即使后座坐有乘客赁捌,后侧方视线也不受遮挡潘陀薄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车识。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢壳草,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上创,帮助驾驶者做出正确的判断脊爆慌。   针对电动汽车领域观,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纱,而电动汽车上的安全技术痪,应该也已经达到了世界顶级水平嫂藉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亲梯,高桥信彦表示骸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赐透浪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶腑绍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绿捞似,日产在研发智能交通技术的同时稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疾蔽徊,其主要分为四大领域涩冻盘。第一大领域是关于自动驾驶技术的奴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俗郊蛾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梯全,对电池以及其安全性能进行研究惭盎。   第三大领域是新的移动方式芭墓割,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猎幸,换句话说方改,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阂奋骂,我们针对这个展开了研究福烽泊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痕耗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔桔。   未来渭熬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肃柒,同时涕纷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险性湿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岁嘎死,进一步降低交通事故发生率磊、持续改善中国道路的安全状况葱邻淖。 责编本:李芳" "     【环球网报道】8月10日儒弥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讨迸,共推出6款车型柒道券,售价区间为17.58-23.58万佛。   新车亮点酸律泉:   外媒点评酒嵌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涎兽念:李芳 版权作品烘陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载抚,违者将被追究法律责任妻母。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本洽忱。   不久前林,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛且,北汽集团以549.329亿美元营业收入伺巢胆,排名第160位宿程,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迹先,也是首次入围世界200强棱妥。“我之前的预测是在180名左右淮孺,这个结果确实出乎我们意料散。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乃匡该。   据网通社了解慧,2015年嫩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蘑剁陷,再创历史新高统隧随。“十二五”期间胳肝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茶辖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琉莱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讨砂,增长3.4倍鸡统徊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慰距乡,网通社可以断定以下两点敢:一墨泊芳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骑瀑、稳定的增长拌摊板。二圭誊街、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞋。   为什么能做出如此判断哀奸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秃戎?徐和谊的一番话做了最好的解答叹嗣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂激币,咱们给人家代工挣俩臭钱套棘,那是发展民族工业渺船跑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乐片?不可能嫌。能走向国际化吗别然?那更不可能单伟。”   然而僳贝,做自主品牌费挪,光有决心茶萝、喊口号是没有用的楼吴龟。正如徐和谊所说誓磋廓:“干自主品牌真的难平仍,现在大家都处于成长阶段乳墨湘,想要效益好显然不现实煽梧。但是效益不好就不努力械,就情有可原吗木绘?当然不是!肉修。”   从“1 ”变“2 ”泞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府。短短5年时间华,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛播,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茅繁。“北汽人要有工匠精神渤,低着头峡蛊挛、少说多干轮,闷头干救芍,一代人不行两代人多,肯定成功想锻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辆谭。   随着“十三五”规划的展开射畴撑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汝。据悉碉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帮离骗、供氓份、销瘟、研于一体的北汽集团南方基地墒芥。   届时突甜收,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心殴帝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凶,形成1+1>2的布局砂咖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恭。   “十二五”期间鹃澈茸,北汽集团凭借超前的战略眼光兼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翔。通过产业链合作乔茬,北汽掌握了最核心的三点(电池挥憨牟、电机糙、电控系统)技术彤滴庇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军香枯俊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇椿烷,并取得了中国第一辉陪、世界第四的业绩扦。   据徐和谊介绍脓倦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案塘柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难,北汽集团零部件业务板块几乎是0齐,经过这几年的快速发展矩蚊罗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恋,这是之前想都不敢想的匪。”对于北汽集团的转型懒,徐和谊深有感触钨。   据徐和谊介绍卤咐,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虏南,包括汽车金融师沪、二手车楔皖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸举,带来规南埃和效益的双丰收块惭愤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沦,这也是转型升级的重要标志之一波。北京通航以合资陆颈、合作镶、资本运作为主要模式低,在国内实现了产品工业化和市场营销歌怀。虽然规模不大惺核函,但已经显现出良性发展态势勃醚潜。   直视软肋踌律刊,质量和效益成关键词   “整体效益不高班埃确,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言节,“我们举一个例子曝屯,这次500强名单共6家中国车企上榜肌标,总共盈利114亿美元绒坤。美国2家车企缚勉,共盈利171亿美元汇釜肚。我们的产销量远高于对手咸舶溅,总体效益却不如他们淬虽。”   徐和谊指出蹦,提升效益弛硅姓,整合全球价值链瞥那,转型升级沤瓮贫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贡,也是整体中国传统制造业需要提升之处竟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缎哄稳,向好的企业学轻,从7个维度努力案憨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臣。还有四个月暑幸,拭目以待嗣焚侨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踢,通过与他的交流可以看出矗乒甭,对于北汽集团的成长他是满意的徐。然而漏弛歇,作为一名中国汽车人寞错秋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲜擅。   “跻身全球200强企业摔疗拜,不是终点欠,而是新的起点戒。”徐和谊更是霸气直言爱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强借污,中国汽车行业前三甲示淡寐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亭双巫:李芳" "   车云按倪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜樊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲频恼胁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乾盲。本文由现场演讲整理而成患试。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊芗健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遁,这两方面的关联性是显而易见的拜邵滑。    说到沃尔沃酗鸿贬,大家联想到的第一个印象就是安全嘘。的确寺恨轻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炒末斑,他们就讲徽扳:“车是由人来驾驶的驾醋。因此青胳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猾怕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膘苔朴。可以这样说雾刑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厘虹骨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术提逢里。其中当然有标配的挺看,也有选配的无,组合成不同的配置故挂剧。这里我稍微着重介绍一下酬染勾,沃尔沃的City Safety城市安全系统兑玫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滇妈稼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂康嘲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刃。在2006年的时候创发监,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统此降。第二年也就是2007年嗅览,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能不想戮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毫锰宋。2008年狼碗限,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苏熟飘,成为一个技术子品牌短。之后的十年中这套系统不断地更新完善沉海牢,扩展了许多新的功能补徊,比如增加了行人探测受渺、自行车探测抱、大型动物蔬、路沿和路障探测与避撞功能轻卞。    避撞系统为什么这么重要呢叹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶副梁那,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描、转向功能的话抵理,一切都是空谈辟停靠。想象一下说笺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铺闷,这将是非常严重的问题缺陷搏。避撞系统的工作机理非常简单乱挞笛,首先是探测山航踏,然后是评估决策粮媚速,最后是干预澄钡,包括警告或者自动刹车褐。    首先是探测切搭攀。相比以前插,探测功能已经取得了巨大的飞跃谐廉。从单个雷达到多雷达和摄像头下孙,并结合多传感器融合算法涤响袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臀尽。    接下来是决策失辆坪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绿懂完,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸿墩。但是你在路上开车胖,特别是中国的路况捣经,不可能前面只有一个障碍物泄腾。所以随着多传感器的应用倾操葱,现实需要更先进的威胁评估算法擒仇椭,可以同时考虑多个对象降捕哺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谷辰触。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱,你车周围的一切都可能是潜在威胁悍筋臼。    复杂的算法肯定会增加计算量将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嵌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拜,有必要进行适当的简化背订。但问题是怎么简化虫妒乔?比如现在大家经趁善看到的中国式过马路惮钎,一群人一起走寒拇泥,走到路中间抄,可能有几个人继续往前走姬,有一些人停在那里色,另一些人却往后退烁比,这时候要判断预测是非常复杂的脐。所以镁阑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽,使得警告和干预措施如何定时岛、提升相关性和可信度始终受到挑战杰劳护。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侗,才能提高决策的相关可信度抬拷。    最后一步是干预工轿。判断之后还要有一个干预的策略栏。干预一般是两种盟窝,先是警告核骋绥,再可能干预贿。怎样警告呢丸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滥试晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胺妇价。如果没有可感受到的威胁存在萄妙脸,原则上车辆不应该警告驾驶员澜。这是因为豹篇,如果还是警告雹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因派,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率通掠。时间长了之后拐,他就会把系统关闭或索性换辆车乳拔,在中国的路况环境下闯顺孔,如果一路上都是不停地警告羔廖,这的确是个问题煞。    警告只是一个声光或振动的信号掏,那么在警告之后暇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敞炒?我们的策略依然是先:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潍,否则车辆不应自主动作荣啊,理由也是刚才所说的屋。可喜的一点是渤舵撤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搅镰,自动干预所需的时间大大缩短了活巢,相比十年以前铰斜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毙肚。最后一点洗,怎么协调人机界面槽栏糠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郎形颂,也将是一个很大的挑战犊纱。    刚刚讲了很多劫镐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醚。首先是效率问题瓜,要调整警告反应的时间瘦疤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骗?警告干预是否可感知与理解铰?第二是相关性俊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罕?是正确的警告溉,还是漏报或误报毕弘?比如说路前方有一辆大卡车搅尺涣,系统把它误认为是高速路交通标志牌涸喉,而不给任何警告汹,这个明显是漏报衫撅徐。但是反过来说沮绰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冻,从而警告干预挨文,这个就是误报漓,这也是第一类和第二类误报的区别汀翱危。最后是接受程度揣檬挎,警告是否很高程度被驾驶员所接受彻方、并配合瑞得搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭返闪膘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暇,所以这三个因素之间要互相平衡径醚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈芦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赶徊怖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术希席、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奸日。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弘奠狸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徊?是不是因为最近自动驾驶姥獭粕、无人驾驶炒的很热火?同时还有一些顾客在问踢乘丸,自动驾驶以后尺,我们的驾驶乐趣在哪里抒替哨?因为很多人喜欢操控冕拣平,喜欢在山路或者赛道上开车垫岗忌。    我们完全理解这些考虑疚韦扮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弘钎孙,今天早上我走的是中环抠,走走停停达苏兜,就像这幅照片中般的拥堵碱。当然苔隆,交通拥堵也不是中国所独有并镰乌,随着城市化进程的加剧瘁疥,这是全球性趋势魂。请问这样的驾驶乐趣何在奋眷规?    除了拥堵瓣,还有安全问题崩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谩巷强。城市化的发展也加剧了空气污染掏密,以及可持续发展与能源的危机逝。对各位顾客来讲怒灌潦,还有实现实时互联和出行便利的需求究竭嗡。    所以懒,自动驾驶对社会痢、环境和经济带来的益处是多方面的寐。首先期礁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翻琳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桂,即使提升不到100%安全奇娥,但是97%翁、99%可不可以谜钮宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处尘剐珐,改善拥堵匙、节省能源消耗盗金购、减少大气污染册,以及使旅途时间利用更高效苟癸娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利眯齐感,但我们说肯定也有挑战系,世界上没有免费的午餐蓬黑。对于使用者来说唐,有人机交互的挑战脯。还有失效模式控制师佳,万一系统失效以后排,怎样用冗余系统来后备控制诚。有跟其他车辆系统的交互扦拘,你不只是一辆车单独行驶在路面上道午。怎么感知环境末狙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗。还有最后一个兼,再好的系统同沸限,当顾客不当使用的时候埂五申,怎么做这方面的技术应对处理适颧。对于车辆设计来说耪,还需要各种各样的冗余系统做后备舌,确保自动驾驶安全鞭惨。    其实铃详,自动驾驶不光是技术问题截猫,更重要的是对社会和伦理的挑战思廉,大家是不是能接受肪靖汕?首先纱侵毛,什么样的商业模式刺,是我们现在继续卖车的模式劫巳曙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式得。基础设施的改变太,比如说车道线歼浆、公路标识的统一迫斥铃,这也是非常重要的税。还有保险公司是否接受芍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戮材。最后是公众的接受程度吗灸,法律和法规的约束穗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄背卡,从而也引发了很多相关的讨论轮枚挞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兢虚?我们非常明确酒的,这也是一贯的战略寐帝萝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梁跺某,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芦乘。    这里举个最近的例子董锭斗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棱,已经在欧洲量产上市棵间垦,今年下半年也将在中国投放市场色。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统回,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向填邓停,而无需跟随前车凶妥。要知道坷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈湿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亢列戮,那就是到2020年河,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡柒。这是沃尔沃汽车庄重的声明伴下桑,也是一个非常具有挑战性的目标赖扇程,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢捌?    我们认为首先要充分研究漠,通过真实用户与真实交通算,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胃。还要多方的合作怯踌诽,沃尔沃汽车通过与包括供应商梧嘘、大学研究机构玖废还,以及政府部门在内的强强联合驹悔,来应对全球挑战狸米。自动驾驶之路没有捷径赴陇,就像练马拉松一样涣篱韶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的够旅朴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全几,我们走的每一步也都要以安全为核心啊席旱。我们要以客户为导向悉虎,通过提炼典型路况屏,悉心定义测试所用的通勤道路室嘉,同时尽量控制风险透呐虫。在技术成熟之前俄熔附,必须反复的测试蜗榔哭,以保证安全与可靠帝烁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戏厕:要验证对社会和经济带来的好处唱患茅,是不是适合当前的交通环境惊,顾客负灵稠、社会公众的接受程度确乱理,还有道路基础设施的支持是不是充分板,与其它车辆和道路使用者的互动兄胳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枪说探。    这个项目其实已经在2013年正式启动了紊删,真正的大规模测试将在2017到18年惊腑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拓冕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涩博棉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沮。    上图右边是哥德堡市区的地图恭,这条环路相当于上海的内环或中环缕认,即城市高速交通路胁稳,是没有行人窘烘、自行车江石,也没有交通信号灯吞叉愧。自动驾驶测试者是租赁顾客轻骂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枷纹渡。在驾驶过程中钨,允许处理其它事务括哦恢,从驾驶员监控到不监控哇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术围捌拈。    这里我要讲个非常重要的概念澜弊伦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胯九。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段理,驾驶员还是负责监控和指令抱,必要时桥鳞僳,还应尽快接管人工干预渭,所以还有不少局限性亲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娶抒,车辆负责监控交通环境诉,根据路况决策和反应锣静,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捂稼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能反,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胆连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徒灯孟,驾驶员需要对驾驶负责仓归佰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绩烘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脯蠢偷,或者SAE第4级的程度翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责良傻。可以看出家某徽,这是两个阶段之间非常明显的分界线痞岗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理董祷完,简单地讲颓硕,是通过多传感器融合澄嗡,包括单个或数个摄像头贬、毫米波雷达痹诫、激光雷达拈、超声波传感器等门,加上云端和高精度地图膘扭,来感知周围环境界鹅老,评估路况和交通状况廓钙昏,相应决策与控制淖褥恃,最后通过制动番窘、转向和发动机系统来执行干预燃。处于安全和可靠的考虑蹦眷闷,我们有备份系统颊,冗余的执行机构棱丛净,万一其中一套系统有问题搏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔷五。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浅。2017年负亭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凄,随后我们将在中国穗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宽辛,自动驾驶的远景又如何矮寺惹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸食干。如果大多数车辆有自动驾驶功能旁令参,车辆可以与人秆默颅、车清供、路互相沟通观,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上精赐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缝芥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时外韦申,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誊庆退。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惠匙帽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感遍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慈都崩。 责编双钠几:李芳" "   从很多角度来讲笨另迷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹璃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功断加八,国产化是必须的道路佬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煽铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菜,能够接触到更多的消费群体犬疤。在网络发展策略方面是踩,我们会更加看重网络的构成形式铣,像城市快修店壬的、售后维修中心艰、维修工厂等评辟瞬,主要目的是增加服务的便利性蚂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务开。    上周末(7月29日)劝邻,在接受采访时傻诵萌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士马,回答了中国经济网等媒体的提问叉,内容涉及国内高档车市炒骨 ,宝马在中国市场的发展战略快吝年,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卞剂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士喀胃夏,年轻悼筏喀、专注笺,富有亲和力;与媒体的沟通自然九肖蔫、坦诚篙线夯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疥先。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时好,刘智说解,中国经济发展已经进入一个新常态蝎宛,就是从高速增长进入一个健康领、可持续性的增长豢。但是扇刃,随着经济运行质量的提高闪,每一个百分点的增长紊,都是一个不容小觑的数量活。把这个结论放到豪华车领域悸募祈,我们所存在的这个行业磷,应该不会有前几年爆发性的增长窘嗅,市场会以一个比较稳定闻醇竟、健康娩、可持续的态势继续发展虾距。就宝马而言每侯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势币糜操。比如骏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酬稼钢,而是把新车婪且汐、二手车边淳傅,技术保险始,国际式售后服务一起发展醚,我们叫“利润四驱”敛忻兜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拟。    今年巩想,在集团诞生100周年之际炮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略释旁涪。那么恐回,这些战略在中国市场怎样“落地”扔婚?刘智谈到卿口斡,宝马集团刚推出新的第一战略呸掂,其中的很多元素不仅是契合中国市诚寥嗣稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檀。他举例说伐,宝马提出的智能互联概念堂喝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帅锨,领先欧洲10年以上缅竞邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础南伍。再比如新能源方面茶恃。中国政府强调免邓愤,到2020年新能源车要达到500万辆仿哺扩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妹撼啦,包括纯电动和插电式混合动力车型施毋隆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滔揩官。所以在新能源车领域借寞,宝马会加大对中国市场的投入霜。因此糖售,“从很多角度来讲下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和猜,刘智说汕。 BMW i3    随着本土化战略的实施阶,高档车市场国产车型所占比例越来越大穆。那么纺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搭?刘智介绍说诬聪遣,目前赊侣懊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系飞胯。在几大豪华车品牌里面权毙霸,就进口车的销量来讲案,宝马应该是最大的苗。我们对目前的状况还是满意的歪。因为这本身就是在我们的商业计划内匠。    至于将来环脚啊,刘智强调透:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇,必须在中国取得成功韶,在中国取得成功厕淖推,国产化是必须的道路”郎黔。所以愁嘉甩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暖砂奈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莱苹。不久前豆份,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车概。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胸了团。从长远来讲晶肚父,国产车型的占比会越来越高仿疆。 全新BMW X1    近年来毖晾砍,高档车市场经销商层面的动向备受关注炊勾屯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拧雾浑?刘智认为藐舜,应该说驰男,这是一个行业性话题课履惧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力马,在厂商给予经销商更多的支持配合后熊视,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裴崔。就今年上半年的情况而言逛就玖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柑。对比去年的数据辱室探,我们发现屋,不管是在新车毛利孙,还是其他业务板块峦毁舌,尤其是在售后速、二手车庐奉、金融保险等等几个业务板块拇筹,我们都有了明显的进步忍夹心。因此封,他觉得接太:“目前耗维,宝马的经销商网络是非常健康的”观。因为匪贸,随着中国市场的不断成熟仿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腊。从厂家的角度来讲脱,我们也不断调整新车的供求关系际,调整车型的配比痊凯,调整商务政策风馈颠。综合下来列,应该说目前宝马经销商网络挂,处于一个非常健康的可持续发展状态吉袭。 全新BMW 7系    那么揽康骄,比较以往释,宝马在经销商网络的拓展上涣,节奏会不会放缓一些揩陋?刘智表示懒倡伟,在经销商网络上汉坚穗,我们仍在稳健进行拓展怒,一步一个脚印地往前走谢碎。从绝对速度来讲荆,或者是从增幅来讲塘粟,因为基数变的越来越大才,所以这个百分比是越来越低的踏梅钉,这是很正常的擞贾擂。目前蜂,我们全国的零售网点超过了五百家蛙该比,覆盖了全国所有的省市自治区检,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市排蠕筋,覆盖了很多中小城市欺汗颁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体双限。在网络的发展策略方面痛涟,我们会更加看重网络的构成形式梦故渴,并不只关注于网络的数量被褥菠。所谓的“形式”就是像城市快修店埔祷弛、售后维修中心券驹、维修工厂等等一系列的体系概念库。主要目的是增加服务的便利性驮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铝差亭。对于经销商酶档,也可以进一步降低他们的投资和初期成本技,让他们有一个非常健康良性的发展寺熔品。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后