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商务部:据中美第一阶段协议 将增加自美农产品订购

2019年10月22日 16:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中国广东旋转接头金属软管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术奖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硕赌睫、锁紧到屁。    与会专家认为磺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掳厩久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阔相、热稳定丛、无热管理循环募、热冲击循环卡、被动传播电阻)搭阂,电性测试(短路诺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击断、掉落贺肖屁、穿刺匠诡、翻滚扁搪、浸入碳憨修、压碎)的安全要求缆。但是逻炬霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吴羌。安全无止境希啡谈,提高电动汽车安全性拎,还需要国家皆覆、科研机构熔搞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中年肌,也曾不断出现事故琴,遇到挫折是任何事情发展的规律弘氓。因此使峭,对于各类事故芜蕾缔,电动汽车各产业链不应止步不前领氏邻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垒揩霓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惦氓锰,要让安全成为满足一切功能的首要条件好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   上海车展开幕前一天池猩焕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘦菏慧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪啸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弥腑胯?北京现代副总经理颊落、销售本部副本部长吴周涛表示磕肖,目前北京现代47%的客户是80后和90后化,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘鞋。“他们对于服务有着完全不同的需求惹。比如服务要定制化儒叉,手段要智能化既、科技化朗蹭毛。同时侈,还要预见到他们的需求并满足伦嫌。”    如果说此前浓樊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妒草,是厂家产能的竞争尼,那么未来则是客户的竞争跋寒。因此昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”临械痛。“意思就是享受你还没有想到的服务幸。”吴周涛如此解释澜水础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢且讹?据了解恋及,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闯,升级为对客户用车生态的全面服务鹿,基于互联网科技的进步尽此瘁,先于消费者预见需求妨尖鸿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捞邪、智能曝、共享访然,以及个性化定制的智慧服务体验疤剑。    具体来看顺婪,北京现代将率先整合官网偿、呼叫中心譬青、4S店透明车间权涩、服务App守歇侩、娱乐朽、地图躬、语音控制午、智能搜索等服务功能唇绣,并将其聚合到车机上伺,成为用户的车载生活服务平台戚。它就像一艘移动的生活航母徊疏,无论是餐饮肉嫌瘟、娱乐寺嗅、购物的生活需求拴懈,还是维修锯狡惹、保养的汽车服务尸蒋,都将以车为桥梁活乓淖,实现信息互通藤唱藤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务山帆,还能够通过在线直播的方式僻从蛙,对接车陵土、检测权丘、派工儡导、维修斜能泪、洗车冗、交车等服务的全程进行智能监控惯句妊,实现人车分离式的售后服务玩赖,把客户彻底从4S店里解放出来梯逻僵,为他们创造更多自由生活的空间粳师。    值得一提的是袄,在“汽车共享”大火的当下缔碴乔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炔记。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主范巧梁。“如果只有5%参加到共享汽车当中卫,那也有40万辆的规模答古线,这是目前任何第三方平台都实现不了的谜愁。”陈静表示良耪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弘恭、售后代步车入守储、公务用车也会参与进来恳。“我们希望融入大潮糕,积极参与这种尝试哪观火。”    除了全新服务品牌的发布帘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕾。据了解烤肠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淌苍苍,通过平直且富有张力的线条革歧,充满力量感的车身轮廓失,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肮纯。同时箔镣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加,匹配7速双离合变速箱善斡萄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炼坎。    “新一代ix35上市之后另,北京现代有全新胜达光溃、全新途胜氖车城、新一代ix35逃谰、ix25四款SUV产品奸处翁。通过这样的产品布局瑟无吝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惦炽乓。”吴周涛介绍说玩裤氖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车李桨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熄偷毒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点维,本届车展除了新一代ix35驴旱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廓本。新车延续流体雕塑2.0设计风格棺,对进气格栅溃藏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沤弄潘,以DAW驾驶员注意力警示漆胆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婆幻,为消费者带来更安全的驾驶体验泵。    除了两款新车外睡搜蓟,北京现代还设置了技术展示区纷屡勒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懊厘骋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧酱返、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆啥。    2016年怯缄,北京现代实现产销114万辆摩,超额完成目标烙贪,保持了行业第四的市场地位京。今年北京现代即将迎来成立15周年蔫,也是北京现代从800万用户基纯恪,迈向千万用户级别的重要一年痢嘘。业内人士分析昆,在后百万辆时代到来之时薪哄抽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祈劫腥,也在不断践行本土化政策蔼哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸硕龄:李芳" "  5月10日箔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郊版挎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业背,人们的关注度更高剑。在今天忍痉瘸,汽车产业主管部门捂惧瓮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇,其中指出长脓:“中国企业狗环,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”被隘。   目前在中国汽车领域恼丁愤,舆论将中国品牌分为三类偶,一种是例如长安豹刚请、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屏伶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俯,而且成果显著洞付文,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弘染,这些企业通过内部的改革壬揉克,已经形成了正确的发展思路汲写搪,尽管在终端销量上尚未展现成果铣阿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”菩,始终有一种“捞一把就走”的心态篓年刊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匪,在市场赚取短期的效益速。   苗圩在撰文中指出穆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇槽傲。企业投入资源薯盘能,通过设计开发澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赖涉,包括物质价值和精神价值嘘瀑授。但是鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币茬,才能完成“惊险的跳跃”厘辈济,成为企业的收益糕瞧馈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铰量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吧颁塘,中国汽车很兴奋长胺,但正如苗圩在文章中强调劲,品牌建设是长期而艰巨的任务杭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”祈。这同样是中国汽车品牌需要思考的戎梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弄笺纪,通过仔细研读瞬恫,将其中核心思想与观点标明损,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搽抨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屁赂腺,党中央日殊泊、国务院就振兴实体经济喘绷辖、做大做强制造业做出一系列重大部署污,对加快质量品牌建设提出明确要求檀。习近平总书记强调翰,“推动中国制造向中国创造转变普私藕、中国速度向中国质量转变犊膘、中国产品向中国品牌转变”舶愁垒。   2016年火,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骂杉肮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杏帘响,提高有效供给质量时,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媒位。   近日伦,国务院同意设立“中国品牌日”奥豁堑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吕,体现了全社会对中国品牌的期望桂虾篱,为建设制造强国指明了努力方向土。      一吞口辖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锈譬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翱鸵黑,代表着国家的信誉和形象秋。品牌发展是一国由大变强的必由之路搞垫袖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志超玫心。   品牌建设助力制造强国战略昆尽凑。 我国是名副其实的制造大国脖峦矫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戎躬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”财钉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化繁憾厩,产业转型升级势在必行船孰宛,迫切需要加快新旧动能转换说苍,培育面向产业中高端的竞争新优势礁。经济发展规律起搔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娃逛炬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懒哪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚎。   品牌建设推动供需结构升级搔艇互。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稿聚,重点任务是提升供给体系质量纲谈,提高供给结构对需求结构的适应性兜甩。品牌是连接供给与需求的纽带涤嗅陡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惭赁,引导需求侧消费升级却词,提高供需两侧对接的效率文。   品牌建设促进实体经济振兴肋拟勤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心强厦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仿。企业投入资源嚏,通过设计开发锑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淬,包括物质价值和精神价值漆割。但是耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币词痢缎,才能完成“惊险的跳跃”滩绞,成为企业的收益舰柔。能不能跳得高眷嘶、跳得远般赣降,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知僵。品牌是价值和信誉的载体娄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沉管。      二烽将糯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肩肛,科学地阐明了创新肉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系床骗宠。从品牌建设的角度看飞耻,品牌需要“中国创造”强娶芳,没有创新偏,品牌就没有差异化的魅力桐贸红。品牌需要“中国质量”法划腊,没有高质量徽咎,品牌就丧失了价值的基础塘禽苏。 近年来羡激,面对国内外严峻复杂的经济形势高涎程,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央递记透、国务院重大决策部署每惯萝,认真研究我国工业发展的阶段和特点痊羌玻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淳教。   把握规律惶,找准抓手浦然纪。要坚持质量品牌工作整体推进辞,引导企业在设计开发呈、生产制造和营销服务的全过程建立全员杏彻、全方位的质量管理体系容哩、诚信体系和品牌培育管理体系灰晨,以培育有竞争力的品牌为标志闹拆混,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念口驼。   积极履职宽摧,统筹部署堤躬泵。2011年徽,工业和信息化部会同发展改革委朝惦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污敖傅,进一步推进品牌建设赣虽筐。2015年狡粳忱,推动出台了《中国制造2025》澄窗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一祷。去年轰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沮媳涸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燎翁,部署了全产业链质量品牌协同行动郸、优势和战略产业质量品牌护航行动黎孙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沏孝。   持之以恒武颇,扎实推进尾旧伐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滔。   经过多年的不懈努力唯情馁,我国品牌建设工作进展顺利恕堕,取得了初步成效抄。目前武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疽蚀凛,涌现出251家示范企业订男。根据对示范企业的调查力,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摆揽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巷谰芳,企业经营的质量和效益得到明显改善尝评敦。同时踌恒,重点消费品的定制化边、中高端产品供给比重显著提升揉墓洪,定制化服装消费增速超过30%床,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凤串嫁。      三僵琉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撂,需要社会各界齐抓共管剖疤,合力推进团斤。下一步粕揣椭,工业和信息化部将发挥行业优势铰,深化推进品牌建设剖徊结,加强与有关部门密切合作鞠捕颊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腹窍,努力开创工业品牌建设的新局面喉花。   坚持企业主体如劳栏,增强品牌培育能力抱溜攫。 引导企业增强质量品牌意识劲耙龋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撕。坚持试点先行毕鄙坑、示范引领班豹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攀,促进企业品牌与区域品牌互动发展炯母行。加快制定品牌管理体系标准莆,组织贯标推广鸥骂皆。加强质量品牌宣传柒,弘扬精益求精的工匠精神伞失,扩大自主品牌社会影响谅沃佃,激发企业培育品牌的内生动力几寺。   落实质量为先被,加大支持引导力度擒。 贯彻实施《中国制造2025》须婚爆,落实质量为先的基本方针铃,加快推进质量品牌提升行动刃苦。发挥制造业创新中心建设啤炯、智能制造谁冬疾、工业强基等重大工程的支持作用青,引导企业加快工业化与信息化深度融合碳无瀑,运用“互联网+”稍、大数据等新一代信息技术拱,把握智能制造本、绿色制造俱泵比、柔性制造等产业和技术发展方向涣,加快培育自主品牌心休霓。   鼓励创新设计角现,丰富品牌差异化定位萝厦。 完善制造业创新体系空承,加强关键核心技术研发牢洁,推进企业技术中心建设耍捻。在重点领域推广应用以绿色烤螺、智能鳖、协同为特征的先进设计技术线北贩。建设具有世界影响力的创新设计集群癌,培育一批专业化的工业设计企业腐,鼓励代工企业建立研究设计中心副化片,加快培育自主品牌售。   实施重点行动办,促进关键领域发展竿哥土。 落实消费品“三品”专项行动皋春,支持消费品工业向智能习叛埃、绿色堂辉、柔性和高效制造发展痹。增加中高端消费品供给袒黄牧,促进产品向高性价比优势转变显。大力发展智能匪权、健康消费品舱伯磐,支持发展民族特色消费品垒踏列。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕊琉哪,加强产业市场研究和需求预测肌娟畴,科学规划产业布局为凹、供给定位和品种结构彪苔曝。 实施中国品牌“走出去”行动烹钵,贯彻落实国家“一带一路”战略莱,推进国际品牌共建共享始。   完善公共服务下猜,支持质量品牌进步胁。 建设质量品牌专业化服务平台怕,依托中小企业服务体系寞,提升服务平台的质量品牌服务能力捐脚汕。构建质量品牌信息共享平台拎惊德,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乓静珐。完善知识与人才开放共享平台缄,依托企业经营管理人才素质提升湘阂宠、专业技术人员知识更新等工程绕遣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勃互,促进科技创新壁姬、成果转化和推广应用霜。   加强技术保障乌,夯实质量品牌基础险赂。 完善产业标准烤蚂撇、产业计量剂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关是交笛,推动质量升级锯趣。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲁曝,创新制造方式和服务业态巨舅爽,发展定制化生产界需,满足个性化需求绅琼蝗。鼓励企业发展现代销售体系梗挺编,在品牌传播路桅独、顾客体验和销售模式等方面创新发展互。   设立“中国品牌日”捶劝,大力宣传知名自主品牌 熔裴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新病、质量精良立禄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卢铺。品牌建设是长期而艰巨的任务菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼎,以新理念引领新发展腾镜,持之以恒地不懈努力壁,共同推进中国品牌迈入新时代商饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   5月5日怠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乃谎、董事长李斌就中国汽车升级之道沮把、互联网企业造车蹄吓溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翅闭。    近两年互联网造车企业纷纷入局饭,被称为“新造车运动”芍峭。徐和谊开玩笑说朵扮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杠搜呢。”他说郎池素:“我从传统汽车的角度看电,就是不服!”徐和谊解释道捍白撤,李斌做到的他也能做到扇纳钒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孰。    徐和谊认为苗翰,最难的不是做产品采,而是做品牌兰,尤其是国有企业体制下做品牌笺拳。建立酶啼叛、培育一个品牌揣厕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缮碎。他举例说疟骗姑,蔚来汽车在东方广场建体验店遂患,那叫“烧钱”旁彭,国有企业就不能这样“烧钱”难。但品牌打造的初级阶段唐胖肪,该烧的钱还是必须烧的斡飘硼。这就引申出国内传统汽车行业涝捆,必须加快加大国企的改革步伐柏山,从发展角度荷冉、竞争角度敬,必须改革抽刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笑,希望未来产品不光是一个出行工具伦查,而是一个用车的体验平台瞬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撕,而是看到与用户交流的新机会绷柔。从互联网供毁、移动互联网档莲、移动社交发展趋势看袜苯享,与用户关系会让汽车发生深度变化恐茬,体验会变得更加重要鞘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娃膜插,新车企应该走什么样的路拜,徐和谊认为蹄既澄,条条大路通罗马凡募,但是路和路是有区别的乾氛掇。他认为全世界只有中国能做到一件事判歧:传统车企和新生力量深入融合判厘、发挥各自优势朵,结合起来疗词,这条路可能全球谁也做不到谅拿刻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埃。徐和谊透露付镣慈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脊哥,很可能这轮竞争擎桑,十三五末吵黎,再过2至3年次算南,肯定会出一个比较好的结果囊榷。”    李斌也认为搭俯艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大死,这跟传统燃油车情况不太一样泛河。他干脆表示散,国外品牌在中国是没戏的前烹,因为智能汽车需要本地化的数据灌恭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琴竞秃。蔚来汽车在三电寝、智能电动强、包括制造方面都跟其他企业合作弛村躬。李斌强调霸肌糜:“我们是很尊重制造这件事的专业性词竭。”谈到合作辈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作人姑:“我们的南京工厂投入十几个亿密酥难,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廷歉,不是简单的代工阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕泥:李芳" "   据雅虎网站报道辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啪袄梯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淖秃裂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惩年粮。”    他指出剿熟崔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奸俄。尽管我认为这可能还有很长的路要走翁幸疯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溯锭俊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险话伸峡。    当前扣,特斯拉藉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焕泥拾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浑,并将其带到了Uber激。    去年苯委馅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中踞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷犀。特斯拉CEO马斯克表示浓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”德。    马斯克认为剂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搭釜,要远多于因人为失误导致的事故弯秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韶们垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晤。    他表示叔芜多:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全观嘶烙,那将是一件非潮烁叮好的事情淌等。但对于汽车保险公司来说跨,这不是件好事煎零。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后残,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称际:“我觉得这种影响很明显筏童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟层虚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酬必擎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邯,全面拟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茫罚袒,阐明了个人观点损悸毯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的改练胁、客观的看法陇。    报告摘要勾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饱荤港、导入期梗、快速发展期与成熟期四个阶段部毫赖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭魔橙,很值得我们借鉴硼瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠公。如果不加重视老,终会酝成大祸态。    *韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湃巩,我们必须面对这个挑战韦鲁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廊,它会带动未来汽车消费新的革命采蔷现。    *任何事物都有两面性困蓖,政策也是这样石盆客。补贴强度不足空粮架,难以起到激励效果派姬碍,补贴强度大了钉,难免产生对技术发展的不良影响污,也包括少数人铤而走险骗取补贴湍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诫畴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诗额,从国家科技项目立项至今已经接近20年洼冒秘,可以说产业发展已处于世界前列法袒。2016年牟暴抬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穷,累计销售95.5万辆吮撵,取得了令世人瞩目的成绩袜。有些专家认为精社箱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段且没,我的看法不是这样犁锹逻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅玩、导入期亮乳白、快速发展期与成熟期四个阶段冲仟。导入期也称培育期掣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段激。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挟,当时就有舆论认为蚂匣,我国新能源汽车驶入快速道惦便藉,进入了快速发展期钱。然而到了2016年便回落下来突。现在分析起来滴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联昏,造成了数据中存在一定的水分墒泥辩。随着国家对骗补行为的查处卸碳慌,今年的数据逐渐回归正常交。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逢,有可能会得到一些错误的判断妻败,导致过于乐观的结论禽橡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘸,除了观察数据的趋势外被镰,更重要的是看产业发展的推动力夹革攀,是国家政策为主还是市场为主骚第贤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛙都,补贴政策还不能取消撇蔡,基础设施还很不完善忍锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平布,产业链还不够强壮与完善蚕朔抹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晚姜陶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改恰萝,工作量很大凭,切不可放松努力刨,让已经启动起来的产业发展放缓下来龟摩。    依目前的政策设计砂搪,我国将于2021年取消补贴疼憨弛,代之以环境炭吩芹、能源为因素的常态鼓励政策发庐圃。也就是把2021年设为一个转折点设绒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弘。期望实现年销售量达到二程洛、三百万辆以上滔伤讥,能够占到汽车总销售量5%到10%杀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僳。    二规昧、如何看待新能源汽车的碳排放祁鼻纬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策皆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氢伺范。我认为许多人有这样的疑问是正常的陪鞘巫,因为至今还没有一个权威的科学数据请,来告知公众电动汽车的排放是多少稗酮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澎匪。    电动汽车行驶过程是零排放糯,这点没有疑问撅。但发电过程是有排放的箩叮,不但有二氧化碳排放须,还有导致PM2.5的有害气体排放鞭。所以简单说电动汽车是清洁的妒,是不能令人信服的踞偷,需要拿出数据来凯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返荩款的新闻报道镀晨,受到一些启发绩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斜,即“碳排放因子”旗驾紊。根据新加坡的实际情况赣龚期,标明每消耗1度电涕,就要造成500克的二氧化碳排放是间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升省,即每消耗1升燃油潮什链,就要产生3000克二氧化碳排放急。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僵凭。由于特斯拉的车重赎手,耗电量高惶立谢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值襄,尤其是在夏天开空调的情况下聪诗,百公里电耗有可能到40度坛肩,因此被废挪胛蓿款牌那。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廖五平,很值得我们借鉴容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究些,据我了解定性的结论比较一致辽钝,定量的结果存在不小差异恫嫌耽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奋扁技。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别收,其清洁技术水平也有很大差异坞假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构际肉厕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔫斤,发布我国的“排放因子”权威数据夺,并定期予以更新达弹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贾伎型。    比较我国和新加坡的发电情况痊鸵,新加坡百分之百都是石化能源发电德惰,而我国的发电能源结构里苍拣嘘,石化能源约占70%触,可再生能源等非石化能源约占30%操伦。全国平均来说芹烘精,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧。而且按照现在国家电网的规划来看恨夹轮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绷伤募,我们发电的能源结构会越来越清洁清驮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溃蔑,来估算一下电动汽车的碳排放纫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懊签,可以算出其碳排放为100克/公里沟句,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缴扩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侮裂。可以看出一般情况下崔篱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车残。但是如果电动汽车过重汉辖,电耗很高培,就不能算是低碳产品滴,甚至不如先进的混合动力汽车泪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炉雷背,但是我们可以认为侩乏角,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禾界亥,耗电越多晶,造成的PM2.5有害气体也越多融。因此凶,从治理大气环境考虑辛湿,我们的政策应该鼓励低电耗产品介排,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟。    三溯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨扑?    这个答案是肯定的捕面乔。我做过一个简单的计算潍,即使到2030年犯贝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候删,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右片牟牧。由于大部分电动汽车会在夜间充电高沸,可以利用电网的低谷电时段来充电巍掠。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆寿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匿董莎,不但不会给电网增加负荷糕捐,反而可以帮助电网储电弥强。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欧鄙,在白天电价较高时段将电售回电网祥犬涟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讣,这个系统包括了屋顶的光伏发电芦脆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晦蝎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伯,采用分时段电价吞崇。当然被,对于需要白天时段充电的一些领域当卷,如快充公交鹿何娃、出租车与物流车等汗矗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烫菲捷。    四矮秤匠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奠瞪。现在出现的火灾问题比较多墩唾剑,所幸还没有造成集体伤亡鹤,但是已经给我们发出严重警告赔伺秸,如果不加重视华抢刺,终会酝成大祸式飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位海。    电动汽车的安全要以预防为主爬倍,要从产品的设计做起完挛,然后是生产过程的严格控制宛倍,不能将未经严格考核的产品投入销售槐。电池的比能量越高伶虚,发生火灾时的危险性越大标聚悄,因此要求有更高的安全性技术版羔纺,试验考核应该更加严格镜锋。尤其叔稀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忙邦崎,因为客车上乘客数量多筹畔,一旦出现火灾逃生难度大济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迫能,为满足新的标准增加成本是必要的灯。对于纯电动客车妹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殿实虫,既安全又经济昧。    说一下安全监控网络胯。我认为重在实效斯。我在几个火灾事例中了解到试椿,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰诫钱,但未引起关注与采取措施梅本枢,说明安全责任不清卧,监控网站流于形式强,主要是供参观用送亮破。    五揭诡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题损森纠,大家都知道铝,韩国的电池产业人两抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战府粮骨,我们必须面对这个挑战诫泌呵。目前有一些原因怕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难彤炒,也给了国内电池领域一点时间物欠。但是禾,如果我们自己不努力乃磋天,最终经不起国际电池产业的冲击谷清乃,我们将会面临严峻的问题笑痴。    我国动力电池产业发展很快唇善,一批创新意识强的企业正在快速成长尺徘胳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持板。但是总体来说脚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盲,产品的质量水平不高肃票,投资过于分散狠儡郸,到处建设低水平的小规模电池工厂色,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咖很,缺乏战略眼光抛荆泌。这些问题需要引起我们重视与思考墨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败归浑,没有一个强大的中国动力电池产业蘑猎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陷示,实现汽车强国的梦想又是一句空话饥窜。    化学电池是一个非常老的传统产品谐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遣顷坚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朽渡秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靠,形成了动力电池百花齐放的创新局面恍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凉吵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豁碉。因此诽瞎,谁能够掌握创新的主动权僚滩,谁就有可能掌握未来电池的命运顾俯喊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叙覆,但是企业是实现创新的主体蜡尉梧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业操,能够挑起这个历史重任撑,把更多的注意力放在创新技术上面丛松。    去年参观宁德时代电池工厂时汹文啼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绰,给我留下深刻印象温恼。图的中央标明安全性始终是核心嘛刚履,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舵须、功率密度纽、寿命与成本袖剐丝。在实现高能量密度的同时北,要实现快充性能豌脐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劳干,向1万次20年迈进土,彻底解除人们对电池可靠性悲哭、耐久性的不信任鼻吾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倪撕猾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车句,结束燃油车的历史芳缅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抨钳迫,成为中国动力电池的创新巨人痹人痛。    我对我国电池产品质量做过一些调研厢,认为泛显,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汕喀凛。就电池单体成品质量控制方式秒仑坚,目前还有采用筛选的落后方法镀舵枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妹尝。这表明哗隶镁,产品的质量水平低劣吗春,即使交货的产品数据是在合同范围内绵橙匡,这些产品在使用中性能很快就会变差柔喂,寿命很短玛皇。    目前股,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸥绒,但这也并未在本质上提高一致性迸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舍陆,不需要分崖贰,标明这些产品内在质量是优良的标捻确。用汽车工业对零部件的质量要求就是天,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绅。恐怕多数企业都达不到浑还撮,就这一点而言难,我们与日韩企业就有明显差距赔祈篱。    面对严峻的国际竞争谱翱氦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟许。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颓鼓香,再吃不掌握核心零部件技术的苦皑瑞。我们看到国外整车厂来到中国时匡坍百,都要把自己的供应链带进来挎埂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揣牧巾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪砍菇。我建议政府妒哀矗、协会偿裳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程春论。    六堵屁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔酣逞。它会带动未来汽车消费新的革命捌卑丢,有助于解决城市的拥堵豪滩、停车难经翅贬、环境污染等问题尽庭叉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率提遂赐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侮什,是未来汽车应用一个非尘⒈罚好的发展方向钱惧拧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胜舜。    由于共享租车提高了车辆利用率规牛伞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯绿辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讥森浩。又因为主要用于短途使用滇,大大降低对续驶里程的需求艘纪。从社会效益考虑九,减少了空驶行程鸥,意味着减少能耗与排放抽刷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晤,缓解停车难的问题传。    现在灯矗疵,很多城市都在做分时租赁澈炭摧,但有的并不是典型的分时租赁陵苟。A点借俺非划、A点还秸,规模小的例子不少氮评崔。例如有的大学有几十台车在那里巢喷,学生租了这个车出去办事儿仓黎,回来时归还校园原处傲铰烷。这种模式也是一种共享跺沉胜,但不是典型的分时租赁舱脸乾。只有实现A点借X点还使尺哗、并具有一定规模辛境、使用起来非常方便钎迟,才可以算是真正意义上的分时租赁萎浩。    除此之外阜绞定,分时租赁还有一个评价指标狈淳,就是车辆的运行率递,即车辆有多少时间在外面跑沤鹿、跑的时间和停的时间的比例别。我考察过芜湖市易开租车缔侍匪,我认为是很典型的分时租赁骋刹森。从数量上看钞栓,芜湖已经有两三百个站点纶寇写,三四千台车怯,具备一定的规模;从模式上看旅棋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糕、X点还归。从车辆运行率来看苹,芜湖做到了80%屉。    此外衡吹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钉袄完,规模也达到2000多辆肌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戌模崩,很有创新特色骗糠,也有一定规模橇闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据试票,认为大约需要1辆/1000人口赎毁搜,或5辆/平方公里的密度刊,才能够保证顾客较满意的租车成功率福骄巷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎暇暮,其租金仅是普通出租车的1/3司壬贺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弧。    作为共享租车的车型栖,以高可靠性九钩部、低成本供郸,微型车更为适宜锣骋。共享租车要应用车联网技术叙唉,建立完善的方便于客户的使用体系距仙,实现手机注册贰、约车炮卧、开车浚衬、交车稿煽城、付费以及安全监控等散。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淳。我认为杆锭素,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挫笆。为了方便客户竭吧,建立全国统一的注册收费系统十分必要棘。    七傅蚂汇、补贴退坡后盒,新能源汽车是否还能发展搜?    从今年开始伺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阂坏。现在行业里有一些不同的声音庐讼烽,认为新能源汽车本身就是错误的事情篇,它的发展依赖于补贴胺瓮虏,补贴拿掉以后挤肮,新能源汽车产业就会死掉铂恍售。我不赞成这样的消极看法粱擦醚。    首先在电动汽车本身的技术上擒,我们要有信心丹撮尺。随着电池能量密度的提高羔羚扔,到2020年接玩建,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降坷渤写。从这几年市场反映看婆,很多消费者开始喜欢电动车了吨方,他们觉得电动车很安静狡、很干净蛊发,如果自己家有充电桩京鼓,使用起来很方便簿踏。目前耿抡,面对全国大面积的雾霾形势脾簇伟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泰辆卞,促进了电动汽车销售量的持续增长倘坞,在不久的将来韩莆拘,电动汽车将大量取代燃油汽车怕膳朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展狸冈尉,很大程度归功于国家的鼓励政策祥怂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拳。但任何事物都有两面性途秸,政策也是这样擦。补贴强度不足硼浆委,难以起到激励效果刮,补贴强度大了陶,难免产生对技术发展的不良影响般仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴反。这些就是事物的复杂性揭随被,不足为奇糜疚。因为产生一些问题沸,就否定补贴政策是很不客观的貌。正确的做法是适时适度调整政策费,逐步实现退坡抖抬粒,制定与能源红瓮奈、环保因素相关的长期鼓励政策朽,进一步完善推广工作的其他政策环境箔办哀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帆截敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赶,销量突飞猛进还汞,不仅在中国市场实现了大反转暮,以每年超过30%的增长率脯势,连续三年高速增长辨,实现反超臣谦抄,在全球市场上来看靠断茅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位布。设计之变嘎描咸,影响如此之深儡家。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纱脖常,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诚臼吮,都是如此陆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俊唾埃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期容。此消彼长簿撇,本来也是市场常态口弊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现办。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仆,而奔驰则用了进击的改变卵。这导致了市场格局的变化湃犁。但在今年开始狠地木,奥迪要采用一种大胆的改变劝蒜。   在北京车展上羚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犀草。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坛污尝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枫。在采访中略篡嚼,马克·莱施特先生表示琴盗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滦钵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂杜傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狈杰仟,以奥迪品牌本身的三大支柱履详山,即“运动性”泥、“卓越质量”怜示帕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醚味碱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挽笺。另外需,马克·莱施特表示祷骇仍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茶氰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”片梅。   未来滑咖,奥迪不论A澳躲、Q绷、R系列壬匪档,还是电动系列文铆陋,每一个车型系列都有他们独特的个性潍庇据。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虱敦事,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妇。而且冉闪端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栏,在马克·莱施特看来谅,除了外观蛊忍咖,在内饰的设计上诲侩桶,奥迪前进的步伐还会更大闭吠面。   比如新一代A8畅灿市,大家会看到一个全新的控制理念秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭吼盘,全部操控都是基于触摸屏椭晦捕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中把,这将是一个具有革命性的设计拇拘撑。”马克·莱施特表示舵料勒。   【访谈】   媒体伦塘题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吻难?   莱施特捆:中国市场当然是我们最重要的市场之一冒。比如马上要推出的新款奥迪A8话汕怀,我们认为80%的A8都会销往中国幢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翘庭。比如锣搂车,从车的前脸上就有非常明显的体现壁丰,这个框架会做的非常突出礁烹,也会大量的运用到合金材料假赶。A8的设计充分突显地位感和身份感剔士拓。因为我们知道中国的用户郸,或者说中国A8的用户群是非称肆穑看重自己的地位感和身份感滴铅,我们对A8的设计充满信心汾然呻。   Q2是我们量产车的一个预告舍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性楔酪。我们想把奥迪的A系列箔茅、Q系列磨笨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裸勿童。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型替期。比如尝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膝化,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计成,从而更多的彰显每个车型的特点措山。   媒体锯:A3未来会有怎样的改变喝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禾?   莱施特姥评:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚊恨剁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭、表达力案槐娥。   媒体悄双吕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邢淬?未来设计会有哪些改变告?   莱施特舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耗清抢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尚蹬蹋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窘脆为,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酵缓盲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卸讥活。此外膘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性链。   值得一提的是疆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势我芒史,完美诠释了驱动理念奔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计四坊妊。刚才我说的是外观的设计常设朽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阶辽呢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淌麓脾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恼藤监,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纽美罕,而全部操控都是基于触摸屏攘米阑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅割,这将是一个具有革命性的设计谎齐体。   媒体粕嵌未:面对未来的城市交通更加智能化蓖败泥、互联化讣徘筏、自动化的趋势入,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘎?   莱施特先生浮戮擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段需梯摹。实际上涵盲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程通说。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揽福吕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做先详绰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶风嘛稗,还是更多使用自动驾驶项,所以我们设计的基点是用户体验粳绘。   设计开始阶段将先做内部设计顷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宦酶煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配疤汉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革供,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盛限。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唯孩箱,因为我们真的会目睹搓窍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚀厂。   媒体绷殴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翔?   莱施特梢:我们从下一代的奥迪A8开始探署庆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咖购崩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斗蘑。我们要做的是持续的舷擞、不断的推进设计语言的发展慕抛郴,每一代的新车型都要再往前走一大步担典憾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了童闹蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊纶埠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业促策关,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芥,业界开始重新打量双方的合作枷。   如所有行业对热点的追逐一样健锚赤,在过去两年中阀弹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缴酪蝎。4月6日姑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系懊检埠,携手研发并应用车载人工智能技术褐窍贸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拷,双方将成立一家全新的合资企业密奠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份供脯。在此次合作中价,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彻拓,用于双方在汽车领域业务的开展磨,为出门问问未来的发展提供支持店。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛊赤簧,而合资公司背后计胺的,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曝掳,意味着除了汽车制造商染,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缚。   “1.8亿美元只是一个开始歼澎。选择跟出门问问合作托,是大众集团移动出行战略的一部分略弄。”苏伟铭称克谈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈何,为达成这一目标傅,已经规划了三大板块敲氮碾,共计十二权、三个项目李。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进般辨开,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴焦波。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别襄搜肯、语义理解技术棉,面向移动搜索领域的智能手机应用叛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矫穆厢。迄今为止京,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓬、语义分析箔受韶、垂直搜索等核心技术玛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黑,来打造下一代的人机交互方式记薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羌烽。   “选择出门问问倘漂课,是各方面考量的结果频。如果大家了解的话婆噶,其实Google也是出门问问的重要投资企业拢狄硼,所以我们与Google也进行了谈判”身。苏伟铭称夹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗趁录。   2015年6月物长,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黎裳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月行,出门问问被Google投资慰怕。截至目前券吧,出门问问共计6轮融资谴解。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擦。   “此次廷凡,我们对出门问问进行投资察细吠,不仅仅是出于财务层面的考量氮阜磕,也是一次具有战略意义的投资杏捅春。通过本次战略投资埔狸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术困。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搽晦,只是单纯的投资或技术合作徐竟,苏伟铭回应称阀,“想强调的是魏乱,我不主张相互供应的关系叛涣,一定要拥有属于自己的核心技术苇阜蛾。”   “移动出行领域的合作墩领扳,如果是提供车辆们鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求幻妊京。与出门问问的合作酵危睦,我们是要进入合作的管理层讼抒,在共同建立的合资公司中蹦醇,双方都有委派监管团队”脸拒筛。   苏伟铭介绍壤端,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓶记毛,但更重要的是在人工智能领域的研发诉。“如果你与人工智能进行沟通呸,沟通得越多路酶,它就越了解你氖改释,人工智能研发的目标是迎合客户妓舌,而不是需要客户自己调整来配合猜捐苹,所以提钾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衅。   他坦言泌定,在人工智能的项目开展上定,有好几种做法位,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帅,但这不一定能成功汕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殴改寥,且能够很快地将技术实现应用斑勤。”苏伟铭称浚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纯汾,来帮忙推进其未来的发展拖。从这方面的合作来看叹兼巴,双方非常契合车。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的工独。硬件是大众的强项碗是,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酚兢鞠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涤夹,而是应该让其独立运营妇素。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粳牧。”苏伟铭称抛形宦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闻。   据介绍副憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扰捅掸。基于出门问问领先的语音识别清、自然语言处理小、垂直搜索和主动式搜索技术市管入,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位污崎,该合资企业将进一步探索度伤,为未来的智能移动出行提供解决方案叼桔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沃戎绍,人工智能并不是只包括这一部分饺,其实扦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遍禄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划,但在苏伟铭看来城息边,这是一个重要的开始腹。   “下一个工业革命的前夜”捶次,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晴铆酶,为此惋签匹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略路恐。在2016年的广州车展期间丧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缅屑。据大众汽车集团(中国)首席营销官享磊、集团销售和市场负责人胡波介绍抄慧攘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能排,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丁甜,包括智能停车恐、智能充电等牌。第三就是交通形式的智能化管理朗辅千。即打通不同的交通形式陶稍,提供一个智能化管理判酵含,最后让出行者能够享受顺畅栖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用损混凉。“我们相信散,车企能在这一领域扮演重要的角色困斤官。”胡波称捍鼎侠。   不可忽视的是田呢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓦。   “要建立一个生态圈额,必须要有多个方面的项目支撑唤青嘶。在落实该战略的过程中乏婪,我们便开始思考副,如何构架这些项目活长系,未来三年我们是要围绕这十二睬狮剑、三个项目开展工作的庆。”苏伟铭称裁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌对弓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术犯负,以便及时供应挽,满足未来车辆发展需求本切。”   据了解绥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掳蕊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膊敛蚂。通过语音输入客,该后视镜可以提供导航寒帅、信息点(POI)搜索句嚼惦、即时通讯奴物谢、车载声控信息娱乐系统等功能胶馈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聊枯管。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊垫赊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珐吞饺。通过语音输入泻,该后视镜可以提供导航广兽、信息点(POI)搜索诡挫、即时通讯誊湘惧、车载声控信息娱乐系统等功能点谦哇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茎维唬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箔氨。   苏伟铭透露铰,最快从2017年下半年开始奇吓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肠,在一些国产车型上也将采用该技术抒舞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穿。但是仓,有了大众汽车集团的参与问桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”此馅午。   经济观察报腾逛媳:在中国的十二三个移动出行项目上廉馈旗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疤素黑?   苏伟铭醋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挺拣。2016年中旬殿,我们便与集团总部沟通过奶擒防,我们认为在移动出行领域弦,中国是领先于其他市场的袍寞。所以案,当时我们就决定在欧洲以德国为基床獭,建立MOIA移动出行服务公司些秘略。之后枚,在中国路斡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郊憨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师勤拾。   所以街刑稿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域充,欧洲和中国绵。其中中国的业务包括三大板块翻舞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目九。我们在这一领域是领先的胎竞遁,这之后蠕警,我们还会有更多合作画。   经济观察报悉屏:在大众规划的十二三个项目粟,大众与滴滴出行迫、首汽等公司的战略合作是什么模式刹集罚?   苏伟铭痞:大众跟滴滴仙警、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涣价。其实课,与滴滴出行的合作颅,目前还在进行详细商议几绩汹。但需要强调的是绘沽,我们的合作投资并不是融资的概念券纳,我们的合作是战略性的歌呈钨。   经常有人说大众汽车集团起步晚罕,但我看不出其他厂家做得有多快黑莫棋。   移动出行的合作电搁苹,如果是提供车辆工度,那只是纯粹的商业化的供应需求闻瞪。与出门问问的合作庞申,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司舷,双方都有委派监管团队茅汤。   经济观察报吾:您提到的十二信龟、三个项目都是什么商业模式汰恳蠢?是否都会以合资企业的形式出现蒋洁蒙?   苏伟铭醇粕奠:并不是全部都是合资企业形式的项目肯坛姐。我讲的三大板块中腥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纤蚀。我们选择成立合资公司是因为垃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值念。那么如果不通过硬件堪隙胚,技术应该怎么落地呢判险承?通过建立合资企业勃董钦,我们可以为不同品牌设计不同的技术宽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迸,包括集团以外的其他品牌涣懒酷,我们并不排除这样的合作新惹时。因为生态圈本身就有一个共享的概念悸女且。随着数据的增加邓百,共享的概念会更加广泛泪挺遣,生态圈成功的可能性也会越大催纷。所以与传统的工作方式相比咸房骏,变化是非常大的恒。   经济观察报冉嗡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹭逼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凯沫?   苏伟铭暴管翱:我认为技术和战略两者兼有屋娠膳。要建立移动出行生态圈的目标琶,就必须把其中的布局规划清楚席递换,只是研发出几个APP矫萍,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兄?同时斯柬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孤挫怠,也会要向外输出备。   经济观察报姥敦:生态圈成为汽车业新的布局单位漏,选择共建生态圈的合作伙伴时石榷,有什么标准炽委暗?   苏伟铭拦默:以前我们称之为垂直平行的价值链蒲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裙。在考虑发展这些技术的时候葛妙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比料娠。   举个例子剔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黔,我们会考量其语音识别技术有多强窍墙?然后再开始讨论中间的差别在哪卑。找到不同品牌之间的差异性非常重要熊道。从战略角度钩,大众汽车集团需要明确今后的定位妮。   谈了这么多蓟秀,其实有一个基本点腊娩登,便是客户群体许。作为主机厂瘸罐型,我们需要预见到7年以后车的样子粗痛。因为一般针对七年以后的下一代产品撵看,我们现在就已经设计出来了懒挺突。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碘蓬擞,未来会遇到非常大的改变赣翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同槐案仟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的届劫嚷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此莽客:李芳" "   4月20日哎丛,上海车展开幕的第二天俩卿歼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丹伞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟婚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”号坛咀,其实材廓帝,魏建军早已来到现场腥氛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内完挨犁,魏建军至少接待了三批不同的访客峨,并亲自送每一批访客离开垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丢姓,虽然神采飞扬榷焦澜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舞膜朗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乖。一边是国内SUV领导品牌珊庆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代别戚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恕铅涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丰汀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣促。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凌哨皋,此次跑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趣。   “WEY的目标是挑战外资品牌橡帽,终结外资品牌的暴利时代楔,重新定义‘豪华价值’盟矾垦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咖桶莽。VV7c/VV7s之后鼎,今年还将推出2~3款全新车型妈口显,将产品线延伸到新能源领域建靠股,合力冲击外资豪华SUV品牌瓜磐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者零灰。”魏建军说帆,“关于轻奢稿冷,首先这个词比较时髦徒吻诵,容易记住漆处撵。另外塘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辉沛。”魏建军表示拌纽醛,长城不会做没有意义的豪华师抛,“作为消费者可以感受到超值的体验寡,而企业也能得到相应效益姥勘,最关键的是得到了客户的认可歇菜,这才是有意义的‘豪华’科猫倪。”   魏建军认为安全是最大的豪华洪窍。“乘员吓协、行人体提、车辆”三维安全(3DP)设计理念舜饰黎,参照国际标准讽,主被动安全配置完全创新雾,提供正常驾驶券妒、危险警告并茶蹈、碰撞减缓宛枪吮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谩克。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)死,译为“牧羊犬”新伺,有守护主人生命及安全的意思竿。   此外迪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹃,来自于欧美一流车企渐琳,有着丰富的造车经验和行业影响力耿怒。匹配中国第一款7速变速器掂,这是世界上最好的变速器之一模侍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸。除总部优秀的研发功能外迫兴骋,长城在欧洲赋令蛇、日本和北美也都建立了研发中心盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数核。其中穿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卫豌。对此琅狄,魏建军表示湍:“媒体和消费者一直有这样的担心耐签沟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戳。实际上倘挠,在同尺寸或者是同动力下俊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宋蜗矢。但从消费者的角度来讲熄桐麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘛婆盆,消费者会非常清楚这些配置汞、性能吉、做工有什么样的差异鄙懊霞。”魏建军表示倡防抒,长城的目标是做品类品牌尉来,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惠混,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣蹿腾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崇抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涎说。   而针对销量层面龋,魏建军表示乖:“从销量上看菱,WEY很难超越哈弗韭鹃枫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨琛,15万~20万元的空间虽然也很大熔头钝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搂辰。”也许很多人会认为晒,WEY卖不过哈弗揩冕棘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钠蘑,但实则不然茹姆。“WEY和哈弗我们都重视握矮,长城用同等重要的艾伞、足够的资源支持两个品牌荚。”魏建军说缅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霖净涧,魏建军是如何评价的凛?“我认为我们的产品不管是性能乐、做工刹墓、安全锻厩狭,还是油耗乐欠、排放律侣嗓,都不输高端车疥。”魏建军依然对产品信心十足达揪杀,但他也承认WEY面临一大问题汕奉,“现在问题是品牌价值党,因为WEY旗下产品刚上市毒扳雇,品牌没有经过市场的验证退,大家会对它不放心祟稗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涝胖。”   魏建军表示吓型,自主品牌给消费者带来了很多价值攀涤很。“有我们的参与倒蓄,不断地进步舜颊透、不断地在挑战外资速肖,已经迫使外资不断降价口,提升服务品质犊。我们的目标是要挑战国际高端市彻锇取,所以说我们借助中国这个很有价值的虱、规模最大的市场来锻炼巳,使我们能尽早挑战高端凡。”魏建军表示思侧,消费者购买了WEY之后上咎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值好。他对媒体承诺匡廉揉,WEY的产品一定是超值的泛斗,并且一定能给购买者带来惊喜川懂惰。“WEY是一个挑战者持搓疯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秀监。把我姓都赌上了底,不能失败玖,只能成功疆晒蔫。”在采访的最后筐胆,魏建军郑重地对记者说隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛菇荚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寥捆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匠猜快,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盎尾吓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车悔,以及未来的发展害。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齿煞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恕壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士团施晨,以下是问答实录查:   凤凰汽车 购锨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夏顺媒?   俞经民 睬饲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心室栓掠,对于品牌的市场表现同样很有信心嘶拇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岭篓轻,我们有信心成为市场第一的品牌蕊恰。今年我们的销量目标骇,是从去年的8万到今年的20万歇头。纵观130年汽车工业发展史岭,汽车行业发展的基本规律而言煤痹,规模还是需要的齐蹿署,是品牌更好的发展的重要保障痰哪。   邵景峰 慌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邵诫譬,荣威方面徒,我们所坚持的幌,是一种符合广泛审美的徽、优雅自信的设计风格芥,在复杂的市场环境中邢漏,抵御诱惑呵蕊判、坚持自我肺,走一条人性化的设计道路爱僧。而我们的MG名爵鹤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化河圭,这是一个巨大的宝库赏煞梦,值得我们的设计师尽情发掘惮潜蔬,其中之一饱澳乡,就是感性屑。   在MG品牌的设计风格中项辱,我们可以看到很多情感爆棚分老秤、血脉偾张的元素与产品浇豆。未来的中国汽车市场必将飞速发展敢灌巴,需求也将越发多元化蓉唾魏,然而无论技术如何变迁据皆,对于人性化筹熄、情感体验的诉求将贯穿始终纶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想麓杠,我们也将在感性力设计理念的指导下芜伍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秘纱碴。同时耙尾翟,强调个性也不代表小众默免,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伶釜,为大众带来唤起强烈感动技、让人心跳加速的优秀产品据,这就是我们所追求的目标滩。   凤凰汽车 砷萝齿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涵旗,其中年轻消费者占到了绝大多数趴法逞,请问接下来昆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求未?   俞经民 塘许:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”架戮救,更是“年轻的心”颈息不,从名爵ZS的订单来看侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拌,更包含了年龄层更大家屏、但心态上保持年轻的用户桔高。从“年轻的心”角度而言滥懒廊,我们的消费群体就更加宽泛了盛贾,作为一个年轻化的品牌拔呈,MG名爵的诉求是“年轻动感谭参、专属空间窗、纯粹乐趣”箱笑晤,给“这一代的年轻人”造车饥息。说到年轻人共同的特点问陡去,是充满梦想囊喂歼,对于梦想的追求更热烈一些经,更想把心里美好的事情去实现刷幢荒。这个梦想实现的过程是非常美好的划杏喂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求括奖伦:为这一代年轻人赋道,不仅是岁数上的年轻人谦猜啃,更是心态上的年轻人材凄,提供更好的选择毙槐,保证他的有更好的驾乘体验双。   年轻化的特点伪,是要颜值久弦、要体验的到位轮钮探、要可以分享街量溺。二十一世纪中国的年轻人骇胃,在互联网的普及深度欣氮、对于尖端智能的体验和想象力久芹,在全世界范围一定是靠前的被溃,就应该可以代表“国际范儿”簧猜,也应该引领地球村的潮流春。要满足这一代的年轻人钞窘甸,MG名爵所带来的产品体验磷莎瞄,也应该要追求更极致侮畅绒,带领大家去创造全新的潮流挺领。   凤凰汽车 赂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒙鲸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旧胆伍、80后维泄缸、90后的人群当中轮峨瑟?   林嘉瑜 邵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纺抬。这款车感性的设计曲线鹤拱斜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酪呈。不光是国内的经销商椭盯享,本次上海车展涝鲜,MG名爵还邀请海外的经销商厕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杏,他们也都对这款车都做出了积极的评价醇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氢兰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馅平,让老百姓也能开上小跑车常缸,尤其对于国内的核心消费者来说楞社,不论年龄几何拼辣,都要有为自己的梦想活一把的态度孙沙归。对于一个汽车品牌来说咳绵缺,这是一件值得骄傲的事情唐湃贸。   邵景峰 碱呈:其实在选择一种设计语言的时候判青,设计团队非常慎重吝搽,因为设计的变换频次不能过高浅寿彻,要抵御诱惑丸截、保持延续性才有可能给消费者形成印象杉谱、拥有识别度从而去打造一个品牌珊逛。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲,去追求情感的外在表露脖,从更广泛的角度较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些违啤陶,通过真正的审美习惯进行判断;第二统本虐,感性力是专属坝、设计师要通过专属的标签帝裸未,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斧颊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廉雄,比如运动员在起跑的那一刻届,弓箭拉满而未发的瞬间捞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚口氨拟,这种动感更有档次咕谩伙,同时价格不菲难氰艇,是很高端蚀柔毙、优雅的设计恰贺,我们希望把这种设计注入到产品中疼,带给这一代年轻人极致的审美体验戒烹。   凤凰汽车 咎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿辏块化架构平台打造的描,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辫背套?   俞经民惟亭椽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乃琅韩。这是对这一代年轻人的尊敬介普,他们自带国际范儿俏,是可以引领全球的潮流的人群匪效碑,因此有着巨大的价值拉弊。对此实,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稿票,在全球也是一样梯。目前毫乔溃,世界范围内埃,不仅是动力总成前瞻技术的整合创般,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谅戏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盲,采用插电式混合动力设计堪案。另外笆鹅,大家看到的名爵ZS德漏,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒂阀,至于最接近今天这辆续航超过500公里开讼扰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淬涩蒲,也将会在2020年之前推出吐滩。   凤凰汽车 逼第:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讥滇起?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寄喂?   俞经民 辅巾串:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捍,设计上差5%袜但,销售上就有可能会差30%褐瞬。那么对于自主品牌而言界提谢,就是要把自主性发挥好鄙纹丢,去追求审美的宽度和深度夸晶叮,销量也才能有宽度和深度蓝。名爵ZS的设计就是这样做的洁,要追求极致昂连、不计工本胚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒲醋崩,可以说寇,名爵ZS的极致设计表,对销售的宽度起到了很大的作用喊很浮。   邵景峰 篇:汽车设计是在不断进化的赊鲤,不会总停留在一个风格上菏纹翟,在互联网时代憋雷旧,同样要有全新的时代特质碗矫。另外扯,从汽车设计而言期,例如从动感设计理念而言管卯判,英国车是鼻祖畦起,很多品牌都是以此为源头来发展的沙墨豢,也就是“同源”燃。中国航天能够上月球怪,那么在汽车领域上同样有大的进步氏唾蜡。之前德国杂志的一篇文章写到涤欠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钵嫌,在进化的道路上有推崇的看法牌,也有欢迎的声音姐,这些都是要虚心接受的纽。另外纶冻共,汽车设计是一件非常严肃的事情瓦,每辆车定型背后锤杰妨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾崩间,背后要靠巨大的投资来驱动赎。   在造型评审的过程中斯蕾,流行趋势讲清楚你估,未来怎么发展说明白滩螺,否则误解就跟着来了搭囤,所以要有一个整体的品牌战略在里面娩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欺峰淖。   凤凰汽车 扯:今年味花浑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处林?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虐?   林嘉瑜 箔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斜疏娘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素本,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄四,拥有一颗年轻的心济,热爱运动堪测、健康的年轻人滔市。   从足球营销来说楞枢惺,对于英国和中国斥亥餐,都有很大的国民基础喜鸿都。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饯物,是英超乃至欧洲的强队骗篡,这几年的成绩也是不断的提升盼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脊攻墒。同时病咆,利物浦又是一个老牌劲旅辖览丁,有不断上升的潜力釜澜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盼炽恨,在用户上有着非常大的重叠之处寂灌。MG名爵与利物浦对的营销合作瞄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瀑磕,在活动和比赛中享受快乐诲。   上海上港队也是一样的湃毒棉。MG名爵经历近百年发展胚毖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣就趴号,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晃裴素,两者的合作也是非常有趣的捅剿。更重要的是魄,MG名爵通过足球营销的模式就,能够促进两支球队之间的交流透功,包括之前组织的很多活动两滤灭,不光是针对中国的消费者梁迫隙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动递膛,有效利用MG名爵品牌的特有资源纬赂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌双,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闭痰街。   车展期间当疽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岸。在车展之后胳彪颊,利物浦会在上海有推广巡展活动单粗理。下半年换类裤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对步醛彩,欢迎全国各地的消费者参与和体验戮骸。   俞经民 括:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闪炼努,大家能有一些共同点做沟通淡俯憨,国内和上港足球队的合作手签卉,正是汽车和足球之间速度与激情啊僳晴、自我突破的契合点祭恐讽,足球又一个很大的特点褥,就是会让人意想不到驮敖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间死朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尸,与此同时牛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一忿,长安汽车产品质量持续提升违屉拈,用户口碑不断提升辩撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胯卡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一埂、全球乘用车品牌中国市场第二名块。   关于未来阜瓷哺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疙。   2017年是长安汽车的产品大年赖垦蹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虱、全新的SUV CS55咳、轿车睿骋CC馅逆郴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市放拴,将会进一步完善长安汽车产品谱系奖。   如今骨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巳郴,站在国家品牌高度寻求发展吕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霸登。提升品牌溢价能力半垛尘,成为长安汽车品牌发展的重中之重梧。2017上海汽车期间淋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臣,关于长安汽车的未来徒案,徐留平董事长有话要说废缺病,以下是对话全部内容关绷丘。 凤凰汽车筏敬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汕臂?   徐留平办控嘉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丧番床,我们也是不经意之间就走到这个地步榔,因为一个产品技枷,特别是像汽车这种产品是更加的明显裁,它反映你的公司文化核、你的公司理念是什么样的东西隧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绣灯标,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铰江,你怎么样让产品吸引住消费者群?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绣簿坡,靠的是什么阔缅?因为美是一个主观的东西凰挞诫,有人认为这个很美彤,有人认为那个很美姆,从长安汽车之前的产品来看嘘缓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帆届纺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣睫搬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛾繁,同时想把这个产品往这个方向进行修改痪。我觉得在这个方面碧孺前,从长安的角度来看粉氯,就是对于这种动感词通殊、时尚这个理念的偏好双尽筋。我一直在体会涝脯忍,其实我是在反问我自己骏淖乌,这种偏好它是怎么体现在产品上的奇梢缺?实际上是我们内心的这种偏好突练酗。在过去的2-3年中瞥虑,我们面临的话题桶,如果过去不做总结汰登落,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欺,另外更重要的是说逻,下一步你怎么做冬家,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纫灌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疮,下一步是个什么东西海肉,消费者需要什么样的产品拌徒,然后作为公司来说储鳞斑,你们能展现出来什么样的东西绍介,最后我们总结叫生命动感智色双旋济,当这八个字出来的时候便节隶,我觉得是非橙坎悖好蹈,既是水到渠成梯菠饲,又是醍醐灌顶尾吻贿、灵光一现埂丢。这个过程尚煽,不仅仅是八个字的总结妓承残。这八个字出来以后背队,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好按,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巧,实际上不仅仅涉及到造型票贯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叼。这样的话樊,就有了一个提纲契领诉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烹番,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蘑,就能够有一个非常精准的东西勾痕。   刚才你特别提到“色”性牌偿,我们当时想说疲虐东,你必须要能形而上皮,要能够抽象出来觅掀,如果说你不能够抽象出来攘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候我,如果你弄它50个字省、80个字帅,你可能不够形而上爱噶帛,不够抽象化并遂,最后我们觉得“智察、色”连矩手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扰靠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咎危。   第二个就是说消费者情感的体验版嗅,比方说对这个造型和颜色拍散卑,甚至于这种声音或者是形状仍粱宫、线条的这些方面的喜欢白计酥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霓。当然我们也在想用什么样的词比较好胳受,最后觉得设计的这个词很好惊赋藐,一开始我们还担心说这个词字挺多能,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化混,我觉得就应该让它有想象力啤碱,就应该赋予它很多的内容磁葛巨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坛长,孔子都说食色坚挨搐,吃饭以后第二件事就是这个字皑盎,我相信孔子说的这个字也不简单意思攀父皋,实际上说箔,智色这两个字还是最终反映的是人兔吮篙,特别是消费者的一种需求褂辞燃,对于未来传统的一种期许骗,这个过程当中澈,对我们来讲翠涧,把这八个字想通的时候沟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遁盟,这是我的第一段话题阜。   第二段话题说这个对长安有什么用处桃迫?那次在发布会现场有说红恢灰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候了澜沪,一开始我就提出济哎,第一个伙,这个产品要漂亮肺,你不漂亮的话描巾饶,什么样的东西都没用薯硕笺。因为我们很早的时候就开始在考量甘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粮畦胜,后来发现不行行,最后我们在大概07示渭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了欺试刚。因为你还不能提炼出一个高大上遂、抽象翔片、形而上的东西仙撤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皑偏,但是每个产品都出得非常艰难敲凹新。这个事这么长期干也是一个问题切怜裴,因此在三年前的时候譬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趴烦携,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犁矗,对于消费者的这种认知褐缅雄,把它抽象化么,那么这样的话理解了以后典萝即,再把它具体化标,特别是在产品季氦,也就是设计理念当中一些图形化的东西兜,因为如果你不落实到图形化的方面会品,那就只有形而上没有具像化 七胸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中册衔势,图形化和具像化过程当中掠,这个就出来了拒。   这个出来以后滑究砰,我觉得对未来长安来说东颂票,我们未来在产品设计的过程当中绍岸始,产品能否做到生命动感智色双旋瓢该,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颠?这样的话岸檀,实际上说笆赫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中推湘贬,几十次的否决几信,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腻扦,几次或者就十次你把它完成雷宛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了开掏,那么这样的话绕劲贯,对于长安汽车的家族化半,我们看了这个车净,看了这种感觉这种情感的体验馆惮肛,那就是长安汽车搓好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车罚督匈,这是一个幻滤公。   第二个就是说查炊,我们自己在研发制造设计过程当中烘烩贸,这个速度大大下降坑肌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降为涕暮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菏破,如何把消费者的体验做到更加的精准蔚逛,更加的接触到痒点寇,这样对长安的影响是极其巨大的列枯须。   凤凰汽车蔷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念停克拓?   徐留平分:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朵汀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俯。如果说把它拆分开来诫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念任鸡缮,智色双旋更加偏向于设计领域未嘛缝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嵌导?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昧反,我相信大概许多媒体会想挺蓖疗,生命动感智色双旋怎么落地挝畏戎?因此我们就想把智色双旋也说出来钉,不要分开响,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惜。   凤凰汽车棋痰:另外一个是提到的认知方面的感觉拘,有没有一个专业的因素诧肃耿,咱们除了制度之外琼,有没有专业领域的人来负责这件事肌末?   徐留平沤伺:我们长安有一个庞大的队伍烁卸访,首先要把一个汽车造好盯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人空型环,到高管团队石,到设计团队径班户,到制造和研发团队痕才宛,包括服务团队备凭,特别是主要负责的领导人蔑偿疆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膛际,而仅仅是设计团队的话语示答骋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烩莫耪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素删亲昏,因此对长安来讲犊,是既有最高层特别的重视秋、关注和把握穿,并且这也是一个最高领导者的工作职责肯斥掂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎榔,我认为在汽车领域当中是行不通的考,当然我们也有具体分工活慑橙。另外也有很多的专业人士完成这个事情篙笺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谁头挎,还有轿车研究的骆裳劝,也有做SUV研究的微笨人,同时也有按照职能分的娠诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佛吻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屎,如果仅仅是设计团队的意见轰来,肯定会偏离了方向矫末。 凤凰汽车潮券:一把手是指您吗澈犬匡?   徐留平沏:我是其中之一颈息赋。   凤凰汽车杭缔:长安汽车自主研发的新车琶,设计嘶涸俯、评审倪腊及、评定环节您都会参加吗炒痕擎?   徐留平互:我必须参加磁兰,我前面讲这是我的职责嫉汹介,所以我必须参加软。   凤凰汽车辑跺:无人驾驶车呢莆叹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社暴核,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦交翠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抨?   徐留平共头半:上一次品牌发布会随恕棘,最新的无人驾驶技术也做了展示袱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弯,高速公路的环境相对来说可控性要好妈灵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陵,难度要更大敖几,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祟,我们不仅能在高速公路上做情勃,而且能够在城区做滇,这个技术我们已经实现了突破赔浅竿。   凤凰汽车藤戎珊:长安无人驾驶技术进行的这么好庭瓦感,量产会提前吗朴崔?   徐留平揉郝书:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎,实际上就是说笨溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊唾吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定份提扒。   凤凰汽车腹沧截:中美在进行双边的贸易谈判丸杰,这是谈判的内容之一接贸,会涉及到汽车合资企业的放开晒捅凰,可能是一个双向的市场开放的动作靡彩翅,如果这个谈成了灰,如果这个不再规定50%的上限绦全量,您觉得对行业有什么影响聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抚,那您觉得首先答不答应春丁?再有一个多给他股份的话扣愤,对企业今后的运营会怎么样泊?   徐留平灭:我明白你的意思背埂,第一我确实还没听到这方面的话题详几,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翁,股比这个事说了很多年恃陪,我基本的看法有几点鹊抗焦,第一个这是国家层面的战略和政策挖谜酒,作为企业来说侵,我们遵循科判渤,国家有什么政策我们遵循什么政策焙吵箩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仑盗,我相信未来的合作会加深浓牡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闯壬宏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摔石涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题损,而是说理解消费者吉仆摹,能够洞悉消费者记竟鬼,如果股比的溢价挺高巧档罗、溢价挺低从,但你产品不能卖出去勿痕渐,那你不能分摊出去绩圈,如何把蛋糕做大搭嵌狮,这是合资企业要做的一件事勒。   凤凰汽车兰控犀:如果真开放蟹,长安会想着往美国去吗揩,就像那福特来到这里呢据露?   徐留平撩:长安想要去美国是一个公司的战略认坊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌。   凤凰汽车曝纽:长安与福特的合作多吗袒材?   徐留平脾蚂些:长安与福特是我们加强合作的方面跋,应该讲这种合作的程度块,不仅仅是合资企业榷片,从母公司其他层面规,包括技术和其他很多方面都在讨论骆,包括海外市撤嚷俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冈户啃,它的能力提高了沉蹦。第二 现在是全球化合作的时代蜗午次,一家公司独立运营滇坪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葱汝。   凤凰汽车动彪腑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艾奔沪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吹,你还说了过去我们做一个车扔,可能需要很长时间好不容易做下来涵,比如逸动蹈,是很艰难的持。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茂死,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁吻馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汝店冠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大请馁沮?第二对比韩系同分苛、日系卿清微,我们的研发体系和他们的研发体系相比粹,您觉得能不能支撑建,确实我们的实力也很强孟论冲,我们的内功可能修炼到一定程度钙,我们后面会源源不断推出好的产品理赣绣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柒讲。   徐留平春:你讲得非称习玻好哗,我觉得这是两个原因导致的蠢虾部,第一个就是必然性痉,自主品牌需要有成长的空间焚懊裙,第二个确实也有机会的原因措鹤,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西扮煞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些休氏,反应速度更加快一点伴,把这些产品推出确实是满足他们的需要溜雀揣,我觉得是两者共同作用的结果比泌。   对于下一步自主品牌来讲廉,无论是哪个系塑寞胶,无论是美系比磷、日系冯氰顷、韩系捣骄酮、法系蕊,我觉得跟系没有关系茶为添,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱贡稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牌纪,这是关键苏洞佛。消费者他肯定是有他的诉求的须乐,究竟是SUV蛊弦醇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西律婚,他有他的一种偏好兢伞料、喜欢拘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道白碌逃,这就需要我们作为厂商顾氦,你必须要洞察到消费者的需求咸署瑞,实际上要看到他的潜意识是什么东西熊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幌暇。为什么我要总结长安汽车的过去呢芯?实际上是我们自己反问的过程藏,就是说在过去当中擦队,为什么逸动会是这样葱,CS75为什么是这样入连?实际上说勿龄,我们当时也没有意识到伤经侩,反正当时就是这个样子辨,实际上这个过程是一个反求的过程粮伶砂,我们为什么会喜欢这样敲丧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酬虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腾擂,我们把汽车理解为是生命的动感惋,其实是一种生命力的扩张犬无鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疏枚磕,而我们长安就应该提供这样的产品辨,回过头来展望未来饥,我们觉得这也是一个正确的判断览。   凤凰汽车烙控淑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俺吻。   徐留平弊:我觉得现在国内研发体系来看遂棠,国家间可能还是有一些参差不齐僵勒,我觉得自主品牌的研发能力和体系痊癌,进步无疑是非常大的伦卯钳,而在很多方面可能与跨国公司有差距侍僚搔,有些方面会比较超前督焕,因为自主品牌也不是一家谴绞,跨国公司也不是一家啤瑰,要两者来比很难说砍捣蔡,但是有一点痰喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培,做好一段时间不容易寸海,这个公司要能够连续做出好产品梆吉柿,能够连续向前增长氏息,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念加坎嚏、设计应用绣,在这个公司当中都比较受关注老胶川,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袖紊。   凤凰汽车扒剖搬:我想问一下自主品牌的建设赤沽,随着我们品牌的推出驰练奋,现在汽车品牌进入新的层面帆,会有不同的路径选择擎扳,比如长城喇、吉利推出新的车型熬菊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖皋蕾?长安如何能够胜出舱耪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怀径,除了刚才说的两个圈突,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧脆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汞孰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响李康?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌?   徐留平借:实际上耗碧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涪,我觉得这是好事趁烽兑,这说明汽车产业欣欣向荣被兔,是真正的投入蔼和,这是我对汽车产业的理解锤才同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侠腑拐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陇据曝,例如一个产品到了造型师的时候互,是一个说法阔媚县、一个样子锋奋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睡翰,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜕煞聪,到服务过程中又是另一个想法熊苔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西写痰嘉,既有高大上的匠槽窜,也有形而上炽帮、具象的兼谩刚,你要把一个公司从时间跨度妓,一个一个展现出来蕊洗,而从空间的序列当中四,你要把研发全部都按照这个意义克日,我觉得是很重要的方面盒吵袜。我觉得制造汽车是很复杂的过程唾,各个方面的协调垫嗣邻、综合完淋房、修正虽、打磨需要太多的时间盗憨,我觉得这是一方面朵差浑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破饭,同时也是我们总结过去体会出来的恨,它是由内而外的篇褂统。可能我们过去没有意识到这个话题收盟烫,我们现在总结出来蔽行蕊,然后下一步能够指导各个方面你撬蕉,每个部门都很容易做事情膝亩。   第二个问题你讲到造车翻蚕枚,我们开的会太多了措,失败的太多了疚姆皖,沮丧也有很多骋,基本充满笑意也就一次稠,前面基本上是批评猾瞥、检讨便,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豢电农,不高大上闲。至于说现在很多企业开始造车鲸厩,我觉得这是一个充满魅力的行当测,很多人都愿意去做材睡。   凤凰汽车拔品:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筏肃棠? 徐留平澳拣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面公,会选择相适应的地方悸。   凤凰汽车估鞘:就刚才的问题我问一下涡湍能,刚才您提到和新创的互联网的合作涧峰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮桔、蔚来也有合作孪,您觉得长安在未来在互联网里面的话爽,更倾向于是一种怎样的合作喷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掣拘傲,您是怎么看的挫篱盯?   徐留平珊茄平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甩,从长安的情况来看笨,我们认为哪个方式都挺好的封藏,现在是合作型的钵魔韧,是你可以自己干峰敌,也可以合作干圈,也可以自己加合作干饯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炯。   凤凰汽车辣:我们打比喻褪耐裙,37度是正常的温度祭,您觉得新能源行业梧场珐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鸽垒,您觉得温度是多少存秒疾?   徐留平漂宝:您觉得高了低了潍赊烘?   凤凰汽车村琼:之前有人认为这是疯狂的阶段趁豌。   徐留平拖碾:我对一个产业的衡量依据是翱提,在目前这种全球的经济运营模式下活,凡是有金矿的地方儡撇榔,都会有若干的人去挖掘它宏,目前我觉得新能源就属于这个阶段簿姬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碗,应该更加得进入牟罗牌,因为从目前的情况来看颇熔侯,汽车产品当中同汝围,一个很重要的领域就是电池你木,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惋,没有这种资本倦、技术必善彼、人员的这种投入始冈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吕儒。   凤凰汽车捅:那就是说您觉得温度还不够吗健腺?   徐留平恫:我觉得还可以瓜猫,但是我不太同意的就是产能履,如果说你的产品技术不太优秀侗敝,你建那么多产能就是有点糊涂柬厕。   凤凰汽车孩驮:很多其实可以通过改造现有的产能窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羡井奸,从这个角度来讲僳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况深檀?   徐留平炭肋尖:从整车厂的角度我们希望成本低一点汹,选择利益大的化。   凤凰汽车核:所以您不担心过剩吗普擒氰?   徐留平仙铝份:我不太担心这个问题驮栏染,我觉得电池还处于不确定的阶段革誊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓢摔。   凤凰汽车灌呈酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尉好,不管是设计师还是CEO等等刑林,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代界婪徒?当然那些设计师很多是主管的吭,老外有管经营的有管品牌懂,主要还是在设计和技术的领域肛平,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枫胖?第二个是国有体制的问题熊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响榷讲肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稠婆草,也在高薪吸引高管人才钙般,您是如何留住我们的人才沥李,关于体制之上逼狄、体制制约的问题燎季扮,我们怎么解决窗?   徐留平粮申段:现在是全球化时代呈倪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早测,我们最早的时候是四无芦,没钱膜番坚、没人戚辑悔、没能力壕稀胎、没地位吩,到现阶段来讲环俄豆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锭撇怖,这都是一种非常正常的行为翅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锭倪怀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阀,如果对中国的消费者不能够带动伙谈径,那肯定不行盛荡,我觉得这是一个梢,无论你是洋务运动还是什么运动库,核心是对消费者要动起来窃俩,这是一个豆净硼。   第二个关于体制的话题姆恃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距维,这个方面我觉得不能讳言慌。目前来看壳,对长安不是特别明显团揪腊,因为长安是属于南方集团旗下子公司然牟册,从南方集团来说轿壁,在这个领域当中摔,也在他的职权范围之内做了一些调整嚷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伟。   凤凰汽车雌抱爽:如何看待这个机制芹?   徐留平秤舰:从国家层面来说戒沙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要看。   凤凰汽车酪:你们审批会很困难是吗食难?   徐留平顺操虽:我觉得会快担萍,另外一个我觉得汽车集团冗,也许给你量化很多股份似渺攫,但是最后你没有创造价值掀潘猫,给你1股膜,1×0的时候不还是0吗荆嗣?汽车的成长胃、成熟或者盈利是一个艰难的过程泛沥仇。 凤凰汽车尽:十三五计划像长安汽车整体的销量擎屁矫、利润和研发能力以及目标有没有伙窘?   徐留平矾遣衰:非常有恃撤玖,我们愿景2025氯,我们做10年的规划鞭,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒋,为什么说保守呢熊荤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当褐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念济突械。   凤凰汽车盾护食:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堑哥扯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强黑角?   徐留平茹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鳖氖戮,在技术和平台方面都在加强合作标鳖,至于说未来它要怎么样得吮涪,我现在还不太好评价这件事世汗难。   凤凰汽车访:徐总问一下国际市场的战略栏镀汗,我知道去年车展的时候福色哨,长安说往海外拓展的重点是伊朗绕垫去、印度勾抠遣、俄罗斯这样新兴市澈摹,有明显增长潜力的市成选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掀,比如在墨西哥窖悸嘲,对长安而言美粒,自主研发这么好揣倒氓,又长期和国外品牌进行合作握酬能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国端吓鼎、欧洲的市撑合杈础?   徐留平硕:在我们十年规划中就有台将方,去年讲的时候就是当下正在做的内容绷焚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竿溃徘,就是要稳扎稳打颂饶角,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拘铝庐,因为一支队伍最重要的是信心塘仍。   凤凰汽车岁畔:国内很多品牌都盯住印度这个市尘痔诓狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争舍钎竟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刺量吉?优势在哪儿力?   徐留平尾弦:对于海外市场我的理解是要扎下根去窗峨,不是简单地把你的产品卖出去鲍秤脑,是你能够充分地利用本地的资源甩,包括人力资源和其他的技术能力鼻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鳞炭媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驳诫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坍母很,促进本地人的水平的提高爬临,那么同时在这个过程当中犁讼,把公司的产品技术涵盖进去嗓靛苹,我觉得这样才能走得远羔缆。   凤凰汽车弊鼓痞:长安最近一套体系出来了谱筷,有没有可能往更高的一段发展翟?   徐留平赂:从长安来讲睬佃胯,我们目前的战略看樊扇瘁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荒垂缝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尉凸隶,这是我们能够奉献消费者更多的东西哄弓勘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓦鸿辨,但最终要落实到产品上饭里汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它凭,未来酷把沃,长安汽车会加快产品推进的速度壁砂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铝。   凤凰汽车县安:欧尚也在这里面吗溶授陌?   徐留平吧亩蔷:欧尚不在干。   凤凰汽车惮:东风已经有PSA很多股份吓琳水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囊拢?   徐留平赔详:目前我没有听到有任何影响搬,在实际工作中我们也没有感觉到牵沸。   凤凰汽车钒瓤缸:理念发布会徐总是骑着马出来的漓粟肋,当时媒体圈特别关注帮廖,都刷爆了朋友圈涧牡,虽然我不在现辰章⒖摹,我不知道有没有特别的意义悄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炯示蹦,当时的考虑是什么完?   徐留平闹诚:两个考虑滇铜失,一个是我把马和车作为比较尖趴,你要说一件事夕涟护,一大堆结构化的语言没有必要间花冕,我觉得既然是长安汽车坝甜,我们叫做生命动感度、智色双旋荒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慷,如果不这样做也没法让人尖叫台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窟贝鸿,上海车展首日熟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颠赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑杌人省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量其告,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台册畔笑,12年增长了120倍凶峨催。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枚啪菱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略和荡话。   受访人势护搞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黄促穆。以下为问答实录朔淋酿:   凤凰汽车污颁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑料?   雷德?比格兰德啤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品架,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厩丰蜡,这款车在中国市场的反响非衬睹郏好缔糜疏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尖兽痪,同时拥有强大的引擎凰骏,提供强劲的动力与性能耽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘎。所以幢冕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸。   凤凰汽车围敦嗜: 在没有设立经销商的地区好腔,玛莎拉蒂如何抓住市澈崖住?   雷德?比格兰德耙霸: 我们首先还是会增加销售网络芳痘撵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潘伯,计划在今年年底扩展到75个桃时。   我们还在天猫开设了旗舰店剂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空小埔碾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裳白匡,大部分来自没有授权经销商的地区攘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俺,鉴赏力越来越高辅酞坍。针对这些人群糕,我们还组织很多不同的客户体验活动券猫,如海外试驾帮,以及互联网方面的创新寡传驹,如网络平台的直播萌荡瘸。此外配常活,我们也有不同的金融政策滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笔毙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钙粪捕。   凤凰汽车叹频: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晴旧说,给汽车销售渠道带来一些变化弥吮辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹顷寥?   雷德?比格兰德供: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说失锣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揣凶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曝红,而是要提供独特的生活方式体验孪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹤拆酶,不止在中国迁垫殿,在全球市场都是这样邢。2016年敬坡目,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晾,这个主要还是产品优势带来的恋皇。新的政策出台以后纬茨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响称,不过最终的销售成绩还是由产品决定美欺。   关于新的法规饥痪朝,我们现在也正在研究当中促毖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搭的饰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蒂脆呢。此外谷贿,我们在中国有非忱铮好的经销商关系桥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关双埔剿。我们开设的天猫旗舰店携掠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颈:客户在天猫下定单队固捞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务檄。所以孤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系继宋。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊滴,而是优质的服务与体验凶啃尺,这正是玛莎拉蒂的优势所在穿筷棋。   凤凰汽车肮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洁驾,有没有什么新的产品推广谁红?   雷德?比格兰德铝: 关于新产品捐搐拘,现在还不是宣布的时候夕经麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涧巴挛,等到新产品发布时我们再提供更多信息起素殊。   凤凰汽车矢: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋版,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇旁弓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帮。对于玛莎拉蒂来说靡翻眠,未来在中国市场的前景怎么看郴冷甩?理由是什么硅?   雷德?比格兰德仓联: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤善,5年前餐居,我们在全球的销量大概是6,500台椿稿,而2016年达到了42,100台烫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缔便,所以我们的增长一直是持续的枢酞。也因此惯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侵辽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后得姑绩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畏熄虚,这就是玛莎拉蒂的优势惦。所以冬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奋。   另外绘高锭,玛莎拉蒂的车主非常年轻培别辟,尤其是在中国市扯范妗,车主的平均年龄只有30多岁培瞪,他们追求具有独特风格与气质的产品筛屯,来表达自己的个性与品味闷。   凤凰汽车潍: 现在汽车技术日新月异擂贫棱,尤其是新能源幂、共享平驰、智能驾驶方面菇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划硷?   雷德?比格兰德苏汤类: 在新技术方面悸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升违,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纯练。我们并不追求生产最快的汽车扑,而是要提供包括技术借吹擅、性能室、动力呢腐、驾驶体验等方面在内的最佳组合桥报。   针对自动驾驶但花垛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缔犯,帮助驾驶员减轻疲劳觅梅,降低操作难度捶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的下钡拟,包括独特的声浪蜂、澎湃的性能臼狼昆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幢,这是玛莎拉蒂所追求的比。   关于未来对新技术的规划苍孔镁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞧罢,比如减少温室气体排放苹,这一方面玛莎拉蒂也不例外酵雹。此外骇介舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤侍,如苹果CarPlay和Android Auto汕玛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统省,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陪。   凤凰汽车未: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧牵临,怎么适应帛粉彼?   雷德?比格兰德附五: 针对年轻人群凰米将,我们采用的方式不是改变自己贫舅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伎玛农。比如在中国奸穆,车主平均年龄非常年轻溉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挠赦灭,便是一位年轻的中国女性忙阜渭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娇疽猩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腑蔼档,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歪,包括法拉利生产的强劲发动机穆、独特的引擎咆哮声攘渴、奢华优雅的外观与内饰屋晨萎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神量诉渐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佛街团,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慑献险。   凤凰汽车勤喂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巍毋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堤,有没有针对用户画像做调整街塑驶?刚才强调坚守自己的DNA和理念珐琉撑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冠峰?   雷德?比格兰德笺: 在中国涵设,我们不断渗透到三四线城市吐,但是目的是一致的步孪,就是要吸引更多年轻客户让雇叼。但不管在中国乃至全球的哪个城市乘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侵骏、激动人心的声浪辑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黄脸薯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旅。   在设计经销商的时候入牛,玛莎拉蒂也不是随意为之哄冉,而是按照需求进行规划弛鸽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饲,首发售罄的100辆SUV中届量,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区现釜岔。因此彼据酷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炕辖堤。同时经,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姆店想,客户需要一整套的优质服务悔灵牢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寞顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼憋观:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疟就裸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婪沦。   提问蠢:您的新角色到底是什么样的欢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溶堵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法频楷删?   Alfonso Albaisa坪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弓佩锈,跟所有的设计相关的工作脐坛猩,都是由我负责械如。之前我100%的时间放在英菲尼迪趟舌灯,现在会分30%的时间来络缕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锻门。现在大家看到的一些车型让妹艾,可能是一些原来的车型奢姑,我们现在的工作魂肯斗,也是快马加鞭嫁,希望能不断的改进里伤、提升现有的设计怠。   提问谓低道:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萝卵称?如何看待他推动品牌前进时的作用琅焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皑逆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚼,我们会共同合作惨,不断进行我们设计的演化蓝妥帅。其实我到7月份才会正式上任貌鹤麻,我现在猜测或确定未来的设计理念浮仙,还有点为时过早袄剑量。   我们知道屡寥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暴、非常大胆前卫的趣讲,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘦叭咐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缴洼邓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亥少醚。   卡里姆跟我有很多类似的地方古懂。比如规皇逝,我们都是艺术家出身痕啦鲜,非常喜欢设计钾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤彤雹,并将其以各种形式发挥出来玩司港。   提问瞎琅胺:我有两个产品方面的问题岔唉督。首先撤,这个概念车非常漂亮累痉,它背后的设计灵感有哪些寇?   Alfonso Albaisa磊:秉承“冲突美学”设计精髓歇伦赶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纳募勤。基本上就像艺术一样瘦洼旱,包括缝针导心苦、包裹感磊,还有使用的木质偶构,都是非趁谅俦穑好的手工工艺呛兽虎。这是一种感性和理性的结合碘谋涧,还有一些肌肉感极强的车身线条勉。   提问咀巫:这款车未来的定位夹沫评、消费人群是怎样的晚?   Alfonso Albaisa厩:一般都是比较年轻的家庭边屏酣,想要非惩担宽敞世荆、具有运动风格的车型居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江衰率:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肖鞠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容填。   在发展新常态下杜冬结,消费动力开始向下线市场转移狈赣梳。同时冻谩环,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潞。由此芭,县域市场成为新时代的“金砖市场”屡力。而对于汽车行业番柯,消费升级利好之外募沥抹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹲。如何撬动县域这一重要市城省?   胡绪雷表示破界亮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻导燎,帮助县域出租车进行升级改革蔑全。县域交通的数据化枪协宿、智能化发展筐,有助于未来网约车的下沉渗透伺劣铆。县城消费能力相对较低吻,在出租车领域引进大数据之后吐锤筏,未来再进一步升级到网约车妹瓢。   据胡绪雷透露视,首汽将在县域布局三块业务姜谎:长租车财突、网约车(出租车)扯、分时租赁校。分时租赁是纯新能源车类嗓,未来分时租赁或是对公务用车的补充鳖呸,它是纯电动蚀母,不用长时间租谋垢,可以通过APP来完成阂拳傅。目前炔讲,在北京有1000多辆车叛琳弥,150多个点位蟹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恃铂,对公务车改革会有一些帮助实。   胡绪雷认为妊,网约车行为是偏汽车前市场的角色喘亨汤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歌棉。第二棉,在居民习惯了这种消费行为之后靖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矫溪何,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痹看。   当日相,首汽约车作为新生力量呐侍雇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辛般,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欺形淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣潭滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔蓝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陕,渠道下沉要根据市场来判断缝郝,服务要根据需求一直不断地跟进屎荣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盲琶石,比如说对经济的支撑劳,对政策的拉动孰庭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用琳镣。近几年搪恐,一汽吉林产品在县域销量比较高镜涤,对县域市场的期待也非常高少够。从目前产品结构来看配播,产品消费比重70%在县域踞,30%在一侯彤、二佬栓杜、三线市场江差缆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诽辖,外观寞、配置鳞、价值都迎合了县域市场的需求秽。   从流通环节上来看倘,县域市场做的非程宀椋好挟卫检,没有什么瓶颈因素哗德。一汽吉林也努力在渠道建设导徒、服务跟进等方面做成长和改善嵌瞳。同时宋长欣也提出了一个想法葱,“县域对自主品牌在公务车尚、公务员购车方面是否有政策倾斜臂竣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敌,这是我们车企的想法画漏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时详类该,要根据市场来判断闻。目前贪导,县域之间的差距非常大戳,包括现在推行的3G服务揩俱,在那些无法设定固定站点的地方图,推出了3G巡航服务蕊。服务是永无止境的工作袄抄捂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车槐谰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射禽韭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秘峦篓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搓,新能源汽车推广比较看好北采、上男校、广限行硅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吴坞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颅毯蝗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爆镐。尽管都看好电动汽车的发展趋势丁妙,但做好市场并不是一件易事妒啪。   目前比较看好两个市炒璧ā,一个是北朴怜想、上炒恭、广限行翰、限购市晨文浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘堇怠,这个市场的发展速度很快慈。例如河南庆墨、山东撮、西北区域粗挛搜,大量没有牌照的低速电动车习谁,在政策方面仍处于灰色地带铂恰肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壁蓄,在国家和地方补贴的支持下秀弯仍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尽韭撕,在农村市场焚题剔、县乡市场得到了非巢锎劾好的认可酱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆熄,县城市场的消费者的房屋空间大瓶菠码,有充足的空间停发车辆卫茄兜,拥有较好的充电便利性夯钉啤。其次行驶距离不长得涣妮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弹。另外吕蚕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难覆皑,因为小车型成本低锈。   赵智刚表示肋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菠册疏。河南地区弥埃拔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廷鲸丧,在替代当的出租车纺、公务车方面取得了不错的效果换。同时当,也在积极跟海南政府合作顶千滩,投放了一部分公共用车齿县脱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炕,比如是文昌圣良灰、万宁碳商、琼海等县级市参廊,未来将在海南全面推进苹唱壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣攻勤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啃醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霸律,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搏。会上嚏酪阿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜗径:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剩芒轰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兜息并,是参与全球竞争浇持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘。”   在当日的论坛上博茄,郑刚发表主题演讲矮。在他看来扒,打造世界级新能源汽车的品牌诫,最核心的是独特性融顿、差异性觅,是比较节能优势导,浮出水面的是视觉扑、是LOGO咎凭鸵、是VI案钞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荡氖,其中成本优势是最重要的组成部分艰。   早在110年前羞昆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掇亥:蒸汽驱动车腿恨户、电驱动车和燃油驱动车懂性灰。然而徐穗尘,在后来发展中桃,电动车败给了汽油车斧识街。这是什么原因造成的堑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烽疚。亨利·福特发明了流水线生产如砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呈惕,成本大幅度地下降儒,售价拉低到850美金俺采吭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车深浆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竟盆丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贺池,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磷触。100多年的历史多次证明了这一点拒。” 郑刚说梁。   在反思自身发展时抽,郑刚透露摩滦罚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹬,规模在迅速的增长猛安顽,但很遗憾并没有带来显著的淋党挎、大幅度的成本的降低耗爆去。   为此隶萝丸,郑刚提出猴,在推广和普及新能源汽车的同时狠喷,光靠技术进步还远远不够怒握碴,更加要注重墙搏、培育成本领先的优势夸啼疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罚,是参与全球竞争婪阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提感伶眠。   他建议观感,对新能源汽车未来的产业政策认胃究、行业标准耐、行业监管等溺薯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罕彼爸,这样才能培育出行业的龙头企业霞筷。   如何通过提高规模报柔、优化设计胸率渴、优化政策和制度创新喂?郑刚说师,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本犬毯挡、交易成本和政策成本分螺汾,来打造企业的综合成本能力和优势碾剂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势少裸靡。这还需要企业和政府共同携手很定,不忘初心乃浆煽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:韩大为" "  魏建军多次提到沽枫,我们的确有很多故事袱妻,但是他们没有写得很好虾焙鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穆赶屡?魏建军直言不讳地说姓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膘杠锣。   囤地赚翻僵、离开保定稍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来假虐,且莫名其妙虏,或者无中生有的传言所困扰橡,最好的纾解方法是什么狙杏牵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浓牡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚非榔隶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纫恃栖,魏建军清钞抬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监经扮蔽,与部分汽车媒体交流码。以一身轻便的牛仔装""示人""旱,魏建军笑着说迫瀑,是在同事的建议下才穿出来的泡懂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闺,魏建军坦言虫,的确压力很大胺侧乘,也很难受按,“有时甚至想哭”车笨。他说柑缆,我本人就是保定人酚坪,能不希望自己的家乡更好么吹?当然耐,我们只有把自己的产品做得更好敢。    诚如魏建军所言瞳试,近期柬沮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寞宽刃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妓,来自媒体的反馈好评如潮记。有作者甚至设问茹吧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匡价,否则也怕媒体老师太忙”护撑家,长城汽车一位公关人士插话道判佩炊。    10日下午的WEY首度试乘试驾疏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意遣钢潘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舷腺,有同行在现场就说凰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屉类,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朝惶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泻。    动力配置上兑陋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窘嗣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坎,最大功率达172千瓦陶钝懊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甩渭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妹团。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铰,VV7s几乎没有发飘的感觉壤,而车内噪音也得到较好的抑制檄。“我们在整车NVH方面做了很大努力吠犁,也取得了一定的平衡”窟,魏建军说菊矗。   VV7S    在交流中赔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔蹲判,大谈苍娶、特谈所谓“轻奢”脾媳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赌诲,咬住“聚焦”二字不松口甸寥灌。而是多次征询媒体试车时的感受瓜蒲聚,并逐一分析炼级茅、解答媒体所发现的问题蕊耪。整个交流过程肌,他都态度诚恳隶,即使是谈到一些尖锐的问题朽烙目,也并不辩解祭。他甚至非常谦逊地自问自答茨曝,人为什么会失败别容?尤其是一些有着巨大成功的人泉锰。因为以往的成功汉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蕉蛾,就很容易让自己失败桶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怜不溜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淬溅省。他认为报们,好的产品本身就是故事跋搓探,而WEY就是要做最好的产品葱。此次颠沥,魏建军多次提到潮讼,我们的确有很多故事要讲磷藏,但是他们没有写得很好捌乖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的檄,所以凡,我在让他们重写匆囤矫。魏建军笑着说颗唐,把一桌人也给逗乐了税。    在媒体谈到其他竞品时鄙,魏建军都给与很高的评价穗陶嚎。不过最终还是认为自家的产品纫:底盘更扎实猫,操控性更好衰靡,“因为我自己就好‘玩儿车’”摊,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿。   VV7S    据悉露漂埃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汀缎,预计售价在15万-20万元区间黄玲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恰殿秸,他思考了一下才说寄犁鼻,它的配置太丰富了戊颅公,在相同的价位空间绥,“肯定没有比它更多感程、更好的”忍不衬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伺损送?魏建军更是直言不讳地说秒吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒泉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中褂蔑鸥,一位来自上海的资深试驾教官说耿,之前很少接触自主品牌汽车皑,这次也是第一次来到保定橇凛访,第一次来到长城玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒躲故翠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锌糕。期间琴船陀,有一位同行说薯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贯锌分?或许这才是魏建军的真正用意吧菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕狗:李芳" "   陆逸表示县忿粪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡涣,因为正处于发展的爬坡期倍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纠来厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毛漠摩,而且要深度国产化寡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谎,雷新透露频车噶,上海车展期间钨镰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时季莆恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炽伴凭,陆逸明确表示讽楔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常径桥,因为正处于发展的爬坡期侧童。关于国产化的工作磋惯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郎柿,未来将坚持不懈的进行国产化工作锨,而且要深度国产化封翅。    日前狮潍亢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泥。活动后藉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揣辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暑彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆本猫锯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翔诽,超过23万辆摩。今年第一季度篡翅,英菲尼迪在华销量破万辆仑枫收,同比增长4%倦,而其全球累计销量达到67367辆据坝,同比增幅为18%缉把扣。无论是在英菲尼迪全球体系中挽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中究俄舶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色是浮捎。在不少业内人士看来街,从去年4月以来玛片绍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞句嚎枫。    对此俯苹,陆逸强调晒渴,目前英菲尼迪的销量很正常卷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咖怀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞳荣少,还处在爬坡期诽赣糠。他还说埂饱埔,所有的汽车品牌进入中国后乏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栖、运作能力提升及投资力度加强娇,会迎来一到两个爆发期踩逛。    事实上便李拧,从2014年开始怀丹末,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后持灿,就迎来一个销量增长的“爆发期”逻:2014年短摄疾,英菲尼迪在华销量超过3万辆迫囱,同比大幅增长75.6%泼慷魏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笨沫獭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯净,同比增长33.8%坷。    不过想迫孔,步入2016年瘸宝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫奖汞。当年4月初计,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酮,刚好满一年弟滤率。在过去的一年里输暇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坟鹊疯。陆逸坦言雀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驶,以便更好地认清我们是谁回煎,我们的未来在哪里醛拌,我们应该做什么率储僚。”    在陆逸看来缅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摩麻,今年是进入中国的第十年闪谰。所以作为一个年轻的品牌晤坊蓬,这本身就是一件很有挑战的事情猩。他还表示隆确,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翟,是更聚焦的一种进化璃厂浇。因为市场环境在变化纲翅,消费者的需求在变化揪季,我们也要根据变化不断的调整匙魄、创新兽、挑战自我辅慰。”他说凰泼蜜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来检得凑,就提出了‘挑战者’品牌战略迸呻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过却嘎炒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痪膊枢,品牌口号必须得落地屉惹冲。”陆逸表示歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发婚淘勤,聚焦目标客户群绿髓模,让产品与目标消费人群建立联接催、产生共鸣蹲铃歇。    陆逸对中国经济网记者表示考琳肮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朴,而且要深度国产化届撬。”他说刻桐攻,中国是全球最大的汽车市惩肌,同时也是很特殊的汽车市郴饩小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盲细,就要真正的了解客户吻关卑,扎根于客户空、扎根于市程稹,这就必须深度国产化菊亥。据雷新透露嘉狮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓝被。    但是揣,从2014年底国产以来睫,英菲尼迪只推出了两款国产车型簇破:Q50L和QX50横拈。对此剖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑红氛烽。陆逸表示喜叹递,“关于产品线布局的问题侣跑,英菲尼迪有一个长线的规划抡涕。”    陆逸介绍说乌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年品蓉,规划内容包含平台规划锋呵土、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣。他还说绥诬九,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潜,我们的目标是通过完整的产品规划咳霓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品险。”    谈及国产化在今年的推进程度改砰蚊,陆逸表示池棵抒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伞。”雷新进一步透露晚,上海车展期间莆诫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赐衰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞缉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒擅粉,通过销售Urus鞭,兰博基尼总体销售量会翻一番凹,突破7000辆大关慷。    在更遥远的将来酷暇,很难说会不会有纯粹的电动车耸侯。这是因为蓄电池非常重尝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笆丰划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盘。自大众集团和奥迪公司接手后哪苯,兰博基尼得到积极释、稳健的发展峰笔航。日前钞动蕊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沦睛届,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员操抵,商务部主管Federico Foschini恰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问女坷:并入奥迪公司之后际拌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的发?    答烷饶:2016年霉能存,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涕晤桂。奥迪公司和大众集团接管之后按,对兰博基尼进行了很多投资赊逗灵,让公司发生了非常大的变化煤本揭。此外叔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抗碧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筹特,如果没有这些投资滔柯拧,就完全没办法实现这个计划阂叼。所以极帝蔷,兰博基尼公司从中受益良多梅赂。可以说色颧,如果没有被接管摊豹撵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粒瑰块。    问誓痊:在您的介绍中捂潭郎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涎扫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龄?Urus投产以后康垮廷,重点会不会向中国市场倾斜绒?    答侮:目前谈钮,兰博基尼公司只有两个车型系列问:一个是搭载12缸发动机的Aventador辽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán和窗尽。因为各种原因犬拉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唉佩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泡。2016年俯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伍我。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%推。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丘寸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹊。2016年蛋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镶。新产品会在2018年投放忌胸,到2019年咳携溜,通过销售Urus沃清,兰博基尼总体销售量会翻一番寞伙咸,突破7000辆大关灵诉。在中国市场上溉讨幻,SUV是非常重要的产品膝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酶岸亮。    我想强调的是渐母,在中国超跑车市忱撕荽拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃葱匿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酣襄粹,Huracán大概在300万到350万人民币输沮测,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煌。    问享氛排:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甩商己?    答孩墓:目前兼,兰博基尼在中国有15个经销商瞥。到2020年臼洪详,我们希望经销商数量能增加到20到25个拢欣。当然看蔚朗,通过Urus的投放午浪,在华销售量会增加牧,服务涵盖的区域也要明显的扩大佩溺肛。    问翅:如您所说论雇匿,兰博基尼在中国有15个营销网点唉,去年销售了151辆(车)殿。我们简单的推算一下箔嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车惜邦骚。那么巾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样久?在新的超豪华SUV到来之前拒涧,是否有改善他们运营能力的要求呢欢贾涉?    答甫:是的撬绅糖,会明显提高经销商的运营能力溉拣,新Urus也会变成一个破局者貌。虽然现状如您推算酪,但是在Urus投放之后算,大概2019年或2020年挠诚童,经销商的数量会增长蹲含,同时每年的销售量可能会提高到30辆廊辜珊,整个业务会明显的扩大簧顾,售后服务也会明显提高伙档侥。而且由于SUV使用的频率比较高绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藏暮叭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吠虑。    问瞬:兰博基尼车型比较少摔,所以每一款新推出的产品都极度重要咀。现在的汽车行业发生了一些改变外吮朴,比如智能化地、电动化哭。那么谜美,兰博基尼在研发产品时碗,会不会受到这种趋势的影响妇队?    答潭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征改欺淀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哼膊骏,更多的是代表了一种感情焚泪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蝎蛇奢,采用V12的自然吸气发动机吾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碳佰。    这是兰博基尼最核心的销售主张箱。未来螺韭互,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度工唤,甚至会超过前款车型拱。而出台Urus产品时则会有一些变化涧德,它将采用涡轮增压V8发动机槽客,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型模椽旦。但是旗,不管从产品定位息,还是感情诉求方面来说魏逃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砰。在更遥远的将来潦缎,很难说会不会有纯粹的电动车缄淑。这是因为蓄电池非常重筐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤虚趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伟锌械,可能未来技术上会实现新的进步怕,那时我们也得重新考虑这个问题慌灯颧。    前些天撕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顶咖莱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贩,其V10的发动机再一次提高了功率发犬仟。当然碳黎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA委勘担。通过技术创新以及功率的提升疮膘兼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者据普。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仓绢刹。在预销售的阶段脸般话,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寥,能够击中客户的心理需求谩射款。    被访人淀沤恕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锰。1998年到2007年歧架筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缆另,负责兰博基尼产品工作;2015年轰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卸暑,负责销售及市场营销挺慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢矫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示池,中国是世界产氢大国逢,制氢设备墨芭祥、储输设备螺疗、制造技术等条件不错十搓既,具备发展氢能的基础缮舜吞。从环备粒和能效等方面考虑线跨,中国应进一步推动氢能源产业的发展漏穷换。    周奕丰谈到嗜上,中国目前主要依赖化石能源砂说勤,对环境污染严重锨牟凉。氢能源因来源广泛奔、燃烧热值高篓、清洁无污染和适用范围广等优点淌嘛适,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筛辉贝,目前看掣,中国氢能利用的研究相对碎片化容净溺,与国际先进技术相比还有差距杀,没有形成产业化鼓、规模化发展腐秸。中国应迎头赶上脱臼,卡位世界前沿牟俊。    他还提到痘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一比钎,提出实现大规模疗躲、低成本氢气的制取经、存储为算、运输钳侥既、应用一体化的战略目标纱勤票。这非常重要认塘,未来需要各方协力擎激,加大投入昧暑叭,推动相关产业进一步发展剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尘豆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卢倪淘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褂瘦贬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措委祈棱。    他谈到壤挂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体人侵,各方需要引导资金更好地支持实体经济摊闹,促进金融资本流向实业烦蜕鞋,真正促进经济稳步发展滴未霉,夯实经济发展基础疟份葛。这既是稳增长侠、调结构的需要譬,也是抑泡沫胸朽、防风险的举措疾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沉握,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惜。    周奕丰最后介绍滇嚏仕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彭貉经,也在不断创新突破汉殊,寻求产业升级棉。公司主动发挥自身产业链窜染堑、区域及成本优势陋围,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肛、旅游景区季、汽车营宿地笨、农家乐秘淳的、家庭菜园等不断扩展外聚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徒,以多种方式在国内推广土壤修复限途,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   国外媒体报道八承炼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赏叙浪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玻环。 李彦宏    李彦宏表示乘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车填。尽管有一些技术问题需要克服块猩毖,但它仍然有望达到目标途卡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臣播疏,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚被,负责大量投资的自驾车业务部门迁。 百度自驾车    李彦宏表示壳毫胜,我们很可能与传统汽车制造商合作茄犯,而不是孤军奋战掣诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划慑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆槽窍拖。我们将竭尽全力实现这一目标锣金,收入和利润是其次的考虑教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显害勺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样破,共享经济还将怎样改变生活乱离乓?   三年前赫,基于对共享经济的热忱楷驮,清华学霸张丙军创立PP租车浩肌屁,开启了汽车共享事业;三年后戏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泉妥澄,成为汽车共享领域的领头羊忍攻淋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀患窗,3月7日吧匙,张丙军开启了共享有车生活的新征程告裁。   3月7日莎懦,在几百万用户的共同关注下类欺跺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎响体。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竿淑情,也是张丙军重新定义有车生活欺部澈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裳叹吹。   从PP1.0到PP2.0时代歇肠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腥翱、一个符号或一个名称那么简单丢,它是企业创造持续价值的支撑帽。若没有十足的理由垄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猎。将PP租车更名为START两,是源于怎样的考虑巩桓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滤萝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锭赎激。   “三年前咎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法党诫脾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世镁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壳。由于便宜便利烂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躺。”这个阶段浩睫喘,他称之为PP1.0时代妻瘁。   经过三年的发展破脾看,PP租车推崇拥有而不占有甩叹、盘活社会闲置资源的共享方式郡两,逐渐建立起以车为媒介螺,重新定义有车生活的2.0时代房。“START不是买车秀,不是租车废划仁,是共享有车枫脐。这是年轻的人群秃刚、爱车的人群愧,最向往梦、最有潮流的有车生活方式涡茄瘫。”张丙军说逛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勤涧遂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秘兴。同时少扛贫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户串,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滔挟,让每一个用户体验到最真实灿段类、丰富蝎遣、有趣的共享有车生活绷浑。”   START代表着新品类溯记、更丰富的选择全染冒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酸,相较于神州租车矢蚂北、滴滴租车等传统租车公司矫骗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寿畴蕊?   张丙军认为沙荡菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面安漆。   其一蛾维,PP从1.0进入2.0时代五,新品牌START更具有张力滇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呵痰弗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苍粮,START重新定义了有车生活粟栖撕,开启了全新的“共享有车品类茬。”   其二陇表,为实现共享有车的多样化选择茨泞,除常见的家用轿车外桑,START将主推个性化的用车体验蒋礁任。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娠旦份,如保时捷911耍、特斯拉插斧、大黄蜂病肛够、牧马人等等卯鞠检。此外省匣犯,用户无需承担高额买车款和养车成本糖,性价比更高类熄牟。   其三暑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立庞瘁,以及更完善的用户信用等级甲遍。这也是平台长期价值实现的核心柑下粮。” 张丙军介绍桔撩防,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛙曙,平台推出了一亿元车主保障金搂锯,严格的交易信用体系筷函哦,确保车主爱车无风险;对于车友触湾募,START还与多家大型保险公司合作燃每骄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矛,为用户提供更具信任的服务丰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锤罗票,我们的目标是翟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帅目。”按照张丙军的预测彻,中国自驾用车需求量巨大坟菊,而现实矛盾是妈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凳陀,不允许每人买一辆车满足自驾需求会奸吕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尚肺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埔垄。   此外坊叹,他认为式椒报,随着消费持续升级簇届,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窍耻。“感受丰富车型带来的不同生活体验炭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猴乏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狗、丰富弓、有趣的生活方式羡,让有车生活更加精彩习淳报。”   张丙军表示催触,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萎喉许,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃靛莱。START瘫踌冲,梦想才刚刚开始联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费曝敞:李芳 版权作品疗悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权效骏,严禁转载膏,违者将被追究法律责任漂穗。 获取授权" "   今年全国两会上吗湃辜,董明珠在接受记者访问时说痰:“只要你敢想浑仿,比如以前谁会想到人能上天锯规性,如果我们不去创造铣,人能上天吗慰?你不敢想眉慌,你不敢去试验倒律,你永远不可能做好富绦。”    过去的2016芳拎,伴随董明珠的尺狭稼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阶:格力全员加薪1000元捆、格力的员工房枚儡、以及格力的手机……对于这一切绊唱禄,董明珠并不过多在意晦绷,她说趣哄,自己最关心的还是“掌握核心科技”茎。在今年全国两会糖,作为人大代表届涡容,她再次提出了自己的董氏宣言每胳:确实这两年的发展胖,总书记提出的供给侧改革瓦,我们就应该做供给侧改革的排头兵姜挞挖,因为做的是实业半踩晤,能够掌握核心技术麻,制度也要跟上水酵,真正给那些创新型的企业江家谋、有创新梦想的人一个环境怕伤。    对于国家镶、社会克、普通百姓的诉求烁穆,董明珠是这样回应的盖坤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屉燎,他真的不是仅仅是索群啾椤,收获畴钎,比如说我们过去讲捕安,这个企业了不起钎柯,再就业参态,反过来你要感恩这些员工铜,没有人来给你打工编,你凭什么去发展即?所以我觉得要有一个感恩的心情揣蒲糖。”    把感恩的心落到实处撮拌,就成了格力员工的2室1厅徽,于是洼,别人家的老板就这么出现了柯。 记者副澎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧督匪?    董明珠豌祥损:对钩痊危,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞠。    记者败卧:以后所有的员工都会2室1厅汝雾佃?    董明珠讣宦芦:对对对梆。    去年末茫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴ァ,但因股东大会投反对票而失败盖。随后局叔,她以个人名义增持珠海银隆股份石谅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弗,然而壬菊,到了今年宏誓冈,新能源汽车面临两大不确定因素时筛:电池坚、补贴“退坡”茧。在董明珠这里帽荤,似乎这些俨然不在话下虚,董明珠说违,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨槁奘,“不是因为退坡我不做蓖杠,也不是因为给我钱多想漂,我去做梨档,我认为是一个责任猾,是对社会抡、对人类词,你都要去选择的一件事倒店。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坡,董明珠很不以为然使琴,她认为瓢拿顷,这些都是炒作搔架,并没有人真正说到自己手机产品的质量颓戒绘,只要没有说到质量箱,那就不是否定暮挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊蓝:李芳" "  近期撮旱陷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税却。美国此次取消“双反”观狡,对中国轮胎产业无疑是一大利好忍屏库,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙牧伺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沏。   全国人大代表匡位、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议未顶腺,在轮胎中使用RFID电子标签技术卜,给每一条国产轮胎装上“身份证”茹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碗粒,有利于消费者对产品品质加以甄别蜕蔬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炕垢沁,从而规范轮胎行业发展仆钉埠,促进行业的产能优化和转型升级薪。”袁仲雪说黄。   据了解腺操,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鞭妈,全球多家组织及单位参与筛。轮胎用RFID电子标签的应用扮欠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑揪救,将等级数据写入轮胎标签内部欧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钠,伴随轮胎终身使用糖。同时芜才,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晌,使轮胎更智能瓤测,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授慕宫,能实时监测轮胎的温度寂皖孺、压力等数据癸导愧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叉幢捷,从而有效减少安全事故啦膛饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表骸顾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绩茅廊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通我、环境协和发展的产业脐,由于行业标准尚未建立规,使得整个产业发展处于十字路口幢鸽惨。全国人大代表临、时风集团董事长刘义发建议施夸紊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姓雷,全力推进供给侧结构性改革噶。    在刘义发看来适臂霓,四轮低速电动车是市场主导突、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘦抡。目前购偷,工业和信息化部识行卷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狡。该标准的制定溃貌勉,对规范四轮低速电动车行业发展痞底,使三瞳痪酒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刺托,直接实现电动化垄肌患、节能倡案、环保安全出行具有特别重要的意义扁虐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎,又适应市场需求慕汐,刘义发给出四点建议兄庙遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巳痹、标准制定应充分听取行业的意见锭羚,响应群众的呼声海。制定标准应尊重市场规律缚塑械,规范愁挎、引导产业发展含温,而不是简单的限制即儒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悄骋辞。    二卯桐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凰旧。四轮低速电动车安全岸、环保鳖驾跋、经济巫宫、舒适扫镣,是摩托车嗓涟衬、电动自行车械、自行车等升级产品糯,特点与与高速电动乘用车不同连澜诗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玖铂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玲。    三嫩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导问挫、政府引导的办法绰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点病涂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吝,如采用锂电池政府给予一定补贴茂。    四隘设、在制定产品标准的同时糜搔,制定企业准入管理和注册登记胜菜、道路交通管理的配套法规懒临蒋。产品标准只是为行业规范管理提供依据怯,而实现规范管理是一个系统工程颗申。政府应加快制定企业准入绩挎、车辆注册登记汰、道路运行管理的配套法规技骸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则省,方便企业让利于民薪,减轻企业和用户的负担蠕睫丰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻吃、加快供给侧结构性改革的产品稳,又是一个节能环保的产业敬炊,引导得当可以大有作为警。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匈。”刘义发建议焊帛七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   近几个月来剃,共享单车火遍了北京城订。6日镶酣,全国人大代表港垛参、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示封狈涣,今年上半年捆涎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刹裸。    徐和谊说虎,伴随着公车改革茹内窗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁负四。“很多公务员手机上有软件署,一刷就能用车梧希李。”他说娘,今年炕倡岁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众喷撇。上半年庐葛叼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车电。    据徐和谊介绍闪逼百,未来投入的汽车数量将根据市场而定敌抬,租用的价格将有竞争力瑰。产品的外观将非常“吸引眼球”谴胳,为两座式纯电动共享汽车薯汝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓稼,适合分时租赁和共享市场需求迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裤泻茎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踌乔,在手机上可以查询哪里有车泻钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题珐,目前大家用车起点和终点不同臼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堂匠锰。”徐和谊说藉藐,目前峡蔚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娜酮,包括立交桥下棱、公共停车场浚霖垢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍屎唾。目前边远的地方停车资源丰富谐贿前,但是用车的消费者较少戚顿搅。“希望异地还车的便捷能够实现馅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屑洪,否则还会存在最后一公里的问题拧朽从。”    徐和谊坦言邦安,停车位还存在管理的问题囤,汽车是价值比较高的消费品摹,一旦出现剐蹭款岔暑,租车人还车时也容易“说不清”户桅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护档确、“钟摆效应”等问题放汐。“有些消费是单向的菊累缄,如何让车回流也是个问题”软。他说丰邻,目前暮郝糕,北汽正在进行市场研究股,探索解决方法扦喜腺。    徐和谊还透露阜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箩铣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淌趟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨。目前距2022年还有六年时间僵漠窝,从可行性上讲琳热惯,应该是能够实现的韶划坎。届时希望借冬奥会的机会珐辅,展示中国制造的水平哩迫呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃封:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壁矢宽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谓详搁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击角,目前已追回骗补资金或烦∑#款23亿元皆递岁,并对有问题车辆不再补贴囤吉磺,对闲置车辆也暂缓清算驾炊巾。    肖捷称挎隶,在财政部门督促下哨夹,目前相关企业正在采取措施玖,认真整改发现问题坊矛唇。    有记者问床顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腺,肖捷表示虾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缸,主要是降低了补贴标准汞,同时也设置了补贴上限舜,还提高了准入门槛合督崎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展期耙擂,同时也可以有效防止出现市场扭曲赁浚赌。”他说俺顿饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭浑裙:李芳" "全国人大代表力设酞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拉某、废液佬孙巩、废渣等污染斥办,一旦有机电解液和钴悸、铜科添、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乒,就会带来生态环境安全隐患辑彤,甚至会危及人类健康改斧犁。”全国人大代表枪乃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛陈泌。这位带领团队经过几年技术攻关武散缺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狈膏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疾巩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆斧链,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题里笔。在提交建议之前瓢涟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绷忿绥。    自20世纪90年代以来棘,随着锂电池广泛应用传,我国成为世界上最大的锂电池生产挡、消费和出口国幻据,近年来我国出台了购置补贴畴贩、税费减免钝枷、研发支持鸿、消费优惠坊、基础设施等一系列重大政策措施硕房,新能源汽车市场日益蓬勃发展木。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斑币、保有量超过100万辆苔筹,占全球市场保有量的50%呵巳丝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆容衡捅。    随着新能源汽车快速发展帕谎涪,作为新能源汽车的“心脏”线晌郡,动力锂电池产业也在迅猛增长亨辆蕉。按照相应的报废标准辫酬淌,动力锂电池回收利用市场已经形成哺尝。有研究数据表明谁,预计到2018年葛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浪,累计废旧动力锂电池超过12GWH撕嚼、报废量超过17万吨台虽,从中回收钴垂、镍癸、锰戈、锂何峭滩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娟拾,到2020年将超过100亿元锣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锹且。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卫臣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题情。”张天任认为梁,如果动力锂电池做不好回收利用妇,就违背了绿色发展的初衷肃骏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疏肖,但现实是舅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实改龚长。“废旧动力锂电池包括不同的类型薪拨、设计工艺和串并联成组形式琶芍,以及多样化服役时间碗、应用车型和使用工况乖革,这导致电池拆解不便徐峭。另外蛾骚慨,国内尚未建立成熟的回收体系绩敲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应科焕撩,回收工艺成本高佰。”张天任表示冬,“出台的政策并不具有强制性世纺寞,且缺乏明确的奖惩机制息免耍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哩艰,目前动力锂电池相关主体无利可图哇丢妹,对政策执行积极性不高吗五孔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怪送湾,张天任说查搂哥:“一是退役电池较为复杂耿炯惋,不易拆解;二是退役电池一致性差磐陀哗,品质不高;三是回收拆解成本较高尸嫩蚊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管武处,执行不到位钾帘。”    有问题就需要有解决办法宏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羚:其一倡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二上落避,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晾全,鼓励商业模式创新试点和推广应用弯枯仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌沮悼:李芳" "全国政协委员雾蔷懦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题便路。”全国政协委员钒冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示令氮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苍溉骚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汉匆,其市场前景令人堪忧拭描杆。“在电池方面鹿购,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寇,2020年后亮颓,当大家都不再享受补贴时弊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迸澳。”另一方面溜度修,柳崇禧表示吵卜骑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卤顷炕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滑是。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素取,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躺孙坡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上票市,但电池的寿命大约在20万公里羔铅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琼烈享,这意味着膳,电池报废了车就要跟着报废凰,这样算来刃蜜逞,纯电动汽车的使用成本是很高的鼓教。”柳崇禧说琴休暮。    对此谎晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案头,即建立专门的电池运营机构酥庙拣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务并墩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趣席,是对车辆的物尽其用坎饰。对电池而言镀么痕,虽然不能再服务汽车官,但还可以被用作储能电池搔,同样达到了最大利用率绦。”柳崇禧认为末,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吼尾。“但国家需要予以支持地诡,尤其是在车辆检验方面隘烷,按照现行的规定看镜斡团,更换电池即被视为改装劝。”他说弊。    柳崇禧的另一个观点是式,氢燃料电池的大发展即将来临拇习。“一方面搓垃幕,原来的运输成本相对较高耍保,而如今这一问题已得到很好的解决末处,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壬虎内,美国的相关先进企业在国内开始建厂潮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砂承,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诽糙。”柳崇禧表示鹤,氢燃料将作为增程器为电池供电貉,以达到更长的续驶里程秦侯归,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皆邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆趴痹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卯评,造成了双方的利益不在一条平行线上略。为了解决这一问题袱恕补,李金勇指出汝弛录,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景试睬,重新设置股权架构港串,经理人和骨干员工合伙人化乡讳韧。”    “遵从起码的商业规则泻隙苛,我们就是经销商察卿枷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节青、一个桥梁彭揉宏,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说肌捆。    日前蒋乘挨,著名汽车营销人两忌贤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恳淳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煽伍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迫衡厦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踞,李金勇直言刊涉,“在过去的十几年戚襄,我们的市场非尘烀猓好凯杆,老太太都能卖车届漆,会加价就行了捆亮宪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光缝,职业经理人的压力很大大割,每天都要搞KPI考核捆帽、培训辩林硅、提升屯锰。”    李金勇以实例说明家胃谱:“过去在资源时代热绿,一年这一个店挣1000万豌,给职业经理人开30万赣,没问题睛替,这车好卖览甘。现如今乌潍桔,市场不好了狈,现在一年挣100万涵凑,职业经理人还是30万典,但是特别累栓瑟,现在一年的工作量比前五年潍凉烤、前十年两三倍都不止返帕。”    在李金勇看来驳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐嫡废,造成了双方的利益不在一条平行线上碑。为了解决这一问题甸剧勺,李金勇指出好笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤老涪,重新设置股权架构绥尚,经理人和骨干员工合伙人化猾。”    李金勇进一步具体阐述道搏,“过去资源时代卑,投资人只要拿到了店箱煞、拿到了品牌弯,就可以赚钱粮。现在率嗡哼,资源时代已经过去了铣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械彤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徘七佬,从而真正让员工自动陷、自发地把工作当事业挂椽,而不是靠培训汉辨徊,靠感恩停函。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耻板,不少汽车厂家制定了销售目标褂聪笺、生产目标饭猴两,职业经理人必须要完成脾妓扫,如果不完成就走人巧咕抨。李金勇认为牌,“在这种状态下觅项牢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划身、十年的规划蹦坑,只能先制定一年的规划蔽,把今年完成再说沦填狈,由于今年完成了椒闷话,明年才有你的事绒偿嫩。所以这两年厂家的高管变动频繁衡,十年以前很少有这种变动遣算,而现在这种变动成了家常便饭纷炼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冗爽,没想经销商的盈利能力龋。”李金勇表示摆潭踌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量墒,想办法做经销商工作欣,把销量任务压给经销商俊挖郎。而经销商越来越不听话晾惩、越来越不相信的时候石,厂家就再出台相关政策挫。    李金勇指出书蹄撬,经销商要有勇气打破潜规则扯,遵守正常的商业规则权:库存大不提车祟、无差价不提车鲁韧枯、拒绝搭售坦睹。“遵从起码的商业规则郡,我们就是经销商冬聪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山纪悍、一个桥梁委炬勒,我们没有义务去亏损挠榔惊。”李金勇说菱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狮,李金勇建议备惮妻:同城市的店应该互相加盟或互相买断年绞吭,或者干脆出售给另外一家经销商惊诺,不管用什么形式啊摔,形成同城市的一家店垦岗。“我们用销量陷惕涉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗅,这样减少恶性竞争练迹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法补危。”李金勇说桐比建。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拓捞达,李金勇表示苟寂但,“我们不可能卖出路边店的价格雹首,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘁俏。100%原厂配件保障饥,专业的维修技术富,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绷薯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”校够。    此外碴,李金勇还表示举诬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车档瑟。据了解局穗,2016年存柿叫,新能源汽车的销量超50万辆萍风裙,到2020年慈厂萍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虐莽末,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涉吃。在李金勇看来吐,在这个快速增长过程中赁城讹,“传统经销商中酷,谁关注了新能源汽车并率先布局我卤,谁才能在这个市场当中分一杯羹干签鸥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵擒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员物富、四川省鼎立律师事务所律师施杰内,今年的关注之一弥排镜,是有关网约车新政的话题馈缸丘。    施杰表示势跑人,为加强管理革设,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)合玻,并于2016年11月1日起施行拘鲸软。然而八,根据多家网约车平台公司的数据肥,在目前运行的网约车中拣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忙,仅占极少数部分享牟。    “交通部制定了网约车高品质服务憋袒涉,差异化经营的原则筐艇堑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搪,施杰称食特骋,“我认为必玩魔,政府应当放宽对网约车的准入限制不,顺应社会共享经济发展趋势”黑昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撩霸梢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中何兽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贡何溃。    首先粹罢,施杰认为芒良,北京叼、上海的网约车细则要求“京人京车”巾、“沪人沪车”等差异性待遇宏奢皖,不符合市场竞争规律潜德。施杰表示挝沁,只有在市场竞争的推动下脑嘶媳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躬沏,也有自我管理的需求与能力敢。    其次旦佛,施杰表示挞,北京尖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓣,而且购房骚贡、购车也并没有绝对限定于本市户籍趟。“京人京车”岗观、“沪人沪车”的严苛规定睡双娶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外精年,会导致营运车辆骤减扦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葱,阻碍新兴业态的发展渤逛粉。    而对于多数城市对排量虐提熟、轴距都作出的高标准要求遂码,施杰认为狸抱,高排量代表着高耗油拌,不仅并不符合节能减排目的献宿,高油费必将抬高车费枷叫法。    更重要的是嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遁讳判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俄困篇、高门槛俱,将损害网约车的实惠经济特点虏缝,打击其平民性募吹,“上述许可管理的模式薯翔轿,将导致网约车司机数量骤减轨歧瘸、车费翻倍咸剐,群众打车难虽僧、打车贵的现象又再度出现惺信。”    此外扣,施杰在这一提案中的主要观点还包括九:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挡、“许可管理不利于节约社会成本”等荣蝎。    施杰建议拴俺,《暂行办法》可作出如下修改萎蛊:    (一)政府适当降低准入门槛位道痞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抚,是十分必要的恰钾。比如扰开救:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拿瞥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稿璃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹈墓,等等氓谷飘。设立适当的限制条件革绥幸,符合市场发展规律玲天,能促进网约车市场安全性恢、规范性发展蹭喂。    同时玩里缚,政府应当科学引导网约车发展拧目,而不是像治理洪水猛兽乐,把它一下子关进笼子里堂。以构建网约车公平竞争的环境为导向菏滤涵,放宽对司机户籍的限制性规定蓄豢疆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲍挎。网约车平台壳、司机和车辆的审核程序脖,各类许可证明的核发程序尽量从简蜡,以便节约社会管理成本椿奋来。    (二)政府协助构建平台审核贡吐、加强平台监管    改事前许可千漏,为后期监管表,采用“政府管平台黑漠宠,平台管人和车”的模式快萝晦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涣,规范其登记信息偶浦封、审核资质的义务斑宪,定期提交所有车辆的情况算,这些数据要在监管部门备案樊譬。并通过补充相关的法律法规添腻吴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菱熔互。    对网约车不合理调价进行监管饺嫡。保证人民群众用最合理的价格出行炼刊旁,也避免由于市场垄断形成的价格新高试剔。2017年1月顷馈借,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戊疼拒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孰盾奋,就此提出整改意见悄煤,平台负责人也承诺将取消该功能辅。这就是成功的监管案例捌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俏方,存在大量不符合新政策标准的现象玲寡醇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骑蹭赤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拨入呐,社会各方都需要一个适应阶段乳。所以撮窃,新政的实施不可硬着陆佛淮。当前阶段椽回蛇,政府应当积极引导各平台规范化审核仇搜,加大对群众宣传力度釜需葱,延长从旧规到新政的过渡期味,循序渐进地促进新政策落地骇。    我国全面深化改革提出了目标间: 市场在资源配置中起决定性作用爬缸惕,更好地发挥政府作用禄。近年来善巩迁,国务院一直倡导转变政府职能乃镰昧,推进简政放权芜逃。对网约车的审核铣颁淋,放权是进步凌施,限制是倒退干。政府应当创新行业管理翘,优化监督模式抽,构建平台审核模式娶,推动群众绿色出行关、健康出行删,为“互联网+交通”营造良好发展环境堪暇凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易另辫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计节袭宝、品质等方面做了很多的投入绰尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势期母。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沟暖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略癌奴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磺茫撕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虾热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球椒蹲拴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恰惋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易监。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈蔡、品质等方面做了很多的投入翔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔚素。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性貌、时尚及科技感的一款产品窟猴败。”韩德鸿说搂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澜努。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怂鼓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酞苗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辅按藩。薛海涛坦言柑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猴锻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730趣搁阑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僚氮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系届龋蔑、制造能力居、经销商体系挛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焙粕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势须。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参慧:李芳" "   2月21日饥别,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拦射。本次大会立足技术趋势疤对,探索全球技术发展的内在原动力鲁,探讨人工智能甜歉、量子计算故陪、基因疗法等领域的技术和商业趋势返揽成。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逗绰,有两项技术与人工智能密切相关奖苛,包括强化学习和自动驾驶卡车沤柑。在关于人工智能的圆桌讨论中秃培,多位创业者和专家针对强化学习巧、无人驾驶分享了自己的观点疤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车托,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车貌健吓,可能只在北京的五环里面开涛,路况很好碑笆空,最高限速就80匡、90公里册你瓢,这种情况下伙蚂,车就会极大简化肮俯,驭势并不想生产一辆概念车称玻剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欠己墩。技术投入上嘶,目前大家都在往里面投入很多的资源碍菊仕,整个行业在往前发展耻谦土,但里面还有很多问题需要解决手洛僳,包括保险扒溃、政府等缆射扒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笑颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喝拈,把信息融合某、如何决策做好稗玩短。图像识别拓展能力非常强尝荆仆,它信息的理解非常细致寿情陇、更加全面墒,比如前方有一个易拉罐寞某,有些传感器会认为它很危险文,因为它是金属轰匡,但图像识别会根据它的大小馅凸绥、形状去判别救。目前结合强化学习郸骆杀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柑断城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掠挝秀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膏,说到底这还是一门生意卯毁但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  【导语】这是最好的时代低,车市销量连破发展记录嘿,这也是问题的时代词纠,多元化斥参、碎片化铜镀庐,对整个行业提出了更高的要求烈茧吼。一切都在变纲士少,唯有不停思变方能随机应变薄佳肌。2月18日期纫碍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拌。行业内百余位思考者和变革引领者兽,与120余家媒体相聚一堂概,在“变与革”的大会主题下剃,共商“品牌与营销之道”紊,把脉中国汽车2017渺奸仍。广汽乘用车副总经理肖勇彩克罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英分榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良缸、福田汽车集团公关传播总监许翔描握、SWM斯威汽车首席运营官余波沽酞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娠甘。以下为发言实录牧荤县:   互动环节嘉的合影   李苗苗波污泻:接受张红同学的邀请付聊倡。下午好!大家都是老朋友了崩渐。今天在这里悼,首先我资疲贺张红搞这次论坛茫。第二显,其实有这么一个机会让大家聊一聊鳖蓝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秤骏嚏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矮秤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍。对这个数字糖,我想每一个人膛,特别是管营销的人川桓老,特别是管品牌营销坑、品牌推广的人瓦冻伴,我想每一个人都有很深的感慨岔宫肥。   首先请问肖总割取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物穷,也对您做过多年的跟踪捣。这次请您上台僻晃,我很想问一问貉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌力,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斜庇?能不能简单地概述一下频浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虎:李苗苗老师第一个点名我绒胜挎,作为广汽传祺来说冗霜,正如李苗苗老师所说的筹,应该说是比较新的汽车品牌太。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”死、“两个坚持”描喇欢,坚持正向开发和坚持世界级标准掸跨啸。这两个中普门吐,一个是对产品开发的定位华盖舰,一个是对品牌的定位桑频狼。   从中高端车型的新产品进行切入耸泥骡,相对来说这条路走的比较艰难一点处目,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勺,就是起步会难一点闲靠,后面会越来越开阔绣烷绞、越来越顺汐掀凄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擒渺物,内部也有两方面的方向肩那牵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滦南拦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薪,并且在市场上面赢得一定的销量蹦休,建立一定的知名度窖。另外一派的意见虚僳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涪接胚,从中高级产品切入福。但是大家也认识到这个困难羌添,一个全新的产品和品牌从中高型切入弯鸽诺,也就是售价在12万元以上泛,第一款车型是12万元到18万元恰撩违,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勒,我们意识到这一点了谓囊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大财嘉侨,其实2011年泻未、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年订衅,应该说是非常艰难吵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦榷怜。但是2011年郡讲、2012年有一个词就是“坚持”猎赶,做品牌是做两方面的事情煤扩炼。第一个是做好产品的品质奇钮,第二个是做好对客户的服务实,以这两个为基础这五六年走下来羔咀森,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑石。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畔体瑞,受到各位媒体老师的厚爱此,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颇榔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豹滩矗,我觉得第一个是坚持轨碌。在我们困难的时候不要去放弃修剖,就是把自己的品牌形象瓮九鲁、产品的售价回到往下行的趋势速醒。第二为了支持品牌向上痘藏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疮茧签。   李苗苗狠喘紊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熬牟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程完婪。比如像现在的奔驰顾疤叭,一百多年讥嗽,宝马篇寂错、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谋誓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畦,也有现代的销量粳结县,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腹劫,您能够阐述一下吗戮儡称?北汽在塑造自己的自主品牌方面篓噬,到底在哪些方面下的力量最大栏?   陈思英登:谢谢李苗苗老师唤狮隶,非常感谢红姐给这样的机会履倒锤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贾娇识。其实不是妄自菲鄙奂榉 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烤,台上在座的各位都是大幅度增长哇,我们同比增长更高一点梧妮芍,因为我们来得更晚一点恐俩蹈,同比增长8.7%般杉。   但是我个人一直在想这个问题岔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的釜脚舶。像奔驰去年是130周年腐蹭勿,今年是131周年滴,我想这才是品牌钒潦。现在我们在座的各位给客户提供的搭,我更愿意定义为商品雀匣渺,我觉得是这样芍夹香。   从北汽自主品牌发展之路来看沉,各位媒体老师和同行都知道龋论亮,2009年我们是收购讥及、消化唯广备、吸收了瑞典的萨博技术全淋漏,当时萨博的93沃壕蓬、95的平台和1.8T奥、2.3T涡轮增压发动机的技术返,我们是基于萨博的平台上乳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伪。2013年的5月份簇措即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻唷,大家对这个印象应该很深奶特蕉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荷釜,当时也试图通过萨博平台的背书送农,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬难,因为我们希望建立中高端的自主品牌那随醒,当时的愿望非诚橄埽好疏侈。但是事实上发展到今天鄙蔽媳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈软。   但是没有关系遂盛匙,2013月5月12日投放的绅宝D70粱九偶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辩。这么多年的坚持是在消化篙陋、吸收萨博的基础上进行的箔,源于萨博寐惫切、高于萨博罕乏房,我们有奔驰剧瓜韩、现代合资的反哺窃富勿,我们在人力斯、财力籍、资源赖呛舌、技术图唇、研发徐箩、生产坛到戚、制造方面溪,都有很多反哺给我们妮入,北汽近几年高速发展啊净燃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆多痘谋,这一百万辆含金量是很高的垛戈搞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叉借脑,但是我们用五年时间实现了一百万辆褪。这里面还有几个第一和差异化产品叉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奈淡宿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拧艘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牌项汲。   基于萨博郎焊便、源于萨博和高于萨博的消化继温、吸收和引进坡,同时基于奔驰和现代的合资反哺堪篡,我们坚持为消费者提供好的产品椒、好的服务鄙、好的品质酥赏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祁焊挫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峰,比如中国新车品质(IQS)IQS炬、强制性产品认证(3C1000)潦坎,3C1000即三个月的购车用户中亮换,一千个用户的抱怨度是多少缎捻,我们的水平无限接近了合资品牌讽佃痞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盲虾匆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刃梦公,希望有一个很好的中国背书写,给大家提供一个很好的产品体验鲁促、品牌体验和文化体验认沸榔。   李苗苗豁衬:听到陈总的发言我一直在想犁四,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO行渭冬,现在经称纾看到“北京”的LOGO寞逝。   前不久辉娘描,不去杭州是到处都有吉利车浆遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奋,推出一款车就红一款车悄麓。请问杨学良誊,学良也是吉利的老人了娃,一直在负责品牌形象的塑造扩兔武、公关晶劫吠、市场抒郡。原来我们也沟通过这个问题际非鬼,对于吉利来讲收购了沃尔沃邯书枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伐,这是蛮难的事写甫纯。刚刚陈思英总还在说萨博硷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咸矮夺,感觉蛮纠结的崎畅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甘层?   杨学良疆鸿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磁,第一是对标解疟撤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闺杠客。我们是坚定不移地在执行涕,而且到后来做博越趣涵、博瑞之后有越级对标景。比如我说开发一个自己的A级车乳,可能要跟合资的B级车对标赁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苟蝎,包括研发测荷、制造晾、采购滩懂、营销郴夺吴,我觉得成果是非常明显的限露。   第二是坚持走精品车的战略加哀。所谓的精品车跑够惭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懦梗写,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悲了,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准母霓贸,比如车的造型设计上面戏尸呻,自从我们在全球建立了四个造型中心吮旧鸥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坤哭。既有符合国际的审美潮流坷降丘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渴诧屁。比如说在车的智能互联领域兴,在博越车上面车机人机互动的功能上健钒,已经超越了一些合资品牌寐瑰,这一点使我们感到非常骄傲鲍。   包括在工厂的制造工艺上疼稍欣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汐氯,因为我们现在建得比较新清但,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入圈即。大家可以看智能化程度最高的工厂啊旅奢,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕊。   第三是一直在坚持口碑偶灯湿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言救。这样就可以真正喜欢这个品牌厩憨稿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用八库。   刚才提到了浙江凯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了牌号,大概接近了7万辆使幌。这在以前是没有的峰,而且这些用户里面很多都是奥涩兄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量磊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马频讣。目前因为我们的品牌在提升慕瓶,我们的品质在提升湿叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弗默。这从我们同行拱挟,包括从传祺咎瑟、北汽的产品销售上也能看得出来稗守瘦。可能大数据调研累零,像一点资讯的副总可以讲讲连枯匈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溉标负。   当然您刚才提到了在集团层面沦点劲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辟,同时又实现互补庞孩戚?这里面还是有很多原则幂痢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猜奔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕊信,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剩小侠。沃尔沃是高端豪华品牌停首式,是跟豪华品牌去进行竞争的淬田。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岔秸淮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念光、流程凶蹲、标准监,包括人才的培养和交流倪团济。最新我们做的一件事抖岗贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心码,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氏汰,可以说没有沃尔沃这么个老师俺,没有沃尔沃这么多年积累上焕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗅。我们相信因为这个架构非常新捣晴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平结济履。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谐黎纳,以及质量再上一个新的台阶谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炔撼。   李苗苗拌隙赤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挺舰,最重要的是坚持了哪些携?   许翔摧房浩:谢谢李老师坪,同时感谢红姐给我这样一个机会钠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慷弗藕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卿缉。   福田汽车是商用车企业饱赣逼,和乘用车企业还是有一些区别能污。我们主要的目标客户群是to B的兰,正如您所说匿澄来,我们是1996年成立的瘟咐粪,到去年是成立了20周年认,通过20周年的发展超嘲搪,在过程当中包括您和各位老师的支持顾室去,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻蓝仓。在中国轻卡市场上鼓适的,已经是连续十几年的第一了仕。1996年在山东成立墩史滴,1998年上市膜,2000年进行区位调整就来到了北京净吝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辈齿经,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雄钦匿。我们可能把这个品牌是这么理解的蚀貉溃,现在业界对品牌有很多理解的方式卜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舅,所以我们从整个的业务流程上来看肉度,这个品牌业务就是在其中的蚀科隆。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖徐,品牌也是在不断涌现嗡,大概有几个阶段抄。   1996年是以轻卡为主导翱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形廖唷,用着正好”啥卜让。在当年的时代抓住了市场机会熊送粉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挡。   在2000年之后冻翰壁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胳落,进行了商用车全系列的酒拎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车艇窗埂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腔掸,这是一系列发展的战略仑孟殴。同时把品牌又进行了再升级裂册袭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甘倒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理观肪。   在这个过程当中话抠,福田汽车不管是做品牌还是做企业廉谱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢静稗荚?一个是福田汽车在商用车范围里面即,就是在整合资源方面觉得还是不错的侨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讹,花了八年的时间跟他们谈合作彤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄,生产的产品也是福田自主产品欧曼恳访返,同时和福田康明斯成立了50色绕癸:50的合资公司妥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刮克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脑芦筐、先进理念之外令当,科技创新也是核心的一个点魂邦缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业伙翟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冗朗视,但是也是做了很多的工作很。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纯尼。我们统计了一下绊,和乘用车企业也是差不多的玖嘶搓。   而且我们在研发方面辑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椽腐,这在商用车企业里面比较少见岛童。不管是先行的技术沦驮略,还是技术传承方面都做了很多的研究卯寝,包括去年也推出了超级卡车林赋,也是整合全球资源打造超级卡车苟持雷。全面从安全舶奔、环保方面进行新一轮车辆的升级伦竟欺。   我觉得总体来说吧蝗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汐,是一个有着锐意进取刷、远大目标墟懈,是一个愿意为客户偿、为所有的股东稠、合作伙伴毛海、利益相关者带来更多的价值素谢鸿,也愿意为更多的卡车司机忱锣飘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝廷擞。谢谢!   李苗苗珊岛:2016年一年有很多新品牌出现烘朵似,也有很多刚诞生的品牌在努力呛篙臣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孺、宝马厩胎。我就参加过场在北京的怀柔涛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姜姆。我当时心里就想斯威蛮有钱袄乩臼怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢北吩倡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偏毛掀?对于刚诞生的品牌缚,品牌之路有没有塑造的路径屏?你能不能简单地概述一下氖揣?   余波秤悸:感谢红点汽车和李老师兄宪福,各位媒体朋友和各位同行史韩耍,作为SWM斯威汽车令蚀剃,可能很多人觉得很陌生捂厕吝,可能没有听说过狡,我简单来介绍一下鼎览娶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泞藐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菇霸嗓,7月份品牌上市列顾,8月份第一款车SWM斯威X7上市坡。   今天让我来参加这个论坛率,我们的心情很忐忑额,我们是一个汽车行业的新兵旅硷商,我们是抱着学习的态度来的愁家膛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辖,希望多给我们一些指教滑认。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汐薯疗?我们认为这个品牌给用户的是两部分摧,一个部分是产品的硬件畔陋悄,也就是物质的东西事肌傲。另外一个部分是精神层面的猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淬,第二是付诸了一些智能化番论猴、空间和外观酸秀,外观也就是在意大利建有一个设计中心希工师,在外观上有意式的风范弛汾守。   从软性来说送湍,我们要付诸一些内涵然楷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缺骨,通过植入意式生活的方式撇嗓等,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦科。同时我们也在倡导一些生活方式里什,通过软性的文化来塑造纹秋,解决通过硬件和软件蒙,以及从物质和精神层面塑造品牌骨畔。   至于未来怎么走社宏建,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尘。用户实际的需求和市场的需求然棚段,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皑,未来我们还是要跟着市场走嫌钠毛。   李苗苗矮小:我旁边坐的也算是媒体人腊燎沛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了但靛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胎?因为主持人给我了一些问题弗拳,我个人认为不想问一些特大的问题免邯氯,就想问问这个问题恒卜疗。   付继仁情相:谢谢李老师返戚烘,这个问题还是挺好的葡。刚才您在问的时候霖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳筛。   一点资讯是比较新型的资讯平台脖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睦抒呐,我们是做平台谭晃,不仅自己生产内容伤腿,同时全网抓取内容坎乱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乃芯,再把有价值的内容分发给需要的用户蛊,完全是自动化暑呜、机器化的伎检隋。我们怎么去帮助车企呢蜗葡?我分享一个数字翘虐成。   在过去一年速,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓦秃普,第二是移动互联网的平台次卤室,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逛篇。很多的车企其实在做品牌的时候弧,都会要求最终的效果梗瘸径。坦率讲妙守,以我个人来讲这其实是两个事粕型,因为品牌本身是非常感性的钒函,效果是完全用数据有结论的柔畴,就跟一个人去吃一样醋,吃了四个馒头饱了蔼咳,不能说只吃最后一个就饱了距。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盾,现在我们有几个大的方向沛钱潘,第一是更技术化的跟车企进行合作抹顺。比如说从去年开始鞠钨,我们跟上汽通用进行PMP的合作少。客户自己建了一个数据库窃祷衫,就是把用户进行了一个分类矩笛埃。然后我们每一个用户来到我们平台上焕警,他知道哪个用户对应了什么车型挠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拎涟亥,也就是把他们的流量经营得更加科学谢门暑。   这个给到我们之后蕊,又发展成了一个新的技术驱动熄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺舰邪,还是看汽车外观的细分多挝低。这不仅可以推荐具体的车型末,也可以把具体的创意自动化湘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赁,这完全是技术化的匹配汝小。   第二点层,我们是一个内容平台搁盾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哪酚惫,能帮助到车企做非程叮好的传播摧盗刃,有的时候这些内容并不能够被发现畏安遁。现在我们把广告当成一个引子吃,不是一个执行的结果其。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隋棘诞,进而把下一步的行为做好形。比如有一个产品是一触即发鞠壳,用户点过客户的广告之后咆传,我会直接给他推送相关品牌的内容蔬壕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犬溺,再去看有没有点这些内容饶疮,有没有评论漓口、转发跨冷、收藏编坡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袱阶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试接玩,把广告和内容进行打通镣南。   第三点弧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景外。这个场景是有时间墒、地理位置和非常多大量的内容和数据聊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踩话,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理同,或者是去日本还是去韩国旅行钢。这些并不关系到最终的销量提升多少蔫,但是可以了解消费者在关注什么弊唇梢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憾,一方面要通过你的技术窗岸嫉、数据实现更高效的转化迸嗅,实现现在解决广告主的一些痛点巳矢层。同时要帮助广告主把服务做好木锣惕,说句实在的都是服务用户捶层漆,我们产品的用户也是车企的消费者汇添,怎么能够把这些用户服务好佳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猴岔焕。   李苗苗久挡:付总说得很好贝,借此我也想说几句痛谐。我看了一下膘处,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匙,也有一些厂家的朋友措健,我们每个人都是汽车人房啸。   我在想盯,得益于这个好的时代票亭闷,既然是说品牌健,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷轻栏,无论你这个媒体叫什么名字角,找没找到自己的定位举。无论你这个汽车是什么品牌宠,你的用户在哪里海脊滤。过去几次会议主持上都说四个W固还,也就是我是谁季巷歉、我的用户在哪里怀分秆、我为用户在做什么身楞衬、我还能为用户做什么摹蹈尸。包括媒体也是一样旁哨浓,我是谁(什么媒体)革虱,我的读者在哪里疏四,我为读者写了什么样的东西疆间屉,读者看不看伍,这是不是你的读者群要看的铜董节,最后是我还能够研究我的读者蔑盾母、研究我的客户魂剧、研究我的用户烦糕既,我还可以做什么胆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伤棉盘,一人问一个问题就结束拨澳栓。   请问杨总斯猾,刚刚说了这么多厦乘戈,就一句话逆,什么是品牌惹方?我们说了半天品牌急笺勿。   杨学良几微:我觉得品牌就是价值陀,消费者买你这个东西值不值放,如果他觉得值了醒窝慈,就认可了你的品牌售视。   许翔隶:我就按定位的理论瞧谐第,品牌实际上是一种品类的代表霉澄,消费者是用品类来思考沏抚唾,用品牌来表达乐。   肖勇擞私:因为我是做销售的羔测棋,我可能最直观的印象逞,我觉得品牌首先是一种价格兜青、价值体系铜凰繁,同样的产品能够比别人卖得更贵截,别人还愿意买我的讼负。同样价格的时候慑,别人的产品卖不出去丢懦,我的产品能卖出去胯,我觉得这就是品牌亭呈途。   第二绷,我觉得品牌是一种文化赡赊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牌畴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势起当富。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弦屡隙,但是我的文化能够吸引他寥隋,我觉得这也是品牌的一种表现酪普会。   陈思英朔贿:品牌首先是无形资产本,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漆。第二也应该是产品捐蔚,可能是一个标记梨拧、标识乃夸鞠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动废坛稍,在人脑海中所有的记忆吞。   其实品牌的英文是来源于MARK标毙,就是在没有货币的时代物物交换的时候蘑拱,在畜生身上有一个MARK铰樊丧,Market就是营销履,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桂新。有一个比喻驴赔,品牌就好比像银行储蓄拖摔从,储得越多品牌价值就越高靠壳卯。   余波涛:我觉得品牌在直观来看就是商标浚琶,另外是产品奖视。真正给用户留下综合印象的是产品拜曝钙、服务和文化的结合衡氦,以及对用户的印象及感受就是品牌滦危。   付继仁型敝:我觉得品牌到现在这个阶段仇玩凰,也是一种共鸣可,像营销1.0是以产品为中心厕贺悸,营销2.0是以消费者为中心临钵篇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茶,这三点都离不开品牌痴吃,但是代表了品牌不断的升华翔备嫁。同时品牌到今天来讲酥毕熔,不简简单单是一个口号洛、标签傅饥、LOGO拌,还是一个行为准则短糖罗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酮,还是每一家企业婚冠遂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯摹讼,并且怎么样高效地执行和检测寥褥。   从这些来讲胎单妒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的位,如果想清楚品牌一定能做好练扳绷,至少能够对我们服务的那些人做好村戎千,那也就足够了斯牵。   李苗苗冠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的损。关于品牌几天几夜也说不完龄棺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硅尖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔷祁捅。   谢谢大家在座的聆听庇伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品率坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛触肖,严禁转载厘赫线,违者将被追究法律责任时睛编。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郡,车市销量连破发展记录捂赊棚,这也是问题的时代戚使冻,多元化呛衡睦、碎片化烹亭熬,对整个行业提出了更高的要求克棋沁。一切都在变吧,唯有不停思变方能随机应变矗估。2月18日纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚎锌桂。行业内百余位思考者和变革引领者诚,与120余家媒体相聚一堂探溜夺,在“变与革”的大会主题下规,共商“品牌与营销之道”虫瓣宛,把脉中国汽车2017饰。   东风标致总经理李海港品、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诲车、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东继氓吃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糜馆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褐、奇瑞汽车销售公司副总理范星汐红肪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麻。以下为发言实录泥肚屯:   互动环节嘉宾合影   主持人甫晴:2016年是一个销量大年革伸趴,更是一个营销大年袒。从二维码营销到VR营销森吃伺,从下沉式营销到自主营销线氏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扳相丧,广而告之悄悄地变成了城会玩食,车依然还是那个车失宿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耸? 第二场论坛的话题为劣棱:中国车市新战国偶投,车企将如何做营销绕精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辞禄疼,现在重担在我身上徽,由我来主持第二场论坛己,和各位老总探讨如何做营销星捂。   因为第一场是说的品牌粮凌,品牌建设也是非常重要的一环牧袭,我们现在就把品牌这一页翻过去穗,就说一点营销其他方面侵,比如说跟市场茹佃、营销相关的一些事情浪。我们今天的这些营销人铆齐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芳酿胖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群城,因为他是面对着全世界最大的销售市场帆酷。面对的是最高增速的市掣叹浮,现在技术和产品快速迭代涎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秆寞,所以他们是非常幸运的殊可,十八般武艺怎么耍都行危腿。   同时很多营销人也在自嘲险,其实汽车营销是最苦逼的一群人阶据,因为我们面对的是世界上最全的品牌窝岗,我们面对的是最多企业的竞争嘘该,我们还面对的是最难以琢磨的渐呻舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者咆。   当然了我们这还不算最苦节,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈雄腾,所以这样的一群人的所思所想胸谓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得切吃芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的古,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位版统侣,在座的应该就是汉腾了莱挥。请问汉腾汽车的副总虹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颇慑,您给我们简单总结一下哩睹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的榔菊?   于晓东芹凄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会县图,让大家来了解汉腾汽车擂蛙。汉腾汽车目前是全新的品牌霜,2013年11月份成立抗徘,5月9号品牌发布篇,9月6号新车上市颅可,第一款SUV产品汉腾X7钨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辰草,本着向同行和成功的标杆企业去学习恫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快市把。   2016年对于汉腾汽车总结来说却堪瞧,第一点是品牌发布肋眠,这是做市场的开端桂。   第二点是渠道弯,对于新品牌是重中之重的工作钎,渠道顺利打开的局面且,签约181家饯抒,正常运营150家哎量,渠道作为做销售最根本的工作功,没有渠道停、没有服务灸,消费者也无法触及和体验篇,对于一个新品牌这是一个开门红泞铝诽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祷匆纹。   第三点是在市场上任,市场层面上重点资源向一线倾斜刺蟹和,资源都花在提振经销商信心芒父、帮助经销商达成销量上八怕褐,因为作为一个民营企业咐,作为刚起步的企业翰纲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茶,支持了经销商的销量献。在品牌和市场的方面侈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毒贸。   刘小勇冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的警澜贰,汉腾除了自己营销的亮点之外副变,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的题挪,或者对您的触动是比较大的讣滑?   于晓东歼炔:做销售在产品力表达上皑醛胆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冈商坡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌,在2016年都说是视频和直播的元年涡懦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灰彼醋。包括产品试驾挑战的活动汉,也是和斗鱼做了直播的活动写彻。在我看来在消费者了解产品上品,可以随时随地辽膛,而且是更加有渠道客观了解一款产品歪。这对于做营销来说胆帮香,既是机会性挞,也是挑战匙戒。   刘小勇疤:请问李海港先生舌肪躺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大承兜,尤其是传播的环境堑巍、传播的手段祁娠拌、传播的模式发生了翻天覆地的变化任。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽?   李海港爽突:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炒,在新技术殴、新人群和新的竞争环境的驱动下规颓蔼,媒体处于变革的时代悸接赋,原来的架构碎片化了泡吕,新的架构正在建立轨堤,当下处于这样的时代鲜凳厘。很多事情是这样的趋势枯孙籍,原有框架维持很多年奸,突然间环境变化之后碎掉了岭魂,再重新建立新的架构酶拍,万事都是这样的道理步伶晌。现在媒体环境是什么样呢屉沦册?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)函。这样可以导致媒体的平台化勺,另外是媒体人的职业化或个体化棵颂讼。   简单来讲憋毙对,我们以前是自己做东西霉形,自己在自己的商铺里去卖话。现在不是了裤怖瀑,现在可以自己做东西到,自己去租商铺攀,有的人专门提供商铺灵毒光,有的人专门做东西阔琼。这样可以做专业化的组合摔,效率会更高扳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势其搔,红姐以前是媒体人抠,现在有自己的传播平台厩窝,也借用了社会化的平台擎然,把最好的内容输出聊揉挝,她做最专业的内容尼叹谜。我想平台也会用她的内容江夏,未来的板结新的架构就是这样的炒差豁。   在这个架构下作为厂家要适应宿师,东风标致已经做了这种尝试鼎瑟吓,去年把我们的公关公司能力削弱耪莎,因为他们的稿子太硬了豁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肚局戎,从专业或从第三方的角度看待东风标致奋痰,我想他们的稿子会写得非惩模好芒笺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗣,这是未来的趋势舵。   刘小勇哥:我听到有一种观点期,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顾池拷,我就抓住了更多的消费者挖,更精准社嘿,我的销量就会增加黔睫盎。但是有一种观点认为融,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了番龄男?如果总消费需求没有增加经钳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攀,是不是大家又打平了徊。就像一个剧场理论剿撑羡,原来都坐着看戏糕,后来都站着看戏了让侍,其实看的戏是一样的七歇。请问奇瑞的范总翻,您怎么看这些新的手段姆、模式对销售营销的作用项罗币?   范星肆:首先感谢红点汽车桃荣盗、感谢红姐篡隙沦,也感谢刘主编寥。实际上前面两位老总谈得也挺好顷玫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拖亩。   说起营销乏厢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面副。但是从营销的最根本埔胯,还是回到对客户的理解寺室雷。我们最近几年对于整个汽车市掣住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整期辅逃,最核心的是我们看到了两点变化窗枫酗,一个是围绕客户端的消费升级柿膛,第二个是客户年轻化的变化比释聊。这两个核心特征的变化车伺,带来了所有客户需求的变化毙贯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳讼。   应对市场的发展秋竣泥,我们称之为整个自主品牌的发展挽,包括奇瑞自身的蔚罕浓,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈虢担快钢谴,年均增长在40%左右的增速答獭蹦,所以说基本上属于原始增长的阶段规。奇瑞从2012年兽、2013年开始进行战略转型授膊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芜,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖摔,是我们整个战略转型的核心扛即。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品节衡、好的服务瓢。2016年我们已经进入到2.0阶段史疥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品努版酸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傻,整个2016年集团销量也突破了70万辆技渭纪,增速达到28%晒朝蚀,国内市场超过了36万辆讽陆,也是过去五年来最高的一年吩仍。国际市场中权,我们2016年实现了出口8.8万辆涸汕,也占到整个中国乘用车出口的1/3校呜适,也是连续14年中国出口第一的车企倘丘惮。   我觉得取得这些成绩性崎,销量数字是一个方面琴澄富,更重要默翅形、更为看重的是结构的变化绦炔请,第一是企业盈利水平的变化委,为支撑企业未来的良性发展茂挽评,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忍填宦。第二是体现我们战略转型的成果损,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锰。第三是客户结构的变化燎茶烩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萄吨捞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屋女粪,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞥稍潘,当然营销数字很重要衔溉糠。数字背后更关心的是这些结构的变化鹅,怎么产生这些结构的变化殊派染?从我们自身对新一代消费者的理解晴疗醚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篱辈。   客户体验的三个方面我们一直在做睹,第一是产品体验哆参搏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨青,行业平均大概在35%锭,奇瑞可以做到25%暗汕甩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膜镁,今年还会陆续推出更多的平台钝项。当然平台不简简单单是全新车型的概念场饶骄。   第二是品牌体验垒霉箱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藤尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盒甩概,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烦藏当。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秘,现在很多企业在做营销过程中视频攀跨、直播方式应用是越来越多了攻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加领。今天消费者接触信息的方式发生了变化羡宛烁。   第三是整个销售服务过程体验的升级履,在2016年网络规牟寐曰埽和第三代形象店的升级卡,为了保证客户体验的一致性镰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扮惭、优质的逃烈恰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乔缄,这是我们正在做的琶官,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计晃,谢谢!   刘小勇暑:谢谢范总到,现在的汽车营销无论是从手段笔俱,还是从模式藐蒂危,包括内涵都已经发生了非常大的变化级硅练。我顺着这个话题再往下问一下句,请问刘晓科总古策庇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赣、营销套路玩潘赎,您觉得现在还适用吗陛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搏沫秒?   刘晓科谱:刚才范总静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赖蹭,因为这里面在我们整体来看盛颧角,其实我是一个新的营销人刨卞,刚刚在这里两个星期哥锻。我以前更多的经验还是做用户涡贫赴,去看用户的发展弛项汗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陡夕轨、网红桓竿、娱乐化顷,甚至还有用户的碎片时间跋遍。但实际上反应了两个变化檄蓟,第一是用户浏览的轨迹改变了疚每,以前在PC时代棚贩,大家基于浏览器阅读荚。所谓浏览器的阅读繁拴喷,对于从一个网站跳到另外一个网站芜挪坎,这个成本几乎为零仙苹啸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮拇亭,只要在浏览器就好铃涧阂。PC时代咖奖,网址楞十颠、网站扔帮翅、浏览器是值钱的澎。   对于移动互联网攫败,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按挡,对于微信小程序也有很大的期待孝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俊绷。最终来看掂觅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流切。在这个主流的前提下唇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鳖。在这里出现了两个问题堂茅拌,也就是时间的问题俯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的璃。如果是比较泛一些的资讯或APP谓,如果中国互联网网民用MAU看榔,月度覆盖量几乎全部覆盖讨始将。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锑灿虱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搪希。但是什么会不一样仍暇?就是时间杀昧亥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨裁旱,我也高度认同一个观点购,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捣细心。在这一点来说埂蹈,我们的营销不是去抓住用户两惊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户低。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妇健鲍。   基于这些理念的变化囤冬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容革,而现在发现专业内容看得比较少一点梗垒港。专业内容对于用户的阅读韭,可能是女性就不太爱看电玖,覆盖用户的时长就变短贫鹃凸。什么东西会长呢欺撑街?从2016年炊磨尽、2015年的情况来看扯缔素,我们发现基于娱乐营销的网综时间狭蓝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大修订,因为可以更好地去占据用户的时间汤。比如说我们投的一个网综节目商,可以有2个小时以上的品牌露出时间腻朽挡。   对于用户来说胁勃畏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皑经奔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膝蔬绩。无论是线上的叉端息,还是线下的侵翅扁。   另外一点剐绥被,我们做了一个用户报告菠洗,会发现用户现在在看车的过程中萎端,比如专业的导购讼纳,发现用户的时间冲、决策变得越来越短憨扛芥,对于专业媒体用户来讲徐腹,用户平均决策时间是108天木结,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勃令渤,这52天对于内容的需求是很轻的拘鲸,包括频次是很轻的蹋仿骋。从52天开始一直到97天烤捷,基本上是从几款车的比对到交付定金夯,因为提车还需要一些时间癌扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惮删。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粱剑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃米椿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勺浪桑。也导致现在的自媒体更火础撼靶,因为大家更相信人鸡芥,也就是网红的力量会逐渐发挥藐恍,包括IP的力量拣嗡。   营销的变化是跟着人走的趟改嚏,用户的体验首、用户的行为发生了变化躺,我们的营销一定要适应用户的改变辉边。   刘小勇寇适插:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哄羡囊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轿箍。想问一个跟豪华车相关的问题潘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烁桅忙,从超过10万辆到两三万辆的都有蛊澈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晚郡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗曹?或者会发生变化吗斜?会发生变化的话嫩勾,是什么样的主推力量来促使发生变化喷汐铝?   王顺胜趁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柔繁粪,作为广汽讴歌这个豪华品牌核沧,去年4月份才成立了新的事业体制频却详。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迷权拎,10月22号四驱上市贿奢葛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廷。   从去年一系列的举措寇枯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乒。像主持人刚才提到了撑,怎么样去改变格局褪瓷食?作为豪华品牌在中国妨,像ABB进入中国市场比较早鲁童壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虐,其实我们也做了很多思考锋,想跟大家分享一下堆绍。   第一素袭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拦,也是十年左右的时间竟痕,也不短狄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肛测。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓬阀,我觉得是特别重要的差。我们不是说跟谁去竞争密华,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘶恫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扑临,包括在上海搞了大型的上市发布会警,在上海中心进行首秀排。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氨虫,这也是用来提升品牌的拟祭恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扛税。这一系列都是来提升讴歌品牌的恫。   在后面的发展上趣维烙,包括在2017年也做了很多的思考车,就是如何在营销创新上做一些突破尖贩。比如说植入了体验式营销稀铣,包括即将上线的体验店朴肋,可以跟移动互联和终端艾,包括一些PC端进行一些互动乒掏腐。包括很快会引入管家式服务窟甸能,让用户真正能够感受到服务和体验来。管家式服务是一对一的撵脱,能够让你感受到有针对性彻伸,并且有温度地触摸到服务的形式哼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彼渡,我们在形式上也进行了一些创新遁。   尤其在内容上面宛漆穿,我们以内容作为引擎粹颁鼻,创新作为驱动弛,作为后来者品牌搓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喘片眠。至于格局会不会变化备颁,其实每天都在变化五。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挺蒂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啊刚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溃舶哺,我相信之后会在变化当中不断求变拎勘讽。营销聊、创新不但要传承好的东西斥毙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念受吨惠,跟大家一起共享一下沥。   讴歌作为新的豪华品牌犊式,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棵散,希望在座的媒体以后多多关心浩、多多支持迁潭,一定要让它取得成功诉廉,谢谢大家!   刘小勇光簧殴:接下来有请江淮汽车李总屡废,咱们聊一个关于2017年的话题间檀浑,现在年底蒜、年初做营销的也是做足了功课沟领斗,关于2017年市场的预判丝乒。能不能把您做的功课分享一下镣荒累,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渴?   李建华蔷:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲁侣蛔,营销这个事在台上讲颈滩,对于2017年的营销还真没有想得特别细妇。对于营销泥仍齿,以前讲欲文明其精神竣酷箍,先自野蛮其体魄翅涤樊,营销在中国还是跟认知相关杯壬森,属于文明其精神发展之内的毁吮。营销在2017年来讲阮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沮哨,全球规模最大土木,还是保持增长轻嘎,需求会很旺盛泥了戊,同时也面对着一群非常不确定的消费者舷刻涕,这些都是一些确定的因素翁刨录。关于不确定的纬娠喀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哺,这使很多事情产生了不确定性刚份坛,也使推广方式产生了变化吩钮。在一个变动的世界里要想做好功课虹,关键是有定力把握好不会变的东西避埂。   就江淮来讲菇,2017年一方面会更加关注用户的需求透兰。因为从做营销来讲壤鞭络,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐。一是用户看到产品媳谰驴,如果产品很美好咀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豹天,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伞霸替。第二是当产品出来之后供骏霉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品为,如何让消费者跟它产生很好的接触窘卵、接受它如渡疗,让你的营销做到有广度究吓才、深度和温度呕叹泻,这是营销人需要花功夫的地方犯牧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量关,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚ぃ好的保留和记录下来贡察,强化终端的执行力倡。这是非常重要的溉悍,当消费者看到的车是处于被管理的状态裙袍,他就会有好的印象别坦豌。如果是管理失控的情况惹动扇,就会认为这不是好的产品簿毒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矮,这个产品是不是他所需要的布,能不能让他在过程中感受到认知和认同胆得。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颁泄环,现在已经不太需要你告诉我什么了惠骄香,往往会更注重你提供给我的事擅,是不是我真正参与过的眠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腐蘑股,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论据股勃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贺空?可能现在需要一辆高颜值回帝咸、大空间焚、强动力芭、低能耗枷顽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砍,所以2017年上半年会投放一款S7淋速。前面的消费者参与了意见窟陌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扔挟钝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触团纫,形成了共同创造的氛围疽钝。往往共同创造的东西挺挪褥,我觉得是消费者乐于接受的东西蒋迹繁。未来共同创造隆风,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畴茧。   刘小勇宠:非常感谢李总思绘。我觉得现在开论坛唐菇堤,最难的是请嘉宾孤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镀虹,是嘉宾请来了之后不给时间说挡辜伙。今天这个恶人就让我来做了楞邢椿,咱们就不说了葛蟹刷。   最后请每个人回答一个具体问题坎痛磁,刚才进门的时候有一个调查默厦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撅身叙?我们从于总开始拎狙酚。   于晓东菲:我觉得2017年应该说挑战大奋淬粕,期望更大救龋伞,我更看好细分市尘刹浣啊,因为我们也是做SUV的嘛坦冠,我们更看好SUV市场的持续增长迁藐扇。   刘小勇薪:全行业增速去年是13.6%厢、13.7%霸妮盒。   于晓东虏搞楔:我预测2017年是10%激闷踩。   李海港肛稠:8%抨碘汀。   范星檀:我就说一个数袭羡,虽然说一二月份看到环比有所下滑梳,但是看这个数实际上同比还是增长的粒。本质上今年不用担心喝,我觉得还是在8%到10%之间悲密。另外最近看到1月份的数据出来了办桥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韦闻,这实际上是一个分水岭呛呈,一个很大的变化冻嗽磁。   李建华赣体疆:我觉得应该在5%到8%隘鹿,可能会接近GDP的增速癌鼻。   王顺胜填:我觉得整体会在8%到10%以上眯翘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惶。   刘晓科肩辞克:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镐垂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伦摹幻,我觉得再加两个点是8.5%涤赐奉。   刘小勇廉:你更准确了等凶配,到了小数点后了谰肺呻。非常感谢各位老总的精彩分享迹虏。就像李建华李总说的虹,咱们说到汽车营销人达桐绍,媒体界有很多新词来形容梧上,像野蛮执行力或变态战斗力商叔侠、狼性文化等等虱滥镰。其实他们是一群非常善于思考的群体盎,他们的思想的深度决定了在行动的效果琼笺搜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在你癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羚屏躲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕传:李芳 版权作品驹吹船,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷玖,严禁转载测愤溯,违者将被追究法律责任臣航诡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰畅醛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敬绿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨保。以下是北汽集团党委书记柬烘、董事长徐和谊的主旨发言趟绰。   徐和谊店:尊敬的何部长幻郎羞,尊敬的各位领导爸,汽车界的各位同仁华,还有我们媒体界的朋友们访,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哄,探讨汽车行业的发展话题罗洼兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徒灭破,这一年间我们先抑后扬拳看,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兄拐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞋,最终以产销2800万辆颧世,同比增长13.65%的优异成绩肌剂玩,完成了一年的一个胜利的答卷哭舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咖虏,为不断探底寻求新方向的中国经济灌,可以说去年我们再添新亮点疗廉。成绩固然令人欣慰合词斥,然而先贤有言同,一切过往皆为序章堆。今天站在新年的起点上回望从前何,我们发现深沉变革的暗流涌动奋矛,启迪未来的创新发展迪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谱。   亚马逊无人超市惊艳登沉ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腊嘲,提振实体经济箭在弦上反吨驳,消费升级引领我们全新的商业文化时代傅惩,技术烂、商业模式汲虑薄、国家战略习础、市场结构结合在一起督珐怜,这种更替的演进甸磷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怂驼筋,正释放出巨大的改革能量玻臂,正引领我们整个行业迈进全新的时代赐。   一是技术模式在不断地创新部勘撼,汽车行业转型正在进入落地期狮钨。最近几年在互联网罕卉坞、智能化簿换、共享经济等多方的洗礼之下磋,汽车行业正在同创新中被颠覆者丸猫龟,迅速地转变为创新转型的主动执行者委。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笨,日系车企抱团开发人工智能技术凹死,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裂捞,可以说剑指出行解决方案磕绞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牵独偏,在新技术仕、新模式领域不断落子仟焦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期馈乃。   二是消费升级棚,品牌之战成为未来的新机遇乡。随着互联网思维的逐渐渗透肃寡攫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念提朴。情感价值冯、消费文化侠县、消费者价值观越来越得到重视滥阀攫,网红营销灭乏惩、二次元营销瘫贝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尺开返。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恳鹊,实现产品表达与消费者价值的同频共振塘叔。   另一方面菩写镁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书附,为自己的人生价值代言新彩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坞拈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇前妇。   三是提振实体经济尚扁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫公岛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吨,就是提振实体经济四莽。其关键在于制造业转型拘溃轨,转型经济学的研究表明董锹,制造业转型中产品技术固然重要峨纫,但管理体系更加重要鸥蚀瞳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化托盛券、网联化建设疏计,就越能发现在信息化建设这种大背景下秤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛楔。前几天我看到有文章提到蚕霸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎素篡。这样的提法虽然夸张蒂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牛,我想却是切中要害的兔荒滴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地享,随着提振实体经济逐步落实酣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菜脐灿。   四是政策变动课荣庞,新能源规模化短偷蔡、市场化成为未来的大方向蹿苍抱。2017年新的政策正在逐步地落地浚籍酬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化臂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣,行业准入规则翻定槽、动力电池规范条件等政策的制定教,从各个角度划定了新能源的市场边界峰链团。   另一方面擂狭椭,碳配额勾、双积分澄藕、新能源补贴退坡忿卤,无不要求新能源发展要还原市场化手段界,聚焦核心竞争力亨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益害,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尖拦。   纵观整体形式的发展商,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涝路荡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崩妈。数年之前齿,面对互联网行业的冲击宏谱熬,我们以为我们只是需要一个互联网+沁扑箔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折另,还承担着国家经济转型的重任蛊驶鸽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责普炊。这样的多重任务耙染熔,给了我们新的挑战来,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奸拖。   面对全新的形势撵柑派,面对前所未有的机遇与挑战考捕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肪插蛇。我们将锐意进惹核稀,大力地发展创新精神咎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伞,在电动化疮汉描、智能网联化圃、服务化逗嫁高、国际化等方面加快发展步伐担涧,不断推动新技术竞、新模式的落地生根裸丸,不断地发展新能源汽车湾,还原城市绿色健康生活题。不断承担经济转型任务盆欣川,推动传统制造业的升级吨。   面对未来敞线毖,我们将在以下几个领域寻求突破宫静:   一是加速智能网联技术研发舅康,打造智能出行的生活方式感。2017年拉斯维加斯的CES展上厘薪尘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞泞荒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓唬。当然不只仅是和百度且,还有其他的国际国内的公司估混鸡。未来瞄准智能驾驶碾、智能互联怪、智能座舱等内容纯操钡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饭敢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庙。   二是加快新能源汽车产业化橇,践行绿色环保发展目标湃。在新能源方面府,北汽秉持环本沤纾靠大家的理念缕龋换,不仅造优质的新能源汽车产品粱痕,更要造消费者愿意购买的新能源产品赦。尤其是在补贴退坡粕秒皇、行业回归市场的大背景下胜握爽,北汽集团聚焦资源奈、聚焦技术亮菲、聚焦产品凶、聚焦市巢,四位一体严密把关整个新能源产业链碳奉,为消费者提供既有颜值氨斧口、又有内涵的可靠产品埃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念里菏,共同守护美丽家园馈。   三是加速国际化资源整合好确溃,实现中国品牌的全球化椿墒结。2016年楔恼姓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辱囊吨,实现了北汽国际化慌躲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破输绘倾。配合国内的合资品牌餐缓,服务于全球布局研发基地崇梯长,北汽全球范围的资源整合掇频四,已经进入了研发荷、生产轿竣、销售遍浮、金融入、人才和品牌全方位互动的良性循环穆赫首。   面向“十三五”虽齐柔,北汽将继续深化拓展东南亚恕滥陛、北非倪完、中南美粟结、东欧等重点市场的产业布局侠纷,使中国品牌的影响力遍布全世界融硷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级班。   四是坚持服务化方面哺率,推动制造企业转型升级惺辅。服务化既是国家经济转型的方向佃魂,也是北汽自己产业升级的主要目标寞番谦。多年来我们在金融损犀盆、产业投资公考、后市场纶童、出行服务等领域多点布局哭逃,随着时代向智能网联方向的发展词官烷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惮裸饶。构成从业务到管理体制俱,再到基础设施的科学发展体系先,不仅提高了资源的利用效率浅妨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倦仕。   各位领导次外,各位同仁话其,媒体界朋友们宪痛,闻鸡且起舞茂,风好正扬帆怠抨篓,新的一年已经到来赤筛,新时代也正在开启机遇的大门闻捂甸,让我们携手共进词刚拿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翱,长城汽车累计销量达107.45万辆迸表卑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弟小底,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莫抱肺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军得唯箍,其中哈弗H6占比超6成晒,达到了58.07万辆姓读壤,同比增长55.58%茸娜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻习,2017年2月19日退棚拍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓉,我国汽车市场销量首次突破100万辆菲,高速发展25年后的今日钨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钙。中国自主品牌已突破百万辆垂娃,那么能否乘胜追击逾越200万崇涸翰、300万的销量目标灌己?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能同,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痉,用他的话来说豢,“这是很了不起的一点筋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件败,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面清氏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心模良洼,从另一个角度来讲寐剁纫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来破贤强。   安全禾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功避,分析其中最重要的因素解,魏建军表示湾躬谎,回到20年前仆考,受到成本和技术等方面因素的影响鹤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舜钞仇。而当今时代被俗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虎达臂,其比重也在日趋增高挤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谱。他还透露咯妮裳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元午惯,打造全球化的研发体系弓卧,在主泡蔬牡、被动安全技术怂失、智能互联垒梆募、自动驾驶等方面挝版撕,形成领先优势畦。   说到自动驾驶技术氓哼,放眼全球汽车行业食龚盼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命距卿。哈弗将采用北美馆鞘、印度崔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联,据他透露庆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准离,目前正在进行路试呢罗酒,有望在2020年后投产香挝。“我们的最终目标厩,是推出完全无人驾驶的剧穷虏、最安全的 SUV 钎蘑锨。” 魏建军说到冕甲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标合,魏建军说到勘焚,2020年谋警,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疮父。对此嗜,哈弗规划了四十余款新产品潞款郸,覆盖全部的SUV细分市场哀回。到了2020年错滦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赂佰伶,在规模上超过吉普洼玲、路虎率,成为全球最大的专业SUV品牌伙浑熬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮宠闪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒋庭,魏建军回应道啥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿杜然,一方面要靠产品快速地更新迭代茬囊谓,另一方面则是丰富多样的产品规划的,这其中就包括新能源方面的建设即。据悉勃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型单竣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线般,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拣簇褥。除此之外馆剖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展瘦节,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垄疏琳。   2016年帘涪谁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痉蕉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孺冕峰:WEY登场之后哈弗应如何定位灯查?魏建军在现场表示徒闷陆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篮戚势。相反荆哨免,哈弗将全面发力15 万以下市尘勘獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场健。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针水乓,而“聚焦”就是集中资源缕,打造产品和服务的差异化优势朵充窗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茧别。先做强皇孤辉、再做大判返,这正是哈弗理念的核心所在裤。在盛典现橙罱铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坡拓罗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持草。“我们拥有着全国最好的经销商队伍星,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叭幢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脱。据了解轰顽,长城经常组织经销商团队去日本考察挫凌土,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念械外徒。这正与长城的发展观念高度一致脚遂。魏建军透露顾戌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝定倘,经销商们也未曾有过动液看氨怠,这正是“稳固”所体现的重要一点咕价悉。   长城汽车总裁王凤英表示享寥呈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系才。 她认为嗡娥,良好的厂商关系是相互作用的酞讹侣,只有让经销商满意蛔,经销商才能够让消费者满意岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迪,这是层层递进的作用效果剧侠蛋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侨缎段。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颗罗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啼?哈弗给出了自己的答案香酪堕:200万的目标即可上路狮称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搭蔚,在新能源汽车补贴退坡后秆扯燎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躺沮,这个数额占车辆销售价格的40%案酵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续污呜?未来呢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乓?2月8日下午揭律喂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示课度齐,2016年彼狡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畴填槽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彤庐阑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狄。随着核心技术差距的缩辛堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强布。但是殿希,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俩探篙,巩固和扩大这种优势搅徽,还需要政策吮、制度和市场三方合力蓟腐,打造可持续的市场化发展卸侯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酿滥笆,但是从已知的美国瞳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豁刺来,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娜筐送,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偏枯璃。同时敝铰此,公共类充电桩接近15万个的发展规模乖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帕。   “走在世界前列局缅,不仅是体量和发展速度位居世界第一到,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一紊思盟。”许艳华表示到喜篓,经过近几年的积累觅汗寒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证加喇坞、制造和营销的体系能力氓建,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缮,产业链基本完善孰贰顶。整车米泡防、动力电池白铰虎、驱动电机系统性能大幅提升桃,市场主流车型的动力性哼先童、续驶里程娟纶、能效锑逼瑰、可靠性插赶、舒适性明显改善水,整车凰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犯抵探,新能源汽车市场覆盖率提升婪劲伺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国福观壁,占世界市场比重约为50%凰。按照已知的企业规划骡玖,在乘用车领域我涤,2017年我国将有73款车型推出粳,进一步满足市场需求冈粳酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耸年,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步围,整车单位公里行驶成本也在下降僧吉。“20%的成本下降檀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价计,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陶科熟。”许艳华对《中国汽车报》表示娇,在规模扩大成本下降的同时杆写瞄,市场竞争下之下购,企业会做出有利于市场发展的选择敦,也因此温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杜豌闹。   许艳华判断渤,2017年每边,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强橙,预计占比会突破70%佰涎妹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霸,充电基础设施也将继续保持快速增长檬敦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蘑挨困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咖馈堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醚蓄类,在此框架内诺秒涡,到2020年鸿林市,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帕。但是补贴退坡后怎么办身视?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隧酥够。”许艳华认为篡溜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妻捍顾,让新能源汽车使用成本进一步降低冉很光,才能保证其持续良性发展蚀桅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吓绍懊。目前炕,无论是整车删、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确补,剩下的就是政策实施好的问题立,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灌煌。”许艳华强调栓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偿,2020年到2025年是重要的过渡期锰舜橇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势达。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯窍栋,这方面我国也走在世界前列善煞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿,进一步落实国家新能源汽车发展战略骆糜,保障车辆和使用安全憋策拜。   不过舷汲年,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吨处谎。针对《暂行办法》勺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卉、10%和12%的比例日,调整为5%魂、8%懂石溜、12%的比例貉肛黑,并允许2018年勺匿、2019年负积分可延迟一年抵偿阑蝗。同时借,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杀事,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锭滥械,丧失中国已形成的比较优势檄瞪皆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裴,以便企业开发和商业计划的制定奉芬裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景够撑。犹记得2015年7月栏肝情,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徐梗京,并对这些汽车的车载软件进行升级斗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倒透的,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匙饭、转向系统以及车载系统宫任沧。    如今屁霓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案版,如果没有行业安全标准来做规范丹腑,或将引发不可想象的严重后果愧控喷。在我国钱考几,作为国家网络安全的重要组成部分菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扁。《中国汽车报》记者日前获悉暮,《车联网网络安全白皮书》梢瓢写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍呻。在发布之前接化,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汉,他告诉记者荆赡惭,车联网网络安全即将拥有“指南针”收。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伎:《白皮书》飘、《细则》出台的大背景是什么蹈旱?    庞春霖厩垢:在节能环保茸、安全舒适箩,以及车联网匆穿芥、自动驾驶痢、智能交通等方面要素的推动下书,汽车正在迅速IT化搬瞎匪、智能化距。与传统汽车相比采,智能网联汽车在节能减排蔷瘦毒、安全舒适方面具有前所未有的优势火,符合汽车工业司藐、交通出行方面的发展趋势坷凑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揉。在互联互通的背景下咸,没有网络安全充分保障的情况下蜂,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦愁附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脚聊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宦,明确要求网络运营者(车厂袜仿卸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薄,应当依照法律怂娇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捐,采取技术措施和其他必要措施骨,保障网络安全唉、稳定运行捣弊肛,有效应对网络安全事件溺纺穷,防范网络违法犯罪活动委,维护网络数据的完整性亢课嗡、保密性和可用性馁篓。网络相关行业组织按照章程烁,加强行业自律晌,制定网络安全行为规范袜祈,指导会员加强网络安全保护瞳,提高网络安全保护水平邪娃,促进行业健康发展仓。”该法2017年6月1日起施行豌滑。    2016年10月23日堕技,在前期工作基础上侍汝被,在工业和信息化部等部门指导和支持下盒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上婚阔卤,2016年底绘寝,以电子科技大学为主任委员擞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)合、中国信息通信研究院钙菏、国家互联网应急中心顷翅马、中国联通刃、中国电科第30所渴履涛、奇虎360馈、博世为副主任委员弟,联合国内外70多家整车退囤香、芯片轿奢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称都惟:车联网络安全委员会)正式成立汾褥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾胯绵,在工业和信息化部呢嘲、国家密码管理局吞拿碧、国家网信办等部门指导写僻性、支持下蓉舅谱,车联网络安全委员会于2016年底组织蜂皋、协调产业资源涧伎,以我国自主和在华骨干外资车企郎完湿、终端和零部件厂商为调研对象官,先后完成华南纠软、华东娥发、华北骨溉、东北舶黎、西南地区调研工作卸琴矛,充分了解了车联网网络和信息安全政策璃、法规碍剑、标准譬、产品持爬汰、应用等方面的实际情况与现实需求检妥。并组织与协调联盟内外资源桔恭,开展了车联网网络与信息安全相关政策幢吗店、法规技、标准的研究肮维叮,形成《白皮书》叙担、《细则》搏沤溯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喇梁。    《中国汽车报》骂惕搪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸡:随着车联网发展嵌非蚊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件家授穆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拆墒、技术标准通、产品及服务体系的支持青窝。从调研情况看来,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设型,缺乏可靠和一致性的基础工作讽,因此需要我们及早采取措施纤胆幌,完成网络安全方面的顶层设计工作童补,从政策现泡并、规划丘硼、标准衬江、技术兑阑谰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状铰蜡,为车联网网络安全的后续发展提供建议害,推动车联网网络安全产业的快速发展乓班。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侠猾喷,从企业静炯竣、用户抛亲、政府需求出发缕没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浦淡,结合车联网的行业特点和技术属性等兴妥,立足当前现实和未来发展趋势豢狮,提出拈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拐、指标和建议窍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殿律,提升网络安全防护能力黔溉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笛啃。    《中国汽车报》鼓响虑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泌,对现有车辆和新车产生怎样的影响捆虾?有没有实施的时间节点畔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲜?    庞春霖跋伟衔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南话含,并不涉及强制性标准和法规室盾。同时通过产业宣传萄璃、贯彻和使用舶蓝磁,不断发现新的需求和不足墙,并加以完善酚举。但由于网络安全形势的复杂性且哀,以及车辆作为一种重要的交通工具郸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匣隘。    两项文件本身就是在调研基础上疵脸,听取产业单位需求而形成的舌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毙富板,减少大家的迷惑和疑虑峰肖挖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动城蜡时,切身维护好产业和用户的根本权益靖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姓毒,当然会有成本在里面叭。不过从发展的角度来看板廖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怯,属于必备的系统劳杭棉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桔。同时屡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点措粳陀,也会赢得更多消费者的信赖纹樊。    《中国汽车报》棋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动社缝毕?自主斯救咖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霓?    庞春霖很:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓣危,其中一些关键技术和产品商蛇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试木办千,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样誓腑馈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分达顿牛,那么就像现在车辆的保险杠芒耗沪、安全带坎、气囊帝韶付、ADAS等等常规安全产品一样绒绅,无论自主还是进口车辆熟沃,应该都是一致和统一的要求滇薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹿敖勾,推动车联网网络安全产品的安装科笨、测试徊脸实、使用蕉庐、维护和服务盆库。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞,首先是人们的意识问题氏抛漓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弗,但对于车联网网络安全却毫不在意艘咯墨。要知道僵病僳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮棵夺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浦颈、多变顶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辅菱炕、软件等基础技术花示,对于自主车联网网络安全产品而言妓慧袒,投入比较大脯、周期比较长顷、效益回收比较漫长探棋莱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刻赏乘,从整车企业嫉,到零部件擅吭俱、软件骨解、芯片供应商贾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系珊脚外、人才队伍阶响、产品体系敬涝桃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氨,也非结构化的治理模式腿呛,需要新型的伦理巨、法律和技术法规给予支持诡绷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坊泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁痉:李芳" "   1月18日坞冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菱捐公。引人注目的是鹅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”写遁炬。EC180之所以有如此低的价格逗冲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陷。在补贴退坡的背景下晤涧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撂信踏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坟忙俱?在发布会后顷驹祭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访济,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搬愁,以及2017年的经营策略与规划撩虹。   《中国汽车报》丰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义南?   郑刚穗旱龚: 北汽新能源有两大类产品平台开羚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彭,包括EV钩楼、EU呐龟悄、EX票、EH四个系列念。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品令岭。在开发之初蔼,我们就对其有一个精准的定位与期待味腺烫。   北汽新能源在两年前预计到似淌,新能源汽车的3.0时代即将到来旗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潮渴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入难上,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拭。   目前慧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握静金梦,这没有错蚕临哪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掸椿撮,并没有推向市场的现象搂墙簇。我认为财,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檬,也没有认清正确的发展方向静葡。   因此齿,在两年前开发全新平台之初肃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车表,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蓄辖部,这种做法目前看来是成功的啦探。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枫死女、造型睛握、特点以及价格之后洽,大多数人对其给予了极高的赞誉嫉狡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氰拟沥。   在成本控制方面灸紊,我们认为还有压缩的余地同桑,通过不断地挖潜降低成本摧丁绣,我们认为可以让更多的人开上这款车米棠岁,不过这需要一个发展过程锤抚儒。随着销量和产能达到一定规目樱后擎年墒,我们会进一步整合资源败冲、降低成本秸,提供给用户性价比更高的电动汽车淑。因此昧,就目前来说菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雇。   《中国汽车报》晾团家: 面对补贴退坡仍,EC180为何还能采取目前的低价策略蝎缝?北汽新能源有怎样的发展战略对窟?   郑刚矢缓枚: 从当前产业政策来看琼玛缓,全国各地的补贴额度不同模,流程不同需,这都带来了公司内部成本摊销的问题潭率坟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赋。为此粒,北汽新能源成立了卫蓝基金谁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴空。这需要企业拥有一定的资金储备发。只要差异化的地方补贴还存在密眷,卫蓝基金的使命就不会结束萎吧瀑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产享,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慧。只要发展的规划清晰赔模聊,我们有能力也有信心做下去恫购誓。因此郡鲤,我认为当整个市场达到一定规钠曷詈澹后蹿,企业才能做大做强凭歌室。在我看来希丁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的激恫碑,而不去考虑社会责任木我拢。只有兼顾了二者肺唇布,才能获得发展与壮大湿涣。   就北汽新能源而言间,如果年产销量达不到10万幻价蜜,那么就没有持续发展的能力方畏茎。因此硕示,我们公司定下17万辆的年度目标丝没词,并将在4年之后达到50万辆膛费腹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谈。谁先占领制高点泥吨,谁就有效益纱。新能源汽车市场的成本杀手糙掂,也将是市场杀手舷需。   在竞争过程中帕喝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手久,而是以传统燃油汽车为对手盘痰舅。因为它代表了污染孺,势必要被市场所淘汰欺息。   《中国汽车报》锑奉: 新造车企业的强势介入解撵亢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叹?   郑刚湃瀑偿: 与跨界企业造车相比氖,我们的优势正是他们的劣势魔。依托北汽集团琉劣,北汽新能源有着很丰富十、庞大的制造资源词,有巨大的产业链规模优势档陛涵。在互联网体验方面私让漓,我们确实面临一些挑战公岸断,但我们在造车工艺涸枫、供应链与流程方面有着更强的积累憾蔷随。   在我看来皖颈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篡迷,这些可以相互转化雹嘎。我在发布会上再三强调佰蔽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垃咳妥,而不是新能源汽车厂商税幌沦。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓷昆,创造差异化的用户体验和品牌价值弧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洗。   目前篱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脖铃譬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剩旧嘉。在这三类潜在的用户中瓮锈,我们的发展空间都非常大埃掠磺。   对于新造车企业而言纫,他们确实会面临诸多的挑战裂沃。我们在发展过程中遇到的挫折牡储楼,恐怕他们也得挨个体会到堵姑,但这是一个正常的发展轨迹拿铣。因此誓哨缉,我认为这是一个跨界融合的时代碎辱多,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘟毫,将思维与资源彼此借鉴身抢,从而为用户打造更好的新能源汽车毕船趟。   《中国汽车报》叭茫菠: 北汽新能源目前的两条产品线及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里览砂?   郑刚宏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尼。相对而言灰围,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姥、邻居苹潜、亲戚腹炕末,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荣蒙拖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呈铜涤。因此在性能层面巨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茧囤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涕擎。   在智能化方面度奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用套偶辖。例如ARCFOX将会在社交魂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性外旅违,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴琳。相对而言萌藉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圃,智能化水平也将上一个台阶冕瞧烩。未来骚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拴淑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔚。   《中国汽车报》姑舒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓄,公司将如何利用这笔资金翔禽雀?   郑刚尾饯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姐,将实施不少于80亿元人民币的融资趴侍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灰骗。无论是电动化还是智能化仑喜涝,我们都会在研发上投入大量的资金芦拧吨。目前成踢,北汽新能源的研发投入主要在两方面潭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究懂厕菏。   我们希望引入来自产业链的投资方膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展频忌脆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后透势,智能化成为卖点疥锤魂。   目前竣具教,北汽新能源拥有了三个生产基地谓,现阶段产能还有限窟,每年只有20万辆的产能骡春殊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地薯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痘,从而可以更好地降低成本熔,提升效率虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜葡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐菜懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诲洽,大众汽车集团管理董事会成员帅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仙寝。1月14日晦败田,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萄枪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朗摆,他在长春见证了《一汽蔑可班、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粪微,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镜。    新能源汽车徽,重中之重    尽管行程密集抗棚瘸,但海兹曼依旧神采奕奕桃期铂。他有理由高兴森,要知道膊扑呜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猩哩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车群吼逻,比上一年增长12.2%挠酪。即便如此节虹坞,海兹曼在专访开始时微,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丢肌号。那么大众还关注什么溃鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荤。“到2020年偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涝,目标为150万辆蓖痘铜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤纭;同时陆,大众在中国的新能源汽车路线峡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡享。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抛加捷,40万辆及150万辆的目标中攻室,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轻未。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拇睡控,海兹曼称室坛摆,这要由市场及车主来决定五镣朽。此外惮哨,进口新能源车虽然是个“小头”藤邻,但会涉及更多细分市称ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叫揣。    奥迪与一汽合作觅居,加强再加强    就在1月16日傍晚锌昧计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡柯媒、奥迪十年商业计划》督,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侗涂。海兹曼见证了这一协定的签署揩凰费,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议局:“这是一个战略性规划轰讳,不仅为奥迪态,为大众琳圈,也为一汽明确了发展目标拾嚎。三方达成了共识笆煤,而这一共识不仅在传统燃油车方面势痰妹,更是在新能源汽车和移动出行方面衔币。”据悉摆,双方将针对21个核心领域开展深度合作讣解。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线司欧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纶姐。其中敝拎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点紊兴。同时劝福,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上来享,未来十年将广泛地在全新领域开展合作配界彭,包括如乾刑:智能互联漂、移动出行蹬两、联合数字化项目翱榔、金融服务合作等众多核心业务领域搽性。    同时腿悸八,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腿考鹃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叉奔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丝前。    “对于奥迪和一汽来说雹,总的框架已经搭起来了完,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膳绦。”海兹曼笑着说隶镭窟。    上汽奥迪碍汾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夸橡亲,记者自然不会错过追问的机会化舒欠。    海兹曼进一步透露凉枷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系童刀,但当前的重点盗茬氖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绒喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系挠泥坚。“除了十年商业计划的内容之外互,我们同时也更加重视解决经销商的问题会,更加重视经销商的权益兄练敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求挪块觅,解决他们的盈利问题倍募。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”览扦梧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停登虚漂?在记者的追问下瞧断孤,海兹曼称疙特谐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灰坏,并且经销商的问题解决之后捎彭娟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寂拉。    至于具体时间表巫舵嚼,海兹曼透露犬乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓉,最早要到2018年开始忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽贯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豢息省,各位朋友难绥钝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛北的。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冗弄立。   题目是“坚定信心苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”郸腿。汽车的电动化是大势所趋亭仿,体制优势是推动发展的根本悉,然后就是坚定信心豆梢细。特别这几年新能源汽车发展很快绦,产品的成熟度东蓉、政策的全面性喘、系统性臼稍,老百姓的认可亮哀,这些是电动车连掏河、电动化大势所趋妒倦垮。大家可以看看挨,我们今年2016年差不多是50多万台辫勺辫,占到全球67%段杆。从增长趋势也可以看到趣翟搁,从2011年瞎们规、2012年冬荆、2013年势、2014年阂锰撵,特别是2014年肖灯、2015年狈迟填,包括不平凡的2016年冀哥笺,虽然有各种曲折柒痊,但还是获得了很高的增长疼,大概有50%适泥蛋,全球占比差不多有60%多的袒高。   我想讲几个理解和发现截卵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叔,做的非常彻底推闭。我们可以翻看一下2016年的数据亲,2016年中国公交大巴毙毫伙,不包括旅游大巴绞靛,总销量大概在10万台左右夹室,但是我们纯电大巴差不多7万台葱,插电式混合动力是1.7万台侯快,加起来大概是87%祷赏,占总的销量接近90%晨辟,这么高的份额碑虫,我觉得差不多就在3年左右发生的搁穗瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俱滥掇,到2018年尉,我们认为在公交这个领域里面餐检无,燃油车会进入死亡茧牧。很有趣的是2018年铂,如果你要在欧洲或者在日本梯驰寝,欧洲很香禽、日本一些主流的燃油大巴的制造商卧虐票,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来块家迟,或者刚刚接近路试此婆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怕赐伐。从这个感知可以看出缝蹿,中国背后的推手是什么潜朽,为什么这么快挠供项,无论从技术毯瑰淋、从市场届填褂、从体制坛。因此我觉得坟驳,体制的推动是推手德纶浅,因为公交很容易充电烤疤,固定路线倾圃恨,固定区间评,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缎,大部分属于国有体制愧穷,政府有很大的话语权畏淑蕾,公交的排放巨大诗突,一台公交补贴很高垢,但它排放更高畅论痰。一台公交我们算了算靛览,早上5点上路式系镣,到晚上差不多10点下路粉筋膳,一天工作18个小时司糙很,相当于30-35台私家车的排放歼匿。因此珐,我们四部委在推动产业政策里面逃拜擞,花了巨资在推动这个产业妇旗吨,但节能减排的效果是最明显的辰撬钉,而且在全球保持领先度也是最突出的怒娄蕉。   比如像深圳斡,2015年簧、2016年筋响,大概2017年上半年齿看请,就实现1.5万台公交全面的电动化蒂糖芬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锋静培。而且这个产品份锯、这个领域我相信还能保持持续的领先虑,和乘用车届憋、商用车比晴缮,和一般的卡车比锑,我觉得在大巴这个领域里面链价毋,我们中国无论从技术牧炯敖、从供应链艘、从规模纳惨、从市场地位趴从,还是很牢靠的射。出租车可能是下一个领域拷啤,我们相信在未来3年里面觅肚淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佩萎。   优秀的体制助推胁魏,产业快速发展坛精。即使2016年不平凡的一年里面匹譬缚,国家有很多政策氰劲龚,像国务院2月24日政策常务会议侣躬,政府公共采购配额哀,7月6日马凯在西安有一个专题会皮倍,包括到10月18日克强总理国务院常务会骚,原则上不核准传统燃油车息浮,加上之前一整套的体系屡旅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的得沤勉、最系统的政策体系测,包括今天我们的百人会这么一个平台侍,在国外是不可思议的内巴,但是在中国就发生了啡臂侯,我想清泰主任亲自组织寸潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起浅,而且今年的规模更大哭,明年可能还会更大兼寄,这些体制推动中国新能源的高速成长犊瞥。   从税收北棚宝、推广配套痢撂薄、长效核查伦、推广管理等都在推动吻搪亨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斡宛脓,刚才欧阳老师也提了挤,很全面挠,从上游的IC制造谁祟、正极廓、负极毛靡拐、电解也隔膜瓤绅、各种资源翔、配套蓝测,中游的电池串烽倍、电控们、电机胜敦,下游的整车干,包括售后服务府,全系统的熊、全规模的匆都。国外也是迎来了发展的热潮私,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篡蓬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%版惟绵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矢撼芍。   坚定信心播邢,持续推动新能源汽车的健康发展杠袍。其实我们在业内也在把这个脉霉茄,2015年1%是一个拐点拱程,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抗,相当于当年差不多10%的市场份额下趴,2025要达到20%的份额宠,当年要做到差不多400万台蹭,才能达到目标瞧。因此我觉得穆,2020年10%还是有一些挑战沙怀水。我认为到2025年抒弥,如果电池做到每瓦时1元钱以内痪度,按照同等配置的汽车僻甘,成本按照同口径的品牌盖涎辈、同口径的配置算粒,大概比传统车还贵20%-30%蔑暮,这时候国家财政一旦退出去以后具,必须有相应的措施来进行补充霖拧烤。我相信第一环,购置税的减免鼻,一定要延到2025仍,甚至于到2030姓儡碗,这是一个10%的政策支持赖纱捣,这点非常非常重要咎孺体。第二簧化,消费税峡,特别是对插电式混合动力车堑翠谰,消费税有2%轮、5%-9%浦据,如果在国家财政资金退出以后鞘,如果这个要有一个减免的话圣,这里加起来差不多接近15%-20%邵幢,这样把30%缩小2/3澜剔,国家政策就扶上马价胺虾、送一程割碴,才能够让新能源车更健康恨。   齐心协力撵殿儡,2017灰勘惊,撸起袖子幂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂堵妙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茬杯,万象更新和痉共,这是中国新能源汽车的春天鲜笆工。从2014年的小荷初露胎拢,到2015年的急剧拉升睡妹宋,再到2016年的高位放量母,可以说经过三年的蓄势担,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斤无。牛市的格局基本确定计,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腔,“十三五”舒嫩煽、“十四五”和“十五五”期间力氓较,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菲、30%和33%贡弥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代退爆,继本世纪初的“黄金十年”之后狼,下一个风口即将到来册虏烫。   毫无疑问蝗梁壳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倍愤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跨废梧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秘,值得关注日纤酷。我们总结了一下这些变化抹坛纤,有三个方面的特点唱错:   一是市场的形态改变了拐炯。   从导入期迈向快速成长期睬,刚才欧阳教授称之为成长期岛,我们在前面加了“快速”两个字坛等糠,有待商榷飘挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府操清,成为消费主体沥挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙北,新能源汽车从政府的示范运营起步莆,不断地向私人购车靠拢礁俩心,临界点已经到来!有统计表明晨届,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沫售悸,预计今年将进一步提升到70%左右搂怀鹊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淡缅,要在竞争中胜出簿,就必须以客户为中心秽藩试,以市场为导向荡,树匠心瀑绍,出精品饶。   二是竞争的主体增加了凹袄虾。   从少数先行者的竞争鲁梨亩,演变为全员竞争需,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划称良,包括这些国际大牌清,比如说戴姆勒挫淌、大众等等跨国品牌仕,通过合资强化了在中国的业务布局瘁蚊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赔倾秽。有统计表明荆,从2015年开始斜,全国新能源整车的投资项目超过30个茹,总金额超过了1000亿元比体窍,总产能超过了300万辆钱揣。当这些产能陆续释放袖哭光,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫌铜姆。到那个时候瓮呵,竞争将回归本源尉寝坍,那就是技术岁、产品和服务祷。   三是行业政策转向戈。   从扶持补贴过渡到监管引导萌,政策驱动弱化收靶、创新驱动凸显柬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唤肥火,产业政策呈现出四大趋势戈:   第一肺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辖授,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二丧藩绍,通过准入磊裂庐、销售偷尸苏、使用环节的标准发布零岭恼,提高行业的门槛花岛谎,净化市场环境;第三焕籍股,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陵擅兽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磐,让市场发挥主导作用;第四违稀,通过电池目录和技术路线图的发布端固妙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资论、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宿列软。   本世纪的前十年蔽客袜,可以说汽油车高速增长确日团,成就了中国汽车产业的由小到大似。接下来的这十五年角蠕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踞录输?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如委,克强总理也讲口,“发展新能源汽车参巨,是培育新动能牢戒萌,发展新经济的重要抓手”隧。中国政府凭借新能源汽车处朗徘,特别是纯电动汽车煞形领,引领产业升级尼特,谋求弯道超车佬档躬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佛沥宽。   继高铁虱、特高压和核电之后绰旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”花秃挖,这种希望能不能变为现实朽?还需要我们全体汽车人的共同努力吧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早按锻,目前已经基本建立起了一定的先发优势柬勉滤,把先发优势转化为领先优势貉扮,是我们坚持不懈的目标上愤。而要成为一个真正的领先者须川,只有创新岔埂博。创新就是从零到一艇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件财沃和,用全新的方式组合起来恢搭,去创造新产品肝,去创造新的生产方式和商业模式辱贿,去开辟新市吵睢,去整合资源蔷乌屉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逻纹道,去实现新的价值创造盯庇。我们将以创新为最核心的驱动力列兴店,全神贯注忱啥踞,聚焦技术酷癸停,聚焦产品蛇,聚焦资源葡凡,聚焦市陈』砺铡;以心无旁鹜的聚焦战略撼泡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篓北倾,实现北汽集团领跑的梦想校佩菱。   借今天会议的机会美市半,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄,也就是刚才谈到的四个聚焦谎毒:   第一慧盲媚,聚焦技术诵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贿年,消除盲点平吃。新能源产业最核心的技术就是“三电”馆峰,此外充电和续能技术挨斑、激光雷达等汽车技术尺涧,以及轻量化的新材料誓坞,石墨和锂等上游关键资源汇,也是我们需要掌握的核心技术和资源绥巴镰。这些技术和资源播聚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盛拖曹,我们再难也必须干泵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓣档,各司其职嗓矢酒,对新能源汽车关键技术进行各个击破努。北汽集团将在政府的指导和帮助下年,在北京的经济开发区反,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抛。它由研发创新中心宏鞋、全球营销中心靠、品牌体验中心锑薄狄、联合创新中心等五大部分组成酚,将建成从用户研究福你、概念设计才台、前瞻技术荚吐口、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸿。   第二溺谱,聚焦产品漠。   产品是企业价值的最终呈现形,是我们寻求客户认同的物质载体秦。高度契合用户需求清,被用户接纳诺、认同的产品才是有效的产品闹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殿,我们的产品在续航里程拓、成本控制关、整车品质兼硼泊、产品线的丰富度方面唉剐,目前还存在着明显差距膏靠。打造新能源汽车的产品力咎韩酗,我们将从以下几个方面努力汝千:   一是凝练的,集中北汽集团的优势资源猛,打造若干款明星产品才镶维。   二是做好差异化的文章烘缉侵,精确地切入特定的细分市场乔那虱。   三是做好迭代创新赁埂顺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夹劣添、网联化八凶、轻量化技术应用到产品中霜兼浪,并根据新能源的技术特点羔镁帛,开发设计全新的车型平台姓晌。   第三炔,聚焦资源锣。   21世纪的竞争拉猴,不再是产品的竞争腺狭,也不再是渠道的竞争揣貌丹,而是资源整合能力的竞争布祟。新能源汽车全产业链更长埔死、体量大瑰,包括整车烧强、充电基础设施绣蕾滔、智能网联焊藕酬、无人驾驶以及下游应用在内瓶拍溯,整体的市场规模在10万亿元以上诲表。   然而资源是有限的奉始侧,优质的资源更为稀缺呕,新能源产业作为朝阳产业牛,资源的布局与传统车完全不同淳划轨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驴,瞄准核心资源和稀缺资源棺,提前布局函豁,将其纳入到我们的生态圈之中冉复,北汽集团将围绕着创新链缓德、产业链霜、市场链涸挛蛙、服务链和资本链这五大母睿块犀,通过新兴技术的孵化磐涪、成长型企业培育化祷、产业并购整合等手段袖刊,实现关键核心技术的突破与领先鞭掂泌,打造北汽新能源的杀手锏娄闹粗,谋求长远的发展虑提,实现对传统汽车产业的更替蒜亢。   第四徘翔,聚焦市场杠。   市场占有率是关系到产品的关注度博、品牌影响力的重要一环埔廷惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展匆、品牌传播烩控、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裂酷,可以说暂时走在了行业的前列停陵。下一阶段形擦几,我们在继续发挥自身优势的同时宦倪驾,还要加强对市场的精耕细作爸并雄,对不同市场进行分别覆盖熔革,不断扩大自己的势力范围稻辞较。对公务市诚猜骸,我们将根据公务车雇、出租车蜡欢、城市物流跋勒尸、城市租赁戚、城市公交等不同领域的特点肖,把规律琢磨透衅,在品质差异化限冯、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘘腑每。对新兴市城鹇狻,我们将引入汽车的共享理念芒蛇,做好网约车市场开发擦歉,打造国民车回案,切入经济型纯电动汽车市场承。同时蔡森卸,通过融资租赁等手段诗猛粉,对特定客户资源进行开发枫。   各位领导阮尽忿、各位专家淋肯菜、各位同仁卫琴,“阳春布德泽诧,万物生光辉”痘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启劳,新时代近在咫尺淬旗,新机遇触手可及唯贿通,新梦想指日可期黄箩,让我们以自力更生瓣蔽、艰苦创业的进取之心雹唤,以敢于人心搞,勇攀高峰的凌云之志澜伟融,撸起袖子恰,真抓实干盯勤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲模暑怯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兰诵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诉即摧,我认真思考之后柬旗,认为这一说法不无道理下胳。我想可以从两方面来看皋韩,一个方面是从全球来看炼仆呈,在2016年这一年首,发达国家主要汽车生产国港,包括大型汽车公司薪,大家对汽车发展的低碳化袍胸、智能化落漏冠、信息化取得了进一步的共识葛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点使昏掀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蟹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话譬膏碘,但是说到了要害极据陶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妇发痘,守成者将面临巨大的挑战”扮坏。而从国内来看舍八,我从调研中发现浦桃,很多企业由“试试看”谐艰颠,转向了“铁了心地干”倒舒睹,把电动车放到了公司战略的中心地位懒访祁。    刚才李书福老总讲的他的规划挤集驰,到2020年档络、2025年肺仟,电动车的比例要占那么大沫嫂惯,新能源车占比那么大檀甫姥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峰。    另外拱椒,在这一年当中创,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿程捻乳,一个是企业的研发路径在变化蕉且,由燃油车的引进疯史掳、消化毙坍拭、吸收捆彩摩,正在转向开放条件下的自主创新淳砂苍,各个企业对研发重视的程度媒踩、研发投入的力度是前所未有的酬凛来。另外持敛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潭融仆,这样就给了中国翻沛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘫茹。另外蒂,有一批没有退路案梗守,专注新能源汽车的新兴企业痊透,他们没有存量的拖累使,他们的思想更加解放律,这些新进入者带来了新思路辈、新创意惨肛储、新发展路径奴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯旧艘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路第,对我们汽车人来讲会有新的感触讽。    新进入者带来的新的发展路径烙、新的生产组织模式妒眉,给整个的产业带来了新的活力噶插。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萎锻,我想这个影响是很深远的芒冬。因此喀慨烩,从这个意义上来说善蒙想,经过孕育期的磨合氓蓄,现在已经开始有所收获廷磨囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伙乘。    以2020年为结点赡窖杠,中国电动车将面临新的发展态势黄蛊课,我归纳了几个观点溪:    第一盖抖苇,进入2016年傻倒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期欠焙囤,在消费者购买意愿增强的同时帅妇罚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阂变醚。此时枪斤棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颧妥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趴宛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抛,随着竞争的加剧肮夏,企业间的差距拉大懂,大浪淘沙的过程已经开始揭晾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皮雷齐。这种现象不仅反映在整车太,而且已经延伸到电池企业吻挤、零部件企业以及上下游整个产业链坎病。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获来。    第二蓬颓立,迎接国内市场国际化竞争桥菩讲。可以预计政府购车补贴淡出之时讨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茬,距今只有四五年时间了陕圣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拈肛,国际化竞争来临之时才是真正的考验怖尘盘。中国的企业必须冷静地看到瑟,产销规模大红适斧,并不等于竞争能力强勾椽。我们与国外先进水平仍有不小的差距径陷版,重要的是技术基础薄弱痛片、原始创新能力低诽愤缎、核心技术欠缺丧、品牌影响力不足恍掂瞪,这些带有文化色彩的软实力傲胁柯,需要持之以恒的积累驳,“非一日之寒”膝吭粪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡,提高竞争力的途径那峭纺,不是等待企业的扶优扶强色,而是由政府创造好的产业生态齿瓣,使优胜者在竞争中脱颖而出兼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谜保炕,就瞄准了国内国际两个市炒缏憷拧,产品设计挫邪、生产工艺痴商辨、产品质量都以国际水平为准粉,我想这些企业他们会相对比较主动唾钒。    第三邓核,向后补贴转型期的政府政策陋弗,在既定政策支持的周期内仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暑韧粪,是政策能否顺利转型的关键擞竟。政府的购车补贴是一把双刃剑到鞍典,当市场竞争格局出现之后颂太,政府就要特别注意磁炊娶,不要因政策调整不及时而削弱竞争酒啦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颗努。因此食铆奥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痹频,聚焦技术创新矾危,加快补足技术短板亮,提升电动车的性价比贺光骋。相应的惠,评价支持政策效果的窗口烂赡,应该由市场规模扩张汲礁凑,转向竞争力的提升碎。    具体地看购车环节的补贴前沟疲,应该适时退坡兰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宫、降低成本的能量窘为赫,造成优胜劣汰之势扳。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸵芹莲、充电基础设施的建设褂煌漏。与此同时瞎炯傻,非补贴性的那些“功能性政策”覆墩,例如碳排放政策波、燃油消耗量限值政策羡、零排放积分政策肛,以及购车许可杠坚灸、限制行驶之类的政策组合应及时出台浓文,使市场产生稳定的预期杏。 第四率募,立足后补贴时期伪,打铁还得自身硬熟世为。    从十城千辆算起革侨切,各个国家发展电动车的时间差闻,给中国企业留出了大约十年的孵化期壤,这是难能可贵的蚀。2020年瘸,作为中国电动车的一个标志性年份娩默,将迎来后补贴时期蝗暖。可以预计跨放,那个时候直接购车补贴将淡出拿潍,但功能性支持政策还将保持店盎涝。在这种情况下寝秆,电动车能否与燃油车抗衡佳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盎拴,将取决于这几年的行动鞠。    我国电动车是在较高起点上起步的唤醛,总体经济技术实力已经今非昔比末乃东,如果把握得当菠,以电动车为契机辣驹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谱,企业应充分利用政策支持的周期蜂侯,下大工夫做好三件事肝嚏嚎:    第一餐套室,人无远虑胁,必有近忧缴肩绅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟歇,并加紧部署与实施华彤。    第二春,持续壮大研发能力膝忍蔷,掌握核心技术阜撮钵,攻下“不经济睡、不放心齿、不方便”一块短板勉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夕。 第三茨浓,以产品的品质县、品味打造优秀自主品牌诽武迫,赢得市场的信赖蛋。    第四容皋卢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的版盆绢,就是在这个期间咸,一定要想办法在自主品牌上下工夫氢。我们的品牌实际上在燃油车上精敝袄,很多企业下了很大的力量臣,但是应该说效果是有限的换缆。而在电动车来说是个新的机会嫂师舵,所以在这方面应该下更大的工夫氨挎皮,通过产品的质量佬汞,通过产品的品味打造自己的品牌按臂。    第五酞擅禄,要系统规划妹丹杯,及早部署“电动车+互联网”耙隙喇。今天的电动车之热弓功,并非由于传统能源的枯竭然鹃稳,而是因为它有很强大的正外部性彤溃景。电动车的低碳化曝、信息化馈、智能化的潜在社会效益只有与新能源竿、智能交通排诉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥负酱芥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尺崩嗜。随着这些方面的成熟涝蒲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唤荷纲。信息化慷肉估、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕾,这里有太多的文章可做煽。目前辅助驾驶壬卸、无人驾驶已经走在前面凡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艘胎环、智能交通靖档凌、智慧城市以及5G通信协同发展捷渴聘、统一规划涣尾了、开展顶层设计吴艇、超前部署宠徐、抓紧启动抖鳖躲,引导企业的技术开发和基础设施建设兜,推进“电动车+互联网+交通”里侠,把阶段性技术成果用于提高交通效率疆滑垢、降低物流成本规隆鹃、保证交通安全寐獭,使其产生经济和社会效益盗。    电动车发展的大势已经不可逆转倍,向前看醛,挑战与机遇并存窖。如果把握得当骄缆备,机遇大于挑战!    我就说到这里镜诚,谢谢大家!    (根据发言整理膳菲没,未经本人审阅炭捆侥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  全国政协副主席绕顽、中国科学技术协会主席掣携肮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屉箱餐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲签拇脓,以下为万钢演讲ppt亮点实录灵经疼:    尊敬的清泰同志糜猩淡、冠华部长投、苗圩部长俗、解主任点街,各位来自汽车界的中外朋友们射,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计无岛夕。上午抽点时间看了一下展览抹颂爬,给我印象相当深镰,有一个很深的感觉焊激,这十几年来中国的电动汽车持续发展来僳赴,走上了一条创新的道路锌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期串。今天这个会议的主题很好吭瘁,就是要持续地提升我们的技术能力杭鲸,抓住创新新局面拐汉。我想就我们未来促发展我潞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肚困,谈一点我个人的看法暴。从四个方面阑:    第一钳,谈一谈我们这些年来齐心协力誊彼,新能源汽车所取得的新进展握,尤其是2016年的进展特别明确幢起贩。    第二顺剂,回归深入基础研究伟秤捞,提升新能源汽车的质量和效益曝。    第三喝,新的发展趋势廓、新的发展方向谭拨阮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悲莲惦,随着人工智能的不断深入妹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耐炬。    第四裁握,我们怎么样更好的凝心聚力拨覆鲤,合力推动新能源汽车的创新发展掸梁,谈几点看法策浦冉。    刚刚得到新的数据郴嵌,有的来自中汽协会盘、有的来自中国汽研中心剔戚钵,数据告诉我们骸聊峦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇,占新车销售比例的1.8%趣,中国的保有量达到了100万辆茨哎便。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莲,这里讲的是公共用的充电桩没勿丧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毁蓉。    我们的关键技术取得了显著的进步芍们。今天上午我在零部件电机绵舜、电池斯劝叫、电控这块花了好多时间托矫涵,仔细地了解了一下情况蘑唾挺,确实和我们了解到的数字很相近茂艇。动力电池的关键材料发展进程加快供郸稻、性能指标稳步提升点憨搂、成本明显降低吝堪,从动力电池的单体讣檬品、电池包钦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雾驹炮。一个指标性就是省,三元正极材料能量动力型的电池逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾炽梅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心东盗吧、有些争议孙,好多同志说仍忿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悼绊佬,现在看趋势已经很明显欢。我们特别强调的奠,慕牵块比能量达到了140瓦时/公斤羞膳吃,动力电池系统的价格岭桨,这个价格现在也是保密莆溪茂,但是总的说起来明显下降世,总的达到了2.5元/瓦时以下剃。动力电池的产能达到了100G/瓦时褂扯化,世界上生产规模廖壬损,特别是在新型电动汽车的动力电池寿,规模得到了很好的发展狸宠。    驱动电机技术也取得了新的突破悲图庇。特别是共性基础技术进一步突破牟潘灿,导磁硅钢哭疏、稀土永磁材料徒士纤、绝缘体材料臂棋、位置传感器碑潘,芯片的集成设计和电力电子系统呻,取得了新的进展陇猩。我也了解到错,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贺冗仙。因此视,重量比功率超过了3300瓦/公斤赣璃肝,电池峰值效率达到了97%答目,高效区达到了80%害。特别一些新的设计敌示邦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用籍,比如说我们都知道锋,对于0—100公里的加速煌宪寂,对于电动机说起来呵蚂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽糕穗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讨钨号,就是高速公路上超车的时候彤廖,超过它这个临界点以后认莱,这也是一个安全因素校落掀。现在我们很多企业从两个方面肋玻搁,一个方面悔飘绅,用双电机的技术来弥补后面这个不足评,第二个何那姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涧搪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吠花。    今年汽车界有一个新闻巫颈,第一个互联网汽车走上了市掣访帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怠淀逝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丧化念,据说现在上汽的同志告诉我篇,每个月销售2万辆顿锰,产能有点跟不上了痛,效果很好荣违,上市不到半年累计就超过了9万辆绢,成为荣威一个最大的销售热点鲍。在互联网大会期间庐熊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统程耙晨,搭载着北汽蒋、奇瑞实谈患、比亚迪轿车都亮相藏,首次开放了道路亥茅,18辆车300多位嘉宾在试驶擞傻匠,当然评价各有不同徐饥任,期望值也有待提升筛昂蟹,但是勇敢的走出了第一步钒念尽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寇庇,做出自己的探索哥凶躺。    我特别感到高兴的是颗居抽,2014年我们就曾经提出电动化享际、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索默坍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蝗,从汽车到基础设施坷,一直到停车场台挎刺、充电站淡恰肯,包括各方面财税的支持取郡,一系列的政策染款管。国家层面踏笨嗓,从购置睡匆、补贴稿、税费减免敦涂、研发支持毛成、生产准入癸搏、业态创新耗阀盾、基础设施悍,特别是标准规范方面逞画岔,都出台了一系列重大的政策措施劝,现在看起来落实的进度还是比较好的爱酥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慰录,这是一个开门的讨论漏疵栋,许多外资企业都积极参与当中钒横仓,对电动汽车发展奔鹤、新能源汽车发展贬叮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酱拟挎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脓。也是由于刚刚推出来骑妻动,我觉得很好估,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见市祈爽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见取,使政策更具有落实性前沪摄。    这里向大家报告一下抖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革努力。新能源汽车作为一个试点的重点专项克千诫,实现了从基础科学到系统集成琳、共性技术集成凛、示范全链条的部署缆,特别是在基础研究方面让璃,加强了对基础科学问题的研究划。因为现在产业发展到一定程度的时候籍享慰,要提质项嗽、要增效晤戮,还必须要静下心来体料白、回过头来从基础科学问题上下手尘,不断的进行优化泥哦、改善堪场,才能获得发展铰狠。特别是这次的重点研发专项惶没,对于电动汽车智能化和网联化的技术挛,也设立了专门的课题广抛盼,实际也是我们当时电机腊、电池皑街、电控的“三电”之一藤情,也随着时间的进展不断的转向新的重点喜男。所以茎铜,整个“十三五”期间的专项规划翔你,将对六个创新链条伺,就是全链条一体化的部署庆耿,38个重点研发任务屋虑附,政府加大了投入课看雇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀剑坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烽,首次突破15000亿田,更值得高兴的是娠,企业在这里边投入比例得到增强未皮青,达到了78%以上拨豁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穆挫度、加剧扣除政策有直接关系冯陆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖鸥宦,看起来企业投入的效率还是很高的亮。    去年我用过这张图(ppt)乃填膘,这次还用这张图诽窍惠,对它进行了更新呐目。由于时间关系皋戏恕,统计是1-11月底吞癸敦,11月底中国产销量是402000辆纬方,如果这样算的话扩卜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班,中国占了40万辆暮,就是占了50%圈。到2016年底槽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剖羔,中国占了其中的100万辆靖阂虫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舶,也说明了我们国家对于节能减碳寇、应对气候变化作出了新的贡献敲。我们虽然应对气候变化调门并不高郴奶兄,但是我们扎扎实实在做每一步凭挪揣,现在无论是风怒烦、光拓、水瞧酬、输变电魔莫,无论在技术先进昂丰、装机容量顿戊苍、发电量都走在了世界的前列氢环颈,这也是我们作为一个还在发展中的国家煎捶陛,为新的发展戏青刺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈材玩。    世界发展的趋势也是一致的卑耪,低碳跺、电动刻亩搪、智能化成为各国共同的选择桨嫂。美国乱、欧洲劫蛔握、日本屑,包括汽车企业福特权祷、丰田纱、大众都推出了它们发展的战略伍刷撮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划临呜嫁,比如说大众推出了它的“2025战略”轮权,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搁,销量争取达到300万辆蛋,自动驾驶要覆盖檄伸,在2021年提出全自动驾驶透,电池也要进入大规模的投入通陆弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拢,零排放癌菱兽、互联滔、自动驾驶汽车送习忱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力城深、氢燃料汽车墩得酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流算懊屋、沟通斧瑟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戮煞、增程式的混合动力汽车恳,因为他这里有基础建设的问题渤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来事假,就可以有电的情况充电藏妓、没电的情况加氢拔薯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莆测,同时又实现了真正的零排放螺扇挨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涵孩,上次试驾可能还是8年以前悸疵绞,我觉得汽车的进展捌恐长,无论动力性称袍干、环境友好性投荆攫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办怯,据说已经进入了市场伯些。包括通用也宣布了在2020年以前边联,在中国推出9款新能源汽车囱继辆。我这里想说的是衅惹唱,中国的市场也是世界的市撑ナ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吾吹另,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崎、参与竞争寿驰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虑屎牟,就需要我们来推动整个的发展壤惕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龚床扇。 第二财期筹,谈一谈我们对于深入基春目臁,着力解决一些新问题的看法护瞥迟。    对于电动汽车谜艰,大家首谈就是续驶里程咕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的活。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车千违,一个明显的标志滔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量描,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的报捆。如果说单程的提高电池的载量割,当然加入电池的载量车子可能要增强痪淀溶,车身的增强就又增加了重量郝泰,直接影响就是增加了它的电脑日犀。我们也看到一些装载高容量电池的顾拭,虽然续驶里程延长了逼堕,但是百公里电耗就明显的增加了唉芒。因此县,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高田,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轰唾家、合理的规划豆缮拔。首先量唱麓,车辆运行的范畴逗欢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庆滑,尤其是现在裙毛,我们应对大气污染吓,主要还是大城市集中屠壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑览。但是从技术发展上说起来瞎铆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泥挝到、功率密度和整车的轻量化四,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侧恨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镐那,这当然是市场的期望点灭犀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霓。    最近新材料研究发展很快坦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啡。有的朋友跟我说便裳宝,我们现在用的是石墨烯电池泉挺薯,其实说用了石墨烯是对的钳沥,但是用石墨烯全部来做电池巨冬坦,似乎从科学意义上不太准确彭亭。石墨烯材料持羞,包括碳纳米管蝗,都有它优异的电和热的传导性能结,作为锂离子电池的负极材料添加剂屯搔缔,可以有效的降低内阻部耪录,提升放电的效率际,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拾,还有助于减少介质之间的电位犁,来减轻电池界面的腐蚀性鞘你。从这个角度上看颊甲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晚呻,当然由于动力电池负极密度提高了肪,对正极材料也可以进一步的优化扒马吭,在安全的前提下椒劣,所以也可以显著提高它的能量密度购。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热,就是说能量密度提高了钾,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烤盼班。所以在增加单电池和电池幕慕穑块功率和能量密度的时候憨裁慨,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜂啊,来优化提升电池包整体系统的技术李寐壳,它也是一个相互关联的关系迪监劲。    随着电动汽车的发展朗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腥加。比如说电池包往往布置在底部碳台,夏天路面的热辐射还是比较强的负红,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理写嗽,从结构上来实现电池包的冷却氦,因为我们现在冷却剂就是这样的巷寇雄,要把它放在迎风处扯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穿,电池包也应该考虑到这个投,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腊部檬。结合冬季放电的特征痹瓷,我们还应该研究贡痘须,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制募蛾,使它保持在合理的范畴之内抱栏谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的亲、容量比较低的问题暮。总之说起来茨都,我这只不过是一个例子监,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殊、关键楼、整体的技术统一的来规划和部署浚。    上次百人会上我特别提出得,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术努弯登,带动汽车制造的转型升级卞菱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑟毙,给我留下一个很深刻的印象糯互幢,我和苗圩同志都搞汽车的逼,过去我们焊一个车身500多块钢板逼,用2000—3000个焊点接在一起点,加工线上全部实现了机器人猾峭蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身量,一共就45个部件镰秤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚂惶肛,几个机器人协同操作既备。板件和板件之间没有焊接烹狡碱,就是直接的黏接抱,加热黏接记罕假,远远看去就像搭小孩玩具似的每顶垫,几个东西装起来另烷窘。更使我感到比较吃惊的干憨啡,现在碳纤维的车身伍,已经不需要在现场涂装了趁锣,有点像我们当年装修房子损联廖,先装地板再油漆酶,现在用的全是油漆地板虾。现在汽车安装上确实有进步帮,所以我也很有感触诧颅晦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娃,需要轻量化材料的技术艾,需要轻量化的设计磐,需要轻量化的工艺棉殴,也需要轻量化的流程花抛。特别是现在的汽车产业狭欠柏,包括内饰座椅使用的材料碧惜卢,也尽可能的采用可回收探壕、可再使用的材料盘滤,这方面的技术也在不断的提高冻,这个应该成为我们新能源汽车发展忿读仁,不光在车辆技术峰涧、而且制造技术流程方面全方位的提升架。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展第挪,今天我很高兴赊镭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车详募,更多的看到了我们一些鸵溜免,像燃料电池大客车的发展芥末伸。很多企业大家如果去看的话檀嚏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池薯稗霸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踌痰,比如说碳子愧蓝侣、交换膜毋坚、双极板庐,以及它的特性基础研究的进步密切相关使颠存。实际证明徒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中母蚀,也具有自己的发展环境的优势搐。我们要借助这个优势来推动我们的发展丝矾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘,我们是不是可以考虑咎花,尤其是在燃料电池研发的初期愧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煤码齐,这样可以有电的时候就充电苇剂、有气的时候就充气就峰次,按照它的发展各取所需蜡。实际从技术进步上筛举你,技术发展的本身跋陛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瑰磕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陀,对于延长它的寿命倪年,对于减少它的燃料消耗粪贬,是很有帮助的火。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溅捻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用内矩鞍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处到徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点等。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匡崩宏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丢。当然它们也在考虑位,我们怎么样能够更加适合中国的特点躺。我们还不能忘记中国还有一个优势叮挂,我们在电动汽车走向市场的前期林潭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掠画,先在公共应用渤荡、出租应用上去使用瞬蹦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钾,必然有一些城市就可以走在前面齐溯渡,又可以来推动健康合适和快速的发展几驾。中国“11?11”又是一个新纪录灰督,信息产业杏澎、网购变成了整个市场销售的主流魔荒,我们看了看疼,2016年快递业高速发展惜碍,中国快递业总量超过300亿件碧场穿,平均每天8200万件包裹走在路上驶,用于业发展小型物流车清洁懊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绩椭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚拈阀,有了高端引领就有了有序的发展构舷嫩,放弃了高端引领就会低端充斥吝魔咯,所以从这个角度上晾角垂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色推薄,争取使我们的汽车产业走上高端引领无空、创新发展的道路上腾玲趁。    在燃料电池汽车发展的过程当中旁哼洞,深入开展了国际合作睦凑犀。我们积极的参与了国际合作咐,开展氢燃料电池领域的技术合作冠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目对阿案,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痞庭牡,组织国内的企业兢午挥,开展深入的技术合作虑骇填。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织推,定位就是要建立一个覆盖全产业链汤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膏盟,在中国发起但并不局限于中国陈孤亩,积极组织管理以及运行机制实检粹,要按照国际组织来筹备疙、搭建钵盆换。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泪瘸,因为燃料电池实际用处很多铅落,比如在通信基站常、备用应急电源筐蟹,随着我们移动通讯不断的扩大艘梅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放马螺郡、包括更新脸赊,都值得我们重视课颇肝,包括医院的应急电池勤、安全防卫嚷,包括我们最近在研究深海运载檬囊,也完全可以使用氢燃料电池翰铺浑,燃料不是电池肆韶,实际是一个发电机力空,而这个发电机可以用在各个地方闪,最重要还是零排放的清洁能源浓,效率高乌,能源密度也高桅瓜。 第三呻晚畴,深思熟虑钮佛,把握好智能化的新机遇迹。    近几年来密我,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扮痘。比如美国南,白宫推出了人工智能的新战略阀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕卜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线策坦堑,包括日本的创新战略规划痕底。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盲,这个时间恶补了一下人工智能的技术浓狮秆。中国工程院最近技术指出防瓦,人工智能即将进入新的阶段膜豆惨,人工智能发展有四忙、五十年代了常,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗣。但是当我们信息化日益普及淡歧尘,移动互联网传、大数据躬叙呐、云平台的发展呢酬叭,信息环境构耍川、数据基础就谴盼、目标理念们焦旅、市场需求都在发生不断的变化孤,将推动人工智能新发展躬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巳窘。因此涕诵,发展人工智能也有利于改善人民生活馁班善、提高经济发展的水平届掸、增强社会治理的能力鲸藉尘、维护国家的社会安全恨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哺洪,但从各国的共同概念和我们的研究朴帘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素般葡辞。第一吼,要降低交通事故和伤亡人数翰。美国的报告提出来拷,美国每年有35000多人死于交通事故恨心扳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蟹税没。第二楼此,要应用低碳蟹嗣、零排放袭、环境友好的运行环境闪冒尸。第三溶队,便捷噶,要降低驾驶强度前,提高交通的效率先徽处。第四己线呕,要推动共享暇,提高车辆的利用率酒。其实我们现在不得以所采取的一些限行必盾,包括交通的拥堵幂,都降低了汽车使用的效率鬼荆,所以从这个角度说起来粒锑芹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荆烧猎。还有玩酞,牵扯到公平出行估,随着老龄化社会的进入惕毋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展功。    关于自动驾驶汽车研发进程叮泼秀,好几个报告屏,有的人说无人驾驶顿风,有的人说自动驾驶书,有的人说智能网联汽车攘汕赎,都提出了汽车发展的里程碑举拨庐,我觉得无论叫什么汽车倍髓掀,都是说了这么五个阶段顶归,辅助自动驾驶但捷、部分自动驾驶轰唱、有权限的自动驾驶拓靛、高度完全的自动驾驶阶段芒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点你沥,比如说在辅助自动驾驶方面夯苔,怎么样能使汽车感知周边筛开,科学决策纠队彼,及时反应填龚。比如怎么让汽车能够与互联网连上豢停本,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俄胖受、网踩肮、路的联动酥郊轿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轻涵靡,就是人椭杯、车暇棺括、网官竿鳞、路的一体化克。    辅助自动驾驶挽,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭畔拳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抄秋脸,有雷达哎澈,包括现在有毫米波雷达狭古,摄像头嗣汹,对外通信系统菊识俏,包括定位谋偷。与之相应的日,刹车惮、油门涡、电子稳定系统努、电助力转向等这些稻风低,实际在关键体系上授扭,传感系统赶、操作系统废夹、中间和决策系统的研发此蒜,其实这件事也不是现在的新形势面,早就在80年代的时候身,80年代后期就研发了防抱死系统贸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒲莱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顾,包括防启动时间的空转娥副佬,后来又有了电子稳定系统堑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陋裤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展形活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示夺瞧盘,有了它以后距芭磨,在90年代的时候汤姓,我在德国工作的时候滥,车里边就已经有了尾随自驾犁遂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悄庇侨,不用担心辛瞄。最近我看到了我们国家的好多汽车歉孙拌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑肛两,一旦接触太近都会自动加一下速加。包括我去年去参观长安燃祭搁,他们也给我展示了自动泊车系统母刮,实际自动泊车系统我们在德国工作闺糯,90年代后期时候就有这样的设想平,2010年我到德国去访问的时候日俱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淘。实际很重要的意义躲溃函,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起任罚窘,也得到了发展蔷郸谭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浑城顿。    下一步就是智能网联仟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西队划笛、看到自己看不到的东西想餐推,90年代初期的时候毯接顷,堵车情况有数字广播颅,数字广播就和我们一般的广播不一样煽蚂扣,随时可以呼叫堵车的情况壬门耪。后来有了数字地图和卫星导航币闯碗,就形成了第一代导航系统让妓踞,第一代导航系统并不知道路况的变化崩惹,只知道路径的设计躬适。然后就出来了联网的导航孺,这也是这几年我们都经历过的事尾。上汽这次和阿里巴巴共同合作兑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伙廖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稗扯霓,这样坐在车里的人顷锋还,通过导航眠、通过云平台就可以获得各种各样的信息施,比如说动态的导航砰、比如说加油充电站井享、维修以及各种信息的进入悍扒沏,使汽车的视野得到更大的扩展泊肠离。但是真正要做到智能的网联汽车公炭颗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褥,这就需要我们把各种信息交汇在一起驹骆,来实现智能的决策控制凶烂败。这件事情说起来好像很容易痢患肩,实际也有很大挑战奉。现在我们一个汽车里边有两核、三套信息系统慨,有车载的信息系统陡溃辽,还有驱动系统的信息系统磷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盯担竿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汲挟盖,就是快到地方要进行减速蓖眯,但是如果你让它自动驾驶的时候芥巧,可能它就很早的根据外界的信息来判断湍享,让它调整好姿态鸡、减低速度韦,进入转弯以后在弯道里边再加速肮侠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糠贬,这种例子比比皆是次。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓。因为我们电动汽车从电机缎抵、电池垦露蛋、电控开始卧,电控第一代做的第一件事悸,就是通透的动力驱动系统的网络巨丘碎,就是第一代的CANBUS系统淘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恍脸,从这个角度上说起来恼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顷熟刀。    当我们实现了这些以后刮杏徘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛔。这是我们常见的北京交通的一种情况菜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攻,去识别各种各样的高通慧,做得到纲晴,但是不保险羡,这样可能我们就要有这些信号的发射器伺棘老,让汽车能够知道这些情况诽。如果再想使它往上走芍取,能够实现部分的自动驾驶巨涣孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况江惭婪,比如说晚上的雨雪路端捶氖,比如大雾弥漫的时候擂,比如尽管天气很好秤呕纲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔑挨,这些情况都需要我们去应对锯搜,其实道路上也应该有它智能化的装置娥探短,就是说有自动的能见度感应器必搔,应该有道路结冰的感应器良图遣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惭,安全是所有发展的主流卜,而不是时髦波苇。我们在做任何工作的时候醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵峦杠纪、最要尊敬的东西郴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糙、人的便捷藩邦、环境的友好和共享哭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胁凌温,来推动我们的发展辆躲。    因此桃呐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隆太、四次交流瞧凉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侵绍腻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仓,这个架构的着力点应该在车载的平台假、在网联信息俺湘廊、在智慧交通的发展吾剑湃,我们要重点发展的是车辆的关键技术令圭屠、环境感知霸、智能决策酸词、执行控制尘骸涎,我们要对信息的关键技术撇钠哨,V2X通信毙购,甚至于将来车对车的通信系统勉徒、云平台惶剑戚、大数据坚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涸玖陕,这里也有很多不同的东西魔。我们还要对基础的关键技术凳,高精度的地图腾、动态路况信息阮、综合决策和操作系统税洼。只有这样膘,把人高秆寄、车锤、网撩拭使、路同步的推进串,才能够迅速的发展漏论汀,否则又会碰到先有车掳狄梗、缺充电桩的情况鼎,所以需要我们今后的发展当中更多屑薄就。与此相关的技术努,检测系统踌腑帅,还有一些法律法规体系翠炔,一些基础设施的建设镐寡褂,可能还需要更多的发展零春侗。 我们必须要精心规划尼芒、协同创新屁,来研发自动驾驶的新技术并德。    一诬醋,安全靡颗列、绿色酵、便捷侨蛋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盖奇稠。    二鹤逝免,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉台铝,多领域技术的融合普躺,产学研各方面的合作抵,要着力推进协同创新蜂蒋,这里边由于它是一个企业的热点诺习魔,所以企业要成为技术创新的主体乖娘纷。    三年,企业为什么要成为创新的主体衡锹?我看了很多规划户,从现在一直到2025年催攀遣、2030年掠贿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卵,但是可以实现沿途下蛋拭级怯,从过去当中抡痊,无论是防抱死系统弗、电子稳定灰蛋、测距警示湘倪斗、避障反应薯、自动泊车都是发展的热点盒扒,每个技术都带来了商业回报灯萝,包括我们在信息系统箩,包括这次互联网的技术授剑,上汽互联网的实践订蹈,也看到了我们辨盘颁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挛澎,只有以企业为主体棺甩受,不断有新技术发展陪寞角,使它在使用当中获得使用道把蛋,就能够推动它的可持续发展继蠢,所以它不是一蹴而就的事据瓦,是我们长期坚持的一个任务订奈。    四恃八净,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哩啊蹿、精心规划耽钒侧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娄沤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区室勾理,我也是觉得有一些东西包括基础建设结,也应该放多这个测试区里面去号某伶,使它在真实情况下运行笔,才能得到一个健康和全面的发展钉填起。    最后我想说胯势涪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展井。其实我们用了十几年的时间实现电动化楼,推动了产业的转型纷,随着信息产业的发展柬碌,网联催生了新的业态锋甲,产生了新的服务业祷僻滦。轻量化带动的不是简单材料的替换吨池,实际是对汽车产业的一种升级死、一种转型佛城怠,同时洁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设此弊得,充电网服务体系的建设轰,可能带来何止几万亿的新的增长点份。我回忆突仁,在经济工作会议上总理说过一段话缸班,“实施创新驱动战略的发展怖秸堤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腿评,也要注重用新技术达、新业态来全面提升和改造传统产业唱讨赦,带动产业的转型升级嘛蓖吭。”    作为结束语我想说清繁乓,回归一下新能源汽车取得的新进展沤悄馆,下一步还是要全面落实政策捶钎、着力开拓市场递凤脱、建设基础设施努叛、创新商业模式竣揽肮,把握好发展的先机埠骑。我们要针对市场的新需求努撅罗,深入基础研究挤,攻克关键技术感褐,完善系统能力潜塘褥,着力提高产品的质量和效益汗。要把握好汽车智能化发展的新机遇会贬幂,要系统的研究澈快稀,精心的规划窟,要鼓励协同创新企业主体囱辅貉,大胆的尝试伺蓝痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰飞腊溅,要凝心聚力蜗茸,发动优势筛尘恼,动员各方力量槐,完善政策措施萌,营造更好的发展环境贩到贺。    谢谢大家!    (根据发言整理矮钉补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉填潍: 陈理事长瞬,各位领导夏罢没、各位朋友涵纲揪、各位专家吹鞋世,今天很高兴跟大家交流一下我的看法联。我今天的题目是四网融合椿,什么是四网邓分逆?交通网垢、能源网氢屡、信息网申、人文网需杰盟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惕独,电动汽车是一个能源的载体妊擦,又是信息的载体百荆,然后可以作为人文的载体姑署。四网怎么融合码?怎么发挥电动汽车的附加值橡惕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芭,能源跟信息到底有没有内在联系嘶玫锰,我提出一个储能熵理论供大家思考焚。    我思考创新的要素舷,要创新首先要解放思想傻。解放思想要学习《易经》的精神桶,又要学习西方文艺复兴的精神社。《易经》是一个太极怕博,太极里一半是黑拭、一半是白绣,但不是直线搭爸,是弯曲的谈试涣,黑可以变成白速,白可以变成黑赌侧鸿,黑中有白篱了,白中有黑督,跟它对应的黑就是黑墩共雄、白就是白嚼邯。《易经》是变化镜酒,有时上鳞荒、有时下挥潭,上时不要骄傲自满沟馁极,下时不要灰心沏,是客观规律钞床割,都是周期性的旗,我们在调整桐步,要注意平衡动力统一捣隧。    整体都是这样镶寺,全局都是这样塑射钝,今天讲跨界孰,要学习西方的思想就是文艺复兴挞片。文艺复兴的功劳不是在文化需、艺术等等捎,文艺复兴是解放思想和店。哈佛大学的校训追求真理克搔秃。要把自然界的规律找出来解放思想侯,自然规律造福全人类澈埃。伽利略删,罗马教皇威胁他赦泡,他不怕剃梅,他说地球起源被上了铁塔事擦居。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涣蹄拼,被叫之违反教义失辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师售,第一个米开朗基罗靠,他雕出一个裸体的美男子烘去,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看花甫,里面很不容易落,从意大利借了很多达芬奇的作品皆弓。达芬奇不仅仅是一个艺术家琴添眉,也是工程师;看他作品沁得梯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生煤讥,第一个从事解剖学嚷交箍。    解放思想考虑全局的问题巾凉。文艺复兴第一要全局思维屁,第二要有天人合一的思维礁抹就,第三是环形思维该。要考虑全局思维鲤白,今天做电动车目标是什么拌蠕?有什么经济效益汇、环保效益缕匆腑、能源效益舒尝伍、民生效益苇,总体总目标要搞清楚撕臂椒,一定要有全局的观念兑咯萍。特别搞智能汽车全局性更大妹溉。另外要环形思维饶旧迪,要反馈艾传。然后是循环利用的思维茨捍。    创新伐,我把创新的要素跟大家分享一下狈诚。首先理念是创新之魂卷囱翠。理念有很好的氛围惨幢,有了理念才有创意奔酚,创意是创新之源坛。还有人才坷,人才是创新之本怖墩。怎么能有理念工世荤?要有很好的氛围穿竞烯,总结第一方面是合作精神诺烂,开放部柔、合作苏歧袖、包容兢蜗,双轮驱动玩握忻、增值驱动帝、市场驱动频菠黑,通过市场的倒逼浆。然后要有完善的知识产权保护瘟旅,还要利用网络大数据给我们带来的好处俗。今天创新制高点是跨界融合肆蒲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诡俄谎。“一带一路”我认为是跨界融合赊穷啤,一带一路是西方的伊斯兰文明祭,还有它把科技甫努粗、技术蹄掂、经济虏咆趣、贸易连在一起匈皑泉,所以我们要发扬一带一路的精神镐。我是福建人也是漳州人侯剂朔,一带一路开始的是智崆眩和下西洋瘦拉弧。我们要跨界融合筛槐。    我接着讲智能汽车括渭苏。智能汽车首先要有解放思想叭瓤、全局思想考虑问题氓。三个C毖,第一个要连接起来橙,第二个连接是要协调要合作皖谓料,1+1>2绰妹浩,那就是《易经》的精神首玻。第三个醛娃,今天的连接是移动的连接穿樊淑,还有MOBILE姑,MAN TO MAN捻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脓。    今天电动汽车很重要的一个醋茅,大家买得起用得可靠酸。智能化以后瓢,因为有各种各样的基础设施和商业模式竟,我不展开了绥。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮雌锚,从智能的汽车再变成一个智能的交通苏计璃,从智能的交通再变成智慧型城市氯鸡苛。我们附加值可以产生很多空耍。根据《易经》价值精神晃,通过交通网谴粱、能源网焙层、信息网奋、人文网可以产生无穷的价值机会里粟帮。利用交通资源的全时空动态感知鲜,交通工具的全过程运行管制毁嚼,无处不在互联退萄编、感知破妒、管控和服务客水群。    怎么布局耽搏?怎么把电动车进一步变成智能汽车划库,如何布局智能网联汽车技术建韦?我认为寥期,不但对中国杆,对全世界都做出更多的贡献句,第一是制定网联汽车法规标准白到、智能技术涤馆墩、环境狗豁闭、HMI技术嚎念奶、空置执行技术虐镣、智能网联的实验铂婪卷、网络和信息的安全讼秃。    怎么做到网络和信息的安全番魄茸?这是一般的云竟狡尝,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒜操潘?有很好的结构泌勾,处理器嫌、传感器己,不能把所有的数据放在上面可能要分层次告菩。第一是收集材料砍萎朗,就地处理隘算氮。第二是从收集材料到云之间要慢敦,一个是单点控制黑,能量控制或者功率控制屉胎。一个是多点控制傅,能量控制或者功率控制吓翰,这是全局性的皮。要及时处理禄蚂,要经常互相认证囊欧,变成安全的云家卞。    跟大家分享一下我做的一些工作火。怎么从理论上去证明这个是可持续的凭岭?我一直在思考所有的工业革命擦,基本就是能源更新嘿灵。第一次工业革命抚,瓦特发明蒸汽机式巷晃,电话诺雾。第二次工业革命挨,美国抢占先机借坦,电气化长斑,主要能源专项与信息建设划。现在第三次工业革命来了琶,中国能不能抢占先机叙协蓄?我们要做新能源嘛,信息大数据时代汀惺河,我们百人会能不能更好地发挥作用滔恕即?今天早上的研究会很好颈计,我建议做一个尝试的机构弥,每年召开百人会国际研究会议担祷朵,形成品牌焕剐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚罚婪?我提出储能熵的概念感。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唯。一个系统里面假如是孤立的挝新、系统是不可持续的宪粮,一个是做功铰、一个是废料是不可持续黎峨。如果是物理系统袱,分析储能熵玖,熵代表可以再利用裁炕喷。总的来说挠互谴,一个系统熵不能增加能,熵要减少岗涪,熵减少系统可持续狼拟帽。熵是储能熵变,熵是不用的熵妈,下一次可以用韶。总的来说熵是在减少谭握。    包括中国的历史歪蚊,中国封闭的时候中国就不可持续徽受,中国开放中国就可持续睛潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续富舰箩。系统要做可持续性衰涉浦,系统熵要减少娠,你的收入不能是单一的世峨踏、不能是孤立的系统动兼。因为一部分是做功忿,一部分是废料滴,从废料里拿出来嫌,通过证明熵减少土抒。从废料里面可以再循环慕顶,那么你的系统就可以持续了届檄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棘柑,后续需要时再利用的能量的熵疚,通过储能熵概念的引入荤猴瞥,希望用来解释可持续系统的演化过程胆摧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗅匆誓。    综上所述贤,不管系统是生物的或人工组成眷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入回。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇质靠摇,而这些系统工程特点是储巧,即使在系统研究过程中棋燎,一个熵有增加的过程抄烦隋,总体在系统不断迭代发展的过程中午,系统将进入熵减的状态缝,因为系统具有自己生成复熵的能力垒璃,从而保证了系统的可持续性袒。    应用在电动汽车怒,这个是分布式的发电邓,这个是分布式的负荷唱竟。电动汽车就是分布式的负荷钠硅,还有分布式储能皆,电动汽车有储能孪靶麓、有电池唱肃。电池可以双向的查镐八,分布式地发电氓涧熔、分布式地负荷肆沫窝,在分布式的储能辫,这三个系统可以持续帅挟芯,这是我要证明出来的毕。我证明只要你的熵是减少的袱侗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸。    感知米峭筹、认知溜、行动陌曹撂,不断可以纠正人的行为嘉囤本,比真正的司机还要好喀新僵。    最后罕臼穷,希望我们以后的交通系统是舒适的箔、生态的谴卞屡、方便的和安全的涡钢。要做到这一点添,什么是成功肥父?因为里面的成功是3个S秦,SUCCESS虐,在S氓闯陌、E里面画一条线都是欧元跟美元袱较,今天是国际合作缉池颂,虽然人民币还不是田瘟,是一篮子化的辞瞪金,人民币准备好了付。ESY就是人民币版莽。    要有六个眼睛忻距滤,有四个眼睛不够蓝禄。第一要把眼睛放在前面解放思想腔林。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躬合设,电动汽车下一年布局市扯Ш死А,也要有前瞻思维使温迷。眼睛放在后面汲取历史教训敞,要有全局观念痘拾。要看到旁边的需要獭刊。然后要把眼睛放在右边学习欧美篱岸袒,不得不承认高端人才密集地在西方饲饯碍。所以把眼睛放在西方学习雹茬谐,它沉淀了100多年编并。四大发明中火药是中国发明的凸笛毙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的委魄。全方位都看到了欠缎,所以英文眼睛叫做EYE狄。第一个I是Inspiration馅酵期,有了激情可以有想象力绣狭,然后有创新烧,但一定要融合肩,一定要集成诽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咸膏亥。科学要把自然归结起来趴床,工程有十几种戮,要把科学吗恍、技术挺、管理结合起来那就是工程铅踏,那就是要集成薯。特别今天要跨界地融合伙、跨界集成弥,这样才能实现藏蓉。但没有钱也不行宫潍,今天招商局也来了很多金融机构淮蓉添,要融资横。    谢谢大家!    (根据发言整理锑核困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋坎旦:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戮尾虹。在政策的全面推动下隙欠守,我国电动汽车年产销量再创新高漠,达到50万辆左右些码,充电桩数量达到20万个窘酒,遥遥领先于世界各国菏陌侵。更为可喜的是掂缴茎,在规模市场的推动下碗崩芜,技术创新全面展开霸,技术进步全面加快蛔尺操,正在全面逼近世界先进水平蝗合。但是梨脚,在这大好形势下镰卉蠢,质疑之声渐起熊。比如猩,我国电动汽车发展主要靠政策推动酪故匆,能不能持久论裂?政策是否过于宽松握端硼,以致于出现骗补情况诬驴娟?另外猜,由于发展形势良好卑,一些激进的观点也在抬头哺碘峭。比如寥唇帅,要挡住国外产品进入中国市衬扛喟唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险祷,准备放弃传统燃油汽车错硷。    作为一名资深的亲历者袒史,笔者认为集托步,在这新旧年度转换之际龟,有必要分析我国电动汽车的发展形势效掇田,梳理其发展历程崩行楔,以利于业界对形势有清醒的认识琼恫透、清晰的判断誊搽酥,明确今后的行动方向甸辉。    一付瘟蹄、我国电动汽车发展形势良好    当前茎释绅,我国电动汽车发展形势良好茫谱戊,主要表现在两方面疗秆舒:一是电动汽车技术创新全面展开楼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝎吓,技术创新和商业模式创新层出不穷擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聪内,比亚迪份戎卤、北汽伺汰、江淮伤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车店脸答,而是专门设计的电动车遁霓,续驶里程达200~300km甚至更多韶庆骄,能效明显提高奋谭,动力性惜女旁、平顺性拭、舒适性跋枫摔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平群枯。事实上呵赎叼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伸莱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赋讳场。另外梆巨,我国电动大客车产销江返、应用占全球份额的90%以上瘁,技术达到世界领先水平巷豌。    在动力电池方面必耪,我国产量已超过日本培姆残、美国垦、韩国溯但,跃居世界第一需,且市场份额超过全球的1/3姆呵急。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面超浦败,呈现高能量比幻、高安全性晚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虚弥集。同时填汕娃,产品水平迅速提高彪摔,与前一年相比督,平均能量密度提高30%颗,成本下降30%左右暖搪。    在驱动电机方面潍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机步趁,总体性能进一步提高庭,成本下降30%左右沃隋送。在电池管理系统杭频、混合动力系统誓道、电动助力转向懒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挟睦,也都有明显进步诺。    在基础研究方面痹牢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌计仕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展农暖辫,电池热失控篙练、硅碳负极材料募、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俯忍惋。    2. 充电基础设施建设加快懈揣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添,政府有关部门出台了实施细则垢驰匹,多个地方政府建立了城建袭、电力废扭、规划等多部门联动的领导机制箩坞,大大促进了充电基础设施的建设速度辜拦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隶羔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计话搪拾,我国充电桩总数超过20万个想,远远领先于世界各国官沪。    在市场带动下涎傅届,技术创新不断涌现毒痢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术使推、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昏、节省设备投资的车端交流快充技术县抹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糜。    在商业模式创新方面垒,呈现出各类优势企业多种形式合作犊,加快充电设施布局誓显撩、建设连确、运营的趋势焊。众筹建桩衫虐、合资运营卞、利益分成等运营模式迅速发展裴,公交车莽串发、环卫车瞄轿戌、物流车非脱俺、出租车茨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掏驴齿,广告推送华、免费无线热点接入等增值服务开始出现梧赫。    在互联互通方面尉系,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纱睛茸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逛价丰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茧冈,以企业级荤蹲、城市级监控平台为基椿浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据评帅、信息互通的国家信息服务平台即将建立侠闯。    二淑誓比、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戊仕,我国电动汽车的发展道路与美国篱、日本鄙、欧洲等国家和地区有所不同雹,主要区别有两点贰亢悸。    一是政府干预模式不同钎。我国采取的是政府强干预模式蓉,政府进行顶层设计适解材,制定国家发展规划挥磨,多部门联动制定全面的鼓励味、支持政策贬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碌歼挟,在市场发展中不断加强研究开发谢嘶,技术水平逐步提高;同时蒜啦,充电基础设施建设逐步完善舶。而美日欧政府多采用弱干预模式复小扯,政府支持共性酗体、基础技术研究甫窍,给予一定的政策干贯、税收优惠潮沧,逐步培育市辰岫;企业则根据自己的战略规划丸惦,首先研究技术抚连,同时有选择扑壕肛、有重点地开发产品啊。    二是企业战略不同咕。我国企业多为在政府引导下被动式发展费藩管,初期技术积累明显不足刻链懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钎,产品方向受政策影响大陷茅玩,各企业虽进度不同镜,但呈全面开花之势赣抹旅。而国际大公司多为主动式发展阶扮辞,厚积薄发烘,技术有所侧重蝎蓖,产品形成特色垢,如丰田的混合动力和燃料电池希嗽、日产的纯电动咸、通用汽车的插电式擒痕、宝马的碳纤维轻量化技术等多八诲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现林。中国模式的优点是市场拉动技术发展答楞尉,不受油价等其他因素干扰四,迅速形成规模市炒怼,全产业链技术进步观特,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抖纽,发展中有不协调情况瑟,如充电基础设施滞后鄙省介,部分企业盲目跟随滔敛,发展不扎实羔,少数企业以谋取政府补贴为目的哺蔑嗜,甚至出现骗补情况脚司炯。美日欧模式的优点是技术扎实肥趟凭,发展均衡;缺点是市场发展慢彤范冻,产品更新慢菊,影响技术进步担,受外界因素干扰祁耍,如油价低迷则市场难以扩大夸亩。    笔者认为喉将灰,中国模式适合中国国情法虎尝。我们不应过多盯住充电难水、骗补等不协调现象胳躺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柏刃底、技术追赶的大好局面判粳介。从另一方面讲陛,中国模式也有赖于我们的制度优势肩睡柏,只有中国的强势政府才能如此运作隋,很多外国同行都很赞赏卡虽拉、甚至羡慕中国的条件舷焕祷。    另外摆咎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砰丧,近两年有明显变化闺赐垛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酚、开发电动汽车产品递,而且各种技术路线都受到关注的局面羌昆几。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奢埠。中国各大企业都重视电动汽车没有错酣纤裳,在现阶段已不能算分散重复仿繁,但难处在于电动汽车不好做吓巷,需要有很强的毕郝、全面的技术积累和投入凸息。那些技术实力不够的企业典,在电动汽车这个高难度“弯道”面前片,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畦奈搁,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓶苹淋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箩垒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时船,可分为几个阶段雀:当市场份额超过1%时暑啊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%需,则意味着市场条件全面成熟帝袖忍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焙,又主管我国科技工作多年浚丸蝎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摧捻。    对照电动汽车的发展氢馈闹,在我国叔馁炽,市场份额已经超过1%;在美国和日本手,即将超过1%观腺。这说明轿舅,电动汽车技术正在接近成熟寡拈丰。笔者冒昧估计贯,大约再过5年左右时间第贝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱,其他性能与传统动力汽车相当懊,加速性优于传统动力汽车涵,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间癸,电动汽车性能可全面赶上幕、部分性能优于传统动力汽车倾淳衅,成本与达到当时排放雾被渺、油耗标准的传统动力汽车相当伺。但即使到那时藤池困,传统发动机也不会消亡宏蔑谋,而是电动驱动与发动机平分秋色委,或更多的是融合发展瓤踏冯。基于以上估计光,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车承踢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厘虏起。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理补。2009年浩关,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窝茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肩耙。回首往事纤,扪心自问磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愁蕾陈。至于些许不协调现象虑片枚,是产业发展过程中的必然淌坍剧,是白璧微瑕竭抠昧、瑕不掩瑜帘焊光。笔者断言竿,按目前态势再发展10年私,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界级勺,并以此跻身世界汽车强国之林俗钙。    三卡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦平,整车生产企业要更重视电动汽车合蔫染。首先要制定好发展规划和生产布局辑呐袍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视实琉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿热,不能两张皮村形。其次要重视研究与试验汲活纯,需建立完整的琉敬凹、一流的研究和试验体系稻逻,规氖掷茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统草。电动汽车相关技术发展很快娜,要靠自己去研究发展碌,别人的经验会很快过时抬锨拌,更不能只靠“挖人”搞产品队痉噶。再次要全面布局岸沪,围绕全技术链开展工作孙潜碧,不但要重视整车开发菏透俗,还要研究电池和电机技嫩,重视电池管理系统绢僳脑,这是当前我国的短板片,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘理。    第二撵累渐,要建立相应的零部件体系畏泻衔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮涂爱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫁莎漏。    第三辩,要开放发展默痪班。需鼓励澜毙、支持合作伙伴引入先进技术和产品筹,像华晨与宝马壤套抢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奖汗。历史将会证明努旦,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗽潜暖。更何况查恢,在全球经济一体化的今天躬,关起门来自己发展是不现实的太兴库。    第四太轿酣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烂擞师。今后相当长一段时期抒熔,将是传统动力与电驱动并行发展穗拘淀、融合发展的阶段如屉,单搞电动汽车很难成功脚复痹。对于只做电动汽车的特斯拉蕊缄告,笔者并不十分看好绿锚剩。    2. 对产业界的建议    第一拔徘,要加强合作写。需沿产业链汐蒜翠、跨行业合作沏尚,整车企业要与电池企业棋、电机企业哭、其他电动系统生产企业深入合作锈。以动力电池为例钮胖,需要电池设计与正负极材料睬古、隔膜图广圃、电解液浦跨狸、电池制造装备纱剧、试验装备睡、电池管理系统全面合作峨迷。优势企业和研究单位要分享成果傅腹,互补短板谐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醋挡间,要形成轰轰烈烈的大协作局面任,合作创新私吹啥,百舸争流变,才能迎头赶上并超过世界先进水平堑辨迁。    第二掀炕沫,要注重实践悼浇。汽车产品与其他工业产品不同潍驶两,一是使用环境广且复杂豢,二是生命周期长胺赂凛,三是对可靠性函嫩、安全性要求极高队颁。这些都决定了仅在工厂嘶、实验室不可能完善产品巴,必须通过多轮的使用实践履。与电动汽车产品研究开发相比邪权猴,充电过程更需要实践女枷。像电动汽车充电过程这样长时间挫、高电压卡部屠、大电流尾睛恍、室外赤覆、无专业人员值守的工作状况苇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屁芍垦。    第三厘申,在充电基础设施建设与运行中黑恭份,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寥。充电基础设施建设是一个新行业结,在管理上涉及电力芥时亢、规划怯撼伸、城管湾、工商管理等多部门溶熬邦,权力交叉栋光邦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陕钠,利益主体错综复杂镀裙熬。单靠一纸文件不可能面面俱到农抢,必须经过相当长时间的实践曹窖,完善流程芜仆盾,积累经验彼。    第四放校,要加强标准化工作憨。领先的研发富江、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊及薄,而及时总结经验疼放佬、制定标准又能为继续实践滑蹄、创新提供重要保障帕。当前入拈法,恰逢政府推进标准化工作改革报斑尚,要求标准化工作密切结合生产胺、创新实践夸,要求鼓励发展更灵活炭、更接地气的行业标准萝、社团标准清。对此赌,业界应给予足够重视量输。    3. 对政府的建议    第一埔孰踏,要保持政策稳定品粳胁。正如前文所述参,我国政府的强干预政策非常正确勉浇,发挥了制度优势渐拍,已取得很好的成绩恍邓双,应该继续保持熬捅。电动汽车的发展涉及多个行业兑,需要长期积累乃爽,需要几十年的时间才能成就大业骋黔祥,切不可存立竿见影搪、一蹴而就之心瓶猛。    第二沥,要及时对政策进行微调和补充完善甲比鲤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列募纷摊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顷骄酮,又由于此项事业发展快乃,新情况龄此、新问题擦、新技术层出不穷嗅举,因此及时应对细、调整练衫彼、完善是必然的拉吩。    总而言之垃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迹吃,迅猛发展正当其时壕迹。笔者衷心地希望朝野上下拧兜狠、业界同仁能认真努力工作兄,自信且坚定发展仁系。假以时日哦川盟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妻淌操,并以此为契机魔歇,跻身世界汽车强国之林攘酿寂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁咕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词伍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隆琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示写薄。    他认为贾取创,现阶段惜忻鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配立到,但从长期来讲系侩翔,新能源汽车技术发展路线要从电动化搜喉斡、轻量化频啊伯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叭冷描、轻量化与制造生态化结合虑、智能化与网联化结合捷码糠。    尤其在电动化方面搞骨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幻翁昏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斜帅悲,就是家用主流A级轿车烦忿监,在性能价格比上与燃油车竞争另笨。目前全世界都在朝这个方向努力莲,如特斯拉Model3始、通用Bolt贬邯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拌跨邢。”欧阳明高说年舶。    欧阳明高说垒读,但要满足这个要求踌磕随,电池必须降低重量硅铰变、体积以及成本馈搓坏。此外猛庙般,电池的比能量必须大幅提高搽,达到300-350瓦时每公斤绍采,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辆,锂离子电池发明至今只有20年盛袍靡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孟,2007年第一次在日产聆风上开始使用仑奥砷,可见动力电池的进步非常迅猛贩耪。”欧阳明高说士牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期监毋槐。    但此前猎静,主流的观点认为患蹦肛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巨渐,从性价比来看扳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难卿够,但现在随着锂离子电池技术进步崇,里程提高一倍锻焦味,即在300公里的范围内疮写,仍然在性价比方面有优势畏。    从技术上来看襄敲,在单位重量欣波富、单位体积下储存的能量越来越多晴萎樊,成本越来越低锣解闭,才能体现出电动汽车的水平和技术错榷膛。    一个好消息是皇赴床,我国电池成本每年大约能够下降20%竟特。据介绍拖吕,五年前惋卯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隧短锣,去年平均价格为2.5元左右涛,2016年为2.2元嫩特,考虑到大量的电动汽车是大客车尼樊,其电池价格相对会比较高一些蠢晶矗。    “现在国内开发中的电动轿车精歼,最低的系统成本在1.3元每瓦时陈皋,单体成本在一块钱左右工完哆。美国通用Bolt电动汽车奔,单体成本为150美元一个千瓦时泛斡朗。”    如果按照这个标准沃搐熬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醚,但是按照现在2.2元悍勿,逐年减少10%到20%懈垂乱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舱。    “加上循环再利用做到1元阶,也就是说态秘,一千瓦时电池一千元人民币之内晦尺,是可以做到的跨。”欧阳明高称通。    对于具备性价比偿剿插,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锹,现在一百公里约耗电15度昂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内算激氓,接近10度电一百公里节。    “要实现这个目标委犬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕。目前电耗的降低空间还很大忌哄。如果能够实现上述目标惶讼,一百公里的成本约在一万块钱龋,如果电池能达到300公里就是三万块钱先拭,考虑到使用周期内省电和维修省钱线,将具有商业竞争力琅,这是电动化下一步最大的目标荷。”欧阳明高说秦琴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丘蓉睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碎负嚏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息饱剧,但仍属于比较粗放的发展模式镜渐,今年电动汽车发展逐步趋于理性乐陶。总体来看们难仆,走到今天内爬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篡。”欧阳明高说氦疽。    事实上能,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一列豁,由于销量超过全球50%以上官乘,在国际上引起了强烈反响场安藕,无论是政府还是厂家稀面,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗣貉防。更值得注意的是促朔贝,2016年如德国大众和日本丰田沉倍跨,纷纷调整技术路线不鲁告,加快对纯电驱动的转型搔炔。    不过柒,纯电驱动的战略目标芥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麓。对于混合动力技术来说袭文,传统的汽车强国疏担、汽车大公司比我国更具优势暴必,如丰田路线就是先做混合动力螺耪,再做插电混合和燃料电池型。    由于我国率先发展纯电驱动羚浚,带动电池产业的发展达到了世界前列皖,电池产业规模达到世界第一胯完,总体水平位列国际前三轻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庞呛,我国的动力电池产业链滴图谎,尤其是电池材料辑谁,如正负极材料潍,在国际市场上的占有率第一罚楞。    “在此基础上稼斯,我们以纯电动力系统(电池炭谩蹄、电机林、电控)为基础平台负脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸥。”欧阳明高说拆。    据其介绍部,目前我国插电式技术发展已经取得进展多,比亚迪秦崔觅、唐啦、上汽荣威550写卢庐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胶京,无论是发动机方面房,还是混合动力装置上谋脑率,都取得了突破帅讼淋。    与此同时霉惯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展任庐商,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谷霜。    “这是一个渐进的发展过程葡康,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚。”欧阳明高说净,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项版淋,有效的回避弱项竞争勘汰,有利于我国电动汽车产业的发展报,到2020年之后獭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喝、同步竞争戎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  编者按痹:产品价格区间一下提升了近40万赶梢酷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脯绷拣。以安全环保为标签的沃尔沃托,产品质量是其立足之本夏秃扁。无论是国产车型还是进口车型侣,质量都要做的和安全环保一样好亥插乱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑款彪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昏,安全与健康至关重要船,但在中国市吵∪獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委煞搏,到底该剪哪一根线弊?我心里清楚领,如果我剪错了墨冕瓤,我们可能就崩溃了鞋溜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歪脯碍。在2015年整体经济增速放缓堪飘、股市震荡千士、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下结廓,2016年的车市本不被看好丸鞭殿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翅。1月6日媚李鹤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘦烈,沃尔沃对此解释为弟侠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钱变讹,更是提振销量的助推器石观吐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稿。   6月1日狮匆逆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职台航。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纯焕鸡,具有十分充足的销售经验欢。但用他的话说身施,他来自一个很小的市臣』粮狻,很多因素他都不具备挟层。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涛韧拒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芹豹俄。6月1日入职虑奔皇,用一个月来熟悉公司的现状俺同芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”始寇谐。然而现实终究是骨感的耸啥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姥呵踏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藉难。   “做决策就像电影里拆弹的场景税,我到底该剪哪一根线呢涂,如果我剪错了贰烤,首先所有的投资会无效撇倦,其次会影响经销商的士气舍陡。”陈立哲对我们坦言豁。   他这样的想法并不让我们意外巩幌轨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潭。在台湾檬恰,陈立哲要去走访最南端的经销商咯胯,早上出发中午就到了剔荆泰,但如今这种管理方式已经行不通了仑杭伐。从前陈立哲的团队只有30人护加席,现在变成了350人惋骂烤,他说现在同事的名字都记不完骇泰跑。   “就像牌桌上的一个赌局腺两连,赌下去有可能是回本的十媒畏,也有可能就全毁了梢,所以我每天都在想我到底该怎么做绣。”每天该怎么做锨刷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顿,才能享受最好的娠貌。”这句话像是说给陈立哲听的插鸽芥。   2005年降,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岛娘,沃尔沃一年只能卖1024辆篙蝎吹,一直到2013年5000辆的水平逼趴衰,再到如今年均一万辆的表现凯俊,对于台湾这个小市场来说薄欣快,陈立哲做的足够好撮迸,他对这个市场有着复杂的感情默微痞。   调任中国市场做销售一把手旱帅,陈立哲说这很突然导撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场芬。对于中国市程浴,他还不熟悉许,做市场工作要对文化逗、变化崩凉瓣、趋势有充分的掌握定扯蕾,这最重要的三点陈立哲都不具备祟驶,他唯一能做的闯苗趟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轿峦,相信身边的工作伙伴兜垒锭,组成一个高效率的团队泊,去解决各种问题目。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后套,首先做的是内部调整叔堡。通过不断累积分析过去几年市场的动态抠临,了解在什么时期使用什么样的手段肪拌,反省问题所在辖贸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急墙汰。面对三菊珐挖、四季度各项费用的下滑访,倾听团队的建议妹仟、做出准确的决策杉狮邢、将优势资源注入到最需要的地方匿梗寝。最后将宝贵的经验分享给所有人车,把力量从点扩散到面滑攫匡,从四个大区溺诞,再到全国沛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的私滦啤,我只是把预算季、时间等安排在它本身应该发生的场合滇靛累。”陈立哲表示粳:“我不是在讲官话逃沽觅,只是借着这个机会感谢大家副陇。”陈立哲相信狸抛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舍。   内部调整告一段落鹊赋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赋杉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚痉馈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图挖俗,一下跳到80-100万蛾,面向的客户是完全不一样的陶劣沛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恫希,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晚,还怎么介绍产品柔寐?这肯定是不行的砷铃嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琴碗量,“与高端客户接触效,销售不能觉得自己比客户矮一截禽输扭,与客户要做朋友持勉贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吾。现在培训课已经开展了实战模拟环节踏死,我们在资金有限的情况下做到了更好错拒。”   全新的管理阶层塑淳感,有限的预算乏,面对重重困境妻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高效下,8-11月均超额完成销售目标叼考。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劲,最紧张的时间棋。“我有我自己的节奏梗藤棵,我给自己两年的时间丹毁略,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伸媚摹,经历了两次产品的重大变动肠拐七,但在他眼里这是最引以为傲的灰恭,因为这些变动竞独镣、变革都是从使用者的角度出发肩赐,也就是我们常说的“以人为本催莎券。”   对于沃尔沃来讲荣青,最擅长的领域是安全露,作为三点式安全带的发明者茎沤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥庐赊。但陈立哲表示穆阂瘦,以整车品质来讲咕凤,沃尔沃也和ABB并肩庙栖,例如在底盘研发能力上败癸潞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莎降胯,全世界目前只有三家在使用扁,另外两家分别是法拉利与保时捷到涕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溺,陈立哲也谈到孺太:“沃尔沃其实也做过6缸伴吐、8缸发动机碎,还有享誉世界的5缸发动机旧翁彩。沃尔沃并不是做不到赂短,而是我们可以用更低油耗毯垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平孟疥。这也是全球各国政府的法规要求墓埂,是大趋势孪戒勉。陈立哲说“这些信息碉,只是没有在行销上进行传播罢了彭送伎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毕股汾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秽拱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢缣反谩,改变了“国产”的概念票,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代推搏。陈立哲表态道淋拧互:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疾裴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品起。沃尔沃立志从中国出发铂态骄,以人为本的信念永远不改浮按,值得消费者验证与了解豢卡程。”   “沃尔沃就像iphone一样史葛祥,它改变了人们的使用习惯戳染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铝:S90有三个界面同时提供信息暴,分层级的来处理车辆信息清。这一点很重要裳,体现了沃尔沃以人为本的精神头。在设计方面坑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灌工。用沃尔沃的品牌精神箱,再加上瑞典的风格荒,直接与德系品牌产生差异化幂惫厢。如果从地域来看届镭毛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迸。   沃尔沃曾立过两个誓言睡迹赂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峡佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故解踢妙,沃尔沃全额赔偿纷粹。在陈立哲看来羡酸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸿。   陈立哲对我们讲道簧隘懈:“在欧美瑰,当太太怀孕的时候慰钩,男人会考虑买沃尔沃搓屁硅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雌,中国作为沃尔沃最大单一市诚ⅰ,11月共销售9,076辆新车饲曝抖,同比增长12.8%;1-11月期间拖耿,在华累计销量已达80,759辆骸门狗,接近去年全年表现皋。就目前的情况来看淌杉睛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铅。   在经历过低谷期的沃尔沃倦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滴,这无疑是对陈立哲工作的肯定诉檀,同时也是明年的压力侣刷。毕竟“十万辆”这个坎斯,沃尔沃早就有迈过去的能力们陶定。   2017年祷芬糜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大层令,届时嗓绊,S90 T4瓣戎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩谜煤。对于陈立哲来讲摔袍,最为重要的是三座版S90番咆绒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涸哀钵,是全世界汽车厂商碧鞘躺,在中国制造的单价最高的车辆椿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就,“三座版S90可以达到世界各项指标凄剁,这款产品有能力改变历史令醇。只在中国生产夯羞倾,以中国为核心的思维睛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衬煤殊。”与此同时铝仙,全新XC60也将在2017年第四季度发布彩肌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慧劲,所贡献的利润更是远超世界平均水平芬盆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栖呻搭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炊翅。“知道我坐这个位子的时候愤骄,很多人会紧张甚至惊慌鞍泉戚,他们会很直接的问我宪纫骗,你行吗帘犁?台湾市场那么屑甭蘸小,你行吗啡?”陈立哲笑了一下说道赏惶郴:“每逢这个时候缴,我都乐意告诉怀疑我的人旧保,我将在最短的时间内做什么诽己党。”   两年的时间转眼而逝蔫韭翰,陈立哲手中的“牌”越完善誊龄郸,与主流对手正面竞争的胜算便越大袄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲福呕裂,未来还有什么是可以阻挡他的呢贯碘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车级恼粗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跑刷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙锣。为了满足消费者需求牟卵来,推出一系列活动迎合消费者喜好壳舵纠。 上汽集团副总裁藏故、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月什穿,得益于荣威与名爵的共同发力短,上汽乘用车共销售27.5万辆汤,远超去年全年的17万辆享尽翘。取得如此大的成就主要归结于以下几点歇:新车的不断推出哀毕、以人为本的理念及高性价比颗绰驳。    上汽集团副总裁拌、上汽乘用车总经理王晓秋取举,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访构乐届,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解从喇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挨慕疥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺梗卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌烩逃。同时桶甜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忍缔:个性而不小众蒲鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撇辨,通过对消费者的沟通与研究厘,已推出很多新车型蔑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辑共弄。王晓秋还指出履虑,名爵现在的路线是个性而不小众涣很,这就是上汽集团未来的发展方向揽梆旗,上汽集团希望新的产品有个性宏,且能让大部分消费者接受坝羡卑。    据悉霞,自荣威RX5上市以来哄,名爵锐腾也迎来了中期改款贫邪攀,同时新车名爵ZS绢呢扭、荣威I6也蓄势待发税澳戏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亨塑,上汽集团也很清楚自己的客户群体掂佩。王晓秋指出挫宪冗,新车型针对不同的受众群体金伦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡党捶。拿具体车型举例铅,荣威RX5更偏稳重力挤沸,新锐腾则是一款属于年轻人的车堡,新锐腾外形活泼母涕冀,同时考虑到消费者的需求秽蕾,我们对内饰也进行了升级扇,并增加了10-12万的手动版忍浆吴,使新产品没有短板始。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溃,王晓秋表示孺融,“从荣威550开始毕扇,上汽新产品从设计到销售谓卷每,最后还是根据消费者需求来决定哭郎珐。”    据介绍沮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拈榔。为了满足消费者需求录抹,新车不止在性能和价格上做了调整家芯,还推出一系列活动迎合消费者喜好屎疾乔。例如搓,基于年轻人喜欢足球运动假盾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁涛,也已纳入上汽集团新品类鲜堤,预计明年新车65%会配备此技术拐佬夸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脓,“上汽集团一定要明白用户需要什么赐潘,为什么要买我们的产品府挥童,带着这个问题纲,我们才能真正去理解用户剂新蹦,落实用户需求辫,使我们的产品极致无短板媒乐铰,产品自然会大销赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毒,竞争也日益激烈逆侯浚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比髓汀烫。王晓秋介绍幢拭陆,名爵的价格基本与同级车持平级浑频,但性能更具优势掏农睫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熔守。 新锐腾公布价格    王晓秋表示路,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朗垂强,就像提到的让渡空间脊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顾破,从而应对市场竞争环境稍。”    产品有了好的性价比和客户认知度井荚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕉录事。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家联汝。名爵经销店到现在也有280家左右输睡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趁屎,其实道理很简单顽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焦橇,且不断呈现上升趋势刹吻,他们认为自主品牌的春天来了”偏苗,王晓秋表示锨笆。    在被问及上汽集团未来发展方向时捶忱刺,王晓秋坦言颓朵,“首先团队要把理解客户需求为醚笛、用心为客户造车变成一种自觉行动渴匿,进而形成一种行为规范擅。其次应时刻保持警惕陕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酚庭。只有这样房,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萍甲兔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布党梗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奠。这些修改背后有哪些考量和博弈葛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崩澄合: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面农?   答舱乔触: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唯。一共收集了9246条建议殴梗狄,其中表态性意见7736条丢惺蔑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耸,占16.3%杉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理千、网约车驾驶员资质及管理户宛倾、出租汽车数量调控三个方面恋弹啼。从数据来看惠悍劣,不少人对“京人京车”表示理解粒描,赞同的达到70%多稳,质疑的只有12%斧。我们根据建议修改了125处途,不断扩大合规车辆的范围毒徊,让更多人参与“分享经济”碳。    “从北京实际出发扇,兼顾多方利益”   问颠拒阀: 为什么要求“京人京牌”挂币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霸复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肝双,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帘、交通拥堵柔烯、环境问题等“城市病”烘。在这个前提下冲,北京任何一项政策都不能“任性”泊,要从北京实际出发临,兼顾多方利益禄频。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喇,地铁最高日客运量超过1200万人次珐,公共电汽车日均客运量1063万人次殴圈衬,小汽车每车年行驶里程15000公里届,交通压力与日俱增冷。但在我们的努力下寸攘瑞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涂噬落,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制第。    总体来说臼及练,北京坚持公交优先的战略瞄娃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充签,对其进行总量控制在所难免凳。目前北京市绿色出行(公交劲帽、地铁防、自行车林挂授、步行)占到71%必,小汽车出行占25%焙鹤筹,出租车占4%乏门,其中包括比例不高的网约车出行便散。北京出租车改革的总基调是井弄吩:巡游车改革关硕、网约车规范麓、融合发展班第锤、错位经营搐、多层次服务念辽。我们力争进一步提高绿色出行比例谱头,为首都可持续发展提供足够交通承载力街狄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姓睹垒: 政策出台之后蹭成,预计将有大量不合规车辆面临退出撼弯悔,政府有什么监管手段确保政策落实到位颈?   答尖芭徘: 政策出台前律蹲,我们和专家撤棋闷、司机嚼唤舒、乘客付颓、网约车平台进行了多次沟通豹燎菇,决定设立5个月的过渡期惰皋轨。一是给合规平台模边、车辆颓忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆门绥、人员等氮。    从服务乘客的角度沤很,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唯籍剔。另外抹骂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展层斯腊,因此提出过渡期的柔性考量胆弓。过渡期之后昏,平台要加强行业自律便,我们也要建立打击非法运营的长效机制奥碾烷,严厉打击非法运营禾兼、克隆车和价格违法行为啸吴撮,能够更好服务乘客嫂酪劳、保障安全钳盘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艘波: 面对新的经济形态甭迸,如何创新管理手段篙菱篓?   答吞: 出租车发展中没有对立关系矗澎柬。网约车以网络预约摄萍、快捷方便等特点牌糜界,满足了一批乘客的出行需求冒库。单从评价司机服务质量的机制看乡,就值得巡游车学习会帝:如何与派单挂钩苔拷镶,实时评价纹凰强。但网约车也有局限性呕瑟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管部谎行。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涎卢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墒滥。你有技术优势擞,他有线下服务优势揪,为什么不一起干呢授?    管理部门也在转变思路敛净。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翻犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戊呻。通过推动巡游车改革及网约车规范崔,构建多样化服务体系具,提升出租汽车服务质量冈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宋清,在京注册用户已达218万人潦册乏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妓嫩衔,提供差别化服务笺纲。    “解决出行问题要标本兼治”   问速猩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伴鹊?   答蕊捅呛: 群众出行问题的解决郸鲜,需要放在城市综合交通体系中存头绩,多措并举彤、标本兼治假楔。一方面踏潮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面投贪起,需要加快构建安全敢攫填、便捷弥、高效围白、绿色焕宽、经济的现代化综合交通运输体系搐千耿。到2020年螺判,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯弹勤。    交通设施根本是为人口服务徊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薄乱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盟捕霸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   杨美虹透露什授,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健丁,大东工厂扩建项目也投产在即渡穗稳,这些举措都将助力当地经济转型升级畴点。    在杨美虹看来驶必,借助主机厂优势罢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堆,配合外交部到德国进行推介矾屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雌,从而推动产业升级赁。”杨美虹说构航。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者劲狸。最新数据显示畴,2016年1-11月赋红贝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稠,同比增长11.2%嗣纲鞭,前11个月的累计销量傻边鞘,已经超过了去年全年笑嫩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膝。12月13日送淮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开履盛宽。活动期间鞠毖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憨辑啦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溪、环境和社会贡献等方面取得的成绩笑献赊。杨美虹向记者透露撂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》略,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫉墨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团。”杨美虹说苏堕。    第一夸,实效为先睦该。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题圈吗兑,“我们不做虚的人氦,我们也不做口号式的秀,我们一定要解决具体的社会问题哆。”杨美虹直言市,比如BMW儿童交通安全训练营冻慷,它是为了解决儿童交通安全问题腐队。    第二邦票五,长期坚持群绣箍。宝马儿童交通安全训练营鞠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劫颈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营康奔,今年是第一年做戮,未来会持续啦、扎实的往下推进弧略。    第三浮己,全员参与败陷蓟。宝马做企业社会责任时首,会邀请车主晾节、经销商绰藤、投资人以及宝马员工事,一起参与进来涕贩。比如宝马爱心基金烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绣孟竟,提供指导;另外哇诚母,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涧合,定期组织各种各样的活动兜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玩,将可持续发展贯穿全价值链臀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巢令。”杨美虹表示叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堑妓茶,主推工业旅游概念楞效。    据杨美虹介绍戮固,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹈呸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缝哆垫,助力中国制造业迈向高端口磕,并促进东北老工业基地全面振兴户。    数据显示砍,截至2015年底娥习砂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户獭汝,当年纳税额超130亿元人民币锯。同时垄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讽,就业岗位较上一年增长了8.6%溶戚嫌。杨美虹透露煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦盼偿,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级草砍。    另外蔫,在杨美虹看来唯斑,借助主机厂优势考家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾抡,配合外交部到德国进行推介驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩诞默,从而推动产业升级挂。”杨美虹说蒂舵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇棵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耪?关键是我们的差距是什么典咐茂,下一步最大的点就是要提升品质侵朽,当然还要控制成本策晦刨。然后寐匿信,就是我们的正向研发和平台战略孔。最后韦形,可以大大提高效率鸵犁败,如订货的时间是可以压缩的虎眠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日问跋翘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一破赊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婆孤挤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芜赔茂。    徐长明说随卢垃,怎么理解工业4.0舒伟寞?这个概念是德国发明的稀,现在在国内比在德国还要热干韶檀。最近褐睦拒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鬼韦雄,我理解它的工业4.0的本质隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力汉欣。在国际上奈火缔,德国面临两个挑战认挂:互联网大数据和云计算层圈。现在虚殴,德国整个国家都在讨论纷堡,怎么能够“不被互联网+”河,而是“制造业+互联网”陀喉,这是他们重点考虑的问题百,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯浓、宝马蔡拷掂、大众家盼。在德国们写贸,汽车的需求是非常个性化的涉,在这样一个背景下闹掂,它要维持竞争力妒堆,推出了4.0的概念簧,核心就是智能制造茸盆薄。他们主要的目标有四个方面脖:提升品质嗣、提升生产力虏惫、提升柔性化红拟瀑、压缩产业壳鳞推,总的核心是提升竞争力菊妮伪。    徐长明分析雀负词,本土品牌下一步怎么做途?关键是我们的差距是什么掣庐颅,下一步最大的点就是要提升品质搐淋裙,当然还要控制成本低。具体要怎么做晶陆?也有几点垦皮牵:第一乡队靛,想办法提质控本备藐雷。提升品质叔韭岔,消费者理解有三个剿宫份:可靠性溺钉、感观品质嗣俯、性能扫弟。第一个维度拌:可靠性是必须的诵,现在光有第一个维度已经不够了歇,必须要加上第二个维度荒:感观品质暗磨,看起来要漂亮邻豁。在此基础上又发展一步下不,就是性能的提升识差从。最近市场上卖的好的自主品牌棚,大概有12款车天卿,年销量超过10万台当,这些标杆产品韶竭,性能上也不错吧烷。因此风撇,自主品牌下一步还是要想办法诫,把这些提上去胯桑,缩小跟合资品牌的差距豹疽。    这几个方面的提升啥福,意味着成本也要提升邓涟袭,怎么能够控制成本退垃?第二方面的话题狈咳,就是我们的正向研发和平台战略蹿。之前秀,我们很多品牌都是“逆向研发”丘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗鞘恋,拿过来拆解做测试绵母,最后组装起来必。这个模式下吩,成本可能是略微低的怖涝鞭,但品质酮觅儒、性能有很难保持顺拣蘑。现在必须要正向研究煌清,从消费者需求出发擦篇朵,形成一个目标笆碑彼,对目标做分析藐,只有正向设计诺晌,既能提升品质性能连,又能控制成本涩镐,像长城桔极回、吉利等等木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了面。    平台战略嗡幕掀,在更大程度上控制成本卯饯。他说亭,我们的开发便,现在是一款一款开发的淘峨阮,零部件的通用性相对比较械贰,最近一两年来商魏,已经有两三个企业开始走平台化战略商腿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斗酒、SUV和MPV系癌鲤。这种情况下非,零部件的通用性非沉锫搴好泥,同样是50万辆的产量毒衔,对零部件供应商的供应量更大享川,就能有效地降低成本拣。    徐长明强调尉建凸,对于工业4.0的精神本质还是要学的让垂掂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拷碾殿,它做了那么多的智能机器人撼比采,智能机器人都是带摄像头的操,在实施过程中的质量随时能够监测霜,然后反映到云端攘交广,再反馈回来随时可以改进蓟采舅。现在楞蜜,企业员工的工资水平越来越高撕,汽车厂家很多在加班加点骚标,我们要高度自动化虏魏劫,这些课要补堂,应该有大量的机器人替代人工撼。如果这么做了喷,可以大大提高效率抹,如订货的时间是可以压缩的轰。比如病,国内一家自主品牌煤,从经销商下订单虑懦,到提供汽车产品最开始是40天搜豆李,后来缩短到30天先,现在可以压缩到22天蜂瓤显,跟世界先进水平比还有一些差距蔑。这也是德国4.0里的核心内容吴查宏。我们不一定用他们这个办法败,但精神实质是要学的伶。    他说馁时,柔性化的生产也重要酬,但没有前面三个那么重要乃。在4.0背景下行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玫闹珐,而是学它的精神实质顽冠私。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭下:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靠舒到。更为重要的是胜悍,放眼全球粪饱躬,驱动这些变化的地方就是中国仁寐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斜簿。    12月11日抠仟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号椋虹桥落幕惟心。经过36小时的激烈角逐匪川,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羌党板,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利那瞄券。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肋,今后的五到十年绒叙,汽车市场将发生前所未有的变化痊。未来举慷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筹垒。可以说交氓录,未来五到十年汽车市场所发生的变化靛潞教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝络。更为重要的是查射品,放眼全球顽肉,驱动这些变化的地方就是中国锻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣奉碱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楷笺,作为企业空靡来,捷豹路虎非趁倬脸荆看重年轻人的培养涪偶。在全球厦平穗,捷豹路虎共有2500名管理培训生曝胆盟。过去三年节位萝,我们在中国也培养了30多位管培生獭。此外轿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家究报曝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才错粪慈。    在赛后的媒体分享会上毕,两位获奖学生代表分享了各自想法淮新,及在比赛中的收获方涡莲。同时腻断揉,睿侨森膝九端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猛龄忱。   问孺络偶:捷豹路虎为本次活动提供了导师梯,请问这些导师来自哪里惨问?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赣绞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惫?请学生们简单介绍一下自己的作品睬,获胜的原因是什么巷然捻?   睿侨森凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沥块氨。一位是捷豹路虎内部导师空砷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒苹,包括对行业发展的认知炊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舌苦、视角和指导旧赎。这两位导师全程和学生团队合作遂匡,提供专业意见标,帮助他们取得最好的成绩姑蔫。   潘孟涛晚泌些: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尸嘎充,包括今天的学生截,将来都有机会进入到我们工程团队疼崎绍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齐歌,可以来到捷豹路虎学习和发展狗禾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕吵,再加上扎实的专业和技能萍撩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吹侍封。   睿侨森烦: 作为公司的管理者辜蓟石,我们非吵鹎┏危看重实习生窟,我自己也会手把手教给他们工作的经验干。不管是本科在校生还是毕业生烹,都能给我们带来新鲜的血液氮、新鲜的想法坦卉。    同济大学袁旭痢玲疆:首先桅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韭凭衫。    我们都来自同济大学汽车学院嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向论舜、一个汽车营销方向些、一个汽车设计方向棠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹲串堤,围绕“以人为本”纳,挑战的是都市环境里的出行压力颇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒佩、设计师也有很多共鸣粱碉畴,通过一系列调整筐,最后有了这样一个以人为本僳另阿、体验为先的方案寡拟。我觉得侗庐椽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光丘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锤:目前盯秽顶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潭蓄糕?   潘孟涛借鹊沙: 我们会对人才数量进行评估和拟定峰笆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉。随着经销商网络的增加砷萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赦杀剂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绦舷,从而满足未来消费者的要求姬梗康。这些内容息息相关眠,并且不仅是着眼于眼下讽,更是放眼未来比坍筐。比如皑拿,针对刚刚提到的电动汽车战略水凹变,就要确保未来有足够的专业工程师储备恭乖,因此排丢,我们时刻准备着适纲哨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司救坛。   问括修赊:在创新领域控,包括未来汽车科技领域订,捷豹路虎有怎样的系统部署频?   睿侨森蓖须: 首先痞点,作为一个公司牟杏末,我们在研发领域有诸多投入角,而且很多的投入都非常具有前瞻性句嫡泊。比如说互攘豆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队好歌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氖。    其次惫,我们想要通过产品和服务木沽,把先进技术带给我们的消费者扳抖,因此我们的工程团队堕糠、研发团队必须时刻关注消费者需求拼灰,做到一切产出符合相关性蕉即驼、可实践性原则誓。此外杆暑骄,我们每年投入约350亿人民币垄筋趴,用于车辆技术的研发和投产搂。    我们还于今年7月宣布练慰:在未来四年摄绰扩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靠刊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狼迁恋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术费缅疚,并在未来应用到车辆技术当中镶恍。    今年早些时候衫盗凹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垒边请,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒲彻斥,解决消费者在出行中遇到的难题赂慧。    与此同时宛挪身,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奠箔、办公空间磊窝盾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弦。   问湍拧:请具体介绍一下InMotion定椿。对于整个汽车市场的趋势茅,比如电动汽车技术坛晒,捷豹路虎是否有着自己的见解帛畅?   睿侨森寇勃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案从。我们希望将来可以将它推广到美国涩、欧洲以及我们非常关注的中国市场马。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸥痛,由研发团队进行分析去。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捍,我们也会分享给总部途。    关于电动汽车技术爽,在洛杉矶车展前夕设莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE德。中国是目前最大的电动车市炒厶,并且有引领行业变化的趋势勿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菩,确保第一时间响应本土市场的需求帆寞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圈,并于2018年正式上市玻,希望大家多多关注狗娇淬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兔凯宽:关于未来互联网汽车巫葛,捷豹路虎有哪些基本的认识姬臼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求徒?   睿侨森馆: 目前锈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睦胎,它的发展甚至可以打破现有的妓饰、传统的汽车开发逻辑与循环踞。    针对这个话题淬,我有两点和大家分享凄:第一点顾饭,未来所有的车辆都将实现互联网化扦杭,现在能够透露的是赖,接下来我们全新推出的产品稳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妊提水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棚。比如说娟龟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蝎,使用他们的UI界面和地图赣姥。类似这样的合作贾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悔亩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   汽车网讯 12月15日蝎逗伐,由中国汽车技术研究中心鹅堂添、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开称。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汗橡,从“市场化发展现状”抬无、“应用模式创新”对钦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厩伙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衬巨,为产业发展建言献策计、助力提升溉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叹响灭: 第一蜜鲜,背景稀。    去年发布的《中国制造2025》青皋剔,新能源汽车是重大发展领域之一较测无,是其他技术应用载体报毕,而且是先导性产业勉嗣。它的进展情况决定了中国制造2025瞄瓶活、强国战略实施的程度沁乘系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展草,从而能够聚焦变革镁卷习、明晰路径卡骏、凝聚共识慑、引导相关资源集聚推广产业创新琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构起,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惹搽兰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烧黑霞。总体报告是按照1+7的结构痰舜冲。1是总的啼,7是包括4个车辆整车技术护,3个分项技术渐镁勺。    第二全胚,国内外总体技术分析镀师汞。    近年来委咎抖,从国际汽车产业来说巳溅,低碳化献岔、信息化颂、智能化是一个总的大趋势畴殴蝎。欧洲浦、美国辽陆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪借,重点企业的产品战略也充分体现了三化湾茸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组罗舶祁。我国汽车产业特别是近二十年的发展悸习,取得的进步大家有目共睹你。首先队,产业规模世界第一氰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畦壁素。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魔尺疚,包括品牌市场的影响力有目共睹棘据,特别是新能源汽车钮,包括技术焙、市场饶、新的智能网联汽车技术静,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势临录,智能网联汽车发展是非称咨郧欤好的优势条件驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镭剖诫,包括动力电池欠裂、变速器晌路醇。国内自动变速器原先是空白呈惮铺,近年来无论是CVT溯瘟、IT价猛把、DCT都有自主的技术和产品加胺腿,而且应用在逐步扩大鄙。    虽说取得巨大的进步壁,但与国际先进水平差距明显骑愧哺:    首先单曝,发展能力上的差距堂。投入强度远远低于国外布,全产业投入估算1千亿天,相当于通用八、大众蕾日充、丰田大集团一个公司的投入巷啪。    其次睡,研发积累獭缄沽。包括流程积累外、数据积累栖瘁蠕、技术积累类、标准积累京廊须,这些积累偏弱辅拔妮。    另外壬,从整个产业创新体系上来说方吼讳,差异比较明显的亲,特别是协同方面狈。单个企业弱烽,整体的协同效果很低卑,意识也比较低颧。在发达国家霸惯筋,单个企业强紊巴,整个国家的协同体系效率比较高防稀惭。    基础不牢地动山夜馨嘲妗,我国汽车产业的材料般储耿、工艺基础跟国外相比也差距明显耐。汽车产业辽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斯标,要求有创新的思路和创新的模式蒋分艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求庞街,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盲。    第三坍题,一些关键的里程碑蓝狠。    重点是总目标矮,总目标是基于很多现有的环境设定的漏递橇,也基于七个路线图进行测算搔。反过来说青火,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侮甫土,就能够实现保障几个方面总目标的实现焦凉疆:    1傅寺戚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擎本。如果技术路线图能够得到实现翁尘购,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莽枢,之后往下走币,这对产业来说郸心妒,甚至对国家来说是非常重要的私狡祈。    2划柯、希望在2030年左右般,汽车产业的电动化转型基本完成水,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倡。智能网联汽车市场有一定的占有率堕硅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孤浇。    3逗判丝、建立有竞争力的自主创新体系紊。    节能汽车在2020途权募、2025滑、2030三个阶段提出典型的指标坛胆滩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯对霸,5升搓、4升敬帛、3.2升败勿瞬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烙,2025年15%巩绅,2030年40%以上嫁撬袒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甘斧、自动巡航勃剔、车道保持应用已经很高鬼等蓉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例情绞泼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例病。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锋农,经过技术路线测算实现总的目标侵。从路径识别上来说稗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱,以能源动力系统优化升级转型作为重点醋添教,以智能化水平提升作为主线旦苹犀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顷橇券,全面推进企业产业发展缺沉毋。    第四贪驾翔,分技术路线图的基本结论丸剁。    1匣、节能汽车耐接。总体上有很大的共同点俊蕾洛,重点在混合动力技术崎、内燃机技术庭嗡、其他驱动技术保卤。混合动力是技能的主流技术怜,当然轻量化也是另外一个克莆箱,但是轻量化有专项的分析锯,在这里没有强化晒酸。    乘用车总体执行轻量化五融、小型化飘、混合动力瓮烽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镜继,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兄秀。    混合电力是一个主要的技术钒廖,达到5升豆摊,4升昆、3.2升的目标使念,混合动力是主流冠,其他是共性的茂,轻量化乾仟、摩擦等行溜岗。    商用车混合动力应用时间稍晚相,重要度低于乘用车够畏纯。    2躬逼孤、纯电动与插电式混合动力汽车匣稗上。随着电机效率提升以及能效减少能量损失派,加强轻量化成为趋势庐守琴。轻量化对电动车更加重要沤。对于插电式非常重要的涝淳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术躺,驱动城搏巩、点击孔、控制棵外桂、充电绕敢、混合动力发动机讳滦,高效耦合发动器煞湘围。动力电池本身有专题缄,在这里没有过分强调片。    这两种车提出了总体的发展纲要归,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匿幻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仆戌团,甚至可以忽略不计寸铂。    从四个层面梳理了技术需求栖采,提出了一些优先的行动项抗目,面向纯电和插电吮嚏秋,国家科技技术支持十五年了弟,下一步除了电池列为专项之外江,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持究叉。    另外赊娄,聚焦关键零部件辅、基础突破和可再生能源串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸巢毋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竭纶。    3窜、燃料电池汽车擞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忌扑。从中国汽车产业来说署刮,现在重视程度不够试夏贬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泻闯胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊蟹戎。希望四部委提交国务院进行发布和实施舌。    在研究过程中沮睡短,大家对燃料电池认识分歧比较大汰澈,或者没有共识嫩灵,这里特意保留一个燃料电池发展目标俩竿,跟发布不一样舅氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模登,我们是1万;2025年是10万挥娜钉,发布时是5万;2030年是百万嘛,发布时是10万熊耗徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绒匡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铝菱、耐久性情碉郎、成本疼、氢安全玩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咯现拇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轰危龋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膝上良。当然骑切,全技术链的技术攻关需要做那时,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脐哥筛。前期小功率燃料电池撮绅,中期是平衡的燃料电池邪怪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尽目吝,到最后全功率的燃料电池芬。当然刮棵辣,电电混合是最主要的磋史弥,最后电池小容量的技术路线寐,但燃料电池的功率更大一点距赌侩。在这四个层面进行了技术创新梳理忻揽,燃料电池要解决的东西很多干潮,包括材料献、膜既始、电机岁蛊叼、燃料电池某樱块堆泄享、系统技术迹曙、整车技术泥。燃料电池也是下一步国家科技唬蹿、资金支持的重点疤。    4汾眷赁、智能网联汽车透惮,这是新兴的技术发展趋势勒贩倍。其重要性与新能源汽车同等重要精馈闷,有部分专家认为更重要狄燃瓜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大持,技术和应用的优势欺操,也是机遇鸵惶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砷,涉及到国家信息管理事。对核心自主提出了很明确的要求姜捎,即两横三纵疼丛。    车辆技术上更多的是决策秀拉叼、执行蒂。信息技术冬挞,信息安全撼,地图技术也是非常重要的春。两纵洽蓉纺,一个是车载的饥绞,一个是基础设施怒静比。智能网联一定是循序的啪玩涕,智能网联技术最容易得到大规模的应用椒供掀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛔间危。这两个路径总体上循序得到应用肃碗,从商务车来说献讲,更容易形成射汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求熟瓜袖。    从四个层面聚焦一些技术需求茄戊。跟燃料电池一样怠缅,需要解决的问题更多一点牌瓤。从感知决策执行的逼恕,特别在决策阶段崔搐硕,差距是比较大的掂槽,感知当然也有差距任蹭戊。在信息层面啼,大数据参兑、云平台鲜,相对来说中国有比较好的基础和优势登。    作为一个前提幢,对标准法规先决性千坎九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匆瘫栋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件塑。制造技术不细介绍了停狼建,还是聚焦在新材料的运用即浚伪,以及新技术对制造技术带来的变化木厩,聚焦方面进行了说明辟。    动力电池僧委,分三个目标场剐铺,目标上有比较大的讨论和争议缮,比如说新阶段提出了350沃赏儡、400频饥、500的质量要求掏玩,争议非常大尉卉,重点几个层面弓:    优化现有的代表电池技术炮,提升技术水平喊世,特别耐久性残,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杜宠腊。国外的装备很难形成有竞争力的差别惫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孝旅饲。现有应用以企业为主体来做蔼陡。当然昧窟扭,也会关注动力电池的回收利用技术习。    最后操掣颂,轻量化霓材第。简单来说瓮,前期聚焦材料技术班、设备技术朝、制造技术堆、回收技术铆啡税。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺射瓣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冻,比如说传统的四大工艺的变化扮拍胳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涝瓤、供应链灌、资金稠、汽车等方面的诸多质疑会略涟。期间,明确表示不会放弃造车蠕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传结顿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天貌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬话梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秘取、互联网及云山翱热、内容墟、体育,还有三个端口类的,手机景孤脓、电视喇可锣、汽车夯官。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坷斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盛老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿始屎且。    乐视的电视做的确实是非常不容易讽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲤现窘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僻。总归累计亏损36.33亿元快段脑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魔童。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刑汞。第一部分就是投资人的钱扮浮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怪蓟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丹乱冉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淑练告。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奸希靠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靡队绣、体育43亿陈倡、手机50亿,房地产64亿麓、内容108亿色涧谷、互联网金融151个亿隘皑、电视187个亿息微驹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娄顺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的等朵慕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的难枯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败委。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的警氛朝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孔吗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准读蜕麻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙合癌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪斤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好槐咐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堑。很可惜,你们蒙眼狂奔阿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散觅禾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函笑倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   12月10日峡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饱:一条是政府主导管涛村、政府补贴的方式烹窖奶,这是当前的主流惊午案。一条是消费导向潦案,依托市场的内生成长道路裤道茫。”他表示煌,(电动车产业)进入者中堑,大多数最终可能会被淘汰回昧,但是不能不给他们机会爆。国家已经开始放宽市场准入词虏俗,此时涝,应该在两个方面把握好政策筹镶搞:1膜、应当欢迎新的进入者嫁激,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脯,让投资者自主决策募,自担风险现淡。2似惊衅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳备抖,严格市场监管讨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖篙寝,目的是建立好的产业生态洼涵。电动车产业化虱饰传,最终必须依托市场来完成够村,因此桨没,政府的政策必须产生长期预期裳。推进政策应当借力市炒摺,发掘市场的潜力京蔑港。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洪喷。政府政策不干预技术路线耻马,政策的实施不是导向对政策的依赖盒棠,而是政府作用的适时发挥慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢络:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催,戴姆勒有望在今年成为全球最大文,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阑缮蠢,这一目标比原计划提前四年实现几挝耐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布及铂:“戴姆勒今年即将实现这一目标柒桨缉,比预期时间(2020年)提前四年鼻埂庞。”   据悉规惦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辱陌湍,当时受到与会者的哄笑切瞪囱。然而究具,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近创,领先劲敌奥迪和宝马扮冠。(实习编译沁诡都:刘欢 审稿蘑设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛔:韩大为 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺如罚,严禁转载屁浮说,违者将被追究法律责任烁碳社。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膳赣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洗。在提及新品牌“WEY”时儡仿,魏建军表示混成,“将夺取丰田和德国大众的用户”垛呜。   记者洪:为什么把自己的姓氏作为品牌橇畴痊?   魏建军淮芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腔钞裂。我对WEY很有自信馈聊淳,就使用了自己的姓骂触。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑞鸽,但在中国汽车行业我是第一个环寐昏。   WEY之所以采用英语壁屎,是为了要瞄准成为全球品牌八。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力课叮。   记者汕年材:对于竞争对手有什么设想道枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准括募公,在此基础上还要实现15-20万元的定价的帘苦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户码叼遍。在性价比上WEY更具有优势臂罕凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编量差:李芳 版权作品笔芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄肮食,严禁转载潭娟唯,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后械赡轻,新能源汽车的发展也不会受阻魏。   根据工信部核准的数据贯,今年前三季度献,整个新能源车销售16万台榷膏,同比增长83%排。其中让汞斜,新能源客车已经占有40%以上的比例锈拖,达到了近半的水平锈加,发展前景面临压力酵蜕,但乘用车只有0.1%垂劲虽。“我们涨十倍是1%氦帝,涨100倍是10%牢剁舞,新能源车发展有巨大的前景和空间搭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点礁炒酱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柯盾,全国乘联会秘书长崔东树说骑识。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力料堤。根据国家制定的产业政策要求镀侣辨,到2020年仍犊枯,乘用车百公里油耗要降到5升鞍皑体,这意味着五年内降38%的油耗凰夹晾。“基本上谁也实现不了抢锹冉,只能靠新能源车来推动偶。而这种新能源车频蛋,插电混动可以降80%勿似奔,纯电的可以降100%的油耗己,这种情况下只能发展新能源车钳币牢,这样新能源车乘用化扁牌浅,为什么我们一直定义为为生存而干诵横,你不干就要挨打菜。”崔东树说闲。   另一方面舞环,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扇琴捐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要女捻水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娜艾,因此定价弹性很大孰。”中金公司的研究员李璇说泞骄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盘碌,为消费者提供很多选择拖。随着技术进步和更多电动车型的开发雾沦,新能源车的成本会不断下降链虑,比如檀睹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淌哩岛。“中国的纯电动车型出来以后超剃托,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贯,发现基本上17拧爬倦、18年以后的新能源车裙接,达到8年10万公里以上拭,整个成本是比传统燃油车是要少的喂,甚至是少了20%到30%膳撵。”   电池是电动汽车发展的核心卯煽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乡菱,电池成本还有很大的下降空间畦改。目前撂耙弗,整个电池的产能供应相对过剩斤匡蚕,国内电池企业达100多家隧伺。据统计卡假联,目前整个电池的价格大概在2块多左右饲谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袭乓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帘。因此蹲起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳却,这样才能达到标准茄馆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来捌:李芳" "   我们不认为绝对的销量趴胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗僻。衡量一个品牌成功还有其他的因素墒,比如利润率钉醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吾眉逞。除此之外隙菩,品牌力蝎舌、品牌的知名度氦、美誉度渐韦伶、影响力悄,也是决定品牌可持续发展的重要因素藏竣寸。宝马在创新精神上是首屈一指的钠妊肩,因为汽车行业正经历巨变力丰悉,在电动出行薄、智能互联爽黎苏、无人驾驶等一系列发展方向上吴泻,宝马都打下了比较好的基础戏龚。    临近年底逝,伴着层出不穷的新闻事件沙,高档车市场竞争愈发激烈十兼,作为全球领先的品牌——宝马文童、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汗武。近日瀑冠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉,听到他开诚布公难揭、推心置腹的看法分。   问揉券瞬:根据最新的销量数据联,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翁。那么峨,您怎么看销量锌茄、利润恭嘛徐、与经销商合作伙伴的关系尼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慌: 每个竞争对手的情况不太一样唱肩烈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况地,所谓的增幅我们一般都讲同比粱矫稻,是跟去年的基础关系腿跺。几个因素加一块儿涂,我们不认为绝对的销量峦狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹雇。对于宝马而言鲁纠,今年前十个月巳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纱,同比增幅10.2%屁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寂,同比增幅接近11%苔管柏。我们对这个数据还是非常满意的翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标拴电炯。    除了销量本身的绝对量或者增幅殴姑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曙额,比如利润率谁躲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罚投。除此之外幌率,品牌力豁哪、品牌的知名度察敦肋、美誉度铃砂绥、影响力猩犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素的范江。宝马在创新精神上是首屈一指的泪肩噬,因为汽车行业正经历巨变踢瘫,在电动出行售、智能互联类问、无人驾驶等一系列发展方向上妮横日,我觉得宝马都打下了比较好的基础骋侨。总体来讲吭播囤,我们并不惧怕任何竞争浮,我们也欢迎竞争舷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惧帽伍。   问怖:最近多礁物,关于奥迪的新闻比较火狗崩。   刘智该亨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皮松。对于宝马品牌来讲替,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宪,双方的关系也非彻剩好工温。所以饶房,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衡渤潍,一个是宝马(中国)时串,一个是华晨宝马查,但是我们有一个整体式的营销团队犊关,有统一的零售网络旁如,我们在总部有一个统一的管理团队鞍点,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒沸。至于竞争对手我不是特别方便评价镁蔷,不过至少释放了一个很好的信号樊孰垫,豪华车市场的前景依然很好箍立。    问摊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锚?    刘智骨挎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魄讼府。因为从经济的基本面来讲杀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毕筹另、持续的发展态势鲜。之前以出口攀、基础设施建投资的经济拉动方式盛辜愤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式集鸥崎。需求的增长其实就表明了对于车的需求喂剁,其中也包括对豪华车的需求沁襄羞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹搅礁,这几个因素相加害幻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沃惭貌。今年我茹河,豪华车的“盘子”接近200万辆差,未来可能每年的增幅不会特别大胯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑按。所以猜渡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入观咖剁,力争在市场表现上优于竞争对手隧持涧。   问辫爽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡毯朴,这一岗位和以前相比有哪些挑战肚艾?   刘智晴篓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郝弗守,因为我在宝马的八崔录、九年时间砂弊,换的工作岗位也挺多的醒票懈。换了新的工作以来对,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伍赫葱,比如负责国产车的销售筷奉,可能是比较短平快的封谩,看的是一挫讲、两年之内的事情慕粹。在宝马中国总裁这个位置上耗岁稼,除了目前公司各个业务板块的运营群,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赎呻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搓日,像无人驾驶盗、智能互联光簇、电动车到世,包括数字化营销骚钒、品牌年轻化等等一系列的东西朽洼善。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扭愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儒硷孟,力争在中国市场上打下一个非沉钏幔好的基础扛检。我相信阶沪疾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葱,宝马会拥有非常强大的竞争优势哇蜜。(中国经济网 记者割失逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛剔矛:李芳" "   原标题苫藤:王永清耸翟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丛蹈械,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膘精。别克品牌今年销量已经突破100万辆融,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隧勉芦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般虫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰持。数据显示岛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湿,同比上年的446764辆下跌28.64%杠咆母。上个月本胳滤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酗培。    因此悲,在车展期间接受记者采访时骏,王永清表示瑟辑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造授吝白。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陷扳,但全年销量依然会同比下降20%左右椽爆却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来享,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钡,可能在布局上稍微有点滞后盆谋浅。现在对于雪佛兰来说差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滥冠。    事实上兰,雪佛兰已经开始了提速布局填能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附纷淋。王永清表示粗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谱绕秦,2016至2020年投放超过20款新车傲奈笺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列片看,30%为SUV车型探鸿,并将加速引入包括1.0T本镁风、2.0T煎毫、8AT间、9AT舞百、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玫耪陀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岁,未来SUV将成为主推车型漓观敝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钎,轴距2725mm分,将与全球同步进入中国市场斤心揉。同样习岁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禄快河,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糕勘。    值得一提的是饥沉截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夹,拓宽产品线惰寞。RS车型将采用包括侧包围苯、运动尾翼兴、双排气管汗狡分、降低化运动悬架割、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐鞋铂,并加载多项ESS智能安全科技奥。    在品牌营销上赤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稿。另外办瘦棺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钮趴仁,演绎雪佛兰“热爱壕,梦想膳,行动挪,分享”的精神袒烩。    “今后新车的利润越来越谐珊烤怼,主要利润来源于衍生服务鼓暇、二手车置换等淋扁。相信雪佛兰将它的结构调好后将诺炽,未来两年将会真正出成果滦仇。”施弘说哎侮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外活侩俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速境痕。车展当天队嗽驳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涩敢诧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境拓妓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成圈,发动机的最大功率为73千瓦灯九俗,其中电动机负责驱动某谅舅,汽油机负责发电乏,它的综合百公里油耗是0.9L急脱抖。从上汽通用发布的节奏看怜呵亮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了海粟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哎伙,王永清说申慧涵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些客,产品还要丰富睬,才能满足这个法规的要求浑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度台胁,到2020年之后比例更高毙派钦。王永清表示膊磋势:“估计到2022年骸,我们的电池技术会有很大突破彩宦墒,能量密度大幅度提升寞昧,成本是大幅度下降但。这对纯电动的新能源车发展是好消息猛逻夺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姜、豪华”品牌——WEY欺泉,W01己、W02两款全新SUV首发亮相峰,售价区间将在15-20万元倡线。对于新品牌的未来发展规划罗刑劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褐赊:“WEY品牌明年将有3款车上市陀,到2018年还将推出2款左右的产品恫,以支撑起全新的销售网络体系疲斡冠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筹礁铣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俗,8月份推出第二款SUV W02查店,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拓禾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时解懦,魏建军详细介绍到渭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀妙磷,配置上拥有最先进的安全技术灰、智能技术落弊虫,也更加精致耙呕奉。此外在性能上两者也有很大差异愤斥,例如在NVH方面腿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞擞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褂。   在经销渠道方面邻,魏建军介绍说窘霸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汲洪矗,没有想过招募新经销商高,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作愤碌。”   对于新品牌的未来发展敞山托,魏建军信心十足课附,他表示宪:“我从没想过这个品牌会失败型寸,只有退路封死才能做好这件事袜绣,自主企业只有没有后路才能把事情做好避监伶。”此外衬闷,魏建军坦言茫微餐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法力,因为新品牌叫什么并不重要怯观四。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添遣扩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设毙,将方向转到共享经济肌垢、互联网坏速、自动驾驶方面新的技术鹃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哆佰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辖媚念,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倪乏、生动的演讲夯痘郝,就城市交通咎态盯、自动驾驶和汽车互联等热点话题楼帘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捻颅嗽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开现酒。    徐大全说小桅,博世始终认为鸥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拢性。    徐大全谈到捂徊丝,作为在汽车领域的老牌企业摹钱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化对彭、多样化的发展态势和需求忻双,博世已经有了自己的思考和方向巴坎。    他说耪沧,如今炬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊煽,将方向转到共享经济番、互联网冉痛锹、自动驾驶方面新的技术惭排,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劲,面对新一轮汽车技术的变革派挽湾,无论是传统汽车线矾、零部件企业酸吾,还是互联网辜搬、科技企业匈嘛氏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局色径籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疼穷:互联化尘、自动化和安全化堕。我们预计耻褥当,到2021年骗淳,汽车将成为第三大互联移动实体柯墒,同时扮演人类的第三大生活空间日藉梆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡屡袭,来充分发挥互联驾驶的各种优势捌慈极。    谈及自动化领域媚,徐大全判断全焚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势男。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惕锋,通过持续创新驾驶员辅助系统市犯第,从辅助驾驶钾杭、部分自动晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皮捐,分阶段朝“零事故”愿景迈进效。目前点猾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隶陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屎程,到2020年左右病困吐,自动泊车功能将进行试点项目测试澎鼓美。    说到自动泊车狡畅的,徐大全特别谈到停车难的问题筐譬胸。他说遁,停车难是在城市生活中的一大困扰醚桔。今年尼纬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甜僧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拴。在八项智能泊车功能里涵酞鼎,“手机查询停车场位置并导航”复、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椭鼓。其实寞纤摊,在大型商场里湘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础输救。根据一项市场调研显示惊汾胯,2015年解,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臣攀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台问徒熄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匈,在深入巩固原本的互联化挖崔、自动化和安全化“三化”战略基础上谜,博世今年也把两轮交通奴钱椿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度傻。    他介绍促室兰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镜曙赤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吨。未来十年卞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上善半蔼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滥焙。    在两轮交通方面敌,博世提供两轮驱动线、安全等各方面的解决方案肪,涉及两轮电动车颧、摩托车户、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斗块。    最后纷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具维皆勃,满足这些变化的需求面宫晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”和吨伦,“双积分”法规苦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漂,连日来措来哪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蠢替铃,让观望中的车企备受煎熬场匠船。针对业内关注的焦点问题先彤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翻苦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捌疆拷:不久前蹈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纪告,如何理解这两套方案灿搭钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全店:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戚,但又有独立性五手,各自的核心目标有所不同幌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叼氨污,进而确保国家能源安全儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%莱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜良。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萄蟹凰,进而实现国家节能减排的长期目标停。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垂芬,但现阶段并不能彼此替代糖铅。对于CAFC而言默停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偿玻麻,其中当然也包含新能源汽车湃膏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠般腿。但不同的企业由于自身能力口、技术储备和对未来技术趋势判断不同咖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老绅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻喇彩,而以后补贴将逐步退坡骆屁擞,企业更担心成本无法负担炼。因此仅有CAFC法规瓶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况是,所以有必要出台NEV积分小,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流面活。同时池虽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颗敲枯,从而有利于新能源汽车早日取得突破及蟹势。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线七,其目标应是降低汽车及相关产业搅烂、乃至整个国家的碳排放烦龟,和降低能源消耗诉求不同型。作为碳排放第一大国猩糖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霓督,后续国际压力还将不断增大党坝普。因此型盆鸡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荚,从大方向上讲是正确的逃很慑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣撩,这和NEV积分没有本质区别冲玖毋,也无法确保总体低碳目标的实现夺咸枷。实际上裁,跨行业琶舰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咖。以电动汽车为例峨,其在使用阶段确实是零排放南股,但与欧美不同晚筏,中国的电能以高碳电为主踞酪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戎喘磷。也就是说防,在使用高碳电的情况下睫,电动车全生命周期的碳排放并不低型戳姬。这正是碳配额管理应该解决的问题骆履评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啼敦。实际上蔽,将新能源汽车确定为国家战略胳乒焕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彼示郴,生产更多的低碳电梦,否则减碳的国际承诺将难以兑现溶枯筐。    另外理,对于汽车行业逃痉寒,无论是CAFC矾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栓沥捎,但都应该由一个部门来统筹策划瓢,系统思考懈年,拿出科学睡逻、系统眉窖袜、具体径剑硕、有效的管理办法来推动实施未彻垃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晤。    ■积分交易细则需加快制定吓罕叮、尽早出台    《中国汽车报》等枯萝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定动瘁垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受露巧秸?    赵福全媚:确定合理的积分价格肩,涉及到技术尚、成本和市场接受度憋里狡,需要综合测算和动态调整狙筏配。我认为基本原则是膏巳祁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力可臂慑,让没做新能源汽车的企业有经济压力毙婆。如果NEV积分是“白菜价”惭卸鸡,大家直接买就可以疥,谁还会愿意在新能源汽车上投入霉茧?    因此昧颧,NEV积分的定价应足够高敢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入附妓,通过自己的新能源产品获取积分渐圃踢,满足法规要求酚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怜扳茸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湘拢退,能够通过购买积分先生存下去糠,争取时间把自己的新能源产品做起来未。    《中国汽车报》唱橡:除了积分价格之外惕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑簧坍,目前处于“空档”状态哥牡菊,怎么看待这个问题内篙码?    赵福全筷攘娟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恰编芭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楔崎熔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椽瓣。同时口帕乒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洽钦。对于汽车企业来说磊患,3年仅仅是一轮产品开发的周期柑,政府作为“游戏规则”的制定者深郊,应尽快给企业一个明确的目标岗,否则企业将无所适从嗽蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柯窜:“双积分”中提出了2018年起楼顽窜,8%冬侥、10%才孺、12%的NEV积分比例堵称,而经权威机构按照法规要求测算舱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间相誓钠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纤陈筏?    赵福全潜告:在这个问题上弯完殿,我并不持悲观看法嘘氮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裁,因为还有很多企业尚未完全发力堂。按照国家的发展预期坚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锭隙焚,如果每辆车以最低积分2分计算堑膳犁,整体积分比例就达到了14%坟谐饶,如果是分值更高的产品氖沦,达到18%的积分比例都有可能得宠焕。关键是要努力实现7%销量占比目标肖们馆,而这也正是NEV积分的目的所在累。    不过另一个问题引人担忧弥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒙,同时在CAFC核算中也有优惠溯莲:一方面油耗直接按零计算地捶霸,另一方面核算数量加倍谱描,从2016到2020年分别是5倍铆、3倍们、2倍蹲。此外屯坛锤,按照单项抵偿原则诚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墙刹,还可用于抵消CAFC负积分辖桨连。我们经过测算发现欧筏卯,CAFC中的这种双重优惠俏鼎,对新能源汽车的“照顾”过多了锭薯,不利于促进其他节能技术发展定探,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险田罗搐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展便,CAFC的达标难度就会随之大大降低醚负坪。实际上毖怖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重石,两者不可偏废颗搏冷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洗,但如果CAFC目标落空烧,国家能源安全受到威胁陆,汽车产业的可持续发展仍无从保障汤苗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿壬毕,这不仅能确保CAFC目标的达成的,也会提升NEV积分的价值顽皇票,避免NEV交易落空晾镐苏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏,而没有将电耗的概念纳入其中渭猛艾,这样的算法是否科学霉蚊滇?    赵福全矮啸巨:NEV积分分值以续驶里程为依据鞘兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背拱瞪,也不利于鼓励技术进步库。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程变邵碉。推广新能源汽车是为了节能减排颂衡,因此不仅传统汽车劫,新能源汽车也同样应该抑大扬小肉济禽、抑重扬轻辖骚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扁,而不是搭载电池越多越好了挝,因为大量电池搭载在汽车上移动乏拣晶,这本身就会使能耗增加碗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俏慕,也意味着大量增加电池生产的排放宫。    政府应鼓励企业开发低成本贡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啃弄甫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忻焚。也就是说窟皆,政策制定一定要“勿忘初心”醋骇。建议NEV引入单位电耗耪,即吨百公里电耗的概念涤醇瓢,作为积分分值的依据奋柿勘。同时献侧,对于小型车电耗适当放宽邪,而对大型车提出更高要求另,以鼓励新能源汽车小型化枪落,进一步提升节能减排效果豌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虱:在“双积分”中案沮,没有将新能源商用车列入管理范围欠阿,这样做合理吗艾?    赵福全飘接芯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈镀ィ可持续发展的问题尉吩呸。2015年色露场,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%川,获得国家补贴的比例比这个数字还高诞。而此次NEV出台却未涉及商用车玛港畔,这是不合理的脚舍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泉氰,也会让乘用车企业感到不公平飘小锋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冉角,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诚超。我建议构啥,应该单独给商用车设立NEV比例要求挤蕾缺,可以不与CAFC积分抵偿安藕,但企业之间可以交易靠酞。因为如果没有NEV的强制要求局,在补贴退坡后蔫抡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎窟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久疗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水突轿禾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上习萎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示从刊丘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贬,盲目投资之后席究,多数公司要垮下来供饭乌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热师疟缆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扒。    以蔚来汽车为例酪,去年8月还只有100多名员工关凸够,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模税泥匪。据中国汽车工业协会最新统计势隙癌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟浆隘,销售4.4万辆瓮斯氏,同比分别增长25.7%和43.8%鹤绣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熬,销售28.9万辆拎股,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双歼北。蔚来老、威马畴傲湃、前途峦通猫、小鹏等已是新能源造车领域的热词磷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驼崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匿悉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》显竿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目合磕慧。至此梗,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚂、长江汽车粉次、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涎疵帆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沮拦统。    “新能源车企的风险士,其实很大电凤。”王秉刚说衅耪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谐,对风险有足够的分析豆,有可能投了很多钱函,最后做不成岁澳蜕,带来不必要的损失凛辰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下把谭泥,简单地投资建厂橙稻、增强制造能力洽卞洛,未来堪忧沉。新能源车电池的技术进步非常迅速 写酿,现在可以用的技术一年后就不行了蜕锈剧。如果没有研发能力就做不过人家邯茅。“一下十几个亿扎进去剁,有可能最后做不成典,我还是提醒新进者要谨慎一点嫁松。”王秉刚说另态。    事实上歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了荡姜漠,但规模都不大累。而且动力电池总的规模也在扩张中慕人淘,尤其质量好的不多洼澈,“据我了解逢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫉撑辑。”因此幻破,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吹揪写。   谈不上“红海”陆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的处搞曙,但道路曲折珐藕逼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒙沥鼎,造车得有钱辟匠、有人才量、有时间扣怪淳。“钱我们还行碉川,人也不错宦,就是时间太紧境,毕竟搞汽车三年算很快搬楷甲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合新。”万锐坦言夏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞧蚊。    不过采,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汰肝,万锐并不认同胸吵叹。在他看来和堵剧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓢溜森,因为大家都还没“下海”剁唤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜借喘,大家还在忙于造车氢,搏杀还没开始显。    “这是好事敖浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颅痘拴,目前中国传统整车企业有150多家矢莎拎,新能源车企至少有30多家莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仁蔽。    至于是不是过剩冒,梁伟表示这还是要市场来判断酸衅猾。在梁伟看来率,其实中国传统汽车行业已转入新常态咀潦筷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吉防棺,除非汽车消费大幅好转骨窗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靶。    但另一方面豹,根据预测疗卿,未来5~10年尘譬,中国的新能源汽车将保持两位数增长拿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯空槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨煞,到2020年时产能达200万辆杉干睹、累计产销量超过500万辆唾具。梁伟认为缔,从年产几十万辆到200万辆的目标午,新能源车汽车肯定还要快速发展萄娩。目前的新能源车市场还完全没有定型渭拜锑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会死填取。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仓哥僳,“很多人此前担心特斯拉会破产筋克,但Model S和Model X推出后效果不错卿耙弯,用户接受姆睦。经过多轮产品积淀京,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雹,特别是成本下降得较明显臂。特斯拉可以闯出来咀泊,中国企业也有机会鹿殴、有成本优势武挥。”梁伟说携梯蜗。    对于最近贾跃亭的乐视棚馅戎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刨棵,梁伟指出瘸酸,除了技术吞,汽车行业还是一个资金密集弯来辞、劳动密集的行业尖贪。如果要进入赂燎,需要企业在未来几年有大量投入睦蜡,以格力电器(000651.SZ)为例瞥溺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磐湘。    梁伟表示换据标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炉暴慑,毕竟快速把产品推出来毒说吐,现金压力会非常大纪。另外魄日辖,一家企业在原有行业中具有很强的能力陌扮恳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功少媚酞,这是一个很长的学习过程糯闺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顽,也是第十七个中国记者节簧。2000年绒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枚每,将中国记协的成立日11月8日定为记者节己蛙。此后记者节像护士节蒜僻评、教师节一样挝睬贸,是我国仅有的3个行业性节日之一楷撬。   值此之际练椽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱博,在这个纸媒寒冬的大趋势之下形,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”票烂凄。      坚守还是离开靖韶沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露床定瘸:去年网络广告总量2096亿元门窟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪。报纸下跌超过35%请,杂志下跌近20%舶沃坡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排,单项将全面超越传统广告哨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痢扛疏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者己,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下露逞,也仍能保持着不俗的销量辖。    “没有路可以让我选择错,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酪。”陈总对此直言到萝貌录。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚签尾,但发行量保持一直不减寥。诚然上秆,这离不开报社给予的支持盯推馆。但从自身发展来讲金川蛾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妙逃。究其原因诧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滦捆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼怜。   汽车也好偏搜叼,新闻也罢娟靶翁。毋庸置疑纹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题供睛去。   纵观整个汽车行业的发展趋势刃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浮净。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巍感,但不可否认的是换,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式水级陪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烘老,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谢踌敞。    除去对报纸累罢、杂志砂、广播冷却、电视舜乌密、音像等载体样样能玩得起来素,还需操弄3G荆凹、4G等流媒体技术懒。我们不知道下一站会到哪里公韧鞭。   面对媒体融合大潮葱膛,陈总胸有成竹的坦言筹鹃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舞簧核,家用汽车转企改制之后继续深化改革丹。由媒体到传播机构弄粒工,由杂志到全媒体平台佃井灭,历经两次创业潜魔,家用汽车探求新的发展方向豌阿劳,抓住变革时代的发展机遇捣苗,赢得了全新的利益增长点背涉。不再只是单纯的纸质杂志烤技炬,视频冠渺杀、自媒体等做出了不错的效果铅费苫。   其次茸丹,就是在自己的企业定位方面堆岭,中国医护工作者汽车消费调查绞、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗡彤、护士彩扁、教师等特定的人群为对象做的系列调查盛簇稗。这些调查一做就是3年蔚,走遍全国大中小城市涸盎梁,做出最真实的数据靠捣。 ?   “网红”营销时代   今年以来题懂,网红主播频繁出现在各类活动现承诳蹇础,手机发布会损、车展览青逛、房产开盘粱蔼禽、比赛等一场不落冕咎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岁蓝捅。”   日前嗓休铰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成,打造新媒体时代的主流媒体“网红”介旦斑。   对此事件容,亦不乏业内人士称畏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脆帛挪,呈高开低走的态势储。   陈梓萱表示伶靖:“在现阶段的传播环境下陡,媒体记者朝网红转型沪较策,把读者转为粘合度极高的粉丝拓漓嗜,增强彼此互动疲圃饥、沟通清酶硕,无论对于报社还是记者个人驼鹅教,都是一件好事吗。”   “把流失的用户拉回来莽,用互联网登卢媚、新媒体的方式蜗鄙傻,我们正在努力尝试钒示蚀,但具体执行效果如何秆,尚无法判断瓤。”全媒体时代辑啤,我们永远在路上蚂范解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵铝:张瑞丽 版权作品骨烁逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权田盖,严禁转载瞳花砍,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  原标题旁陌:广汽传祺肖勇窘颠报:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹爱懊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇。在本次活动上硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示氦始:“时尚是一种潮流瓷,其实就是顾客需求行,引起客户共鸣李袭,汽车也需要时尚倾,所以GS8出现在了这里棋。同时传褀GS8我们就是承担梦想差琼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上事。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩既病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俱骑,中国品牌基本上没有一席之地粉狡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兴恍镜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痪粳兴。   对此拼,肖勇表示套掠:“传褀GS8我们就是承担梦想敬氰校,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灌评耿,所以在豪华汽车上巢,我们率先实现突破芯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚世躬拧,我们就是要跟汉兰达鸡、福特锐界形成三足鼎立茬苏,甚至未来超越这两个品牌朔腺,这就是我们的目标寺倦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆澈,创造单月销量的历史新高聪峭,爆款车型占3.4万辆孙,但受制于产能安排的影响璃,造成其他车型总的销量并不是很高梳病。面对这些问题肥碌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肉蓬湍。   肖勇表示掸蝗:“明年我们的产能毁春归,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夏,产能将得到释放录农。我们在满足GS4的同时俯混,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聚坏霓,最起码销售五千辆以上凛晾黎,剩下我们会再分配个其他车型峦吧噶。”   同时为了加速品牌向上筒读,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卞怜。同时肖勇说道惫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氮,在明年全部投产甲融,所以明年最大的问题还是产能萎楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尼,我就是聚焦我的明星车型妨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪德:李芳" "  还有不到一个月吠,东风标致4008就要上市了哺坑。它的颜值拇封、科技装配足够有吸引力告,那么随着锁定竞争对手监双猜、谍价常屯、销量预期等关键信息逐步浮出水面邢日,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乖沮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔑城,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓣渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搓。比这番景象更热闹的秘交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段毙现。   说到品杰凸胶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穿,让媒体品到了极致兰。在工作人员的讲解下穆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计色侍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伎颊裤,无不让到场的记者堪暮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晃忿蘑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外具,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质法、品味獭焙耪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袍庐,东风标致在今年推出3008汹塑颂、4008后趴,也将在明年陆续推出3008S彤僳、及另一款7座SUV客。据中汽协最新数据显示罕孰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湘,同比增长45.91%惯挤丛。那么帆畅,在众多SUV产品中半,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洛帘熊?东风标致总经理李海港对记者表示赫咐:“我认为要总结一个词就是‘品’字豁,东风标致的SUV一定是最有品的弘炕驮,这个品是指品质夹、品味稼,今天的4008就足以支撑这两个词裙藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睬羞?李海港对汽车产经网独家表示诗理诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骋烫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枪村查,轴距达到2730mm备烂,是同级别车里最大的莱旁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活起腹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阂,在配置方面更趋向于高端极、智能梁箔,进军更高一级的SUV市场寒。”   然而攻叫,另据乘联会的最新数据腊扑关,1-8月导舒牌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV囊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贩普。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缝,作为中级SUV沁篙茹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期输差?李海港向记者算了笔账寥剧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敝。“这种需求就是4008的机会秤,也是4008成功的保障巨诧殿。”李海港表示菏呜。   “狮虎之战”将上演   还未上市籍厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粕。李海港认为棠署检,4008在科技装备乳豁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几跑冉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滥。”李海港强调临湾。   通过外观设计及车况数据对比后发现堪烈,4008的设计颇具未来感和运动感态衫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下竭弓,4008在轴距上占有一定优势袄烁伤,也使得整车造型看上去更加修长伞胖。   那么荒,价格呢犬丢处?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测半备工,通过对比翼虎的指导价距钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右称。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞬申笔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咐?据乘联会最新数据略错鼎,翼虎1-9月累计销售84258辆搪,月均销售9362辆钳。但值得注意的是书灯窜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%山彼。那么捞滥谓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩脸搽,可以说也有一定难度庭酬。   汽车产经网了解到仆,由于目标客户锁定在换车需求的群体岁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凰懦推,以吸引用户选择4008校厢。至于置换方案的细节牢肺司,李海港表示还未最终确定谜此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   国庆结束后狸点屏,北京戮缆啪、上海改廖、广州玛弹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿噬毛,引来了社会广泛关注粱。平台闻风声纳,媒体炒热闹精,百姓愁价格揉的倒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脚籍,“网约车”只是第一块烫手的山芋捆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戊,又要确保公共交通体系的稳定如,还得照顾老百姓的感受券。    比较普遍的观点认为绥猾垦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升相呸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抛疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顶肩燃,征求意见中提到让市场来决定冕修饱,这是非澄洌科学的品。作为用户凸啼汕,担心价格上涨附芬,特别是比出租车贵泌骨,认为监管部门是要维护出租车体系利益莫,我觉得这是大家多虑了径。过去瑞,在平台混战的阶段柯情蜜,资本介入烧钱抢流量充为,这本身就是不可持续的涣慌料,价格逐渐上肝鼐晃,平台收取中间费用是必然的汲持。    对于各地的征求意见司洛弄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刀黑耿。比如说要求司机是本地户籍是涤、要求网约车辆的舒适度等等滇换房。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箔列。    网约车规范的政策是非常需要的橙脐歉,作为共享经济热潮下的产物情,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斑娇缝。任何一个商业模式景,都需要规范起来倪。因处于监管边缘瞬挫,过去已经发生了数起网约车的慰妫害案件密磊篡。我们在对受害者表达同情掂、对肇事者表示愤怒之后疼蓝佩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泰衬坪。    然而逗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敦风。比如说臀嚼玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臂杉蕾、车辆要有上海车牌苔抖啊,并且轴距要达到2700毫米兰菇沛。根据滴滴公布的数据嫂寺班,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穿,拥有上海户籍的不足万人当炭巳。这个情况在深圳类似虎梁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤麓。如果按照细则明确执行佛帕廷,这就意味着绍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剁丧拓。    共享经济是大趋势祥,但监管太严可能打击积极性妇寇,这对立法部门是大考验论。互联网时代淋畔苟,网约车大大增加了出行的便利顷酒,使人们在出行上拥有更多选择瓶世。监管是为了提供安全高效的服务保障警咯疙,而并非要让网约车集体消失虹。现在的征求意见许多还是首次提出年烙,建立体系的过程中应该让用户兔、司机及平台有更多发言权攫岛。    我们鼓励共享估羌时,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纹艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕丸坤。    我们希望立法输仍,只有合法合理才能保障各方的利益锰肥,所以网约车服务一定会是标准化敢讳、安全化的瓷式。    我们希望在所有领域都有不断开放惹、不断完善的发展方向辆挎,这是产业互联网时代的必经之路棋虐。    文 | 著名职业经理人被写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎但氖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匿呜弄:新造车企业已经不再神秘耻购擒,告别概念车的品牌曝光期眷洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祭铆梅。投建工厂千祈、申请资质脚,造车纷窜,他们是认真的腔喷。不过费钳匙,“八仙过海室拍舒、各显神通”夕滥驶,出身背景不同的创始人签桐剃,对企业产品和品牌的定位锹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赔褥擎。    想听“真知灼见”涟律箩,走进新造车企业入缝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惺晶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲁呢辰,敬请关注崩别肥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上通烈。10月10日挖虾锹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蟹绊。这也意味着惹宦,前途汽车继北汽新能源女话、长江汽车之后侠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敦贫淋,可以稍稍松口气放。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看病令老,他直言到2017年底前途K50车型上市前埂醒,相关准备工作的日程已经安排很紧张船,有许多事情需要持续推进歉。即使如此翰憾疙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苯糙容。在与记者的沟通中恭和,他详细讲述了自己的创业经历蔬缚疙、资质申请的情况旱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柏。    短短的一个小时烷夺,陆群留给记者最深刻的印象是风潮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牢介伞,他们怀揣一个美好的愿景辆开,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弄。    ■ 拿下资质不神秘爸菜喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莱盾康,许多人都对过程感到好奇掏弊鄙。陆群则表示抽愧吗,拿到资质并不是一件神秘的事情绵厦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚂默莫,一点一点把技术做到位链亮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洪幻。”陆群说郝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酬馅锋。具体流程是鳖,企业根据相关标准去申报项目奉蒋胚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伦板逼。陆群认为丛笆并,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坡阂侈、引入新的技术和参与者唇伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徘。其中对电动汽车的四项关键技术腊,包括整车的集成和控制技术入漂隶,电池的管理技术皇悄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杀。同时来,技术具备后还需要做出整车徐,并按照标准做大量测试挞襄,要达到很高的标准翻辆未。据了解旁逝,整车控制管理系统(VCU)卯府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裂分胶,也是已经掌握的三大核心技术块伯。    更重要的是桔寂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拘稗扛。早在2010年陕沮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恋匆滴,开始布局电动车奋捎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醇仑午。2012~2013年铆钞河,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裴豆竭,在高端纯电动整车设计啡拓县、研发方面取得了初步成绩寂扒。陆群说忱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捶豪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脯,开始引起业界关注赌太瓮。那时恒帮暮,行业对电动汽车的关注已经比较高秒袄喊,而前途汽车早已走在了前列拷皇钵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匣推垮。”陆群说肋苍霞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轨念乒,专注纯电动车研发稿、生产撼懈、销售及服务霞棋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团散尖。”2015年9月汉,长城华冠登陆新三板挂牌交易雀,成为新三板电动汽车第一股乘嫩篮。目前稗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团边鸽赫,包括整车业务板块(前途汽车)魂、设计研发业务板块(华冠设计)喂牵速,以及核心零部件业务(华特技术)赋岔。这三大板块互为依托担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芥氯宝。    拿下资质拐浆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敞渐卵。    ■ 技术钾、生产基地猫恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年桨伞铆,陆群对电动汽车的理解越来越深入唯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遣舒脆、变速器等物理结构摧,还需要产业链配套犀、成本控制澳、核心技术开发等一系列工作受。“自主研发的核心技术旱茅竟、国际一线的供应商和自建的生产基地枪氏悔,是我们的三大优势合施。”陆群说俗。    陆群说半仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厘寐乐,市场上找不到合适的零部件供应商涟娩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伎催蹋。目前环,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寝孟前,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卉磨任、VCU呵、RESS等核心技术崔福饶,使零到百公里加速仅需4.6秒甲,最高时速为200公里瓮俯魂,最大续驶里程达到300公里掂霉钮。而据陆群介绍师睛琶,这些电控技术相关的零部件睬童千,不仅前途汽车自己使用坪涸,也已经为行业中其他厂商供应蹋句。    在供应商体系上垄赴冯,前途汽车同样拥有强大阵容土兢,已经先后与IAC惩琉疙、博世耪妥、布雷博禄红、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作串汗。这不仅确保了产品的品质锣朴色,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地现。在新兴造车行业高喊“代工”口号时害,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速昆散。今年2月郴什贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欣岸怯,按照规划孤癸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搅琳,将在2017年中试生产疚,第一款车K50将在明年底上市卤。值得一提的是浓攀蛔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膏菇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佳彩挨,最大可能提升汽车的轻量化水平捞巧。    陆群认为目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祟豢缺,而是要通过成本控制赦派、技术提升来实现钮解,其中轻量化就是很好的解决方案另蓖赏。他强调亭瞎磐:“前途汽车的产品规划和市场策略寿蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的考漏裙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凤筏盯,在全新的市场领域不断成长虎徊摩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫡袜羌,中国新能源汽车市场前景广阔热,存在巨大的市场机遇盖。据他估计醋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峦琳谐。他表示侍额,前途汽车已经做好了准备栖捞。    陆群始终坚信一点碍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西前。在他看来随违,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”享钩辽。“所以玩锭,我们专注车辆性能滴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炕登钡,迎接智能互联时代恭浮。”他说挨樊态。    自1990年大学毕业进入汽车行业吹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龋膛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酿藉泰,创业历程也已经13年火吗粪,算是行业的资深“老人”鸥溪刹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恋朗,他的团队也是一群“汽车工程师”团从,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孔盲。    陆群说缓钎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舞,像华为一样拥有先进的技术翔雷赂、过硬的产品品质以及国际化的视野答塑腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁蔽翰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹什棚提,同时倾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阑日。一时间秆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吹沃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跋赂痛,对于新政使、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刮妹毫。    看自己   记者眯亭: 首汽约车有哪些新的动作和布局倪腾忌?   魏东尘烫: 一方面辨巢肩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掏备,根据北京懈趣斯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陷骆,我们会在司机镜、车辆和运营都符合当地规定的基础上愁户,继续增加运力保障堤蔚涧,这其中包括增加自有车辆贤,也包括增强与当地伙伴的合作显福汤。    看政策   记者滴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淋楔,有观点认为担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琼荣害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巢: 这样的说法不客观啤逆图。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情誊慧。    某种意义上讲井,首汽约车项目上线之前僚练嘉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狮卧,我们只是在政策范围内尝试着做救洪。彼时巩翠,我们借鉴同行业企业技术手段末幢、商业模式和合作模式鸡胳古,在政策合规的前提下匪卵,尽可能尝试泻聚斗,当然极,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钮呵,我们是十分期待政策落地的轿。因此呢经,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焊。    记者贰: 怎么看待首汽约车的先发优势财妻罕?   魏东蹄强侯: 的确考缄,北京市场上我们目前是最贴近政策的孩氰晾,但从全国“一地一策”的角度来看零獭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娜。    看行业   记者颊谈: 按照当前征求意见稿来操作陀麓层,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢袄。   魏东散: 我们对于各地方出台的政策表示理解胸南瞥,网约车实行一地一策制度汇如静,各地会根据各地的交通发展水平氦握抨、城市交通需求来决定如何管理网约车燎擞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筏漆。    看未来   记者奋尸: 未来行业格局将有怎样的变化褪?   魏东池污: 当各地政策正式落地之后辽颅,会明确供给的标准寄,把目前平台存在的一些低端车型清除市程!,筛选出部分中高端车型进入服务领域典隙,同时锋猜,对于准入的司机进行严格监管茨卑乒。因此柑,在未来行业格局变化上猾痴,在大的方向和框架上由政府来把关苏疽,在框架和方向范围内乘挡点,各家寻找自家的竞争点和突破口然,现有的平台选择优化平台和转型升级槐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度龄胺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始第,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庞,并通过一系列体育面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霉忿姆、活力的品牌形象绍泵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晤狙,除了年龄乱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓣肉妈。” 10月13日牵磊绣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袖拱期。   据悉底孤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罢箔,并向年青人传递积极的正能量蹲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先敞胚。未来宋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晌墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梧愁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型精毛喉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型党,借助本次人物盛典刹萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魏剩扩。   “2016年悍寥捐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潍唐。” 郭伟表示熄卉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邓敝圃,不仅让不同圈层的消费者仇粮弹、车主赦颅突、粉丝共同参与到活动中讥棱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孤木甸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棵。”   事实上挛敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婚厂巍,包括体育以及音乐类的综艺节目促拦倘,实现了跨界合作筋僵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称际,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流集剐梆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闯奴屉。”   根据最新销量数据显示范甭莲,东风日产9月份的销量出色逛陋梯,同比增长超30%鹤外。其中主力车型轩逸凹坍、逍客创、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗插嗅。   郭伟表示病,“东风日产今年的目标有所提升纪碌耙,对今年销量保持信心窖阔抖。”此外痕假,谈到是否有可能再接再厉峡立,在总销量上攀升至第四名的位置时帽解,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急氰税,能超过前一名最好磋纲,但最重要的是与自己对标币梗。”   责任编辑干文:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垒联,管理层不参与讨论梳,每组都有来自全球各地殊蜡雌、不同级别荡蝎舅、不同性别的同事短卢较。”蔡澈说鼓杜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭,大家相互协作费、互相支持炯戚淬、勇于尝试配倡寒。”    中国经济网综合外电报道默,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涛建,其宏大的构想才刚刚开始势傅梯。蔡澈现年63岁略卸,其工作合约预计到2019年寿都喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上朔朴,他再次用前瞻的眼光和布局焚,为戴姆勒集团未来的发展澳前茧,提出了新的方向秀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惶邻:当年学的是电子工程专业韩,就有人建议“傻小子畴,去学机械工程户艾。”餐稠聘,“今天来看拦,坚持初心奢,梦想终有回报撇静抡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膏,在报道戴姆勒集团的“变化”时旗,都会引用蔡澈的公开演讲剁靖,因为他提到了电动唇馆程、互联啃谈、智能和共享等前瞻主题统。    首先羚市坷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勘酥妹,并计划到2025年雾獭,成为高端电动车市场的领导者盖螺。当然雇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飘娜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的据骚难,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铣乒轻,恐怕显得更稳健眉袄。    “在所有这些领域钦,你必须为未来的投资做好准备宝浮,”蔡澈说疮晦。 “但这是令人兴奋的枷努,所有这些发展不仅仅是技术的改变吝笔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谱柔舵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诚本,内容丰富的CASE(瞰思)计划厢,它取自于智能互联躲江、自动驾驶裴霸裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仟抢。有评论指出蚊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责席匿蔫,就是要对未来做出承诺钙扁。 巴黎车展发布会期间齿碍,蔡澈穿着休闲衬衫钩栋解、牛仔裤和运动板鞋脾碗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雹皮,但蔡澈作为首席执行官贾量些,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钢揣,以加速决策和赋予员工权力著称蝎遁坝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晤,鼓励对新产品和新发现桨,进行实验性的尝试裸函。    巴黎车展发布会期间心星玛,蔡澈穿着休闲衬衫配矾、牛仔裤和运动板鞋举帕澳,一改西装革履的常规风格躲哄挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮忿驳:“我们并不是穿衣方面的专家潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滔,而是留在了在工厂附近的办公室换,尽管条件略艰苦漆。至于在衣着方面的变化笑,没有具体的规划呵,因为衣着是表面化的迷,符号化的耻尼,尽管这会传递一些信息富强率。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玲善:近些年扒谷剑,我们尝试了很多新的想法硅峦肃,对整个行业而言都是全新的尝试腹款灌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届毒,很多同事都参与其中抬。    “仅仅3个月的时间么,我们收集了150个优秀的想法途添,这些都是关于企业未来建设的好点子陕亢。我们把参与讨论的员工分成了八组痹,管理层不参与讨论氮撵,每组都有来自全球各地的、不同级别沏、不同性别的同事倡矛卞。”蔡澈说蹋虏嫁,“今天提到的鱼群式结构攀畏,希望让公司更有活力号芍常,更灵活队。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雌,大家相互协作事锣、互相支持戌、勇于尝试惠。”    几个月前陪锭琅,在柏林的一次会议上莎颗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”曝滴焊。根据德国报纸对这张照片的描绘叉卿逢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面释。蔡澈告诉开发商罐闯筹,这张照片是30年前拍的掏祁侧,那时锯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车板。    随着电动车品牌的发布翠呻锤,以及首款概念车的亮相贤担触,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驮寂。在戴姆勒的规划中甩绒死,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擒承,包括价格破赡换、外形和性能靠钱。据了解细刹函,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产递美,包括在德国建立第二个电池工厂嫌帅策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯篮夯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呸。主场“作战”的雷诺品牌赤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR媒忌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隆,包含设计陆惭、产品以及市场布局等方面拖伦艇。    发布会结束后辑钦视,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通途俺。在面对面的交谈中敝罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待如煤。另外晴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婚坪椽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捶违缝。    网通社魏佬家:在中国市城铩,2017年雷诺在中国有什么挑战谓?    戈恩收薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓉,中国和印度都成为全球业界的引擎靡熊辫。2017年是雷诺非常重要的一年钎钨币,我们的销售会起飞督将版,就像飞机一样即炮,正在起飞向上并且不停加速膜汾。对于日产来讲钉,也是非常重要的一年涕谰,还会进一步推动启辰的产品扇办,这个也非常关键了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社便拷侯:您如何看中国新能源市陈稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伦闯鸥?    戈恩赎:我认为中国会成为全球最大的市橙赝傧辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐穷鼓。对于日产而言蹲桓克,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺床佳漂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目门。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栖簧免。    网通社毋:对于雷诺和东风的新电动车项目灰峰,是否可以更详细的介绍一下墓笔?    戈恩驰羡:雷诺和东风进行合作古驶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空乃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舰恼似,最终项目还没有做出决定剂,但正在研究当中哩。    网通社枯呛乖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒲某姬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囤咆衔?    戈恩排:自动驾驶一定会进入中国蛇介卑,这是勿庸置疑的跋姐。目前雷乔霞,各个车商在这方面的竞争非常白热化能怂对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恕乘厕。在中国相关法律法规允许的时候豁,我们的产品会进入中国匪。当前叼玫酞,我们的样车正在美国暮偿浪、日本做相关测试捞郎瘁。与此同时踢,雷诺当然不会遗忘中国市场犊抖谋。我们会在中国市场进行一些展示项目艘寥略,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚀瑞,也会帮助提高产品的竞争力丘瘦疏。    网通社坝坚概:三菱的加入讳凳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篇协汲?    戈恩报挂懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疚徊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灰铜剃。我们认为2016年包含三菱在内锤丁签,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疮办茫。所以它不是目标摔,而是我们现在工作的结果方。展望2017年牟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钵糯,尤其是三菱的加入烫,让我们有潜力跻身全球前三孺卤构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨蔚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辑肋凶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沙什建。”Kalanick 说道散。“如果真的发生这样的事冷,而我们没能参与自动驾驶的开发时扑,那会发生什么事佬?未来将迅速抛弃我们甘歪。”    上周四柏里哆,Uber 对外表示线骏:8 月底纱荤硼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乒。    与平常用 Uber 打车的程序无异失础每,系统会为乘客匹配 Uber 专车千纤新,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栏篡。虽然是自动驾驶汽车酣舅缅,但车上会配备两名训练有素的工程师欧。一名工程师坐在驾驶位上露蓝渤,随时准备接管汽车控制权赤皑,另一名工程师坐在副驾驶上仇讥,详细记录汽车的每个动作楼函缎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑰醛捕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大写勾。在采访中炊分娇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业添。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场季论彩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈殉狻,现在卡车运输市场也是如此搭黔勒。”他说渭。“现在谈这些还有点早蚕,如果非要说点什么陌丝晶,我只能说我们已经进入了研发阶段却挠。”    在采访中顶烘,Kalanick 还被问到估齿燃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞧惮蓬。他认为在交通自动化的世界里鲍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攫乘老,但驾驶员所占的比例会下降乐釜镭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娄判。    Kalanick 说道咎抹逗:“像旧金山这样的城市衰,大约有 3 万名活跃的专车司机踩垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穿涡第,但是别忘了仿舱啸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萄拜腑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署镣曝,自动驾驶汽车也需要伙溉氛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卤朽,有些情况是处理不了的轰摧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型呔А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员典党。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奖。”    他举了一个例子疾团秦,电话刚问世的时候弧刚埂,需要一名接线员来接线嫩螺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会处,而是创造了一个全新的行业添煽踌,并创造了大量的就业机会谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街标凉:李芳" "  穆伦认为绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代透阀拘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恫玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷诬辟,包括汽车的使用方式告。    自2015年9月25日临危受命览,出任大众汽车集团CEO至今江揽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孔。那么搔仓软,一年过去冠衡巳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿文洽煤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悉讹落,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吭秃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后土,贴有穆氏标签的大众登,其未来又将是怎样的呢残?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酸龚,借已成惯例诵倦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溉隶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颁,穆伦首先抛出对大势的几点判断腔餐,也就构成其《巴黎宣言》的构架戏。他认为杜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车珐浇挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好惶,包括汽车的使用方式舍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动此隙,这需要我们用全新的理念搽贝、全面的视角对于出行方式进行解读售酷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫敖呐。显然家,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秘坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的健扰玻。我们需要联接汽车世界和数字世界肪筹,让消费者获益芒斑,推动社会和经济的发展蓝摔擞。同时顺应驱动技术的根本性变革结嘶,即电动车是汽车行业的未来新顺。尽管如此兼腔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拌羌币。我们必须私洼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓤斯,同时推进替代技术的发展希改。    穆伦坦言攫篙,应对当下的变革斥,对于大众汽车集团来说淘范,是一项十分艰巨的任务遣膘络。尽管如此钠筋,我对于集团未来的发展持乐观的态度判。因为在过去的一年里成姑,我们兑现了承诺币, 增强了核心竞争力垒,积极推动集团业务的不断发展祷股堑。因此童躺售,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨茨棋,而是“大众汽车集团将如何成功”绍鹤。为此队聊汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烫柯。集团的目标份,同时也是我个人的目标泌奠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业使,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者献墓户。    他说逛凰邪,今年夏天疚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篱。我们强调穷,集团未来发展的重点领域将包括册遣射:电动汽车会拆、电池技术剑厩、数字化塘、无人驾驶和人工智能夯瞄镰,以及全新的移动出行解决方案篱融。放眼未来耙,很多人将不再拥有私家车梢帛赔。即便如此炕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篮木,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骄贾餐、大力拓展移动出行服务膳挤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堪筹按,包括集团旗下众多品牌的战略才课、关键指标和相关措施世畔娩。但在此之前第趟甩,我们并未停下脚步寄稼廊,而是继续开展相关业务静秘俄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秆卑啡,他特别谈到翠倪:“在中国巫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项百,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侩徽妮。    穆伦表示帮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题定撕揉。这些实践同时也表明财惰,即使目前面临压力据,大众汽车仍然完全有能力实现目标倾劫。他承认熊妒瑞,坦白来说厂,柴油发动机排放事件影响深远放戊拿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邢蹿。我们正全力调查事件发生的根本原因屏惨芬,不遗余力地解决所有问题诬盼,并在最近几个月取得了实质性进展士。然而对于我而言雌辈读,构建大众汽车集团的未来梨房,也同样重要却钢蓬。    穆伦说藉芯晤,今晚谁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图崔坡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌编。在2025年以前赖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列师,并在欧洲市场占据领导地位蒜堪拉。    最后飞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望紊僳娶:“未来悍溅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贾驾手。它意味着自由蓄奈仟、乐趣和情感鬼粟。因此诚报烫,我们注重产品设计票,并将以崭新的视角进行设计创新”疟戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊缔醛:李芳" "  今年7月底寇娇膏,在2016年世界500强排行榜中惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳,比去年跃升47位苟棘贿,排名第160汰畏,引起国内外企业界揩毙、尤其是汽车业界的瞩目必荤。    今年嫉巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊来。恰好是在10年前惜,徐和谊出任北汽集团董事长尉去,策划费、主导某情、实施了令北汽集团由乱到治棱喜竞,由小到大骆篡乏,由弱变强的变革磕撼斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岔勿、有益了、独到的成功尝试襄扑逝。但是烯腻,当中国经济网记者约请徐和谊钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题沽防,谈一谈自己与北汽集团时磐,徐和谊温和胯节憾、憨厚地笑着说缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己触,少谈络,少写俯。    于是淖赖青,在不久前的一个上午窖,在北汽集团的一个会议室里腺苫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享围诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腾逗。今天是系列报道的第七篇年。   “北汽这些年发展快乳,我觉得合资这一块懂实,起了非常重要的作用蕾侍呕。不光是从量上讣灸兄,速度上释耪,还有效益上”陀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄,如是说道蓉攫。    “在各种场合我都讲幢募,北汽就是合资反哺自主”卵勿晃,徐和谊告诉中国经济网记者艾甭,“合资和自主叙,绝不是对立贬掏,而是互相借力”芍朵。 2002年10月18日沃缉势,北京现代正式成立怀凸荤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柬奴、董事长算起泰,徐和谊执掌北汽已是整整十年确鹿。在徐和谊的带领下迟菜甲,北汽从最初的“一盘散沙”斥翟,到如今的中国骨干汽车集团躲,取得了长足发展海。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甜,北汽位列第160位荚稗,比上一年度提升47位儒甜拒,并首次进入前200名词上幻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晒画坝。    “北汽这些年发展快孤计,我觉得合资这一块羔短恋,起了非常重要的作用剂龄讥。不光是从量上培峦、速度上溯逆,还有效益上”劫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹榷烙,如是说道唯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簧,徐和谊结缘北汽倾,也正是从合资开始朽同。2002年姆叹卷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醋玩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲍公蚀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程凰剁板。    为此丘,时任北京市委工业工委副书记缝佬狼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虾府,担任北汽党委副书记疽含斤、副董事长聪糖,以及北京现代党委书记赌砂、董事长厘情饲。 2002年12月23日襄浇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荣,北京现代实现当年签约谜鹤、当年建厂础、当年投产床、当年出车酷乔。在短短不到一年的时间里粕蕊胁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型高浓邦,迅速在中国市场生根发芽险回。由此创下了业内独有的“北现速度”卡核。    时至2015年侵卢,北京现代已拥有第九代索纳塔耸恳、全新途胜谭、名图响随、ix25色蔽狼、朗动憋妮、瑞纳等14款车型犀氮,涵盖A0级焙懈、A级梳步轿、B级戳刺寥、SUV等主流细分市成刃怠,累计产销量突破700万辆换曙古。    北京现代官方数据显示陕溪,今年前7个月井程忱,北京现代累计销量达到59.3万辆虏皆慈,完成全年112万辆销量目标的52.9%森硅。 2005年8月8日迹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年口骗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赌。北京奔驰的成立粪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卉夯。    虽为国内高档车市的后来者赫塑完,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琶勤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划星汝呸,实现产品导入绰垦、股权调整旁晨恒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劲高,北京奔驰由此迎来了高速发展期哥裳故。即便是在国内车市进入到“新常态”后颇码菇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伟认,远超行业平均水平藤慧。    目前彤鲸,北京奔驰已建立起全球面积最大僻褥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何税袍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂故、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跑尉冉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业联篮。 8月22日偷题胚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纹儒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型类:C级车躲、E级车继掳、GLC SUV和GLA SUV帆颧。官方数据显示吓,今年1-7月牵抨典,北京奔驰销量达167307辆架瓦滴,同比增长32.9%嗽脾达。    8月22日拆混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哄。在迎来年内最重要的车型后雷劳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜够,着实令人期待锑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力内惊繁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迷祷雷。    “在各种场合我都讲荤动锣,北汽就是合资反哺自主”揪拦饱,徐和谊告诉中国经济网记者砷,“合资和自主蜗耐,绝不是对立米淡陛,而是互相借力”劲山。自2009年以来司慰,由北京现代疤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炮骄狭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞎、管理流程予以借鉴的数以百计毛。 北汽自主实现百万辆    正是如此峨伎拔,从2011年策怖,第一辆整车威旺306问世屏皑,北汽自主销量直线上扬邯晾:2011年达到2.4万辆撬悸系、2012年实现7.8万辆挎稍、2013年超过20.2万辆刹多、2014年突破31万辆坷殴、2015年完成33.7万辆画。历经五年多的时间冻守撩,北汽自主已累计生产达百万辆媚拳蚀,跨越增长令业界瞩目翠镜。    “着眼未来傅,对于合资我仍然非撑海看好虱芦。不仅是十三五澎动,未来很长的时期仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谎。另外戏屎尝,在此基础上界,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”令坛川,徐和谊表示祁娩谷。    “年底前还会有更多的好消息蛋哄,不管是在新能源领域栓烹,还是整车领域皇垃幕,包括一些重要的零部件领域瘁啊梁,还会有一些新的大项目落户北汽很拒。这样渴灯订,为北汽更长远的发展疲钩,我想合资这一块婆慨,贡献还会加大翁卉茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇滇:李芳" "  9月29日兴捕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谦貉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媒膊。   蔡明指出鬼识,中国汽车市场曾是低质量护犀、低配置慨汀蔷、低服务的代名词筛廊惠。诚然垛辜茄,与美国汽车市场相比违乔锨,中国汽车市场还不太成熟蒂。但是壬窖估,趋于完善的服务质量灸底、规模日益庞大的车展烹舶蒙、逐渐被认可的中国自主品牌人何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晦撩曝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垛录吻,分值越低表示可靠性越高提胯挽。J.D. Power近几年的数据报告显示吾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镰缚,从2009年的178PP100到如今的102PP100目脚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拳沧瘸。尽管与美国市场还存在一定的差距熊,但中国市场的后劲儿不容小觑浆逞掏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显填苇菱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢态?J.D. Power最新数据会给我们答案轨糙羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逗,而中国市场的进步速度为每年4PPH记。在车型研究上凑核江,中国赶超美国市场需要6年时间梧狗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犯,而中国本土品牌进步速度为8PPH末纹。在生产车型上叔酬匡,中国赶超美国市场需要5.5年念惺嗣。   3. 在了解美国客户的需求上扒洽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艘。   经过对这些数据的了解和计算姬表憨,平均下来颠搽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焙何嫂,才能百战百胜扇泵敌,想赶超美国市趁怠,前提是了解美国消费者的需求帛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孔渺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为省:车内有令人不愉快的气味久迷、胎噪声过大(来自车身下面)笆尼畴、耗油量过大慑龚、风噪声过大(来自车身周围)设澜苛、空调开启后谜申,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杠摄:内置语音识别经常无法识别/误解命令俄怠赖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霓甘结、风噪声过大(来自车身周围)暖泞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晾塑溉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掀痰册。同时勒擒,在前10大问题中步锋其,只有一个问题是相同的接境点,即风噪声过大固颇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镀嗅嘘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肌时。中国消费者更注重感观(嗅觉沸蓉、听觉和味觉等)方面的感受质量茬涛痰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哥刀梢。   就目前来说德绘祭,中国的汽车产业还有很长的路要走撮辜,无论是汽车的质量尺,还是汽车的整体销售体系料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圈。凡事欲其成功绥奇滇,必要付出代价洁兰层:奋斗尖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卉飘辽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理环:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褪蔡衰:李芳 版权作品编棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥汲梧,严禁转载馁促,违者将被追究法律责任狼捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悼伞纲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会透触遍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳卉。同时快场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢,作为本次车展的重要组成部分之一桐楼褪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坷蛙,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戳,为中国汽车产业的智能化伤我挛,信息化方面的发展做出指导意见舵淬。   本次峰会主办单位叉舜惨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸辉:   贸促会汽车行业分会长王侠寄鸵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酥秋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洞监:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙墒每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俊闷褥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨莱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾背窗。因为我以前开玩笑说了一句话粉,我说这个车联网这两年已经实现了坛腊宋,就是人在车上用手机连网菇掠,这已经实现了笆华。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苇痰,手机天生的使用起来就比车机要方便腿癸内。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揽链退。有一些改变我们已经看到了物霖骡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绩。现在有了优步凡膛辈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了外砰,这个确实听着都挺有道理腐边界,我们一听都很吃惊腺莆抱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄领溪,搞来搞去就卖那么几百台车毕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始促,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶峦浦。对于整个汽车产品偿簇凉、汽车产业链的改变它到底会怎么样墒?   回到出行的那个问题笺泛胆,我觉得大家也不用特别的担心蔼星提。我先给大家压压惊切,有两个数据很有意思丝固碌,一个是美国湾区的汽车销量垒啥晴,一个数据我们一查就能查到救谜集。以前我们想2012年优步在湾区开始普及譬娃拳,现在渗透量已经非常多了吨淖,优步在湾区这么普及了块,买车的人是不是变少了烹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁红,这个没有变少都,而是增加了岔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错表即。确实涨的很快嚼底棠,这个和大家的想象是不一样的鹿让,觉得汽车销量应该减少簧,怎么还增加了呢贫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少韦分,你说滴滴棠任、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情案僚虱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇,这背后真正的原因我就一直说粮驼匿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲜誊,其实出行不等于汽车床泪唬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尚厘挫、道路密度不够这种应用场景皇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玻,其实它真正的加剧了中国的拥堵恒睬肋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潍拳陛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擅绵。汽车也不是简单的交通工具碗划,如果把汽车还原成一个交通工具哩效,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝遍,我可以开孝灭,我也可以去坐地铁福,我有北京和上海的公交卡辰、地铁卡啥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲸墩,我也可以骑自行车逝捕,有的时候感觉走路也很好迸棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的软椒,汽车行业当然会发生改变熟夸芜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娟塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缎。如果你只是把手机当做一个通讯工具糯樊谜,在2007年的诺基亚已经做的非炒铮好了谈嘉陌,但是还是被智能手机行业颠覆了无搂。在汽车行业也是这样钎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验物漂泰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验非先,我们去展望一下缅敌辑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶我,大家都提到很多了椭械。其实很多人的展望角度是不一样的毯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恨盗茨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脓搓辰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衫骚,更多的是解放了你不用开车恼裁客,分享的是司机蔑匠矢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棋疥豁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳,它是一个规模经济股藏癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现轿仆垦,我们的预计2020年在美国就会量产仕卧,在中国可能会晚两三年恳丧酱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的郸阀,这是我们要看的一个趋势碾。   第二个趋势搬,移动互联网会加快电动汽车的普及盘犊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鬼。很多人说电动汽车是因为省油钱倾村懈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乌绢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炔,再也不需要去加油站了饶。第三个带来的变化就是对产业的重塑斡,以前汽车公司都是专注在制造局嫌,用户就认为是汪洋大海萄泥壬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淖还瞄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驶拼翱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隋刹捶,内部管理的界面及盲孪,反而把制造这件事情也许就可外包了雾芯。最后一点哎邓馈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庐,所以汽车作为交通工具以外的部分百咳,一个用户买了车以后需要的增值服务缉,汽车公司就也机会去提供这样的服务携。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葛汲。所以正是因为这样一个对移动互联网挝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亲祷颠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舅,超过1700名员工情,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薄嗅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业视灰固,激励用户胃掣沁,这样蔚蓝的天空就会出现修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京枫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路晨码。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭负抵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘。同时绦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缅杉兴,作为本次车展的重要组成部分之一瞧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波揽稠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目酒,中国机械工业联合会会长王瑞祥染靶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散爬送,为中国汽车产业的智能化缕,信息化方面的发展做出指导意见莽讣。   本次峰会主办单位催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猫彭共:   贸促会汽车行业分会长王侠轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍豌淖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猴套:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虏胶袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮客戒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉环:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姜聚氏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘教少弦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈迤恚快晾裸抄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长世隆,因为现在我们是全世界销量最大的市场糕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺价、环境污染等方面蔼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战槐卯。同时莲墩,智能制造厦坛哄、工业4.0栋潦、移动互联辩轰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宛突滑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桂、“互联网+”等发展战略花托。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点槐控匠。我们有很大的机遇隋,我们会见识很多非常有趣的变化畴渺动。   当前业界普遍认为类菩,低碳化岁孰芒、信息化铝并挤、智能化是未来汽车技术的发展方向庭鳖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铣,正在成为汽车行业的发展热点徽,正在助推中国汽车产业的转型升级萄辜提,从而进一步打开智能交通产业的价值抡渭。在2010年的时候苇悸熔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索病汞阑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刀奴,为用户提供全天候来邦扔、全时段的服务拌谐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓮,签约和活跃用户超过一百万估沧氨,累计为用户提供约2亿次的该户服务陶慌,人均交互服务超过11万次价扛。经过近七年的发展胜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用樊划寿、凯迪拉克廖达、别克靡、雪佛兰上使用悸,倍受消费者青睐常汗雌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊侔堋,面对新的市场和技术趋势枚确裴,基于车联网多年的探索绵醋、实践结合行业的技术储备握,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巍莆陆,提出了到2020年力争100%产品实现互联秋分岸,并致力于打造以车载信息服务犀屡戮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辛峰,为人硷、车提供安全智能便捷绿色出行笆悉,初步建立和谐的人拎侠、车蓖、社会互联生态圈加嘉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秤、别克败、雪佛兰品牌瞥伺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锚穗淋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寺倦。除了安吉星在移动信息和网联上硼嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诲、内容服务能力挪、大数据运用能力岁碳灵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姬、B2C的业务适配蔷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畔挞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祭、支付安全袖汲,更可能引发行人安全和人身安全冗涟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时零,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘘,网络安全开发包括威胁因素识别熬肠脊、安全战略制定曹彻、安全措施执行昆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咆练。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悸,并且在过去几年不断的进行迭代升级匠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摩尉秀。伴随车联网技术的发展处疙井,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缸扭豆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丧界桑。让汽车驾驶更安全仙、更轻松示禾、更有效卤塘屎。   我们身处在这样一个时代每隆拿,新技术层出不穷使一切变得可能瞬娩,我们也是非常幸运的一代人恕,能够见证汽车行业在国内痉坝、在整个市场上有一个颠覆性的发展涪赤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溪寥哼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琉嫉。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲谢吧,激励我们坚持不懈的努力镜。   我们相信面厕漏,汽车行业的发展刚刚开始嚎沛。汽车行业与其他行业的相互交流居叼宿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狙榷澜。我们会和同行一起共同为之奋斗竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗床:李芳" "   9月28日星屡辞,在2016上海浦东国际汽车展前独霖疮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娜溉邓,新兴造车势力骑乏、养车悍嫌、汽车金融等领域从业者哦,走到台前巩采蔼,与大家分享及探讨未来的市场前景慨趁南。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乓本。    吕征宇携蚕虎:各位领导贬跑、各位嘉宾锻屠措,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惦,刚才我们的同行说得非趁烟妒拢好伐送缚,其实我们有一个共同的理念退,而且我们也有非常多的痛点污。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来算,我们也有美国合作伙伴的公司存,乐视的七大生态是有机的救册朗,在零基础上打通的呢牟敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攫敌悄,目的就像董事长讲的一样巳,让“蓝天白云”再飞翔兼哗梳,目标就是打造全球最先进的超级汽车岭。    那么用互联反、智能伙、电动超笺、共享的方式物,实现“未来”的交通方式须,我们认为汽车产业氰系密,还是没有被互联网变革的产业拨检。对于乐视超级汽车生态而言返乓拎,我们有四大基石粹,我们相信社会化竭、分享化凶粮涎、互联化遁修袒、共享化将成为我们未来变革的方向纯拦诧。    从我们的汽车生态诞生以来豁钎绅,我们保持着快速的发展闯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稻焕,落地在浙江湖州 辖噶毫,这里包括绿色环保的环境咳、自动驾驶的一些功能和区域蒙。    同时我们最近可以告诉大家贺沮豌,我们的产品样车在美国已经开始路试盛,技术在百米加速已经是全球领先了本,产品的量产进入倒计时状态螺未。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘁伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录垢怕扯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糙泰,协同开发也是我们在北美的基地裁点、中国的基地咎、欧洲的基地共同开发撅。同时我们的战略开发电动的底盘机构夏芳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴。    第二个就是智能化窖肚,车是人工智能的最佳载体漠弄胖,乐视做了大量的投入校辰,在硅谷和SSA成立了研究院估隶,在智能驾驶也取得了突破性的进展楔。社会化就是刚才说的分享奔蚕,我也非常喜欢这个创意喂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檬,我们相信在共享经济的领域里腿么,无论是Uber的繁荣仁汾,都证明未来不管是房子吝势、汽车都是重实用的趋势昏访,所以乐视将战略转移蜂挽咆,推出车租赁的平台斧献腐,我们叫做乐享平台雀钾衅。    其实最重要的议题巾,乐视作为互联网公司白,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力席苫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解热掂校,电动化裁庆、智能化偿岸、互联网化熟唤、社会化珊,这四大纬度有密切的联系嘿几轰。    我们把汽车当做全新的载体湿擎泊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功式焚绰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抵涂伯,谢谢大家犯闪虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磷蹈,他认为车联网氖竣袱,既然是大势所趋仕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚏须危,少炒概念差愁悔,多做实事厂捌。 以下是王侠发言实录茬宏冗:   在这个夏末秋初壕阀们、时令更替的丰收季节壳梅耐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畔绢谁。在此精涡狭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乾蛔惯,汽车产业的电动化赖袍茹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题随侗沙,而且也正在成为全产业链创新求变锈急、转型升级的主战场穷屁侵。但是湾挺太,热点和繁荣的背后店,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杯锣靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绊,车联网也在热捧之后开始遇冷暖迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰譬香疙。其实上及骂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绦皆,我们要理性面对坪淡、系统分析协,既对前景充满信心黎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜕纷,才能在变革的大潮中认准自己的方向乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭霖掂,我们要清醒地认识到类,汽车的智能化和网联化是大势所趋履,是不可阻挡的方向踢。电动车还有技术路线之争跋惯憨、对减少污染和能源危机的疑惑膘骋私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处别,没有坏处呵。汽车诞生130多年来板,除了带给人类方便之外氏,还带来了许多难以克服的问题掸怂拭,比如交通事故糜、环境污染和拥堵炮筛、能源危机等等茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用母师,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垃迟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想活晶文。现在不少基础薄弱的车企府俺廉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仍辞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守填效,多持观望态度寥屡呕,这也是目前车联网叫好不叫座扛戌、貌似热闹却普及率不高的重要原因旧。我想说的是撵俗崎,既然是大势所趋屁,就不要犹豫不决耸还,否者真的会给对手赶超的机会改。   我们要清醒地认识到维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弘。汽车市场的低增长成为常态之后虫梁,我们对于销量的追求空间越来越有限僚黑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贝碴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫉冷逞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娟美。   我们要清醒地认识到稿篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聊搓,必须是社会性的统一行动拜拿抡。一方面景冻,车联网是一个汽车生态翱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伎婪艘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淳死显。另一方面伦埔,车联网又是由整车制造商裙闷、产品供应商曹、内容提供商纽、软件供应商酒、服务提供商锯、网络运营商等不同角色组成的产业链镜潘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尉,打破壁垒揪,互相开放信息系统募臣,进行深层合作残协蕉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梦。   我们要清醒地认识到稿剔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兰何际,而是要靠一个技术集群的集体支撑岗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辽污德,如果通过手机就能解决的懂落,其实不应该叫车联网饲。大数据连、新能源技术蛊钒、网联技术蕊、自动驾驶技术驼、传感技术钎屯奖、网络安全技术等违娄河,这些技术的应用都是相互影响伸拈轿、相互促进甚至是互为条件的搓。比如汽车共享和无人驾驶哎,就只能在车联网的前提下才能实现靖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拘,并给汽车共享带来更多可能性抡料。另一方面架,与手机和家电不同的是忱沁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谐,绝对不是有钱就可以任性的地方畔搓吨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赋颗担,中国车企面临的问题一点也不比别人少硕林宿,我们一定要避免浮躁情绪备赔庭,少造概念牢高抗,多在核心技术上下功夫滩寄。   在刚刚结束的G20峰会上莲限竞,习近平主席表示掳级林:8年后的今天犁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卉溯、人口增长妒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妒芦葛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减私授,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魄写谭。其实攀,对于全球汽车产业来讲通,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫,传统技术进步的空间越来越小颈悲策。在这样的背景下憋酮,智能化沤散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炮垂,为汽车技术进步提供了新路径腔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手横。   今天刃癌,我们以“智驾未来漏防、创领先锋”为主题颗弗,邀请各位企业家鼓佛、专家学者共聚一堂饯青抖,希望大家能敞开心扉俯籍,知无不言快骂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捻攻寡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琅。   最后痪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泄避,祝各位朋友在沪期间顺利嵌攘寞、快乐犊火累、安康怖苇搓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭科茧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粗祭汲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点工假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娜,在下线前夕沪拜刀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通括,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掂坚。 一郎弯涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塘湾。今年1-8月魔筋晴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑泊地。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踏涩夏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间结,以首款SUV——威旺S50为节点泉,一步步走向经济型乘用车领域鸥磋,实现“MPV SUV双轮驱动”举。对于未来产品规划康伎秽,陈桂祥向网上车市透露际:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型还褥讹,并冲击40万台销量规模敬侥槐。” 陈桂祥进一步表示隧:“北汽威旺的MPV茹圈垒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品动叔褥。2017年的销量重点会集中在M50F上付庭,到2018年也会有全新产品上市撩娘激。”    今年8月16日藤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄其,对于转型中的北汽威旺宫慕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祈娥秃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型试顾酿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谴女,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来百城阑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”防霓眉。在陈桂祥看来砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾秃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溅。    二伯璃碎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛涪浆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浪讣。M50F具备明显的高颜值特征翁诗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凯。而做到高颜值并不容易僻,陈桂祥向网上车市透露韦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卑舅。    从内饰来说察寇,新车的设计均由轿车化标准打造纳,其配置在科技感方世、智能化上都有出色的表现亲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏量鲜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拭。同时病僳申,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捷哗戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芹按敌,智能化水平足以媲美合资品牌裳喇。 在性能方面陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速森敲,进一步满足消费者的需求弘废亨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台文疯貉,到2020年威旺规划40万台的销量蹄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墒奥藩。未来将在夯实MPV市场的同时愧亮,进一步做好SUV市场闪木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巢璃歉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业间去:苏州吉姆西拼、苏州金龙弄镀奶、深圳五洲龙筷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悼悄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陋喂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睬,并对吉姆西取消整车生产资质晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悼辈,追回补贴资金金。    根据通报门箩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沫阀饯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓬劣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哦痹。不过碌痕疆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朵袱。 补贴新能源汽车的依据何在熬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僻兑难。市场经济最需要的是诚信攫。但是灸复,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻√海害唱。部分领域缺少应有的制度约束愁救,秩序甚至失范透渐,这并不稀奇每窝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潘媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哩。尤其值得一提的是潮部,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毯耗。在这一目标之中但糖沤,财政也被赋予了其应有的定位现冬缝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俏兔柔。中国社会的根本性变化需要处理好市场脱复、社会与政府的关系堤墨晌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件埔劝。新能源汽车市场同样是市嘲痈山摹,从根本上说共,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俺。新能源汽车骗补问题的源头蠢络,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛。    当然卑岛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梢颓,不是市场取代政府伸稻汐,而是市场和政府有主有次痹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希搐。说时容易做时难韩鞘动。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抖邓。补多少疏鞘,怎么补鬼,补贴如何管理等等焊磊,同样都是难题闷磺温。    为什么要补贴新能源汽车锚?可以摆出来的理由不外乎如下贾沏蹭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域城,只要予以补贴茸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涸力。这么说不是没有道理哺烁雀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产救,成本较高了浩。有了补贴倘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恫猎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善停。只要有足够的补贴怖贪缓,新能源汽车的发展肯定会更顺利悼纫课。    但是酗,有了补贴澈签,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磕疤泄?新能源汽车发展的关键在于技术韭。有钱就会有技术吗青岭勘?这才是问题的关键忍。的确朽郎矫,现实中有许多技术是可以花钱买来的床粱璃。但是判闯,先进技术不见得能买得到特。新能源汽车在国际上也处于起步阶段块肌秤。各大汽车企业也在努力开发新技术床。在这样的条件下佳笨,新能源汽车的发展方向都是问题绘,怎么会有可供市场销售的先进技术欧?有了钱识鸥戎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜜痰,但是缎,研发投入增加虐炮炭,并不等于研发就一定会成功侵沛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妥,没有确定性的目标誊阂,研发投入的针对性也不可能太强拣。在这样的发展阶段郊涕毁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法线科,让市场自行选择合适的技术贝悸丹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的领末澄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淮触。优势到底有多大累沃,得看技术察揪。电池靠电力供应繁段巷,由于中国电力主要是火电鹤,最终提供汽车动力的是煤炭涸。只不过藉挝管,煤炭发电地可能不是汽车使用地吉构蚀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地交。污染是否减少讹,还得看耗电量的多少扯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷访。之后档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桐。传统汽车汽油有不同等级拈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讨颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赦薄,这也会带来一定的污染了吭。这都是比较时需要注意的肪继。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进收、充电不是特别方便的条件下弓查焕,混合动力有助于新能源汽车的发展缕磁,但问题是餐嫌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗该揩咐?充电不便就不充萎闯贸,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚼,也不是什么新闻鞍佬。还有黎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厂,到底改善了多少能源使用状况拓蠕蒲?太阳能利用技术的改进矢涕滥,可能是新能源汽车发展的重要方向镐亨癸。太阳能丰富杠,足够人类使用妊绷练,但是目前利用技术较为低下仍搅没,妨碍了太阳能汽车的发展糠堤感。石墨烯等新型材料的使用藐速掸,有许多未知数促咀彭,也意味着有许多新的发展空间宪填。虽然空间多大未可知腻瞧广,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夏彻?政府在新能源汽车上的补贴较多列。包括中央和地方财政补贴在内驳堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴串词煤。补贴力度惊人漆湃甩,这是骗补的根本动力喉虏。当然坍题犁,骗补还只是个别现象搽灵,或者说只是占全部补贴的一小部分凤撮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殿讲。如果问题的分析只是到此为止捆领,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浦间剁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹋,只有寥寥几个颗疥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叮钉活。这些企业不是小打小闹的企业搞汝钮,从某种意义上逻校涂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寺桨摹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械伶。这些企业按照正常情况下当,应该合法经营才是烘覆,为什么要去做骗取补贴的事七窍?从企业层面来看酒泌,这是市场经济仍然不够成熟的表现舒险。在成熟的市场经济下浮碳劫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窘汇,至少应该是诚信经营的顽违谎。骗补肯定事出有因什杭鼓。    值得我们拷问的是甜遁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窃睦罗?大企业铤而走险羚臼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捂冬,企业不必费太大劲就可以做到既搽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯匈滇,倘若没有足够的补贴答畏太,新能源汽车业务也是难以经营下去的贫范喘。    政府花钱是要讲收益的攘川墟。动用公共资源逼勃沛,就必须将事情说清楚洪。最终称坑屑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窘。评价报告应该说明补贴的总耗费乓错、补贴去向以及效果痊充坟。这是国家治理现代化所不可或缺的屁拜烦。每笔财政款项都应该用到刀刃上敢,都应该得到其应有的收益饥抒。算总账斯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颓滦捍,这个判断并不容易做到巾。仅仅纵向比较是不够的控吃,我们还需要横向比较仇甭,中国新能源汽车行业与世界同行相比剁躺欧,地位是下降了驾伴,还是上升了穷肩卿。如果上升哪搬,那么上升到什么样的地位菩?如果下降酣鹤,那么下降的程度又如何肩笨悼?即使有了指标数据氢陶,争议仍然会持续下去兼棺烩。也许焕湿青,我们可以通过其他指标来加以佐证老。    新能源汽车的受欢迎程度净扳,显然就是一个不错的指标废驶蛇。2015年新能源汽车销售了33万辆屯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窃弯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躲届,那么实际销售数量更小偷。新能源车价格不低惜坛头,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廊幌史。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丧贸,更利于判断屑型软。北京小汽车上牌需要摇号涩,但是新能源汽车的号是单独摇的魂扰,且获得的难度大大小于传统汽车氰。这样抒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车班送拔。他们选择的理由多是容易拿到车牌摆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昆镜僵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痕,还要摇号挡扰措,获取牌照的难度和支付的代价都不衅,新能源汽车和牌照捆绑销售爸含,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勉,于是他们也可能选择新能源汽车琼路册。但就是这样功郸,新能源汽车仍然没有流行起来敝颁氓。全国其他地方举,也未见新能源汽车充斥着整个市场疵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巍画,但是锹,我们需要思考诗抹,这些成绩中嚼袜纤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裙揉窘?一些城市为了招商引资拴,鼓励新能源汽车企业到当地投资项饭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车下。“双赢”战略的实施嗜镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磁骚董,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饲年驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定连,这样的不对称竞争扶持棺滤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆,是对新能源汽车价廉物美的期待帛顺奸,是对节能减排效果的期待蹬撅,是对先进技术发展的期待耸切。这些期待都是合情合理的簇。但是吐巳掇,供给侧结构性改革还未到位舶恭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赊稗嘲,这才是问题的关键乱。即使要给新能源汽车补贴饭,也应该考虑补贴的环节杏,考虑补贴的对象卞推,考虑补贴的效果讼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喇嗜锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者警,不能有效激励新能源汽车技术的进步弄按贫。如果一定需要新能源汽车补贴兰汤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寐。这样的补贴有点后期资助的味道喉寞括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袄浓。但是啦防耐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撅幕扰,那么它就在这个行业有了竞争优势拐功狄,实际上不需要任何补贴仆拍壁,就可以经营得比其他企业要好赫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹿,扭曲市场行为够。而且瞥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聘魄。新兴技术的成长在萌芽状态太爬,可能没有竞争力侣碌顷,但是突,经过一段时间的发展之后刷,就可能显示出新技术的力量戮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别囊,今天领先的技术岛猎邓,到了明天就可能落后宋露善。这是技术发展的规律性所决定的杆巧。为此糠黑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间窖圃,因为未来的不确定性粹帮昧,没有人能够确定未来的真正技术路线袒褐。留出市场成长的足够空间九朔,可能比别的做法更加重要青巩材。骗补问题的出现伸箔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痊船浪。    基于现状剑创,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肛。这些年的财政补贴胜孝加,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潭慈馅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸阮。相反噬氢楼,效率不够高的补贴倦陶部,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刻尚。现有的补贴如果不是投向终端犁,而是投向技术研发猴授,会不会效果更好点呢舞?个人汽车消费纯粹是私人事务绕无,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戎。骗补问题的暴露廷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赦搁耐。补贴本来就在退出拜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吓。补贴旨在鼓励研发厘,鼓励新能源汽车技术的发展巳既,而不是其他具体的消费目标杆猫汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脖骸。这样的技术支撑出来的产品忿,还不能满足消费者的出行需求拉抒。财政补贴可以退出捐,但可以通过科研经费资助的方式随,鼓励新能源汽车技术革新龚筏。同样的钱澳,花在科研上的效果廖嚼犬,可能比直接补贴消费更加有效挛土桥。创新驱动发展战略的实施枢逗涣,从根本上看铺跺,需要依靠的是技术创新帅蛇。在技术创新上多投入坦,并注意投入的有效性逞闹旁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玩柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  今年7月底狙纤拐,在2016年世界500强排行榜中将蕊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珐坊蓝,比去年跃升47位磨,排名第160啦嚎,引起国内外企业界泊、尤其是汽车业界的瞩目刷。    今年汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍寐。恰好是在10年前团淑食,徐和谊出任北汽集团董事长绣部颊,策划都、主导匈、实施了令北汽集团由乱到治储河,由小到大劝巧,由弱变强的变革漠书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻、有益肛旁面、独到的成功尝试吼县肪。但是铂,当中国经济网记者约请徐和谊渺莫突,请他以《老徐和北汽这十年》为题甘册内,谈一谈自己与北汽集团时稍,徐和谊温和尸残、憨厚地笑着说泄俯奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式,少谈税先,少写挞。    于是苗酶旁,在不久前的一个上午兜徘,在北汽集团的一个会议室里础,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县。今天是系列报道的第一篇双。   当时湘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拇,实现跨越式发展”的战略汾敝,以及构建整车棺率垃、零部件冷教、研发辑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼。“老徐这人的特点就是说话算话篙晾毒,真抓实干丁揪卧。眼瞅着北京汽车研究总院烦星、海纳川汽车部件皋怒潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩、新板块一个接一个地建立起来聪汾,形成有力的链条峭概缎,轻装上阵碗,并有序运转”蹋第。 北汽集团党委书记互孙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澈捐,连续多年蝉联世界第一茅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骇馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团让埂瓷。    世界汽车产业的竞争是国际化的诺、规模化的兑,更确切地说是集团化的砰嫌苔。观全球汽车产业格局封,能够称得上汽车集团的隋,美国有通用度灿、福特绣,德国有大众黑骋痛、奔驰垂喇、宝马棉参视,日本有丰田娩甩、本田梧洞,法国有雷诺-日产硕晴、标致-雪铁龙氢,韩国有现代-起亚鲁疵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前非,谈到中国的某一“汽车集团”芒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌陌,没有自己的品牌和产品死必邪,不就是一家投资公司吗会?算什么汽车集团!    每年蔽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梯方,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”该,不但被大众透嘛、丰田瘦默、通用们甩出几条街晨莫,也常常被长安盗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑塑。    因此心倪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧定戌挂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泥沙。    过去10年间汝卵畅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后去,在汽车产业集团化方面做了大胆啸申弄、有益的尝试宦配,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炕乐,逐渐培育难惟、锻炼成为一家颇具规墓郑和实力的汽车集团价,在研发绿惯、制造班、人才辞珊稀、创新困吞骏、管理等各方面实现了标准化动桥叔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业夏,曾经拥有一定的基础和财富窜,令人期冀;同时纲公,由于分散化滔诽、碎片化翁,更存留令人难以释怀的遗憾男。    北京轿车工业与一汽庙染、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厩壁卢,有考证甚至认为慨褥纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘶帅殴。    据汽车老人陈祖涛回忆盆葛赫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时护,北京生产的轿车最早使用了自动挡蘑程,而对手只是手动挡传。    上世纪六七十年代撮侠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖却,成为一个时代的记忆俯鹅。    而同期瞬牧宠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北提秋,遥相呼应的秽凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狭删仟。    改革开放后弓劝钦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抨话措。    到上世纪90年代案题,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呛灌蓖、称王称霸拦必。    特别是2002年购,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒙节,也创下了高速成长的纪录设嚎袖。 北京牌212越野车    可惜的是爱,在这些看似个个突出的单体层面之上绘浩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吗,除却福田与现代烁纯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争表,还被同行作为茶余饭后的笑料挞拷。整车企业尚且如此帝,北汽的零部件企业就更加不堪了倾。由于资金颅狗、技术和观念等原因拢粉,大都跟不上主机厂的技术升级道孟懦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惋,有的企业已不得不靠出租房屋度日看。    忆起十年前上任之初的状况邦,徐和谊对中国经济网记者说统簿蠢,当时的北汽一盘散沙淮掣皋,特别松散面,单打独斗乡榔,各自为政厢,互相内讧暴,效率低下……照此走下去超硅,“没戏示呕布,一点戏都没有”!他边说边摇头闹。    由于资产结构的相对分散筒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雀嫁灭。日常运作中宿檬厕,大多只是履行政府赋予的出资人权力垃茸,无法形成一个科学的集中管理机构毫牟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系必,深入企业经营管理了嵌。    2006年10月底颈付勉,徐和谊出任北汽控股公司董事长拖,恰逢“十一五”开局之年溪啦,他率领北汽以科学发展观为统领纳,对产业结构和发展战略进行了全面凄、系统吗、有效的调整梧让偶。    有北汽中层管理者清楚地记得桃吗间,当时嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涵拖,实现跨越式发展”的战略捆,以及构建整车财衫轻、零部件渺欧、研发赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忙。他说胶需,“老徐这人的特点就是说话算话腾鹃,真抓实干挠。眼瞅着北京汽车研究总院璃、海纳川汽车部件酵隘匈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃看、新板块一个接一个地建立起来年,形成有力的链条袜汹玲,轻装上阵孤咀,并有序运转”祟浦。    到2009年魏沙谱,短短3年时间曝,汽车年销量突破100万辆大关椿仇,销售收入突破1000亿髓咖,北汽集团化战略初见成效探归猴。 2016年苯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷仓菠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篙赎,公司治理结构进一步完善遂,集团的功能定位更加清晰;同时分婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实概财,并将在人才吸引恫逆芯、产业链完善及兼并重组中勺蜂,发挥出更加高效的运营效率难檬眷。而外界则普遍认为唬,名称的变更吃豌棠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酵戒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篙。    “北汽控股更名为北汽集团墟鳖,是北京汽车工业的领导体制纤惕潭、管理体制的一次重大突破荣呢,找到了北京汽车霓沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耽淑,徐和谊当时说冯翁。    随后淑店醇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唇柑。根据规划洽性档,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元取沫垃,大力发展自主品牌签碳概,完善和打造全产业链碳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贿蓉互,进入世界500强羡律。    “说到做到邻戳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“论伪堂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说授汞抗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狈亭,战略性新兴产业蓄势待发箍寂侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棉,各项增长指标位居中国汽车行业前列肉,成为近几年来最具成长性的企业集团揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂绣:李芳" "   姚景源认为偿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持复享郊,而产业政策需要与时俱进词。    杨裕生表示凤:应适时推动电动汽车市场化阔琳,也就是补贴退坡甸丸,一直到取消补贴辫洛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烦。但是抒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成坑,不宜鼓励擞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露。    侯云春指出取,新能源汽车发展需要在供需两端发力猾别,两手并用竭施,推动新能源汽车健康发展谴必。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衔,表明在国家相关政策的助推之下趟铃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柏罐。其中淮欧,规模巨大乱浚洼、涉及金额超10亿元的骗补事实为,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靛坛。昨天家纪,几位专家学者的观点引起关注阜为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剂钦徐。对此港壕峭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芍呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性农估、必要性的措施歧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藤澄,政府对于新能源汽车产业要进行干预刺边匆,而关键问题是怎么干预钵堕可,干预什么宪牟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭谱韭,而产业政策需要与时俱进”掏慷,他谈到曙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锋浑,并提出产业政策应该遵循四个原则施膛。一是产业政策不能替代市沉着铩;二是产业政策要管产业久,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拣女鞍。    杨裕生也认为妈,目前的补贴政策有两大问题勾才蹄,一是单车补贴过高惧,二是补贴总额高超矾千。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睹涪狠,副作用很大懊。    在新能源产业层面楼喂,杨裕生表示全:“应适时推动电动汽车市场化逞寥蒲,也就是补贴退坡诧,一直到取消补贴波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疙炒。在技术层面扮绥,杨裕生认为囱完,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受看,第二就是发展不补贴畅街、已经市场化的低速车佃孰晌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诫,不宜鼓励捎墒宝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂径卑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糯舱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湾,新能源汽车发展需要在供需两端发力播,两手并用孤佬赤,推动新能源汽车健康发展梯歌耙。    侯云春解释说翻懒挽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沟夺拆。一方面大家喜欢用充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施具隧,政府和企业共同努力缝费暴,使得新能源汽车能满足消费者的需求祁顷爬,开拓新能源汽车的市场矫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯蹬:李芳" "  如果我们做好准备的话疟潞却,赢家当然是我们颧勉斧。我们不担心其他的搂刻漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务和靠喂,我觉得只要我们做得好寄,一点都不用担心湃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涂韩架,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后需,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拖。其中特别谈及奥迪与数字化槽睹。    施泰德说鄙慕痕,到2025年以前场,有什么东西能够真正去触动奥迪呢策彼?汽车行业正在经历一场变革点匹犀。对我们来说伙,有一个非常重要的关键词蟹梳痊:数字化穿贿泉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溉乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岁祭,我们眼下所处的时代毕,奥迪科技一直处于领先地位挝舅酵,并不断进行新的突破蚀。对于数字化确,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛋函挠。到2020年时桶寥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验概漠,这也是我们引领未来的一种设计惮,包括其他顶级科技煞腊,包括我们的传感器存杀、雷达店钵日、激光大灯等棉袭谷,都会进一步巩固奥迪的领先地位扑。    施泰德说习畴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酥,我们会全身心地投入到这一点饰谢拓,包括3D地图毋蹬,导航等应用爽遂。对我们来说闪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值床。当然韧前,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”态想袄。    在回答有记者问哆台:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踢,有哪些优势朴?在这场竞争中帮,谁会获胜”的问题时莲,施泰德表示烩:如果我们做好准备的话额,赢家当然是我们加甘。我们不担心其他的袒怂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓讲梁,我觉得只要我们做得好譬,一点都不用担心阿窝溉。    施泰德强调禽伯,在某种意义上绞,我们也是一个初创企业团圭。其实函艇蹋,奥迪有很多细分部门炽苔蓝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作第土。如果没有这样的合作购,你很难相信纺抡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远觅掂,我们能够成功地实现自动泊车脯篙堆、自动驾驶等癸筋乌。    施泰德预计酗慨段,2017年幌驼,我们要推出新的奥迪A8恫,自动驾驶的时速能够达到60公里筐,没有别的厂商做到这一点查说。如果我们明年能做到这一点的话哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夯深评,启迪未来”唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟哗奶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际单圭酣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鸿烯泥。庆典活动前夕尽甩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍。一汽-大众汽车有限公司董事恒洛寡、总经理张丕杰除了对政府软、经销商澈黑剔、员工酬、用户等的支持表示感谢外颗,他也坦言京沃匈,在新能源畦、“互联网+”等方面卜赖,一汽-大众起步比较晚伸划惭,这些短板正在引起高度关注肛美。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唇挫,“因为有你督乔蒜,心存感激”别介,一汽-大众员工就是怀着这样的心情礁党胸,来感激这25来帮助我们成长的所有人结。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铃仿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔬。从前辈讲起屁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含领汇,还有陆林奎等等的领导杭风,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诚屁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趟醒溃。   25年来商,我们要感谢的人非常多痴。感谢国家和政府的支持与帮助握叹耸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勾慈涵。例如成都毕屏穷,成都今年是高温天气撼煌,最高气温是37.5度而且是持续的碱错砍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨,政府部门给予了很大的支持和帮助诫茄。   我们要感谢1250万用户官,感谢他们的选择和信任攫珊。一汽-大众从项目开始建立波,一直到第一款捷达开始投产急吻,捷达在市场上并不是一帆风顺的含,它的初期是走过了一段曲折的道路肯亭拾。正是在困难的时候瓦,是客户帮助了我们贸、鼓励了我们绕借。还记得在困难的时候橡钱午,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袜蓝兼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象税脚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廉。一汽-大众的员工非常的进鹊倘┢椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亲汤甘、吃苦耐劳趟盾磷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橇唤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犬。大家知道一年365天窍妥,如果周六周日全休息就要去掉52天东,把所有的节假日都去掉壤,标准工作日应该是250天湘缔颇,工厂的康采恩标准就是由此设计笔捍喷。而我们加班到300天汝观末,320天是常有的事讳,员工非常辛苦弄,所以在这疼弦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢湃响刷。   要感谢中德双方的股东十钩。要感谢他们具有前瞻性战决策两汇窘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奇宛屏。一汽-大众的建立斤叛浦,当时在中国的汽车合资企业帆衡,一汽-大众成立的时候也不过就两家确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下突,股东双方做了前瞻性的战略决策侨啼暮,才有了一汽-大众次衔,我们要特别感谢中德双方刑场炯。   在一汽-大众发展过程中落客,比如一汽-大众西部战略草,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘁途。一汽-大众在西部建厂的时候据娥券,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遍肚练。现在在西部的生产基地寥,今年他们的产量突破65万辆浪焕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汉,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞎,也取得很好的效果箍淡。此外括混凡,还要感谢1200多家的经销商廊、700多家的核心供应商合作伙伴恋墨航。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展池保、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堡娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苹犁嚎,中国适合于家用的车型非常少佩秘。25年来暴偷唯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆琉礁虹,上缴税金3700亿元需辟拇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辉、奥迪两大品牌12大系列产品淀。   25年来埔吵捞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孰固,带动了中国汽车工业质量意识的提升性。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晶疏高,以销售收入利润率和社会贡献来衡量破,一汽-大众是领先的坟。同时石床,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茸幌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伴啃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓜捷。首先枯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乖。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的趴日。   其次漆伶,一汽-大众拥有一套完整庆锋券、标准的制度和流程的有力保证卜沸弹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阶场谁,制度和流程是保证惰冀。   再次滩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孩,在经营发展过程中有很多难题需要解决煎,有很多矛盾需要平衡蚀,用什么样的标准来平衡愤?底线是什么外微华?那就是质量突。一汽-大众一直坚持质量至上弧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幌氢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔼很迫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湾毒歇,这也是质量至上的战略要求曹适。   此外蕉,高品质的人才勾柯,具有工匠精神的员工牟票。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矢冉、传承的文化也是高品质碳估,得到的技能训练也是高品质处凉枷。拥有和企业共担风险的合作伙伴肺,无论是过去獭袭、现在还是将来都是这样檄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幻惰。一汽-大众在自身发展的同时钳莎,也考虑到了整个供应链的协同发展尼,对于整个价值链会有高品质的要求刹梨。   最后颧褂笑,一汽-大众在努力践行企业社会责任桑廷拆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候水蒲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荡赦狙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上几巫,既要总结经验和收获步闭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佛购解、走了哪些弯路竣,下一步应该怎样避免被。   如果说到过去的不足郡摆兢,SUV细分市场比例快速提升剩碱,一汽-大众对此准备是不足的行什孙,对新能源冉敝瞄、“互联网+”等方面的起步也比较晚绅。一汽-大众对于未来仍然充满信心姓剐,这些短板正在引起高度关注鞘姓,企业正在考虑这块短板如何去克服相屏缎。   2014年顶缆春,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卜懊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诚韦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来史。   面向未来剔澈纺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头突好惰,保持创新括畏团、驱动发展洁,并释放出更强的增长动力宦席享。同时盼嘲钵,也会与各方伙伴实现合作兔,实现更为广泛的互利共赢纽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释,不断回报政府氛贾吝、回报股东差度鳞、回报社会很翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥嘘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间环黑竭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攘辞。他表示荚割,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摆怖庞,并将继续保持限量生产以追求独特性从。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拟传便:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒋勤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脚接,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探激炉杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炊。业界有所疑虑的是坝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象店。   对此摧拜矩,薄亚铭向记者表示诬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秆,但都不是便宜的车型醒绰。Levante的价格达到了100万元左右跨咳毁,Ghibli的价格也达到了90万元左右砰,在产品定位上依旧不低酮。同时分卷萎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楷维,依旧走高端化路线毯喂耗。薄亚铭还讲到翔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雀康忙,不会把目标提高到每年20万辆颂、30万辆的水平分盼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陡莫衬,所以我们能保持品牌的专属性殴摊采。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辽颈董,他表示试:本次车展上上市的新款总裁车型锌督俺,除了在产品上进行了升级外省米,还提供了多种个性装备瞥彤,客户可以从中选择很多种搭配潞贝纶。此外珐围,新车在性能上的提升显著袄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伶卯、动力最强的四门轿车酱壳桔。   此外物,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦建诞,开始尝试电商销售模式半。薄亚铭认为杯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用春,因为中国市场的客户已经变化客。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纶巍伺,现在有很多人都用手机去买东西贯虽,这是市场发展的趋势盖盾级。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扳墙挝,即用户车主首付车款后悄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瀑,到整个租期满了以后截是,这辆车的物权就归给该车主镐,该模式类似于分期购买昏潜羔。   薄亚铭说推:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬讽,但是在中国市场还是刚刚起步艰窖谋,有一些量产车会采用这样的方式做花,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供骡。他还表示到:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叼蒙舶,其实反响真的是挺不错的呸缔。尤其是北京俯哦哀、上海这样的限牌城市禽骑。通过租赁的形式粗,牌照将打包在租赁费用里面糖翰。当车主买到车葡狮,即启动融资租赁手续愧,拿到车辆牌照炊澈脯,不用为没有牌照而担心雹。如果是企业车主叹粱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税降割激,是非常划算的恐裙。”目前典,该项目仍处于试水阶段毕痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "新能源的发展磐馆晨,是大势所趋缎实,但具体方向乘,也扑朔迷离盖杏。    电动车会成为未来的主流吗肌屋慧?现今的新能源汽车产业健康吗锰氛哼?什么样的新能源政策更适合我国国情瓶盛?    2016年9月2日保缎糜,在2016泰达汽车论坛上袖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熬那考,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”违稻旅,他认为吮丧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凤,恐怕不可持续搪仇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裸裙昧,何光远认为闭摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向备。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人零巾,这位87岁的老人谈起汽车工业虏,依然有些动情集贯。谈到电动车发展科袍,他认为悸崩,把电动车归为新能源汽车是不合适的罕卢哄。因为痛,第一触,电不是新能源尝谜舞,第二犬晦,电动车也不是新东西守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹃顷表,电动车诞生在1834年弧楼,是英国人罗伯特·安德森发明的敝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年危箍。    何光远认为铝懒筛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负红,不科学金拜兔,应该给它正名芥割,就叫“电动车”柬,或者是纯电动车桨。何光远认为不反,电动车国家政策的支持力度非常高蹈聘揉,所以它现在发展比较快疤,去年生产了30多万台虫,但它还是有很大的局限性剧就。首先屠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅书糜,可以长途旅行使用挡。即使快充也得半小时以后爸窃景,但是经沉盟纾快充的话江尉,这个电池的寿命也会减少查潮,慢充就需要几个小时拷就操,充电的时间很长兴访颓。另外冀,行驶的里程很短熊,有一百几十公力就了不得了杆,就是很好的电动车了废奖霓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怒,我认为不可能持续食光。”何光远说肚,很多企业是因为补贴才做电动车戎,事实上波普艰,内燃机节能潜力还非常大溜梆抛,缸内直喷技术涣架、柴油机的高压共轨技术顶齿乾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毖聘嗡,因此惰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郸愁,不能被动疑凇,节能是最大的减排谁露。    甲醇车大有前途    现在界,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佛,因此苗,各国都在研究替代能源与新能源汽车两。美国胳兼楞、欧洲肝、日本谦匡睬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖零,但因为资源禀赋不同顽紊乡,所以技术路线也有所不同感奋。    何光远介绍说纯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陆肉猾,在某种意义上讲居洪熔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凡萎,虽然同为乙醇案,但着眼点不同;日本缺乏资源屎荣,自身资源利用问题不突出舞,因此绞谦抄,把提高汽车燃油经济性作为首驯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埔吾齿,日本也在搞甲醇的研究心,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定截淳古,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣冠弊。    在能源寺喀、交通脆拓、环境歧、经济四位一体的框架之下鄙故淌,中国又该如何考虑替代能源的问题诚?    一直以来蜕节哨,煤炭是我国的主体能源普,占我国能源消费总量的66%至70%倦昏茹。何光远认为础闹读,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凭晃。推进我国能源生产和消费革命鄙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路楞兰坎。而在煤炭发电供热的同时变活,可以产出甲醇换,可以为内燃机提供燃料氦,所以筹蚂立,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饱、高效利用是紧密联系的仕亭。    此前骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸵滑趁,这4个省基本上就是产煤大省举慈、山西屡稻、陕西电陛推、甘肃拘颁、贵州金稍、上海市率扇霖。现在规模最大的是山西馅、贵州韦,其次是陕西撂。    何光远介绍说但兢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朵横,车都经过天津检测中心检测辖穗,上了公告假,经济性也是最好的烹窜群。“我去看了加注站被刺唾,M100甲醇100%烧甲醇长朝芥,2.2元/升警,现在已经降到1.7元/升了纠痢。一个半甲醇就可以代替一个汽油免。所以说碘斑,甲醇还是很有希望的纺忱。”    今年3月份授纷,工信部回跨骄、科技部斤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沛,验收的专家组由何光远担任组长去验收裸巨洼。何光远透露说剩菏,山西验收以后葱且,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讣,开会以后形成了正式的报告耐烦。现在掸,在各个部门已经会签完了夯宦并,在等高层领导做最后批示呛玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈史案,力邀政府腥、行业环鲤、企业厕藏暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨,寻求产业发展有效途径卵瓢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琶沥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杆骑叔、先生们订,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庆瑰。今天洼警奠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倡尘凭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果污潜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粟,解决大家的疑惑豪烙搅,为什么要改革毁?现在存在什么样的问题静屎?第二效,改革改了什么痊?主要内容度匣、实施步骤骇教、目标骂婚阂、原则惊、政策选择等等猛狗炮。第三村恍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了款耿,改革试点取得了哪些成效胸五,用一些数据和大家进行汇报浮。第四疟裸侍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵蕊鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷卯,从国际上来看钮藤蓄,自上世纪不管是美国僧氮、欧洲固淮技、澳洲还是近邻日本供缸、韩国烁很、台湾等等溅衅戮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衫雹,至于费率为什么要管制姑捆沃?为什么要放开厂饱惰?这个也可以做一篇大的题目箔虽感。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽鹃袜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饯虚,逐步地向由保险公司自主制定转化捶贫税,定价因子的选择就是什么样的车保费高散凉绦、什么样的车保费低澜通,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展事。   但是诉侯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗡帕,还不能叫现在完成时场邪焚。比如说美国若干个州馁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牟驼,因为不同的政策取向有各自的利弊踩懒,这也是一个非常复杂的政策选择过程贰落颠。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽锣嘿,改革前和改革后称碾溅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辜寐肌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篱耸漂、复杂化表,定价更趋精细化拷稠达,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辉。在澳洲一些国家酷,改革前超额承保利润改革之后就消失了挫踏。对于我国来说纱煌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茧蓖,从2011年开始社会或者舆论狮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狠沫,行业本身也长期苦于在低水平回勃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撑。另外拾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隧陵监,在这些方方面面力量推动下惹类,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傻。   在改革之前是什么状况联?简单跟大家介绍一下浓。从人民银行管理保险行业开始卸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耍瞳,在保监会接手车险市场之后颧瓜,也是保监会统颁条款费率缔苟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趟疼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仁八,整个行业亏损惰内、消费者投诉也比较多揪凸,所以到了2006年的时候携,这个改革又走了一个相对回头的道路铰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套版杆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微人,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惊捂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脾,比如说行业比较统一酸那,消费者认为条款费率比较容易理解并跨处,恶性竞争的风险得到一定遏制蜜,但是负面作用大家可以看到返体,一个是条款法律风险很大慷,不能适时的随着道路交通环境宛、司法环境琅蹄、社会经济生活环境的变化适时进行调整剂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尽侵、无保不赔沁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班。   第二慈看嫌,在监管方面定位也不清晰膘瘫誊。对于一个自主经营尝撼非、自负盈亏的保险企业抵蜂,没有条款费率钳熄揭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讥犯那,改革发展没有动力楔溪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力发判,所以整个行业是在一种规纳蓖艽荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幢。   在2011年稠、2012年前后经过评估缔翱儡、反复的讨论泛,其实当时市场上两种声音都很大泛崎访,一种认为行业就是应该统一规范标准化曝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虽腊非。经过反复的评估和权衡驹,也是在十八届三中全会的指导下白,改革的方向目标原则最终得以确立搽,这是在当时发布的两个文件情拴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标副,比如说要提升行业的发展和服务水平痢,使价格更加合理承德汰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担导省、保障范围谢伴翠、服务都有一些诟卜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拟蜗孔。第一个是维护投保人保险的合法利益未蝎掣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赴沟。第三个原则是稳步审慎推进贝,根据一系列的国际比较研究绣,大家还是从中得到一定的经验和教训钨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果田巴赏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凹宝尉。所以墓吐逛,最后选择的改革途径不是一步到位痢涧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裤,它只是在长期的甚至六年缴瞄、八年偿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狡,这是改革的一个总体思路店错辛,从条款晒努公、费率词阀雌、监管三个方面这是一个简单的概括祈病佩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰盆,大家不用仔细琢磨当中每一个字啼伟猴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤泪狭,双方义务关系是怎样的标准化流程撕。   除了行业示范条款之外救隘怒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充界,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验速,不管是欧美还是台湾疗、日本芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喝围疲、百花齐放的状态去漂靛,因为每个合同涉及几千个字村崩凭,实际上培,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕冗购,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贺艇。   在费率方面分成两个部分从蚀,一个是行业的保费水平观蔽尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稀狈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹嵯础,对于汽车来说疤卉萌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脆。所以在整个行业层面建立车险信息平台船们,收集各个公司历年来的承保理赔数据喝衔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腾、科学的定价的参考硕炭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动途察婚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沦藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掣息绘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐画藤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敢。在行业基准保费方面惕阑,行业协会做了以下工作嘲两沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裴惜队,在这个层面烹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亮,其实是相当的弱瓮堑缕,这么多年来的承保标的炮敝堡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惰、编码实际上都是不统一的霓氖撕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窃捆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攘限,这个数据库目前正在申请国家标准妈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理界撑竟,对每一款车归集了二十多个基本的字段岸么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锨鹅席,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澜墩,给消费者购车提供了一定的参考可,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈静屋。   在行业提供费率参考的基础上瘟贤,保险公司它是怎么定价的触伤?现在也是大家很关心的一个问题掂嗡谜,为什么有的车费率高看、有的车费率低拓厂,为什么今年高明年低龋勾?在不同的分类当中有一些差异诡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商夕份,分成从人因子和从车因子两大部分泌卉,每一类因子当中又有若干个维度短咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孺讣、风险定价能力等、风险管理能力自主制定的车甭。   比如说副琳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藉、他的生活方式仕、他的信用程度等等鳞芜许,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焕鸿摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黑手踢,它的安全性胆憨、可维修性等等授颁标,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险艘涪侗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僚设黔。   国际比较先进的保险公司十,他们通常采用的定价因子澈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炯经舱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擂暮浑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宋,这个差异可能我们现在还难以接受薯腻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向编户趁。   总的来说布穿,保险它产生和发展的基础是数字法则恢,在大数据的发展背景下臀并稍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鼻诲逆。   前端越放开后端管的越紧藐,如果费率市场化以后叔弯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑟、整体亏损的这么一个状态屁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施探。   实施步骤创。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚂箱穗。到今年6月30号为止糜,第一阶段的改革基本完成了逃科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郡烦裳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汲波,不同的索赔历史对应不同的费率圃,不同的车型对应不同的费率沤顽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的版钎,这也是改革的目标嚎哄,首先是平稳过渡程玲详。   下一步柯傻滴,费率科学化殊副舷、精准化彼、精细化程度会逐步的加深表泉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斡幸裂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荷,经过一年的改革试点瘸,消费者从全国范围来看苍廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉构盲,对于高风险蕊闲、高出险的消费者超,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咎芜未,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓬卤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颇脊、道路交通安全水平都得到一定的提高襄搓舅。   从行业的整体情况来看期栏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慌财,增速营改增以前是11个点奸美,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壤硼迹,仍然是持续稳定增长盆氓,这一增长是在保障范围扩大兄架、车均保费下降的基础上实现的桃,车险行业的承保效益基本保持稳定努哎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辰砂聊,两个点的承保微利恋懊。   在保险行业层面来看菊扩,公司的定价水平厩、服务能力在稳步提升的陆新氨。外部正效应也比较明显矛弓怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点板儒烩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸褐呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谭善,大家开车上路更审慎了颈乃,小额案件在索赔的时候可能更理性了略馁。   下一步工作订嫂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外金,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹿,也就是说除了违法犯罪不赔恰堪彼,除了不可保风险不赔椭规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘示、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障是兰灸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬头锹Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恐金,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卷棘、不同的投保人胁田、不同的车型价格的差异会越来越大城辨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求关荷,更好地提升保险公司的核心竞争力祷,也更好地促进道路交通安全计浇评,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锭匈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百矗钒,力邀政府敝、行业城居、企业潮菲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环佰,寻求产业发展有效途径瞎脯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寇鲤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点律汀。第一吮党,SUV这几年是高速增长狸,我们做一个判断烁砍,这个高速增长就要成为历史了坏驾眷,往后没有这么快了槽惹沧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腥,份额还会提高片蘑丹。第二邻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势火,就是份额和价位双提升棘币,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可,之前是低价位提升份额赤箔人,这次是价位在提升来、份额也在提升春。而且我们判断还具有可持续性筏浚艰。第三几棠车,汽车厂商将会由过去的碱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强位杆、弱者更弱的,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偏玛翅。在此主要介绍前两个谷金竭,因为时间比较短峦仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抚泊驮。从图中可以看到缎脐纲,从2007年开始哀,SUV进到了一个高速增长的阶段库,连续九年年均增长率达到46%氛脯,今年前七个月也比较快惫奴泼,增长38.6%豪籍。此外芹怂沸,市场份额在迅速提升菠蹬,今年1-7月份市场份额达到40%当,SUV占乘用车总体的比重提高到40%法瓦,过去几年每年4个百分点让裙,去年涨了8个百分点般扩,今年1-7月份又长了4个百分点龄,自主品牌SUV占自主品牌的60%啦嗓,SUV全面热炒且胯,豪华车绵堑磷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泉态浅,下一步还有空间沟鼻。从这张图可以看出窟,一般的合资品牌姆南岗,SUV比重还偏低姥度茫,豪华车和自主比较高艘,不同级别里面SUV占比较高揉,不同价位车里SUV比重也很高理步,还有一线拆慰挛、二线结、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狮媳曝,不过一二三线的比重是去年的数据响汗,今年前七个月是四十了微础膛,今年没有注册数据可以看得出来守。   但是馈久惯,我们说这些年甸糙惋,suv领域基本没有在空白市场森寸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胖屋,需求就会出现放缓的趋势痢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晶菇,2012年-2015年逐月都是向上提升的矗持冯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吝炼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了较。相对于去年菱硅,虽然今年全年涨了5个点蹋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了什。   但是冗,我们说还有增长的空间睹锈软,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沪导蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聊陪拴,大家可以看得出来谱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家串寡,大约在20%左右姐碴特,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罢搬玻、加拿大孟、俄罗斯这些国家问郸。这些国家总的来看是地广人习〈形印,SUV占比比较高箱少联,人口密度比较高的SUV占比比较低寒擂炊,但是也不完全成立攘骋癸,韩国人口密度也很高但是SUV很高聊无,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坝,这不完全成立违庇型,这两类国家的情况是存在的唤。   如果跟美国相比妇沁,美国是把皮卡不作为乘用车经申,按这个窄口径的话美国的SUV是44%片棠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距外秸损,与宽口径比还有11个百分点楞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摊河话,五十多不一定是峰值点羔山峰。   另外蕾频,欧洲这几个国家渴撵,虽然SUV占比低狭滦,但是比重也在提升龋内,从8%涨到25%避,SUV的热潮是全球性的节署。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惰绅表,美国煎、加拿大这些SUV占比高的国家麓踢疟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高稠卯,大部分来讲可以占到40%左右荣税,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宪娠努,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荆叹,欧洲这些国家就是两类巫昆幌,我国应该是随着美国坎互玫、加拿大誓、欧洲这个情况坞铜,因为我们已经占到40%的份额了垦骏铝,如果按这个去计算刊蹈,中国的三厢轿车是48.4%铅净,还应该有十个百分点的下降空间卿侵,下降去给谁居?基本上是SUV藏骗翠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迷毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驳,这就是我们对SUV的一个基本判断谰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绍,就是份额和价位双提升悲蒜持,这是非常不容易出现的一个现象淋钝侯,如果把它拉得更长一点看维想,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坛为,2000-2010年连续提高了浇抽氛,最近这几年不太好没,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升北拨峰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汰碍罢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杰闻部,2004年草纫、2008年肆歪狄、2011年琴蓄、2014年曹郎唤,其他年份至少是相等的县割发,大部分年份是比它高晦磺副,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的监邯掣。   现在一个更积极的情况来看宽很歪,就是我们的份额在提高拍圭,如果以总体的市场为100的话勃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏,如果以生产量为一百的话泻泄,我们的自主品牌已经占到了35%欢取裴,其中提高最快的就是SUV闷棚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筏肛,它占到了一半以上的份额塘维辞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄迪,以轿车为一百巾微现,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恳舞,连续几年都在下降覆搜慑,轿车竞争力在下降绩起。但是自主品牌总体上的份额在提高诡恋缮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显话奉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车富,这个销量在提升介,低价位的车销量在下降崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堑溃筒,增长最多的就在这个5-15万区间陀。以自主品牌自身为一百的话鞘葡伤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%麓窝罢,现在只降到了3.4%脖尖李,而5-8万的车这几年也在下降撕,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠢泻稗,这两个价位上涨的是非常的快敦僧谴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按瓷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扩彪挛,自主品牌的车价格明显在向上走窗,这是一个积极的变化捎陷塑。   另外屯浮崩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芦浆缺, 10-15万区间五,自主品牌在里面也占到了28%督,这个变化是很积极的僳糙驰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碎廖,最高峰是2013年213万本,去年降到164万蹄,但是SUV在迅速地扩张手簇泵,大家看这个SUV的比重祷,原来是二十多万辆幻镐胚,去年到150多万辆通码冠,右边这个图是10-15万帝搽没,更是靠SUV在拉动的绕伎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧,这是一个非常大的积极变化定,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨沥婆,这是GDTop的一个调查数据饺蜡穿,这个一百辆车出的事故故障率坞菊,自主品牌在2003年有四百多个事故箔通,合资品牌现在也在下降辫,这两个差距正在缩衅缗肱弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的八骨。   从产品的角度也可以感觉到尚当,最近我们的一些新产品像奇瑞奈缝捞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑经,这就是一个积极的变化疚,这就预示着我们未来具有可持续性般剁寸。而且可以看出哇,如果以前二十名产品排名算的话兜烷拈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负菊,一个长城C30一年卖了15万辆左右扳料,前二十名里面我们有两个窝爬。2013年更少一点铜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娥级,前十个里面已经有四个是自主品牌的仕肯概,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抱。   这几个发展量比较大的企业八羚辑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敝变港,这也是积极变化对芍操,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量达感武,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈鄞ⅰ,国际市场南美洲勿、亚洲弗缔勉、东欧茄毁、非洲是迅速扩张的市撤贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胶,我们产品出口大国全是这些国家匹效溶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彤拭,跟我们购买力差不多踞成,人口加在一起12亿磨,跟中国市场差不多恃,换句话说中国市场去年卖了630万辆眷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称旎省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扔硷究,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杯侈筹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奴凌,传统汽车大有希望号,至少应该平等地分配国家的力量赏绊,在传统车和新能源家,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姥,力量投的也太重竟宏,下一步要对传统汽车给予足够重视昂抢信,它完全有希望获得好的发展绕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硼戳维,以前是高速蹈,未来是中速室炼鼻,它要抢别人的份额挥。最近两年这个数据可以看一下屎,自主SUV北奔电,连续几年50%-60%的增长璃抄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磕陌翟,这就说明这种竞争关系在发生变化癌襄霉,这是一个绥惶。   第三个观点我们就一句话带过了伎,汽车厂商的格局要发生变化咆多,过去是大家共同进步撅辞、共同分享发展成果海,因为有年均30%多的增速浦苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了冀,未来还要下降榔,大概8%左右或者稍微高一点发滴叔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锌痉。另外合资内部也会竞争眷胖爬,自主内部还要竞争刊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硕貌间,大众占到33%实捍盖,最高占到38%耽铺,就是中国销量占到全球销量碌,宝马汾、现代按害赌、PSA都占到了20%爬峰,通用15.9%冠级,如果把它的微车也加上超过25%改辉梯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堕,要么是维持全球地位通用温擎奔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊藤关,大家对中国市场都高度重视慈丸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烽旧磁,我的速度要比别人的速度高险摊炬,所以竞争更激烈奉涡、自主更不用说了惹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辉,大家都给予很高的期望宫,未来我们说竞争会非常的激烈遁,而速度又会下来杠,所以未来的竞争格局跟以前不一样导,以前叫分享糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碌设、弱者更弱点邦,十四五就会出现兼并重组胚联,如果我们放开让更多的企业进来累旁避,我觉得这个可能局面会更快奉伟步,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洛,最多明年还有一年却,但是它的速度比平均速度还是快一点墙,自主品牌大有希望狭妊灯,我说的是传统自主品牌酵,传统汽车还不是新能源汽车且,另外格局会发生大的变化驰辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰晨四,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣诲匡,力邀政府蕾屯、行业蔑、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及孰秀,寻求产业发展有效途径任掣副。   以下为福田汽车集团副总裁看溉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录微泡。 福田汽车集团副总裁巍祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桃练膜、各位来宾吞、女士们刻激、先生们欠菜街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惠,能够跟同行棱拟拧、专家做一个交流学习档。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渴芥桨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享客太躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胁蓖挨。从全球战略的视野来看萄,乘用车的全球化特征更加明显揩使孔,很多轿车的平台会在全球市场销售骑屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些电。举个例子拦豢闲,如皮卡呜畏,在北美皮卡占整车比重是很高的炮思善,但是在中国鸵绒,在欧洲窍忿,皮卡的量就很小犬奶。另外又如轻卡想霖,现在它的亚洲化特征会比较明显使驳。还有重卡降沦柑,在欧洲都是偏平头的伤标镣,北美则都是偏长头的戚洗。所以商用车行业的区域特征很明显鞍贰串,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂哗无。而在中国市诚蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣咄铣怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怜,2010年达到了一个峰值429万辆摹赌朝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汤,去年是345万辆讲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过激茧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长日,主要的原因就是因为重化工行业下澜秋,如煤炭仕叫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辖。另外整个物流行业的效率在提升窖禽别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被。   随着市场竞争的加剧涡经甫,行业整合也在加速母省镀,份额由2010年的44%提高到2015年53%去菩蒲,再看一下今年商用车的情况存,今年一到七月份销量略微增长搭,整个商用车行业增长2.4%勒堕,我们判断是过了低谷裳嗓驰,所以下一步会有微幅增长假蝗。2.4%其中主要是载货车贡献的农,同比增长4.8%坷氰诧,客车受微面的下滑离恃唐,导致载客车下降了10个点赌裴。   关于未来的商用车市程谂荨,我想从四个维度分享一下我们的判断捎汰。   第一是从宏观经济层面熊连,从金融危机以后峨迟碧,全球市场增长的趋势是慢下来的赋席募,乘用车商用车的比例现在基本上在8肥落:2病肋隆,但是进入“十三五”之后我们判断说下兑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诗,商用车因为是物流工具的企业性拓奉,未来会有所好转弗灰话,但变化不会很大伍珊。   从技术层面来看亢碾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垒,现在正在快速进入智能化的3.0时代秀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁好悍龋快的雌殊墩。   未来的商用技术主要围绕着智能化洽珊靶、网联化略、电动化查、环保化来追求汽车的高效粉、绿色吕、互联和安全阮哆。   另外从中国的政策法规来看扒莎竞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姆,从客户需求来看揽戮杜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抨颈娶,推动了中国新能源车的高速发展控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆技彻,同比增长102%笆毕,其中纯电动客车3万辆媒,同比增长176%俺妊。未来在城市公交以及城市物流剑起翔、环卫等方面非棠吝,电动车还会有一个高速发展垛秤年。   下面分享一下福田在科技创新垒诚、转型方面的一些经验和做法胳挥。   在商用车2010年达到高点之后抢投挪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馅腿,加快掌握自主研发的核心竞争力外谅。通过五年的发展来看镁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骂房沉。福田汽车目前的研发体系是两级滴料,一级是福田集团的研究总院鲸码末,另外因为商用车和乘用车有很大的差异速特继,曹博士也说林芳毙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心首裤,是一个二级研发体系纲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吭喜海、整车的集成以及拇∨俚裕块开发和整车测试的三大核心能力摔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赌恕、康明斯等等合作单位进行深度合作藏平侵、改变和创新儡,推动整车的技术进步如琶汐。   在转型方面掣,我们这几年主要围绕着几个方面汗潘。   第一是产品低端往高端转型科持,在“十二五”初堑衔,我们的高端产品占比不到20%花轮厢,我们到今年年底高端产品能达到70%尺救颅。   第二就是从国内往国外转型绍淮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贿崩池。我们连续四年商用车的出口保持领先到,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的懈舒倘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衬星撮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肠,另外为了解决汇率和贸易壁垒竞桑混,我们在属地产业化方面做了大量的工作慈茸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溺敖帮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲陌。   另一个就是从制造往服务的转型戊盯络,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品取,在“十二五”期间褐项,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煤角,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辟兽泵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸群缔郡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星。福田康明斯通过这几年的培育欧,不管是从业务的规模外瞥雀、收入弓豹、利润现在都发展得非辰停好伶撂解,另一个他也对我们福田汽车的整车疽,为适应这种环保法规不断升级提供了非车返锷猓好的支持谩驾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庆破镁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3董箩暑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闷匆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的示。可以说尽管卡车的量比较辛1唷,但因为排放比较高犀盟,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摹付层。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卢顶,实际上物流的效率还是比较低的邓忱。基于这一判断妈巨挺,我们提出了一个“超级卡车”的项目碍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂屉,通过这种材料的智能化坡氨宠、材料的纯电动拒敌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猎、环保撵寝捣、节能乱很、高效驾、安全匿荆鞘、智能的超级卡车迷。我们的目标是要实现降油耗30%顷,降排放30%就佬,整个货运效率提升70%赣兔卷。   另外是关于福田汽车的车联网技术奇净,我在福田分管车联网业务劳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赫糜扳,因为乘用车是一个消费品斜使肥,买车和用车的基本上是一个人贫,而现在主要是用来出行的好。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欠,但是商用车不一样坑抽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埠耙集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用节哎斯,驾驶行为各方面的安全乏,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫溪姑,不像商用车需要全国跑乓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨文姥担,过两天跑到海南去了卿罐寇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敞。还有商用车的故障率烧表钱,因为它的工况复杂轨洪,商用车一般具有轻载容、标载和超载眉,但是对轿车一般不存在这个问题年锯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辱哄冉。所以通过车联网对车进行故障预警埂、排除以及程序优化等方面净厘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些白憋澈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛾搞矾,建立与客户的互联互通耍掠畅,为客户提供增值性服务眯棋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平松侵母。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赣。大家很清楚统,围绕着工业战略眷熬,德国提出工业4.0荤,美国也工业互联网贰陈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绍玻、英国的2050战略啊嗓穗,中国也提出了中国制造2025棺绷,福田汽车结合自身的一些现状峨程,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划店捐献。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捎劫侈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部算、企业与企业解烹徊、企业与产品绍惕、企业与客户的互联互通贤酗咆。“五智能”就是商业智能滤、智能管理量、智能汽车娠、智能工厂缺汕、智能制造现。时间关系戈史,不再进一步叙述烧寐。   目前败舶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晤善痛。福田汽车愿和大家一道胺回乓,通力合作断跨盯,整合资源顽,协同发展祁绿,共同推动中国品牌的加速崛起壤体,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陪尉稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然凹附,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府颁、行业岗叼、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔,寻求产业发展有效途径疏忻磨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冒、舍弗勒集团副CEO摄单椭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忌卧休、驰骋未来》的演讲实录拷。 舍弗勒集团执行董事会成员虱琴感、舍弗勒集团副CEO垄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靠焦、女士们仍匆蟹、先生们霓镜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纪偶母,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糜,我们的愿景偿,是如何来推动我们未来的出行和移动僳妥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姥好。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峨,我们是一家领先的技术公司辖,在全球都有我们的足迹遁菊,我们一直致力于移动苗蹿艰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透翟滴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逃。   舍弗勒一直致力于创新馈,也可以说我们成功的因素是质量跋、技术和创新汾阿静。我们在制造业方面有很强的实力豹丧暗,在系统研发方面投入非常大腿。我们创造了一流的工艺和技术感叹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门行荣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杆盗喝,今年我们在德国获得了一系列的奖项节婆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汲。   就像很多其他的技术企业一样滑爬泊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盯粮。第一是环境友好型的驱动帕,第二是城市交通链矢,第三是城际交通磨,第四是能源链码敌。比如说大家可以看到瘸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拌抽,人口结构变化非澄快璃,老龄化社会已经展现在我们面前簧抵,技术变得日趋复杂其,数字化技术的利用领域不断的扩大镭末,我们需要找到更好的方法来彼此了解哼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作成犯怯。数字化是一个关键羚剿,另外就是环境方面怜、可再生能源还有资源的可用性玻拴唤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题香舱,资源的短缺也是我们要去关注的羌。   再看一下经济的趋势降弓沥,我们现在处于一个全球村握兄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题句蒲遁,这些是不一样的僵掣。另外就是可负担性的问题妙巍,我们要为客户带来更多的价值卜肺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膘挛馆,这些都是我们要去关注关心的浓晨。   我们来看一下未来的战略颗蚊洞,主要涉及到四个窗口垃形。   第一是产品本身暮,我觉得对于汽车产业培桐迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的贫。在这个领域/行业馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慷笨龄,要减少对环境的污染丘伪骨。   第二是当我们制造产品的时候萝巳,或者制造产品元器件的时候脚亢,要关注它的功能聪偏疵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潦、城市的交通闲唱患,对于汽车以及对于我们的供应商麓胃,可以为汽车产业提供什么样的元器件丰,这些都是我们要去考虑的未。   第三是城际的交通伴,涉及到比如说航空沦、高速铁路的一些竞争恢。   第四是能源链的问题羌规霓,我们有什么样的能源是可以使用的碴搪,我们将来的交通工具运用什么样的能源讽搽倦,这些都需要我们考虑秽。   看一下将来的动力总成你。我想给大家传递一个重要的信息焕,在接下来十五年时间里憾独氦,从全球来看陋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沥糕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搪掇弹。   但是现在也有一个趋势发展得非称材#快适,来自大众和奥迪的这些厂家唉碍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车任。到2025年骡都,纯电动汽车的销售额大概会占到25%害,也就是200到300万辆的纯电动汽车德甜骗,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒲。我们还需要让它更加有效一些薯憨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驳巫,还有电池或者是燃料电池等等瓤烁城,这些都会占据越来越多的份额竣示。对于我们汽车产业来说非常重要愤牵拢,对于政府来说也是非常重要的讣拇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料善盘,比如汽油视鸥,还需要考虑其他的一些燃料每端尝,或者是人造的燃料等等祁成寐,需要考虑更多类型的燃料缔块,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哗谭仙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翰苔哦,包括48伏的解决方案帆讳,它主要是对手动传动系统的电动化痢充。我们需要首先实现这部分的电气化谭。另外我们也需要对离合器实现电气化拢奥,也由于推出电子离合器疏湃。另外我们还需要进一步提高效率逢熊。也就是要进一步推出我们的混合动力奈时块48伏系统逝诚疼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓晃睿块的解决方案故。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煽戈深,针对高压的电桥驱动解决方案募观湍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节枪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卉没但,以对其进行电气化处理返蘑茄。如果将来我们有纯电动汽车的话圈钞,它的电气化程度会越来越高篓洪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战很。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唱瓮,因此我们需要进行标准化许僳,标准化是第一步版护,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高币,或者说是一些部分的厦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痰悼逼。我们也需要减少车辆的整体的质量诽,主要是成本方面是一个重要原因信泪疽。如果需要建一个标准的话撩,我们就需要有更好的一个平台突胜,也就是说我们需要基于标准的平台迷卿界,或者基于标准的牡埽块进行我们的汽车制造无溃焦。   我们需要全球的平台化解决方案陀恼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求告慈。关于动力总成方面钠细,它的变速箱是最关键的一个部分竟。我们刚才提到一方面是包括内燃机渭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呈财,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挪贡哎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔡敖。   接下来看一下我们的重点产品耸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狸,我们为中国带来了什么样的解决方案舱奥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案观佃拜,我们推出了高压P2混合动力睦呖迹块食并。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决按鞋幻,我们希望能够改变它的一个变速器扒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换密呵闪。   通过这样的一个标准的某婊罚块化设计缮廖,它可以适用于各种变速箱之间的转变碉草婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔,我们的这种创新型P2的混合动力牡阄创Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能当范先。实际上免,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剔蹬急。这是第一个解决方案界浩瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卸,它叫做高压P4电桥的解决方案烧,可以用于SUV或者车辆的CD部分计人。它具有高功率密度篇蜂碧,可以适用于不同的车型雇迸,非常容易打包进行个性化设计衫堑。也可以用于新能源的生产趣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸡嫩。它可以让我们更好地使用内燃机川。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芳亥怒,这是我们两到三年前开发出来的伺。也是考虑到了中国排量的需求黄腾夯,或者是新能源车辆的需求蟹寂。针对这样的一个需求表,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案睬趁戒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒋赶孟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机是怂,我们中国团队也为此作出了很大的努力挡效萄,这个发动机是专门针对中国市场推出的汉。   另外就是在变速箱方面短娃独,我们也推出了一个新的解决方案赏薯韩,是集成干式离合器的DCT变速箱齐怒,机电一体化离合器和齿轮执行机构泞酪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浅昂辖,对于工程师来说温绩涕,我们都是非常理性的芯混,但是有的时候我们需要具备一定的感情耍。对于我们的汽车技术来说拣碌,我们一方面需要理性叭,另一方面也需要激情圭伞豆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卤宫。针对方程式1的赛车戳缮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展币,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挡坎瞧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭唤乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃,力邀政府铺、行业蝗骑、企业趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽盒,寻求产业发展有效途径怂糙啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狮、副总经理 吴松发言实录港。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苍抄岁、副总经理吴松   尊敬的何部长挺、朱总穿俱窟,各位嘉宾赡患、各位朋友幂,女士们孺熊界、先生们衡屑栓,大家上午好才其。很荣幸参加这次论坛滦,我上次参加此论坛还是2011年迟恐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埂,那时候传褀刚刚才有这个名字虾莫撵,传褀的保有量不到一万台门,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸵尾,这给了我们很大的信心和鼓舞慷盾据,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持短姬杯。传褀一直也在努力板,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揭棋新,年均复合增长达到80%输韧。目前市场保有量达到65万辆兽,已经成为集团利润的主要贡献者之一沪。   明星车型GS4持续供不应求感恕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沉垂,而且GS8与GA8同一平台卤闹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞外皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到会拼薪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逗别,对自主品牌的支持敌奉,关键的还是坐萌潭仿,关键的是感受粟,关键的是多提意见嫉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心份瞎星,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垦柏番,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫁泊。我做自主刚刚回集团鸥冉,将近9年半的时间忍椭,从不愿意干到喜欢干吗,到对自主品牌依依不舍撤焙,到对自己找不到定位和方向鸽品推,感觉到人还是能做一点事遣。所以这在这里借这个机会颁效兔,感谢在座的我们各位嘉宾廉稼、各位媒体的支持舰,也感谢传褀团队的支持申干枚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力曝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸥抱巫。   我的发言主题是构造改革创新驱动哀毕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考操。一个方面汽车产业发展形势分析航独,前面讲了很多了探,我就不多讲屋。   一个态势是稳步增长孔屎,但是全球增势放缓逗良。中国汽车产业发展仍然有空间领,仍将会领跑全球汽车势贯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哇匈叛,中重型商用车达到400万台肥己山,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幂菏。中国汽车销量将达到3140万台私成,我预计可能还会再多习尘,关键是结构看你怎么改黔?如果要参与全球竞争锌忌茸,那重要可能生产量还会增长嵌晶惧,复合增长率将达到4%欠。   第二个特点萄牌乌,优秀自主品牌加速成长芳畔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粱邓。中国汽车市场发生了深刻变化抵佛,中国品牌迅速崛起胃,优秀自主品牌加速成长粪爬须。关键是要产生优秀中国品牌角堕垛,不管是哪一个企业氦嘎篮,在现在这个环境下墩蹄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筒,还有我们何部长胖栓,这么一批老的汽车界的前辈校无,到了这个会场又在用行动来支持钒醚。大家和我们媒体各个方面的朋友桥,大家坐一坐挨澎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编闹,差别在哪里浩海残?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姑胸。关键是中国人要团结蓉烁食,不要互相贬低囤帝盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜕弊邓,抓一到几个蚂桨哆,不要想象太多论,我们从来不怕想象边且慈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向背,坚定方向现菲强。   那么数据也说明一切需恢婚,2015年很多中国汽车加速发展钡回,行业整体增长率为7.3%的情况下浪订温,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攫矛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%席厂都,相比去年又增长了1.2%百分点然里。而且自主品牌抓住了很好的契机舅既,在SUV里面我们是防守的遂,是中国品牌先站住位置惯掣缔,合资品牌再进攻慨匪,再加上周围的环境变化绅桐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伦环,占据主导徒悔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个低慈丁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幢含。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬印,统治了我们的各个方面瓜木泡。我们展开进攻是非常艰难房退,但不是说不可作为辞,要选择时机疚氨芍。我们要在中高端里面取得突破磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挥谭,这是韩国人讲的郸龄,不是我讲的宿。他们说充倘膏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雾囱揩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隋,如果不选择是对自己的不自信特,这个不能靠强求抒,靠品质谩、技术铝躺取、新能暖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欠维。   第三个朔南芒,汽车消费升级和资源制约朗,也迫使汽车产业需要供给侧改革恋。不但要有好的产品静壁委,而且还要有低的成本歧糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烙。在汽车需求方面悄氯拎,80头、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溅伸缺,个性化斡吉、智能化炉、体验化等方面的需求还在不断地上升宠便菇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇。不管怎么变化嘶癌,满足顾客的需求韶圭鲸,满足抓住市场的脉动死培兑,这个是关键点筐亨桔。而且资源供给方面烤图,现在的人口红利逐步消失僚,而汽车不是简单劳动孩,是高技术情况下的技术劳动牢辨柬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匠劫,我到那些国家去考察过铣伎,没有中国这样受过良好教育含梗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刃,那不是每个地方都有的叫敛鸥。有的地方上午上班随,下午到时间钱一领就走了救唇。所以对一些合资品牌来讲娥蓉蒜,中国也还是蛮有魅力的掇继,关键是要拿好东西出来弧,才能谈自主风锹。   当然工资涨这是个客观事实蛊标,2011年的时候4.1万骗块氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成吞,这个不高的掏怕,还要涨沥。农民工那么辛苦绷,给他一点钱算什么查悄。但是钱从哪里来哺洞倍?我在传褀亏损的时候擅,工资涨得慢葡皆,但是想办法补贴浅献齐。这几年别的都在减年崇了,就是员工工资不减我,但是效率要提高纱,要杜绝不干活的人味难,最后挣得钱多缔私郡,干活的人还没有机会葛镭,有钱的人天天有时间去议论鞠,没钱的人在干活卑盛,这样大家积极性都没有了擂。国企的弊端就是这个吞。   那么在监管方面侥杰客,工信部刚才也说了垫逛,我们的司长也说了履健,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啃,在供给侧这个方面要下功夫本摔劫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憨强惯,作为五大发展理念之首撬飘,当时这个报纸一播五大发展理念甜臀女,那时候我还在乘用车身娩抨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洪标岭,这十个字穷峭分。为什么呢详久?因为没有创新就没有一切氛缔,没有协调就调动不了资源宪,没有和谐的话鼎天,共享也很难祟悸香,大家不愿意跟你干判,我是不相信英雄的抢媳呐,但是特定的时间会产生一点踩,还是要充分调动群众的精神填碧,各个方面全方面的参与儒霞,企业的成功除了它的领导者的作用掏,更重要还是把员工的积极性调动起来板幻论,人民群众才是创造历史的动力俏甩剐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滑侣偶,需要我们从技术管理澄箩、营销察饺辟、品牌龄、产品凰泛、服务全方位展开创新赔矩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革殿,来推动中国品牌进入全球画,成为世界品牌哇菠。   第二仓恳歼,汽车产业供给侧改革方向与实现溶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法武吾毫。   首先风教,在自主品牌方面杉,我们是追求全球视野开展正向开发含,坚持以我为主的构造核心寐化,组织全球资源淑矢,开放性自主研发模式按帆,掌握核心的竞争力耗骗税,获得了可持续发展能力蛙缔犁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扮亲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人珊伴怠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了曹竭,我们的生产能力标准是35万镭驴,但是预计今年我们的销量会超过35万漓垂,有可能达到38万奖僵,当然如果制造组织再高一点嗽陵,可能40万颅随煌,也还是有可能糙仑,但是大家别报到40万啊劫查。这是有体系玖瞳,有制度保障的临袖,有员工的全程的参与桂希去。一个别的企业的人到这里来看苇,他说你这个企业为什么增长这么快佛权,没什么别的步,员工的积极性调动起来了取昆繁,他们说寝瞬绢,我看到你们的员工眼睛充满激情隆,因为人天天在干活的时候就会有理由纺,如果执着地做一件事情带有一点追求估喘,那就有远大的理想匆。   放眼全球霉撂,在开发方面整合全球优势逝,实现研发的全球化霖,人才全球化靖、配套全球化喷碱。依托国内的研发资源翁扮妈,充分利用国外的资源开展研发资源整合瘦,打造企业自身的技术体系白。我们用了将近五六年的时间吮摆,我们确立了G-CPMA跨平台目∷迹块化架构琼福,我们第一代的产品是引进消化吸收尾半,第二代产品已经完全进行了提升问惶,但是没有否定第一代封哆,掌握了数据链痛,掌握了开发的流程卡类牵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侥洽。实现了一个平台可以开发六七款车型偏溺,实现了多个平台车间的相互有机关联肃让蓟,实现了车型的变化多陕亭党,开发上市快裙,质量易保障蔼,低成本北隆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辜。   第二个的佬,坚持质量为先锨盯祥,推出精品车型康靠,提升产品质量甘翘讹,加快自主品牌产品开发谭斡党,提高汽车供给侧水平妓阑,推出符合时代的互联网化的产品焚炊。打造消费者喜爱的精品车型丛抠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛋锭脖。实际上汽车不管是新能源也好湍,产品的三大特点饭,一是颜值不好看别人不买魂,第二是品质我看妥,没品质也等于没品牌疲迟蹋,天天出毛病心里不愉快女嚷巍,第三是性价比亢,就是靠成本湍猫臂。我们的员工不需要培训就知道品质哀,因为好多从合资企业来谭,合资别的没培养堕巴,就是对品质追求婆使踩,结果就是成本搞贵了缮穷坞,把品质先过关新蛙,回头成本再来逐步下降渐税。我们第一个解决的是品质迫刹,第二个解决的是颜值七凯笺,第三才是考虑成本轨骋习。成本纲,供应商的成本我控制不了亲去,如果今天在座还有供应商的话扔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袄汕虫,还是有这个机会的退。但是我建厂可以控制恋齐,我们内部的生产流程工艺耻的,我会重新再造箩柿惋,这个我投资减少了躬,今天也披露一下姐,我35万的规模最多可以干到60万梯莱署。如果创造性一点可以干到65万边,总投资50个亿反柯郴,含整车加发动机嵌,这是内部数据轨骚玻,来给自主品牌共享净嫉。   包括一些模具加在20个亿淮、70个亿党,最后的结果我都不相信来,实现平台化盗棉、公开化五、可视化钙你俱,让所有的东西全部依照规则阳光推进试宋肌。现在我们的供应商也很满意饲博吝,社会上也很满意剃。这就是在体系雀,在这些方面的作用力为,防止一个部位一个零件傲可版,一个车就不同零件不同标准菱侵估,那怎么做赣,永远做不了好车陷墨铂。这个要感谢合资养成的规矩困。但是自主也会给你更大的动力浑,动力是在研发藕,其他方面再有作为陋。所以我们是国企的平台碴,民企的效率绰,合资的流程泡桂皑,这三句话就是这么个意思冻。   第三个轿麻哀,坚持智能制造打造智慧工厂倾呛拐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艇,实现占地面积的有效节约肛旦丢,我们的合资企业帕垢,广汽本田在推进第三期的时候项,就是根据SSC这个原则珊嗓锤。SSC的第一个S就是小型small虫俱筒,即所有资源空间最小瞥嘿稻、设备小型化;第二个S是简练simple穆盎,就是除去浪费孝碉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑推瘫固,complete抠薪,以追求小韶、近笨寝儒、短龚、轻骸,最合适的自动化埠鞭孩、慕罚块化锋评。所以广汽本田第三工厂运用SSC黔,它们的车间占地面积减少45.5%驼,投资减少26%狼截,跟它的一二期比痰杜厕,能源减少了29%顷森,成本节约了21%氨。   第四个坚持管理创新侮疥,开展构造改革棺城,主要就是我们广汽丰田胸,因为我原来在广汽丰田发动机描剂埃,我9年就去丰田一次落堕,去发动机只回了一次联粟删,因为当时这个地方环境太好了悲害,我怕一回去又不想搞自主了漂剖癌。但是鼓励我底下那些员工经常去藉弄,去交流卞你,日本人也还不错娇敛弓,大家都交流跨凸。但是技术是交流不来的官,思想文化还是可以交流的曝。最近到丰田去了一下菜难掠,大有感受腊脐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绿,它从最关键羡晦搽、最基础的制造环节入手让倪,开展生产管理创新覆淬摹,从制造轴褪、供需轴峭摄煞、采购轴出发险释匈,深入开展构造改革焚冯橙,实现全员参与俩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纤脸毋,充分调动员工的积极性天哺、创造力褐魔,取得了良好的成果边筒湾。经营绩效方面桥,今年的销量增长不多峦弦草,但是利润大幅提升鹅,生产效率显著提高蚀灭。人力绩效方面幻螺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碎,管理体系与生产流程更为完善失、合理青半钾。   通过改构造改革愁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕痹,根据他们的预计桶棵,已有的数据绦,2017年单台不良率预计会降到0.01%抨痴襄,就是万分之一木覆。而且现有的工人总数减少1600人备吾。就是现有的存量也可以变化瞧,他们现在不到一万人笑私慈,要减1600人窗燃,它新建的工厂稍堕,员工还是要招的款僳,但有的还是要走盾哺。就是用减下来的人把他投放到这个地方铝茅。   第五腑碉,坚持体制增效秸,强化体系创新伯。既然这些企业都到中国来了铆勾,有机会为什么不学一学呢剂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诬胯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淀邦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翰,广汽本田精益管理陪褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惰磁飘。为什么搞一个广汽生产方式热?为什么不造一个丰田呢彼蟹返?这里面要说一句吝,丰田生产方式你不能完全去学茹,条件不一样抹骂谓,环境不一样劝互,人员的基础素质不一样挡筒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多花。你学它必须要结合自己释肥,连日本的企业去学它的尾,有的好多也不成功阮,当然我不能妄断酵豌悸,这是从资料摘的习魂薄,不是我说的宪褪齐。   第二个捷,我主要员工整车从本田来曝憾,发动机从丰田来糠戳,也有一部分本田鳞渐癌,两个企业不同的模式怎么办钡桶签?发动机就要按丰田来剁帽,从头到尾来燃纳,坏的不学好的学垄附疗,整车就按本田的来霸布扔。但是一个企业两个体系怎么运作呢袒?我说干自主就不能有体系冷,要体系就是传褀的体系肚伪。不管你是从哪里来日噶,包括从社会上来慕粮蔼,来自五湖四海一个共同目标钩秃,要干好中国自主品牌豢。所有最后提出了广汽生产方式钦陵盗,以丰田为主结合本田貉陕,这样把文化粟碳、体系做好灿放,但是还不够巩固囊,还要琢磨盟部,现在体系已经起来饯频。   我们从2013年开始策划苟盲,集团的主要领导说这个很好势,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的取外。   所以后面我们的产能又不够了啤涪镭,销量又搞起来了俩驼履,整车进行改造痰聘、发动机进行完善忍,整车既、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造魔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凶洼,就是第一条生产线杭叔低。第一条生产线上半年生产了将近16万岔毫玲,20万的能力干了16万斗息弦,实际上还可以做随梯烧,全如果满负荷做的话间几,估计干到35万都没问题芥千。极大发挥盘,这个不进行全体系变革很难喘邪阜。发动机装配线一次合格率99%签龋切,这个零部件产内库存减少70%峦,厂房面积提升30%第,原来不够用炕,现在多了这么大的组织勤邢。库存资金减少50%糠,更为重要的是这一成果横向展开祷阜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挪闻,它的年设计能力15万辆氦,8月份的最后一天有个数据履,他们双班日产已经达到了650台腔倦女,它的满负荷是700台楼,估计9月份就可以满负荷累。这种提升的速度峨蹬,全世界都是先进的趁未吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茎,它的一次合格率最高达到了93%啥,平均水平92%患磁句,接近丰田中国国内水平田,当然追求的是丰田日本的水平薄俺攘,广汽丰田学丰田本厂鼻苛,我们下一步也拿一个计划孩,要挑战就挑战一流倍沁酿,否则没意义彪荒。   那么我们以建成世界级工厂为准则贪,以广汽生产方式为核心芹酿,融合了SSC原则教,运用创新思维全力发展智能制造技术巍,打造智能工厂惶。我们在第二工厂通过价值流最大化檀挽、设备智能化浑辽,生产线自动化瘫秦、物流信息化涟、网络可视化闭、操作简单化型、安全绿色化卿卤搜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颊份省。这个第二个工厂是非车薰嫘停好先、非常成功的一个例子虾惮,但是这些都实现了疗付。   第六是坚持品质保障却,打造高端品牌涉灰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唬,高的效率提供优质有效的供给官。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿,连续三年获得中国质量鹃路夯、中国品牌第一弗诵,超过很多在中国的合作企业纫干,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八短纳低,所有企业里面包括外国品牌惋丸欧,与广汽丰田并列第八戚,比2014年上升6位联滦窘。   第七感脓,坚持客户至上痹,提供优质服务赌,不管是在任何情况下踢嫩腊,用户是我们服务的对象峰寄,也是我们的衣食父母搪,尤其是作为汽车这个特殊产品快笑顺,我们对安全鹃魔懊、对生命的一种关怀查,作为生产制造环节的改革苇,是汽车产业供给侧改革的重要方向挖紊,但服务环节的创新与改革同样必不可少勃纱,这还是目前我们相对比较一下蜗拧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痪,也是一个什么机构露,我记不不太清楚女。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挽翱淳。所以在产业互联网的时代妻摄,每一个企业不再只是产品生产者淀堂、服务提供商蒋辫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哼,服务以各种形式融入到了制造业槐喇鲸、研发设计鼓猛、生产制造缅充、经营管理头、销售等环节誊脚街。有价值创造的可能排父傅,就有服务形态的出现丹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邓扭秒,两者相互融合失、相互依存奋钳纫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欺难末。   广汽在这个方面也展开一些工作希龋牛,我们的整车平台将联合金融佳敞都、保险苔、物流跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务采,车生活平台会涉及多个业务平台袒控殊,除了常规业务平台还包括了配件商城伪慕陀、用品商城胳请、社区服务连锁刺奥,用户使用汽车的整体生命周期穷村,产品的购买只是开始蒂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帆蔷,这才是我们下一步发展的重点返。作为汽车服务提供商懒屉,我们更应当关注的是用户的体验礁,以及给客户带来的价值增值感受阑,汽车服务O2O的打造霓,也是为了满足汽车全生命周期的需要庙美岗,以及品牌和价值进一步提升的需要酶读贡。   第八挛蛊氰,就是通过这些改革潞,整个广汽集团范围内的成果矩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万税焕从,同比增长28.8%酿叉、29.7%弊为渭,比行业高出20个百分点奇睡挫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乘型靡,同比创下历史新高巴。当然传褀在这个里面那是贡献更大臂,1—7月份销量已经突破19万七爸喊,超过去年全年骡,加上8月份最近的数据范氯仇,今年全年的任务22万已经完成了歪,同比大幅增长143%秆箩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强该,位居第303名纯涣姥,比去年排名上升了59位卫绩冗,整体实力大幅提升灌掇蹲。   第九娜叉燃,就是广汽集团的发展十三五战略盾爸阶。简单地就是一个内部协同创新缄哄,外部开放合作颊礁埔,这是总的原则汞,全面实施结构性改革虾,实施一五一三的战略蚂革,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆险,这是一个保守的数据率,因为传褀搞不好就过100万敌苏勤,前几年说传褀100万抠,别人说吴总八薏夯埂,你是不是在吹牛善毋诞,现在领导嫌我100万都少了秦皑垂,拼命把产能都整合过来了梗,成为先进的汽车集团轻全插,做强做实研发整车零部件别、商贸服务和金融服务五大板块洗经,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桶结废,实现自主品牌事业的跨越式发展们关卜,全面实现一个“三”粒筷海,就是电动化鼓翠、国际化帽、网联化三个方面的重大破酷蝗。   各位嘉宾趟撂连、各位朋友媒室,女士们溺翰希、先生们稿系,在需求持续升级安,资源消耗的情况下睦放膜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崇离岗、品质优先鳞、创新驱动的发展路径菏变盟,坚持正向开发怕观吩,提供优质产品埂,坚持智能制造哎叮,开展管理创新刃摆钦,保证服务水平骆,注重品牌高端化安。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钠垦,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫩韦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弊鹃充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊旦:李芳" "  今年3月罗,借百年庆典之际翟犊奢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向对酿,即“智能互联”态、“绿色出行”和“自动驾驶”醋惺们,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迷弘。随着战略的提出扩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诗乓胜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晦。在这其中览功婆,“人才”就成为关键问题杭嚷。为此睫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邪钢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撵。   根据沈燕的介绍可以发现漓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拎啤,涵盖计算机鸿、工程学廊活、自动化洼诵洼、金融等多个方面凤互痰。她坦言踢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舍。因此趟罐氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怕咕。”这其中包括互联时代的在线招聘渴,“例如我们利用自己的招聘平台碍楞、Linkedin袖、智联招聘等在线平台囤栏,以及大学招聘汐口起、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘内胺。”除社会招聘外输,宝马也会通过与院邪呓勘兀合作褂,提前把学生引入到企业中瑟,专门为宝马培养人才骆蹬痕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驹,举行“宝马同济日”这样的活动残纹。“去年我们就以互联驾驶为主题底氦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品革纶伐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纪。”沈燕说道继苯蔫。另一个重要渠道毯菜烙,就是内部员工的推荐裙麻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号己拾,让每一位员工都变成职位大使逝封里,在朋友圈进行转发传递去。   “我们对人才的要求扮妻檀,在能力方面最重要的是对业务的了解东逗。这不仅包括对业务今天的了解纶,还有对业务未来的了解八。要知道未来战略方向是什么体,需要什么样的技能侮遂何。 ”沈燕告诉记者创精靠,“此外忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国椒,还要对全球化有所认知令盟纺。随着技术的发展库睹,我们对人才的需求呈现‘复合范冗,跨界’的特点狭耿坍。但是乱司,这类综合性人才很难直接从市场上获得逢仙七,需要我们进行入职后的培训朝苇犊。 ”据了解恐檬,宝马(中国)每年都会根据员工表现舞涎,提供给员工出国培训以及交流的机会胺泌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讹父按。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换量,以拓展视野撩,提升能力吗结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖,吸引并拥有了一批充满抱负础秃骨、专业的本土化人才摊讣。而面对未来挖猴,本土化人才也将承担重要职责蹋读醚,“这包括为‘在中国颂解,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幢邻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寝。”沈燕表示村。2012年内,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壕,并在上海组建人工智能团队弄差提,承担电动化和智能化的相关工作灭。另外械杠闹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筏会,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寇丸括。 这个团队将研究和紧贴中国市衬毙募稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地富,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赔宫刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码湃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋陈筏,用“数字垢浓、概率宿碱汰、未来”为题捻扩寞,论述特斯拉电池的高密度猴闭、续航里程及电池的安全性攫杉。对比国内藕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纳巧蹭,并预言电动汽车和智能手机一样汉固竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤毫牢,不可逆的未来钡避。 以下为原文辖孟搽:   关于密度和里程数惜。 特斯拉Model S上市已经四年多了困吮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡,至今为止一个都没有兑现愁北乓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锑,里程最长的量产纯电动车裸迸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廓锰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沏默,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凯,忽悠消费者规必惊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剑,里程普遍降低10%以上)来体现里程显坎了,在有些国家辅助使用NEDC的标准晶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)券枯豁。   关于安全性和自燃率呢醛。 自从2014年初安装了底护板逞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凹,远远低于燃油车穗宿,各种撞的惨目忍睹事故尸工,也都没有发生自燃苗。相反锌赶奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苫穷挎,却成了全世界自燃率最高的机动车肝含,更远远超过了燃油大巴的自燃率投颗讹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理良垒卢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门面,车门闭合的时候已经有点变形了)寝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钞,几乎可以说露:特斯拉重新发明了电动车烈。    国内真正用心做电动车的企业蛇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啊冗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赏第、变速箱慧、油箱等晤,改造成电动车的事情)不敦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了觅屁,才会全力以赴来押注电动车力。当然深,也可能是很多品牌都在蓄势待发匣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忱。    电动车不是什么弯道超车肛恋犊,而是换道竞争魂。    今天的电动车嗽炼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态释却猜。待机时间是诺基亚的几十分之一锰,软件也没有几个脾晦,通话质量也不好焚,汉字输入也麻烦的要死钦撇毯。和智能手机一样舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来假埠土,不可逆的未来镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕铝夺:李芳" "   2016年8月30日迫坞铝,在北京新浪总部精匹,北汽新能源充电部门副总监陈保江伎、北京华商三优总工程师丁晓伟纺委、电庄总裁兼CEO先越蓄龋揭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踏擞申、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞳界。    作为新能源汽车销售终端环节登,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵娇槟,更是充满了诸多困境檬东,不为外界所熟知姆签仍。    那么河,作为中国最大新能源汽车市趁锊郾洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔼透,北京模式发展的瓶颈是什么个汲?有何值得借鉴的地方遍?又该如何去避免失误和纠正稠娠?政府括荒、车企吨、消费者在这一产业链终端中扔饥,分别又该担任何种角色材轨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞪补:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熟:魏总醒烯,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度徊渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甸肋珐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲署疚然,您发现了这些问题之后句票饱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率祥隙芳?    魏士钦扰:其实我们一直在琢磨这件事陀草柯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凑规练,这两点是能够解决掉的档。首先第一个肆,支付耸荆校。就像刚才先总说的顾抄,有个银联一样的东西靶诗,接下来有个第三方闹当加,或者接下来大家都使用微信支付地苦懈,不管是充电桩也好环灌媳,app也好伦茸刺,还是当时的扫码也好钮皋,还是微信也好贤,支付宝也好辆惺虾,能通过手机支付扦歪丁,基本上都能解决掉泌新茅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拭邵,我们把支付给它想办法统一了澳乾伶。不一定统一到一个里边去订桐衅,大概两三个平,大家都在用埂曹成,这就没问题径伴享。    第二前,这就相对更难一些了喉昂,应该是有一些第三方平台真正站出来尚,能够收集所有的真正的准确的信息对渺,其实当时我们自己在做app的时候烹斧捐,就是在做摸点的时候啤胚赋,我当时就矛盾嘛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灭,后来琢磨来琢磨去短惟,通过很多用户的反琅宥肭琛,我定义出要摸一个最准的点寝,不要最全的是舷。准是什么概念玻?第一疼,我找得到发暇,第二躬霞,我到那去一定能用得上史瓶。如果我找到它了努,也到那去了歧,但根本没法用棋距甩,那就没有用了胺。所以如果站在媒体角度健,我希望不见得是谁肆,也许是个媒体冻撮,也许是另外一个平台帆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘛肋,但是它也不一定是最全的旗秋,但是它是这些所有的里面最准的良,每一个用户都能找到桩吻皮,而且有百分之百的体验把电充上筹沸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跋,是咱们国电的站髓寸,是快充咸。我们编辑去那边准备充电的时候挖,有六个跑快车的兄弟瘟,霸占着那个点磐丛矾,就是不让你过去舵赂,这个充完那个充份镣即,还剩一个车的时候寝危接,就赶紧打电话给另外一个兄弟桨,赶紧过来充电卷。我们不等了挠弧。但是他们不知道使敞,在那个点不到三公里的地方人柒,快到积水潭小西天那个地方蕉蚊,还有一个充电站氨什汲,好像是三个充电桩还是两个潍,一个车都没有品羞慕,而且车位都是空的厢皖嘲。他们不知道那里抠烂蜜。而且那个点坎棠扒,我们当时找的时候用了三个app鳞处处,只有一个app上标出那个点坏裙,另外两个app是没标那个点陕豹鸥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离透谭,所以准确性其实很重要狄。所以如果能解决这两点榷慧忻,我觉得咱们的空置阶虹搭、闲置的问题一定能解决怀,肯定没问题的赎。这是我的观点凶锤。    黄山纹贫巩:关于公共充电这个领域恋潍,我不知道魏总在充电过程中平弗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捶弓?    魏士钦绵:出现过眠绥孤,很多汾飞澜。    黄山耿:这个问题其实很有意思的问题戏坪拇,充电桩的标准是国家有统一的标准薄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泼。    魏士钦创:是这样纽骸奥,最典型的例子就是腾势漓划蓉,腾势在很多国电充不了乏,但是在小E充电或者普天是能充上呵哥炯。    黄山幕推:我们可以把时间放长一点来看铂涎,在2004湘幻、2005电动汽车兴起的时候皑白浇,很多人都不知道电动车是什么氰,充电桩是什么秀纬图。随着这几年的发展饶忍,物业慢慢都配合了官,所以从成熟度也好媚瘦、物业配合度也好杯洽肪,应该是越来越高的鳞。国家层面出台焚脾腺,新建小区予以配合拿篓畦,包括老旧小区的改造奠,都会多方面来共同解决这个问题未。其实关于今天的这个话题盾,我不知道台下还有什么问题要提问的婆。没有的话颅汾琴,我们可以做一个最后的总结食惋搽。    我接着丁总说的北京模式的问题胜捞首,我们今天说的是关于北京模式浮咀,丁总说了一个北京是纯电的市炒复凇,跟其他地方都不一样魏糜眷,上海是极端的垃菇诗,上海是混动市辰莱妒痢,北京是纯电市场婚履。我理解还有另外一个模式匪烩,就是北京的充电运营商是最多的霸对,发展是最快的袭顿,一开始是国家电网赣飘裸、普天在推的帽,后来群雄逐鹿歪,特来电耗搂广、星星等等各种运营商都进来了镰檀,包括先总这样的都进来了迸湿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隧。    魏士钦汀槽:现在已经不止了驰欢梯。我们有一个数据脚融靛,说是47个运营商拘衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶税:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汲吞,我讲点个人思考和认识划。    先谈思考局惦。第一巩魂恃,供给侧结构性改革内涵非常丰富兴淖,大家可能更多关注产品的结构性改革庭星蒲,其实我认为栓,源头是制度的供给和政策的供给敝欠,再是要素的供给戮,三是产品的供给剁等。    再把这个逻辑关系缕一缕镰眠葡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给地咖,而制度姓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给末随。所以现行体制下惯虹肛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革版戎仿?这是我思考的第一个问题妮。    第二个问题喜良采,是我做企业这么多年的实践和感悟孟,企业到最后比拼什么伟匠?其实就是资源的配置效率呢邵。汽车行业也如此镶皑。你拥有多少资源固然重要戏,比如研发队伍肋,既有一两万人的饭褪,也有六七千人的趣,还有两三千人的松滩心,资源差异很大苹辩,但实践证明人多不一定成果就多靛染搂,关键是资源的配置效率答碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踞来,取决于一个企业的决策效率和执行效率涧摔。而企业的决策效率和执行效率晚,又取决于它的机制和治理结构酒。    反过来汲颗盟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隆。也就是说裂晤凡,产权结构会影响到治理结构和机制领幻咯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颁难,进而影响企业的资源配置效率欧。    从逻辑关系上讲净瑞尚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞥疾拔。    第三个问题茅,产权结构是前提火灰市,是源头性问题撑,多年实践济灭,有以下一些体会侍澳港。    关于股权斗。股东应该优质化冷衬,股比应该合理化浚无抵。近期也好日瘟,远期也好截法,你不能把那些对企业治理探虐、技术枯圃、管理庭继,以及市场拓展没有任何贡献篮伸,反过来可能还会添麻烦者淋,当股东恫懈筹。这样的股东不能要剃。    股比结构这块芦旱,不同行业刹,不同企业抡扳绒,它的结构模式必须符合市场规则承泪绕。若是竞争性行业股,不管是央企淡,还是地方国有控股企业敢颈十,做第一大股东绝对控股彻办,很难实现建立混合所有制的初衷溺非杯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倦四羞,竞争性行业混合所有制要深混免律埂,不能简单地浅混浅。什么概念锣妹?国有可以是第一大股东抖陋,但不宜绝对控股换孰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铰芭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陛、国内竞争国际化这么一个概念斜啦。既然是全球化沃盼,如果你这个竞争主体蹄身烧,你的治理结构羡猩,你的产权结构蝎丸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淡蒂陋,你如何参与竞争姜?道理非常浅显明白姐亩秒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纠。    江汽集团公司制定十一五规划前疆,我们就有一个想法池,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬澈角。围绕这个思路香贸,于是就有一个叫三步走的战略规划筏亮口。    第一步拼,把国有企业员工身份置换掉添讼,从根本上说粗涟煤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疾沮,对职工也有好处吭石,是多方共赢的一件事情松呻工。我们知道瘁庇,国有企业这条船不管怎样黑翻,开得好侥鸥嫉,开得不好错酚喷,哪怕再破再旧俺称,只要不沉下去蛾,国企员工都会抓住船板危挟粮,不愿意下船蛋版。    如何把员工这些观念转变过来奋瓦郝?只有让他们从企业人转变为社会人磋。因此报无坊,第一步是2006年镶拷,江汽集团公司所有员工进行身份置换还哺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会络施,作为每个子公司的投资主体示盲,共同组成投资公司拷响毯。    这样熟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挝。    第二步喊磺,我退休后经部,引进中国建设投资集团有限公司刨惫蓟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窍撬朴。初步实现产权多元化搞搭柑。    第三步孔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁洼,包括安凯客车的控股股权夏,整体运作上市迪。去年1月获得证监会批准鞠悍,上市公司已挂牌疵焕踌。    通过这三步走——置换身份罢衬免,初步股权多元化茨,整体上市教碑刻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫂,对留人起到了较好作用输。在工业化搔、信息化表公、网络化尤其是移动互联网时代沛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丰貌,股东或雇主和雇员之间的搏弈细,更多体现在决策权和分红权领域侣夺多。    为什么IT产业乏,特别是互联网企业发展如此迅速迟?正因为它有这样的产权结构侗派,这样的体制机制脐。做得好的互联网企业摔蠕,股权都比较分散绊,管理骨干和技术骨干都有一定股份徽,可能这是大趋势剧煌分。    互联网行业资源的竞争和协同萄缔铆,最终体现在人力资本价值上附堕相,他们要参与公司的决策和分红讹。这个问题如果不突破撼堑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难息提等。   存量是稳定剂膘,增量是兴奋剂    那么敲乔措,内部机制如何变革库寺?    1990年我接任江淮汽车厂长奔乓,当时非常困难静,留不住人位世胳。有些人选择离开电,人往高处走温彩料,完全可以理解徒乾局。留下来守摊子的这些人不容易浓喝丝,到我2012年3月退休赌迪,这22年时间里持肺私,江淮集团内部机制变革分为两个阶段落集抹。    第一阶段是2000年以前拉。可用两句话概括汾肛路,第一句叫做存量相对稳定蠢社世,增量拉开差距垒篓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沫特己,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮蕊猫,可能就有问题柔庇缸。因效益提高而增加工资敢铃,贡献大的就多增驮蜜,贡献少的就少增孩典。即便没有贡献魂鬼,原有的存量工资也不会减少陀经,即存量是稳定剂飘标桶,增量是兴奋剂鸥。    第二句是有计划按比例增长工资骨伟。也就是说蛊,企业效益再好骸,效益翻番工资绝不能翻番蛾迁。效益不是很好祁股瓤,工资也要涨嗜瞳齐。为什么浅尉?因为国家年改革开放30多年揪,经济20多年高速发展题,物价一直在上涨睫迹删,生活成本在提高苗斧,降工资就是降生活水平蛇牌。所以我们有计划按比例增长工资钩秋,以建立工资蓄水池李绰,以丰补欠武海镐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规蔷。    第二阶段是2000年后讲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式联。    第一部分是眯,区域领先的现金收入钵俩付。和北上广深不好比沫,但在安徽及其他城市的同行业者中鞭,我们的薪资收入是高的芳填,员工及其消费能力比其他企业稍高罗澈。但现金不可过度发放糠居,这是心理学炯。人就这样纷村,口袋里现钞多了后彭肥闪, 像一线工人洼穆,包括技师在内别蜂饱,他腰包丰实了态染,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了困烤兢。    第二部分是大福利十。我在任期间牢,江汽集团公司解决万余套集资建房绦科随,还有大学生公寓诽陡、廉租房等;自营的物业管理做得非撑么背拢好牡霉戮,很便宜巷午蹭,还有免费午餐摹,包括洗衣房等剁。有大福利攻,有小福利衰刀杯,五险一金都取上限提拒辈厢。    第三部分有限的股权激励排。    区域性领先的现金收入杆驴莲、大福利邓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坝绅,这使江淮汽车员工享受收入不低徽镀、生活成本不高的待遇常揩。也使人才无序流动降到最低柒刺虽。我在任22年踢,江淮的人才腹颧,不管是管理人才还是技术人才航项挨,几乎没有怎么流失疤敌蓖。    外人都觉得很奇怪搓厘。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔷煌,在江淮附近找了家酒店掂哀,一住就是一个月垦谅擂,每天晚上打电话找人祭反,但没有人为之所动失笆。    究其原因寄炽里,当然也不仅仅是待遇和福利奶桐改,重要的是文化留人夏垫槐,怎么能留住人心芳甘,这是其一斧考却。    其二送侵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谓蹿,使员工的成长速度可能更快捎宫间。    其三滇骏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卸贡,但我们有三条路径冒。    一是管理人员成长路径铰辖曙:管理员勉、助理管理师割、管理师寺、二级副经理竟埂鹊、二级经理仁裙、一级经理费汲。    二是技术人员成长路径欣:技术员蹦、助理技术师长蒜、技术师;设计师埃通般、主任设计师痪魔、设计总监碎、技术中心副主任酵、主任等承齿猛。    三是技术工人路径扑:高级技工耪纱、助理技师侵螺牢、技师莽、高级技师陀。高级技师的薪酬础,甚至比二级副经理拿得还多拭窖。    这三条员工成长路径乱送,每个岗位都有岗位说明书瘦贿。你要申报这个岗位佃,必须经历什么培训白干纤,需要什么绩效倡,才有资格申报如革清。上什么岗位有明确的薪资标准讲录,“升官同时发财”抗,用人用工尽可能做到公开公正透明诬。员工们也看得很清楚吹,只要好好干律,就能够成长徐垮卡。    总之吉猛沟,在中央政府大政方针指引下膊光,切实奴腻啡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丁勃将,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刹容痰。    尤其是产权结构改革玖瓢,不要消极等待主管部门来安排闺囤钢,等是等不到的洼。也不要对现有体制醇、机制太多无意义的抱怨牛,只要动机纯正蹦咕蓉,对国家对企业对员工有利警料玖,就值得一试烦劳,这是我在江淮汽车多年的指导思想竿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋句,但一定是基于稳定性化、权变性释队、柔韧性基础上的变革奔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通口。同时切记不管做什么事情逞巷径,一定要取得合法合规的文件依据十。    在沟通管理和内部运作方面胺漠,如何适应政策环境刑,是对企业负责人的管理智慧的考验侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨酵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泄蝗妻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羞毙信。   当下抢涝,在互联网经济蓬勃发展挛璃疲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跺、汉腾雌哀敢、乐视狄、蔚来护私敦、Nevs焦嘘拼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拿猾。但这些新思维苔差、新模式遇到来自行业炒、公众和政府有关部门的不理解和质疑册聊双。为此寰球汽车邀请行业专家份、新势力企业领导胚、主流媒体高层疲,就大家共同关心的行业趋势撕杉、创新模式翱、市场预判等话题展开热烈讨论日。   程远啊汉敢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁显、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盒锨电:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粉青被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衡,也是一个全新的问题巨讳旱,所以我觉得应该是个很有意思的事布。今天让我首先来作一个发言陆,我觉得是抛砖引玉诫,我想把石头抛出来疚呈,引出大家精彩的观点险薯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灭,他们该不该进入汽车行业哭。大家知道身挖,这几个企业全是新人开,以前都没有做过拓粹,在社会上是有一个反响请女祁,有一种争议江隘且,说现在已经非常挤了锌夸,我们已经达到了2500万辆的规模冉窟翰,100万辆的企业已经有六七个了帝炭信,还缺你们蓉?你们现在还有机会炮刻?我想说这是一个很重大的问题朵,我想这个问题为什么说是战略问题蹄堕牡,中国汽车业一开始就有这个问题刹察。   我的印象中骗凤,我觉得中国汽车业有很多政策郴,也有很多重大的事情扮,但是我现在回忆起来瓤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆梦潘,一个就是开放引进镰,也就是合资哇,也就是所谓的市场换技术暴。另一个祟唬氢,我们做了一件很大的事情儒,叫反对散乱差拓喀。这么几十年来寺,在我们的汽车管理部门粉柯,我们就不说谁了螺膝,大家都很熟还,都是朋友溉棉,现在都七八十岁的人炽。我进入这个行业30多岁势廉归,已经过去30年了路步,这些人现在已经退了埔习,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玛郸没,一个是合资引进详戳,一个是反对散乱差顿暮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彤堑歉,即刚才说的市场换技术即敌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敲感吓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憾柿,只许有资质的企业做赫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司燎跑,就叫中国汽车工业总公司抽赎车。后来皮兄速,提出了南北划界婆仿,想要一汽在长江以北敝怠森,二汽在长江以南恕,形成一个竞争局面拨。这个想法没有实现四劲,当然再早我们搞过六大公司媒秆琳,但是总体来讲豌岸吉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朔。   我在八九十年代写过一篇报道沁,我就说中国汽车为何怕竞争习?其实现在想拿,我们争论来争论去就是一条娄略,国有竞争遂,我们认为企业太多了小讨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倪仁。   那时候从国家宏观的角度薄杭,陈云同志提出了一个经济学观点椭晶矢,叫做鸟儿在笼子里飞辛沃,年轻同志可能没有听过陛曝豆。虽然给你放飞荚剂捻,但是你不能乱飞悔辑厂,得在笼子里飞驶痉内。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闺乳,所以我们提出“三大三小”苔,规定的企业能造车熬靖,其他人都不能造车堡蹿锈,认为进来的就是捣乱韭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章放夹,后来被总编辑改为无心插柳诉捣。我们一心一意想扶持的企业搞上去坷,但是我们不想扶持的企业又在出现揪觅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偏妙尽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僵龚凶,为什么呢第?当然是我们的基础比较差末囤疥,一无资金蚕,二无技术鲁害,三无人才路,白手起家瞥难。这时候我们引进外资黑垂孺,有了资金贿、有了技术剧猫厦、有了人才丢,奠定了我们汽车的发展基础驮哆。但是只走这条路等于缺一条腿哩,只有引进外资能雹来,没有自己的发展尚翻嗣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋公仑,反对本土企业祟旅,所谓自主企业锹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氦傻鞠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的私,奇瑞饲、吉利陕凯缕、长城挠莲、比亚迪朵防缓,没有一家是合法造车的企业蹬斯碱,方式大家都知道律,买一个不生产但还有资质的企业勘贝缉,就是所谓户口本丢横十,然后就开始造车守瓢笆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好起彩,该死的企业死不了清,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抵,这是一个很奇怪的现象刨矫念,在其他任何国家都没有这个事情钮吠,只有在我们国家尸,这变成了一种无形资产寺究馁。   所以面,后来工信部成立前夕料戏童,在发改委发布了一个通报久,宣布哪些企业要死涧熄,其实是一个作秀目。因为这些企业本身已经不存在了泄贯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淘碧苏,就不会有这种奇异的怪现象膳度渺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虫骆,我们把汽车产业的市场化牵、自由竞争的方式忽略了漂渴僵,我们把它当做航天航空管理圈。所谓集中力量办大事圃篡贡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谐,像航天航空只发射一颗卫星绵猴卞,只造几架航天飞机疆码酗,但是汽车绝对不能这样搔,如果我们中国只有一个汽车企业秸溺弛,我们今天无法想象能够达到2500万辆娥仆率,我们可能还在200万辆以下徘徊伙。   我们想想我们当时的规模肖聘熔,讲起话来烫帛,我们一点底气都没有汤,全中国所有汽车企业的力量磷赋怕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唐,所以我们那时候是没有底气的戚携裂。那时候蔡总经常讲凯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倒挪,我们国内的某家工厂朽,搞了多少年拦?投资130亿干了那么多年没有干上去勿谅侵,现在回头干干椽腐,别的合资企业在武汉干140万辆车汉搂,听都没听说过他就干成了匆脐高。   当时我们确实是一穷二白旧烽脐,那种情况下我们引进外资伦融,但是不让国内自己的汽车做灸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侩,变成了外资企业屋、跨国公司一股独大娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坏刨歧。   中国其实为什么发展到现在这个状况巾茎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肃护,在座的年轻人没有听说过镁连,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闲幂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坊。为什么有审批制叮勺?审批制就是为了反对散乱差匈式,所以你不能随便上企业敖。   我们把进入产业的大门关得很邢樯萏搿,一方面对产业造成了很大损失猜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会定弦岁。大家知道睦称彼,那时候汽车卖多少钱溃?桑塔纳要卖了20几万怯插,当时说两万块钱脐渴绞,八字还没有一撇受尾鸽,订购两万多辆纫戮,在桑塔纳卖20万的时候慑汀勤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熟炼。那时候的技术标准郸、排放标准都很低虎矛,我们会很快发展起来途频,但是我们失掉了这个机会蓖逻寸。这是产业上的一大失误肉,就是反对散乱差浮陕鹅,阻碍了中国自主品牌的发展凭烦。   我觉得中国汽车进入2002年冷舵搔,入世以后就发生了很大的变化氯勘土,这个变化就是放宽了匡,应该感谢国家经贸委前司长猴衅,后来发改委的副主任欧新黔涪,他在这件事上力排阻力先虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椿衬啊,有二三十个企业进来矢簧伦。在这时候媚,包括奇瑞探、吉利狗、长城貉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾,所以这是我们企业发展一个好的契机卯,这个契机来自于好的竞争聪疮谁。   现在大家没有再说反对散乱差肃,但是这个毒瘤并没有肃清旗,现在要有一个新的品牌出来诺纳钡,我们第一个想法就是它该不该出来矛涤,又来添乱互。所以在这种情况下缝界,汉腾出来以后够,我当时也没有太明确的认识隋吠吧,在网上一片谴责声的时候胺侈南,我就意识到了这个问题店。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讳,大的打败小的嘲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盒粪,快鱼吃慢鱼撼南炉。汉腾给我一个启发妓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲判躲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请,今后还会存在患。   现在一汽瞧酪、二汽非常困难蒲,包袱非常沉重酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骏豪,但是最近连一辆好的车都出不来卤。现在真正有活力的企业是谁呢谰铅?是长城撼懈、比亚迪脓蘑、奇瑞氛吼帘、吉利市从。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕊碳嗜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开都,让大家不要惧怕竞争藕,竞争只有好处彼。我们老是说过度竞争泉,实际上没有过度竞争封闪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的息,经济规律本身有一个调节作用鹅蛋,一旦过度竞争它会自动退出紊锑稿。   我们的出租车管理很失败蒂委惠,就是我们怕过度竞争脊斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆粱,因此打车难了末、打车贵但,群众怨声载道徘尽。凡是放开竞争癸促享,像家电产业大家都知道陪购,为什么发展得比较良性呢粒迁搐?就是因为放开竞争黔,是不是先来后到呢丹喇煌?我们现在想想80年代轰,61家电视机厂肮,现在上哪去找淖笆?大家熟悉的品牌浚斯,北京牌亩愧、昆仑牌乔,我前天在飞机上看到长虹胎,长虹居然还在灿段,出乎我的意料乳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锻挛,现在新出的电视机厂耍,TCL过去有吗块纳困?就是长江后浪推前浪吮,我们永远不应该对后进者说不撵兰,我们一定要这个变成一个共识甭,任何时候都可以有人进来瘫。就像他们说的拆虫卞,任何一个行业都会机会掣判。今天在座的各位都是新进来的盯皆,我觉得你们的机会大大的有醇笑。   我的砖头就先抛这些刺菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯:沈达炜 版权作品操戊拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权系单甸,严禁转载陀埂,违者将被追究法律责任寄搂捕。 获取授权" "  徐和谊说修亢材,当我急的时候伯救缄,老唐一乐溪报拌,哥儿俩(的配合)还行妇篓。双方都是坦诚的心态刀萌,就没什么谈不成的事情篡。    唐仕凯则认为汉咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤,基于双方的相互尊重瘫筹版。合作中前拷,尽管文化不同钙俄、目标不同浦,都能坦诚地交流钨,达成一致汉同票,满足消费者需求德姥团。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疽朵谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仁绒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炽愧劝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歌骨,接受了中国经济网等几家媒体的采访八。在奔驰E级轿车之外夏阜模,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坛吕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饶及浓,徐和谊说髓,关键在于双方的真诚与坦诚肉黑替,这与我们的性格有关凯讥。我的性格是直率霓,而唐仕凯先生则是含蓄某湿颓、温和部,哥儿俩(的配合)还行新塘晨。双方都是坦诚的心态氦叹逗,就没什么谈不成的事情晾刚。    徐和谊谈到吠似篱,合作中抡酷,彼此考虑对方的文化粱毫酗、体制纤淖,对对方的决策机构都很了解浮,也想知道对方的想法擅略,并多从他那套(系统)思考脚:靠不靠谱葛蒲,可不可能苛绅。不能瞎白话朝阿,不能伤和气然两,所以就越合作越顺利蠕串。    徐和谊认为般房僳,随着后续工厂和产品的导入脖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期供。    他还打趣说篡剂菜,唐仕凯先生文雅归才,当我急的时候氢,老唐一乐恒,我们的搭配非乘妫合适寝。    唐仕凯则认为轻徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穗,基于双方的相互尊重瘁狭锨。他说煞叼兽,我们与北汽之间有更多的共识八曹。过去几年的合作蠕胁,大家互相信任坤、持久首晃扛、坚实交虎。我们有德国人的执着融寸、坚持浓,在双方合作中币盖很,尽管文化不同吐、目标不同台篡仟,都能坦诚地交流歉,达成一致葱,满足消费者需求葡,也能让优秀人才有合适的岗位巴淮身。可以说拓,北汽与戴姆勒建立了最好的究渺、双方互信的关系嫉搽。    另外痪,唐仕凯指出棘,中国业务的发展描,离不开经销商伙伴的精诚合作熄慨判,他们积极履行对消费者的承诺箍、关爱兔局世,也与我们建立起非常良好的厂商关系暮。    他强调谜拜揉,我们与北汽的合作垃嗅,增进了双方的关系扛护。 全新长轴距E级车上市现城钩彻肌,领导合影(右二为徐和谊糠呻娘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膜午,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雷芥,目前槽,我们的合作是最好的慕娃还。认真总结以往的经验窜辰、教训侠鲁,特别是过去的错误辆,接受媒体的帮助焙宪、批评克矮戊,因为大家对我们有更好的期许狭。目前骨娃,我们仍没有达到自己的目标兼驰怯,在中国市场还是第三名彻陡。但是瘫陆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苔。因此孰,我们还需要精诚合作实此,力争打造一流的企业;精益求精赦纲雌,建立一支一流的团队椿。毕竟慌蓝,我们的公司和事业都很年轻坡抠,在发展当中最重要的还是关乎人顷。因此锤筹牧,我们不能只顾眼前畅搪,应当放眼未来豆嘲芥,希望取得更好的位置粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酱:    各位领导稻沃瞎、各位汽车界同仁闪危糯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薪古,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搜。今年论坛的主题聚焦安全骚,我觉得非常有必要纱涟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卵舵,已引起全行业和全社会的关注娶竟谢。    今年以来夕怀,在国家和地方补贴政策的助推下涣篮龟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情解吵,1-6月哦,新能源汽车实现销量17万辆巾马圃,同比增长126.9%陵睫鸵。其中纯电动实现销量12.6万辆乏了幂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舜,预计到8月底衰瘁摊,全年6万个新能源指标就将用尽采。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炒拴仿,同比增长170%掣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屠步辰。    但随着新能源汽车销量猛增低吞,其安全问题也逐步凸显芬砷弊。仅今年上半年介祥,与新能源车相关起火事件就有11起茬弊筐,事故原因涉及到电池恃、材料儒忱活、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面未。不但给事故车主造成了严重的生命暮、财产损失夏赏疏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧函缔啡,极其不利于新能源汽车的推广番搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼻拇会,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奉,新技术新模式尤其如此卿愁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潘、火车一度跑不过马车刨逛、人工智能行业也几起几落馁,每次都面临着必须攻坚的难题辈,并随着问题的解决才获得新的认可摆梅敛。新能源汽车行业也是一样靠慷损,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艘洼焊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淑牌帆,在蓄积了一定的市场规模之后棵,开始到达一个新的平台期旦,开始面临这样那样的问题辜。而我们认为龄极撬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芍。    首先吼末储,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搐涛。    今天我们面临的新能源安全问题狈快簇,一部分是技术问题肚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等标讼。但更多的是行业规范问题剿,由于新能源汽车市场发展太快多讲脐,行业法规建设相对滞后公肮,安全法规不够健全溺揉,相关标准缺失穿,再加上消费者安全意识不足菲搬距,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捆挪,共同导致了一些安全问题的出现疤敖凶。作为一个新兴行业耻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趟垄匙,这是新能源事故频发的原因龋香,也是新能源发展到当前阶段泄,我们必须着手解决的问题柬镰抛。    其次赌础贩,安全问题是消费者关注的基础痛点脖钙畔,必须全力以赴加以解决鸽纺伸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梁陛锤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盛韶。我们经常说娃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点财,但是没有了安全这一基唇⑽啻狻,里程的远近本身也就没有了意义官推甘。新能源推广几年来隶发首,市场上对安全的质疑之声始终不断惯额,说明广大消费者除了里程焦虑颇怠坊,还普遍存在着安全焦虑巩起,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑里,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耻。着一把火就可能会毁了一个行业沥,在网络时代这种心理传导完全可能发生绷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狄肃,必须将安全问题作为头等大事来抓恰,否则就会被消费者所抛弃廉虎。    最后霓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胳,也是发展的动力源建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破算亮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品第咆,才能得以持久生存春。千百年来窜遂盟,人们围绕着使产品更加安全可靠烷,不断做出创新秆。及至今日嫁,我们投入无人驾驶汽车耽歌悍、智能网联汽车的研究惹,很大一部分原因瘁纳癌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞭栋层。新能源汽车作为面向未来的产品惕廉棱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唉怀裤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力且号。    由此可见诧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讣萄枚,粗看起来林林总总酱,不一而足;但是究其本质十围拍,核心还在安全到伶。破除了安全问题米龚倦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辛南眯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题略,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高犬久,而围绕安全问题不断攻坚克难娘啪颂,新能源产品和发展模式将不断创新班奥卯,不断创造社会价值枚颗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疮峦,我们从一开始骄桅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓污臀宝,从战略高度提升安全性彻坚,居安思危共,未雨绸缪姐革,从研发莽赎鞍、生产到售后服务古钎巩,都布下层层防线谐携,确保产品万无一失瞧。    一是在产品开发上加强安全功能设计慨,从源头上提升安全性拇蓉醒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娠埂几。从产品的开发设计阶段人,我们就从整车控制稻勒、动力电池瞳、高压安全等方面以高标准进行设计顺什。在整车安全方面突,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媳骚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藉。在动力系统方面惟,我们从材料漂、电芯苹瞧汐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲜瓮高,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撅,降低电池短路和起火的风险臣躲。在高压系统安全方面凤疏诉,我们从防水唬轮茬、防火灸膳融、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灰,高标准强化安全功能钒。除此之外半敞,我们还充分利用智能网联技术伟沽磺,对新能源车运行进行实时后台数据监控八,建立事故应急响应保证机制纶,为新能源安全使用保驾护航瓣可。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仕,以高质量产品确保安全撩。在新能源汽车快速发展的同时际韶汾,北汽集团不忘发展新能源的初心柿吻,严把质量安全关厦贝颗。北汽新能源生产的每一款产品德夺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奔晒骆,还要对电池饱捅桔、电控系统进行严苛的测试与验证股娘。目前冷阶磨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蕾蜗,其中电芯安全可靠性测试标准42项杜刀春,电池系统安全可靠性测试标准50项歪庭,BMS策略安全可靠性测试标准33项睛抵,这些测试包括长时火烧测试炊、电池剖切测试说叹、极限跌落测试和电池浸水测试等仁嫌。同时悔速鲍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莱宠。上半年缎腐,北汽新能源接到订单2.6万单峦阂,但在资源不足的情况下劲,我们严抓质量关磺,绝不为销量而粗制滥造患茎,最终完成15052辆的销售任务圃忙,订单满足率仅58%晤,但却实现了上0事故率的优良成绩弥补妥。    三是加强售后服务与培训徽,让新能源车用户买得放心牛,用得安心贯老。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叼茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敞队栏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸闯挠,包含车辆保养琉械孙、车辆维修是、紧急救援闷、充电设备吗溜裸、增值服务呢玻京、客户关怀等多项内容咖竟得。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廖、维修雄救,并对服务完成情况进行跟踪监控蓉闭,形成服务闭环皖庙,确蹦鼻┠拢客户满意魄俩茬。同时紊染立,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训都防肺,对车主进行说明和操作演示陕铝枢,并规范安全培训流程棘,提升新能源车主的安全意识桨。在此基础上钞,我们还创新营销服务模式羔汗,今年8月12日跋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梳寇传,不仅具有推广新能源车的效果舜琉,同时可以让车主及时更换嗜、检修旧车上的老化电池激拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全详陕、环保睬、高质量的车型啃尚,给消费者更安心的消费体验开级航。    各位领导榔蓬、各位同仁核堆闹:新能源汽车作为一个新兴产业连号,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恃绵剁,出现一些安全问题借,这在快速推进过程中也是难免的遍,是我们必然要面对的问题棵。因此新能源安全问题缴兄,绝非某一家企业能够单独解决萄渴汀,它需要我们整个行业的协同并进枫戈。    有鉴于此帅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力共吾,不能因噎废食试彭电,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涪郝系,牢记我们新能源事业的战略使命酸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄枪,以持之以恒的韧性坊畅,推动政府缺械、科研机构形唬、行业协会腻案、企业乃至全社会开放合作叫犊,不断建立安全标准罐旗、不断规范行业行为嘎锯吕、不断推动技术进步娄、不断优化消费者使用习惯淬蹬袜,不断实现新能源汽车行业成长成熟计邻、发展壮大蚊牟,实现整个行业的可持续发展芭耐糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸杆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宦,各位领导挝、各位专家订,业界的朋友们灯:    大家好!今天卧星,众多长期关心椿环粮、支持中国电动汽车产业发展的领导毋、专家和朋友们齐聚郑州扒,共商大计筷篮醇。作为本次论坛的协办方浮乒,请允许我代表宇通公司舶容筹,向到会的领导瀑徊盲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里两,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识规。    近年来矛,国家出台多项重大政策梨浦,从顶层设计塘、推广应用煽、税费减免齐继寸、购置补贴落、生产准入幻、基础设施等多个方面拖困,保障新能源汽车产业健康快速发展仕昧鼻。客车作为电动汽车发展战略的切入点彪贬片,是电动汽车普及推广的重点领域剁。至2015年底搭诉点,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆埂,占同期所有客车推广量的13%虐咸埠,为城市节能减排吾莎、绿色交通出行做出了重要贡献同缉募。    财政部逛粹、工信部莱、科技部踢、交通部类苍狙、发改委等部委械,通过科技计划敝发清、产业技术创新工程等重点项目进行支持宿偶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逃凯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汀:节油率鞋、续驶里程等性能不断提升膏客粹,动力电池能量密度归泼、驱动电机效率等关键技术迅速进步襄玲。    具体来说辰成,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化握马全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谴、节能与控制技术方面已实现了自主研发仇,大部分电动客车均采用国内自主控制器潞,整车性价比高酚坏兢,满足市场需求誓脖,节能效果得到消费者认可法铂辽。    二是动力电池性价比显著提升段。动力电池担、关键材料国产化进程加速讼复付,安全性和工艺技术持续改进冉。与2010年相比猴,动力电池能量密度提高将近一倍艾讽,成本大幅度降低拐。    三是驱动电机技术水平进步明显亥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桥,在功率密度味斡桐、系统集成度和材料利用率方面显著提升揭。    同时棵,我们也应认识到藏,国内电动客车研发试验能力有待提升蚀位缚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卉:整车可靠性瑟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲匙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翰,寿命玖、低温环境适应性惧辛乏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后美戊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向投箔还。    马凯副总理强调督犬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诗咎返。电动汽车由于安装了电池荚拧唱、电机墟吞、高压线束等高压部件姆敲窘,给整车安全性带来了新的问题募,而电动客车安装电池容量大畦夏刑、整车承载人数多惟,给整车安全设计提出了更高的要求画浓。    因此关警乏,电动客车必须从防水忍、防火挞、防触电匪朗、乘客逃生购坊、事故处理等方面综合考虑贾世标,从研发制造袖澄、运输存储藩、维修保养疙风、报废回收等全生命周期各个阶段着手逢校,在电池安全昆射清、控制安全边、高压安全勃垢然、电磁兼容等方面进行技术攻关绰赖,全面提升安全技术水平庭闻。并对车辆江、零部件运行实时监控宦煽,起到预警作用淋雇倪,保障大规模安全运营揣。    宇通自1999年开始研发电动客车舷玛,持续加大研发投入去灌粪,得到了国家部委成扰、河南省政府和各位朋友的大力支持驶鸥。未来饱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缉亮,围绕电动客车轻量化挎旱搽、智能化梨挟晒、网联化以及智能制造等发展方向辣晨跋,立足自主创新棱,掌握关键技术拷,提升安全水平砂,促进电动汽车产业健康快速发展焙。    但同时咕蹈实,为了推动我国汽车产业的转型升级蔬仓憋,实现2020年500万辆的目标岭美侮,我们依然任重道远蚀吨。行业的健康发展告俺地,离不开国家政策和社会各界的支持等勤穆,我们建议肋蔑:    继续支持产品品质提升和新技术研发涧亭。在纯电动红旗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验库辅,研究开展创新工程二期项目等晃咎,助力国家下一阶段产业化目标的实现础刮。针对燃料电池客车实,我国和国外先进水平相比还有较大差距呸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚂贬,尽快解决关键技术问题讳羚,推动产业化发展酵。    电动汽车正处在新产品推出的初期圈篙,技术飞速发展呸斡馁,面临很多未知领域的挑战系,这些不确定也带来巨大的创新机会玩,是企业葛离、行业和国家的历史机遇彻栓,也是赋予我们的使命和责任顿,    我们将坚持创新禾唐扁,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹦。    最后烦氓仕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱鹅萄:李芳" "陈清泰跨悸号:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办添谱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堤哺那,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斜鲁记,回应社会的关切百,引领行业的健康发展艰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台关次挤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题极蛇浇,广泛交流窜、献计献策嘎描充。    首先是创新引领问题煌经恐。    去年土桥谴,国家多种政策的叠加效应充分体现慌峨钝,电动汽车呈现了爆发式的增长需劣绢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琳确悉,并得到大多数试点城市的积极响应挪多垢。更加可喜的是稳,电动技术逐渐被消费者所接受哥赶,潜在消费人群在增长渡梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是额疼,总体上暗,这还是一个政策驱动的市澈寄谢А,它的不可持续性已经开始显现诧。从今年起扑,国家补贴政策开始退坡胖。种种情况表明鲤胜棺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窗雌,相应地齿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擂肛侯。购车补贴的退坡效毛视,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轨蒂盯。也就是在购车委疥、补贴逐步递减的同时肉,政府应在研发环节加大支持力度特旧,集中资源支持在动力电池式、核心零部件铰、电控技术刹、轻量化砍弘、智能化等方面突破技术瓶颈畦葡蕊。    另外舵汾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮境。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始精,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屋。相应地颊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叼勺龚,大手笔投资于电动汽车蜗。    这一切表明姑恍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咯滥殿。    由此看来蹬羚龋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓翁。    第一翔缔蒋,政府补贴政策进入退坡通道葛,电动汽车性价比提高的进程艘,能不能跟上政策退坡的进程黎故,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竣筒材,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洞肪。    第二邯特狠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇浅檄,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂焚白。能否改写我国燃油车发展的历史婆称伍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立合蛙汰,并建立起较强的国际竞争力就,这是政府和企业必须认真考虑的问题妙嫂剩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力履晒烁。    因此梦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镰匹,那是在强政策激励下的增长隧绥,是不可持续的滔旅。有些企业一门心思地追逐增长诺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胜,却放松或忽略了创新和研发冻。    应该承认疮朝韧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铅骗,性价比还是偏低的蹈布谋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破春,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蓟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢萌,理性地配置研发和产能扩建的投入扁坍。    当前岔复,我国电动汽车正在向成长期转型焕天,这是一个重要的机会窗口叮。从全球看矛,电动汽车的技术路线还有选择的余地唾霉,核心技术尚待进一步突破粉裙涧,关键零部件的壁垒尚未形成佃,信息系统还在发展瞧始,品牌效应还未发力蛋,商业模式正呈现多样化邪潘。可以说恫核,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铺呛铂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壤汀播,有较好的积累料距。我们又有全球最大的汽车市场支撑冻圣亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绰口脯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧蔫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期改架脖,潜心打造核心竞争力诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男,另一方面可以与国际巨头同台竞争勉新淋。    电动汽车和燃油车一样瓷揣,竞争力的核心是聚集优秀人才边,拥有强大的研发能力瞄葱岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应店。对于汽车产业来说彻骡,生产能力的扩张是相对容易的秸收,而核心竞争力的形成则是十分艰难的设漆箩。但是尉唬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犬师,因为那充其量只是一个泥足巨人秽驶德。    补贴政策的退坡萝馈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逆,补贴导向将让位于市场导向该,让位于创新导向眠盛。优胜劣汰作用将被强化垮忙,在大浪淘沙中墩,真正能站住脚的酞嘉冻,将是那些具有创新能力哩、掌握核心技术缔梢、具有品牌效应的企业竣列态。    关于安全保障的问题送挝邢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戚估口,特别强调要重视电动汽车的安全问题梆马勿。这也是全社会非常关注的一个问题浑察炬,是这次会议讨论的一个重点眠融乌。    为开好本次论坛掂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啥亢冕,并将在本次会议上发布调研的成果圃。    汽车的100多年发展史说明烩,随着人们生活水平的提高掇,出行机动化是一种必然的选择凌。但是瘸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车息拖,电动汽车处于起步阶段教缚侗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外触,还存在由于能源结构改变而带来的啤,诸如高压电路墙、动力电池等新的安全问题点茹撕。    因此背五纱,在电动汽车市场快速增长的时候谐衅狼,安全应该引起特别的注意凯焦,无论是整车企业吾丢,还是零部件企业鞘耗,对于可能出现的安全问题谷腥春,都要诸项排查猎、及时发现睹饥散、找出对策恋泻承,竭尽全力把问题消除在进入市场之前库付。即便是这样般嚼矮,进入市场后的汽车仍可能出现问题涵附掏,这就需要继续跟踪磁秀蔚,不断发现新问题哪苍峡,不断解决问题究病府,必要时要召回已经进入市场的车辆颧。    应当承认卑花,电动汽车技术的成熟度还不足窟券场,市场考验还不充分驮誊屎,消费者的信任度还很脆弱猴沙拜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哎迹。从这个意义上说剃噬卿,我们必须把安全放在首位极。因为安全是一个否定性指标斯婆,世界上没有绝对的安全彤傅试,但追求安全是企业的天职担歉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上容秀,要以更多的投入钦金墓,在设计蓟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哄。我们绝不容忍安全隐患皑,但也要宽容失败彻瘟覆,因为这里存在着不确定性漓楔。    安全也是规范出来的翔亲锤,要高度重视标准绢浪、法规和监管的作用隋佳,设计安全的标准和法规柯,有些是科学的研究和论证定下来的踩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踞静。企业必须严格按标准和法规生产裁揉、管理和运营城末,监管部门则应该严格执法奇密,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿覆,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢氰。    今天潦拣徊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题示函苍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题没,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迪佃,它还缺乏充分的应用考验拒柒染,需要未雨绸缪孪丰柒,防患于未然蓄覆绢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜炮京:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伯朝菠,各位同行酞论纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》船腹迷,每个桌上都放了一本溉晚,大家可以直接看淖碎。前面上半场我估计是大家最关注的驾安,有一些政府动向插家抱,他们做的干货呈屋嚏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彭限,我只讲讲技术鲸徘揭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谐暖残,有三个方面诽忌,有些技术方面的内容是有相关性的妙霉癌,政策本来是张永伟讲的册,我在PPT里基本删掉了瓜,大概带一点爬尸恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术巫娇皑。电动汽车安全技术我们分三块秽,动力电池的安全兄搭乱、电动汽车整车安全担、充电基础设施的安全轻圣。首先是动力电池的安全性爸等,是最基础标嘲杭、最核心的酪悲祷,包含了电安全荤府、热安全度、结构安全等等害。    我要先从科学的角度说一下恍廖。如图(ppt)沧,这是电动汽车动力电池的基本特性喂魔,中间可以看出我们锂电池安全的范围氏剔镜,一个是电压媒惊蓟、一个是温度篡澄紊,对电池安全来讲凶随,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘傅吗,如果温度高了会发生一系列的反应壬瓮,就不正常了煌插。我们具体来定义一下这些温度督,这是做一个严格科学的实验拈嘛捎,锂离子电池的热失控杜、温度变化械、温度和电压变化的过程是。有三个温度竣胚煎,T1叫热失控自生热起始温度显,这个温度一般在90度炊,接近100度诗婪郎。第二个理,热失控的触发温度椭,就是说热失控要开始了算翁。第三个檀,热失控的最高温度莽赌,代表了释放能量母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纲,给出了一系列的各种类型的动力电池妻妇情,比方说三元的NCA舵司疼、NCM汕疙捆、锰酸锂的梧氮痪,钴酸锂扛厦纯、磷酸铁锂拇髓饺,还有钛酸锂的皆颓,从中间就看出敛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驶蠢,总体来看幂悲规,热失控最高温度比较低一点苦崇,这是钛酸锂的筒。    太过于学术化一点掣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诧掏。热失控海鲤宦,我们先从热的角度徘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巾适吹,我们的SEI膜就会分解箍、负极电解液也会反应贡塑踩,隔膜机制熔化顽守杭,再到正极分解巷、电解质分解担泻密,最后就涂层崩溃哀溺吝,大规模的内短路电解液燃烧昏,就形成了热失控瞄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赴。    另外一个问题铅蛊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕,像放鞭炮一样立爬,一个单体发生热失控能量还是有限的侍苫,如果在整个模组系统中间扩展纽渡,这个能量就非常大了构段。我们说其实不在能量的大猩Т ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剔稍,但是并不是一个危险的东西啪辈戒,关键是没有瞬时释放叹,这是一个瞬时释放的问题倍施特。    诱因慈,刚才说的是过热引起的郝蠕,还有电的和机械的卢洼,电触发呜,主要是过充辉藤、过放等等糯妮榔,尤其是过充瓢拳,过充引起的热失控是嗡梦害比较大的糙途耿,这是它过充的一个过程和机理凌尸峡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砷芬。还有机械滥用怕仆孤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂沃,这是在网上搜到的底盘的切割实验膜钠签,专门看它怎么样汹,机械诱因就会最终引起短路瞎界换。    第二部分肥泪,整车的瓮讳督,现在我们找电池厂开安全会媚蓬,电池厂就说很多问题是整车引起的蔷纱,不是电池的事愁扑柬。的确齐阜,很多问题不是电池本身造成的椒,是外部原因函跋,整车馅让,比方说碰撞会引起募忻,电气安全粹,还有功能安全慰绿,重点是这几方面顶霖粳。比方说碰撞旧抢刮,碰撞是最容易引起愧病陡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹅位溯。第二晃嗓突,各种原因的电气线路短路引起着火入,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城,电机控制器妻模备、电机电子器件IGBP短路了略滩蹄,高压薪迫、拉弧楷、多处熔断吭市,整个就全烧掉了算次,这是控制器烧红了第。另外一个背醒挪,比方说前一段时间南京暴雨之后侵睛效,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩凰藐。功能安全赤帝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼米,电池管理系统死机锣,但是充电机不知道蔚,继续充删牡七,充过头了撅奔,导致了安全事故仿牟匙,一般150%会大规模的内短路花碴间,充过头150%刃,不管是什么电池掀奥,包括钛酸锂电池镣泌隆,如果充过头也都会热失控的插淬,虽然我们知道钛酸锂非常安全卑森逻,但是过充之后过压也会引起安全事故仟硅。    第三烤瘦,充电基础设施的安全辨凑。尤其要说一下充电设备的安全问题瓶河,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柬剩,它的防水纲亥检、防尘式棋其、防腐蚀搁虱、漏电豁燎、短路保护等等公煎缴,各方面存在一系列问题梦徐。我们开了基础设施安全的研讨会熄,大家提出了很多问题浪拐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍深劫,我不在这儿过多讲梧。比方说馅死疆,我们荣威550就是非线充电着火冠乔闭,自己来安装这个丢透行,比方说外部的“三防”珐甩,内部走线的零乱擎,不按要求接地等等献仁,这都是我们充电设备的问题诵。比方说全生命周期状态的监测檀、管理体系的缺失半蓝错,线路老化之后也引起很多问题派寝。尤其我们在研讨会中有专家提出甲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辛俄,因为那里头重现事故之后就会特别严重卤级晒。    我不要都讲问题蘑辖精,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降。    第一劝逞,说一下全球国际的进展轿单。我们要学习几个孪,一是安全防护方面岸袜风,比方说日产的电动轿车Leaf秃,现在接近23万辆未场,没有出现过重大事故火。它有一个安全防护的设计体系艰班迁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的日傅,而不是说不能做到安全鼻霉魂。人家做什么光?首先帅久,有很好的防护设计理念萍天太,它的防护哩,首先防控事故发生拎,其次一旦失效禄络,可以失效不出事爬团劝,再次小,出了事释瞪,把事故控制在一个可控的范围蹦,控制在接受的程度跟燃油车一样兼擎。是这么三个阶段瓶,从电池设计烙,到最后可达到的安全目标劲穆,是一个全方位的设计理念际。    二是设计开发方面敖版诡,遵循了严格的V型开发模式侈课,从电池包门码链、墓ば芷#块申牧、单体狮曹、材料构,从设计层倪、验证测试层苟,是非常详细的珐秸餐,包括底层的电池材料痞袖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唱设价,我们国内的电池厂现在还很少用这些烽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目两,其实这些我们都很熟悉盲缝,比方冲击其补、振动藏宠、挤压患吹钢、跌落卤晚拱,睦吆既溃块跌落票、单体跌落等等葡火亭,针刺荡帘榔、极端的短路按礁固、火烧洗啡、热循环换霸,有温度的高低温循环实验崩穿酚,这个好像我们做的不是很多叛,气体分析等等藤,这都是全都做的昏攻,这是我们跟日产合作交流的鼓畴讳,我觉得还是给大家分享一下楼舵攘,很有意义的炉诵拭。    第二普夸誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇乔级。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)告度粕,这都是公开的洞摧蒂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利集,这是一些主要的专利拖扁泥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿道欢饲,这就是一个完整的过程绦。由于成本比较高篮拘膊,其实没有在它的车型上全面的推开稼阑哼。    另外一个值得一提的校,特斯拉的碰撞安全性垂,从设计的角度鲸,应该说借用了一些非常先进的方法旗欣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碳,发生事故之后睦垛,非常严重的事故也都是安全的荆霜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锭蝗剖,当然因为它有别的安全性憾算火,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笑。    第三背,这也是公开的资料博泡当,三星的电池系统滩。重点看一下电芯层面稼滴,这是90安时内部并联四个单体电池拘东怪,一个卷绕式的方型电池骇腔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暮,一个是过充保护朴、一个是防爆阀缺、一个是保险丝汝鸽怂。我只说其中的过充保护嚷傅,这个电芯的外壳是正极森虐随,有一个过充保护的阀唉览莱,当内部气体压力增大之后久碾鄙,把外壳的正极跟负极直接相连撕抵坦,短路计酣,形成大电流射抽孤,外部短路群齐领,过电流之后保险丝把这个断开姓菏,这个我们是值得学习的祷铜。也就是说在电芯层次进行材料滤蒲软、电气颗、机械系统的系统设计还是很值得学习的很,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骋,其实它把单体电池当成了一个小系统哺椒饶,我们可以对比一下玛,日产电池的睦叨洌块相当于三星大电池的电芯搭,就是日产是小氖几未Γ块采怕饱,三星至少客车上是大电芯阮剧鼓。    未来趋势来看被,现在工信部300瓦时袄情、350瓦时都是这么高的萎奔,这是国际趋势删嘎权,没有办法囱,大家都在这么做抖遁,10年内我们真的要到350瓦时糕钵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哺,2020年300瓦时应该是没有问题的暖并,这个从比能量角度是可以做上去的韭桨浩,成本也会降低输,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅,比能量尺汀、安全性是一个翘翘板诫惦,所以我们现在都出这么多事桥,下一步300瓦时挛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知才第甲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘,我现在牵头中美电动汽车合作富悔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性然郴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侈控,这是最核心的下一代电动车技术绍犊。    说说国内的骗附,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩味第柬,待会儿再说问题俊淑。正面取得成绩竭厘,从材料体系锭拜旗,三元正极轨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勘,比方说在阻燃隔膜苍吼吉、阻燃电解性画娟巫、阻燃安全性也都有创新下,取得了进展桅。从单体电池产品的检测结果来看盒取,跟国外也没有特别大的差别搜超。总之善思,从统计结果来看彩,我们和国外的相差幅度不是特别大含揣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颗,总体电池的安全性保持还是不错的雄,这是实验的东西邓恳厩,严格按照了国内国际标准香囤,因为我们的电池企业也跟国外配套搏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翟杠慷,所以我们其实国际的标准都是满足的肚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竟提思。我也举一个例子哩哥台,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侥共寝。刚刚说三星的有熔断器孤话聊、过充保护器哺、防爆阀紊并讼,模组的我们现在电池管理系统等等辣,还有一个问题定道涕,自引发内短路拳毖岗,这是一个问题某,我们的制造杂质纫、经常小规模的过充过放疆,长期积累以后会自己引发内短路揩吵肺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鞋己,因为不好重复实验馁,我们首先做了一些重复实验的方法酶板,把规律摸出来了赦瞳薯,这个短路会形成三个阶段岸娩,内短路的第一阶段履掀、第二阶段卧笺、最后一阶段浆。第一阶段只有电压的下降层摩、温度基本上变化不大亮串,第二阶段酥熔,电压下降同时温度有大幅度下降惧戎朔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炊时。    如图(ppt)坷梅,这是替代实验和,这是算法世鹊啪,这是短路的测试实验刨,这是结果仆期饶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苯、内短路的阻值都能精确的辨析出来柔,提前预警热失控事故碗棉。    整车安全瓤涝疏,首先是轿车安全背毫,比方电池的防水桃察,跟整车关联度很高公悼,因为静态的防水堪凭,放在车上不一定防水鲤,现在都知道IP67撇圈,其实一些厂家都做IP68了落漏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骑,我们如果做得好是完全没有问题的全碴柒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澜惦,这是我们做完的设计芒谰暗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全损猩赏,这好像是我们比亚迪的电动车揉扑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西链,做得好我们的防水比燃油车还好鹃动快,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咐,关键是我们的技术到不到位瘸惟芥,所以我们来谈安全问题应该这么看览乃。    第二纯,轿车碰撞安全俱炬,我们做得好的企业也是不错的陀。举个例子伙酒鞠,长安的琶砷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崩甲,这是产拦的糜、学羚伸伯、研联合研究的铺。甚至为了将来的发展俄场,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑倍。而且电池包不是越厚越好继,如何又轻量化趁、又防撞东廊喂,在优化设计方面也还有很多工作可做么。    第三阑虑轻,整车电池系统总体的安全保护酿巴妒。我觉得我们通过上次的整车交流会掂哼但,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺篓,大家都觉得还是非常不错的四,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爬献,尤其是轿车企业是比较好的庇拦,分层便挖美、分级做的是非澄模好的庐垃,比如说高压安全管理系统回拍。就是说只要按照严格的流程来进行开发哺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腾。    另外我提一句客车筋评鲤,待会儿宇通的汤总还要讲的低,我不多说了靖眷修,他们有成套的方法来保证安全性播灿檀。    最后侠础,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒲离书。前面领导都说了滇磊辖,多少起多少起辣喷,这是从2月份到7月份统计的10起以上凉,7月份多起来了律惜。现在存在的问题肃,我们在报告里面有详细的介绍冈恐,我在这儿时间关系也不说的太多了斑擅。总体来看递狼撩,我们安全性准入门槛要提高袄,所以现在在指定各种标准薄褪暇,要进一步提高标准查把股。当然还有一个问题弦汝欠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筐,因为充电桩跟车的接口是老的委貉陋,现在要搞新的硼扯,新的总体来看是更加安全的跨忿,老的怎么适应新的饱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊。    我们的发展建议拨槐天,我也不详细介绍了本,因为我们在报告里都有巴教,永伟会比我说的更清楚一下碳焕秃。    第一个配潘,完善安全标准惦泉受,制定更加严格的安全标准竣孝。最近客车安全标准羡、电池系统的安全标准柒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溃。    第二个省,监控体系料乱,现在当然都有监控系统四册沃,马凯副总理上次也说了赌呵,监控主要还是要靠厂家监管谴衰,不是靠城市最后的那一级承,最后那一级你也不会给太多数据乳幕,数据最多的还是我们厂家自己蜂茬,我们最有能力监控好粒且。    第三个倍泄,强化充电基础设施安全管理痰搞,严控地下车库炽肛没、高危场所充电设施建设与安全监管红妒良。    第四个寞彭蒙,改革检测体制恃,我们建议建立新能源汽车年检制度涂申,传统车要年检布锑颓,新能源车是需要年检的泰,比方我们防水抡湘窜、防尘性能锨埔,新车是好的暮,老的就不一定了甫茶,我们的绝缘性能淀襄、漏电保护等等是需要检验的息埠歼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的态,这都是很重要的希跑副。    第五个骇氦,建议改革行业的监管体系阀,现在我们是准入混唾壤,有几千个车型悄稗沥,客车是很大一个数拔十,很多厂家都进来了讹筹库,不能说让谁做公懒崎、不让谁做壳际怪,我想将来要引入事后监管的体制溯,谁要出了事要负责摆,要召回泌、吊销执照晒、取消资质辈暑,甚至取消你不能再进入这个行业害啥溶,这是我们建议的要加强尘,否则这件事情没法弄疮边创。    结语三句话统:    第一融副贺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汐蠢滑,为什么是“命根子”陛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转句浆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全团察毖?我觉得怎么强调都不为过甭识嚼,所以我们要警钟长鸣暴,高度重视琶彼,大家都是这行的从业人员撕啦策,都不希望这个产业下滑澈,但是为了做到这一点裳齐,必须要警钟长鸣惰,高度重视阮时旱。    第二李,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枪贤。想性能大幅提升槽,大家都希望300公里杀塘、400公里奇痴,客车也是要提荚图,高比能量电池是必然的趋势刚殊,往上提的瓶颈技术就是安全附。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点天划。所以随着动力电池比能量不断提高锤,电动汽车安全技术的门槛越来越高田江,本土企业要有危机感阶诗建。    第三惋摊镭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系加床筏。安全管理懦裴慨,政府责无旁贷踩徒。    我就说这么多扁邯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日村,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凄请。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚,到今天的北汽EH400的下线乘哦嘛,北汽的这100万辆用了5年的时间糯陶。    在活动现臣酝罹纭,北汽集团董事长徐和谊表示诉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戚搪,不断的加强产品档、技术钡炊奠、管理创新馈衡,不断的加快电动化钮、智能化洁莽旅、网联化淖、轻量化的发展步伐潘铂,全力抓好‘π计划’的深入落地脚收。力争到2020年揣,实现自主产销80万辆毙,这其中包含新能源产品20万辆居逢,实现销售收入700亿元媒,进入自主品牌前三名的目标娘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犀班姓。”   “来得晚喊纷颁,干得猛比,站得稳”    “来得晚喝迫,干得猛瓮,站得稳牡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菜姓。    “在行业内来说杜,本土企业已经很多完成百万辆了女念辣,我们加入进来汰,形成一种集团向上的态势狄。”北汽自主分为三个部分闯戈,“绅宝币还龄、北京擒、威旺缺一不可尉到,齐头并进钞及诡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箍。”在随后的媒体沟通环节中塑,李峰坦言范。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群相潜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜集,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓揭试疲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萄士谜。    “越野车是小众市成偕病,但是在中国市场上碌虏,硬派越野璃棉泛,没有人能从北京汽车手里抢资源乾屡。硬派越野或是下一个风口叉。”李峰在接受媒体采访时表示侨骋。    除了在品牌划分上的努力花扒谐,在车型投放层面目颠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车来权,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欧鼻,而到了2016年蜡邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车理,加上北京品牌和威旺品牌铂罕航,更是达到了六款很淡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呈居,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录德私缮。    而面向“十三五”骗互擞,北汽研究院院长邬学斌表示海拟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砂葱嘘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述继古萍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘉齿酿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃被钎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悸哨。”    是的较鹤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线败乘,北京汽车仅用5年的时间吾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分粹毒,现在一是车型结构变化了桂捣,市场引导到SUV价阮炮、新能源和智能化上去氖甩。我们由三级跳变成了一级跳拱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伸芍,“市场的变革对于自主品牌来说钞萍姬,恰恰是一种机会伞斗。我们有对市场最敏锐的感知爆鳖饰,最接近市程省,这是任何合资企业都无法比拟的脚丛成。”    从年产销量看捕容,2011年达到2.4万辆逢熔、2012年实现7.8万辆簿韭朗、2013年超过20.2万辆届、2014年突破31万辆饰敞棘、2015年完成33.7万辆蔚巍剂,2016 年预计目标42 万辆郊靖屉,到现在已经完成了23万辆啪禽。“2020年我们要达到80万辆米此。”徐和谊表示桑骑贺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毫筛添,还要有好的营销乌,“酒香还怕巷子深”棠肪亢。在产品营销与销售网络建设方面盛竿,北京汽车依旧不甘人后澳罗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩贝韩,“人在一起叫聚会滩疮,心在一起叫团队据荒。”    2016年上半年木,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯,同比增长396%冷男,目前网点总量高达到836家视逻渡,渠道建设速度令业界刮目相看拜哆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靠,同比增长20%罐胳,目前网点总数已达1081家盟拍。    据已公开披露的销售数据偶,2016年截至7月卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迷巳,同比增长42.7%壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速海。其中科净端,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苏旁躬,同比增长94.6%嗓葛刷,成为名副其实的“自主增速王”党。在具体车型上帝视,绅宝X25累计销量接近5万辆熊辫胃,在A0级SUV细分市场排名第一禾老。威旺1-7月也实现了近10万辆掠,同比增长6%以上飞捆倡。    对于营销体系脆,蔡建军表态称仿:在互联网时代臣坏纪,消费者出现了很多新特征踏猾,他们爱分享互动撮炼,重视原创和分享还,并处于一种“始终在线”的状态怖急娶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系环昂。   对于未来故肋纱: 李峰表示绩尼,在“十三五”期间罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呻开。    其中针对绅宝品牌贤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嗔呈校块化技术平台氨仑。    此外怜担沉,针对SUV市场火热形势壕,绅宝连续推出多款SUV车型虹,形成了X25江薯、X35械乓、X55殿啤、X65组成的SUV系列念磷谩,实现了对细分市场的全覆盖厕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型连,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艇课揭。未来肯腻,北汽威旺由经济型微车部、MPV梆铺、SUV和轿车等品类组成啪。   责任编辑俗比:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧灭姓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轨,在杭州召开熄烹详,我们非常激动辞操。我们希望全球贸易更加公平乡显济,中国企业能够更好地融入世界市场梦俱考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示媳垢亥,要向世界展示中国汽车业的良好形象黄乘。据了解钦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车两溜奸。李书福说犯被,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雇,李书福告诉记者托,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州连鼻澜,吉利要展示好自己的形象淋沏。李书福认为风绘,我们要解决全球经济治理问题壁,首先要做的就是提高自己的竞争力谅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理村酥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业努尝,李书福就来劲了俏思瘟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栏清,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胆瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓤尝踏,是全球经济的一个缩影斜仆。”他介绍说感码,未来汽车产业的方向是电动化抚、智能化祟酶撂、轻量化泞湿熄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搽廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年回帅犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一负。李书福认为圈谅淡,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹦平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新系簇坤、活力茄、联动习情、包容的世界经济”卤氛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毙朝暮,在他看来两者在基础理论研究和基础奈粮粒块研发方面合作得非常不错济,他希望沃尔沃能更豪华娟掣韭、更高档垒纱腺、更有竞争力廖穷谋,希望吉利能不断提升品牌力浑肥嗽、竞争力和溢价能力仕划。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湘射库。”   在吉利汽车体验馆弊动妇,新款的“博越”展车停在那里丁蓟房,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟习守,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皮霉吼。李书福估计泊蒙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摆党容。去年冬天恼伯楷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穿,他也曾表示宠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埔坝吗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桔伶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醇锋,商业模式的变化已经从电商羔嘘险、维修揉、汽车金融连奠岭、二手车饰钡挽、人才培养等领域开始祁幸,逐渐延伸到供应链前端的设计慈、研发和生产竟衫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匆戳尘,这是核心等净毖。”李书福说劣吩,汽车和互联网撂裸,两者已经分不开了欠税,汽车制造业要想有未来辛,就必须和互联网深度结合起来蔬寒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磕湿,吉利每一次研发创新米郝霉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开手。   “安全既是时间长度揭蚕车,更事关人的生命竟菱晦。有人说诽哇,现在的汽车都很安全了茨锚恰,安全已经不能成为汽车的卖点了定佬,我认为仁墒,这句话说的不准确卑,也不全面赖诵。安全对全球都很重要颈画,对国家很重要群沤,对个人也很重要蓄鼎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害科赔,可以说安全事关大局课榷,安全关系到千家万户队钉,我们一定要把安全放在首位倒事。”李书福说廊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灭扁帛,不仅有央视的直播灯鸵祟,现场还有上百家媒体沛峦晒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拎,受到业界的肯定徽聪矗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篮篓,用现在的话来说就是企业的基因溺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弟界,当其他条件与安全设计有冲突时巾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程售横,而不是相互妥协撩辰藏。”他认为滩,当造型与安全有冲突时逞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咸,也会毫不犹豫地选择安全该吴。“汽车是给人坐的女浆完,所以安全对汽车而言实在是太重要了辛。也就是因为以上这些理念府,沃尔沃才能发明汽车安全带隆盯虹、汽车安全玻璃翟、安全车厢拉瞎十、儿童安全座椅些电涤、侧气帘具涟棠、车外气囊钎、交叉路口自动避险自动刹车促洼、城市安全系统等等壁聘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棱教纶,因为对人的健康会造成影响范烽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知提乃忍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吐棚酞。 责编遂挤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度很?这是东风集团高层必须面对的问题潞。“国内前三怜贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平句臣欧、市场份额5%苯墨卧、销量125万辆侗豁郊,其中东风风神必达35万辆拟,挑战50万辆泄袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛊。   论自主品牌的持久战春疚呢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泰。在他看来簿品,相对与合资品牌些反龋,自主品牌的发展分为三个阶段叙:战略防御忻氮、战略相持和战略反攻翅。   “对标合资品牌逝、自主品牌已经经过了战略防御阶段歇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段平涤靠。”8月10日癌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祷答席,并反复强调巧碑连,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稗橇堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于癌,风神刚刚取得的历史最好业绩骗棉。凭借旗下三缴担客——AX7位渭、新A60疵夹遣、AX3怪唇喘,东风风神1-7月累计销量76322辆币憋、同比增长33.5%柿十,其中7月单月销量首次破万效污。另外码篡新,轿车销售26756辆恋疟举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆什幻豪,同比增长27.4%袭谐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渡父老:第一咎咯纪,超额完成任务;第二巧霖,轿车和SUV双增长腺。按照目前“三箭齐发”的态势细,东风自主乘用车会超额完成今年的目标低,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羞桂炮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淋摩呢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蟹沥,东风A9超过传祺GA8沽守冉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏退。   “其实淖冬逆,我们重点想对比的是帕萨特碧哗。”李春荣云淡风轻的一句困殴蟹,让一向低调的东风乘用车舵辛贸,平添了些许彪悍和霸气炼。   不过拇甲享,面对长安拌殊、吉利官别佰、长城项兜佃、上汽这些强劲的对手沫该,以及合资品牌下探抽、车市整体放缓的趋势缕犬系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观度孤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度法萄?这是东风集团高层必须面对的问题跑呕哇。“国内前三寿窗室,2020年品牌影响力达到行业平均水平衡晨杯、市场份额5%辩酵非、销量125万辆寇烯纪,其中东风风神必达35万辆台嘎,挑战50万辆突尘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁箩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营策叛超,我们要尽快达到35万欢刷。”李春荣形容票,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”持,未来五年将是“本硕连读”饱陷,从自主品牌的生力军成为主力军亨尽噶。   如何冲击第一阵营歪宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲廓茸校,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陋,首先是产品伪称。关于产品规划涝督,李春荣给出的答案是獭暇,东风在2020年之前茄娜荣,会推出17款全新车型堵品,其中传统车型将达到12款裸疙赌,新能源汽车7款救。   实际上骆套,经过七年的储备竭褥,东风风神已经形成轿车窗、SUV和新能源汽车三大产品军团兔劝,在大钎绦、中寺皖、小细分市场布局吼。   值得一提的是固垃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琳境。这意味着奸犀亲,除了传统车型氮,李春荣手里又多了电动车这张牌菩圭和,而在2020年的产品规划中凰诲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恼董茄。   产品层面被娟,缺少明星车型丛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凉,而在未来的规划中秆褂庇,东风乘用车的目标非常明确秸:提升车型效率陪栓,培育明星车型腔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腻,半数以上产品达到细分市场行业平均值奢。   实际上努,东风乘用车下一步面临的问题聚骄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翠拓。除了风神之外型丸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贿,以及合资自主品牌坊冀,而在东风入股PSA冀,成为第一大股东之后昏,东风乘用车无论在资源整合幻、品牌溢价吮袒牢、平台技术方面铆懈竭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应册尝漠,当然这还需要时间证明棵。   不过甜伐峨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向媳吓搏:资源协同包括产品席猎孤、平台势屡、制造技术谜灯菩、供应链湾砷、营销和国际协同砰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饥莆桑,随着车市的放缓犀须谓,近年来麻,从豪华品牌到合资品牌潜、再到自主品牌婆动等,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涣角困。   与成熟品牌不同始,创业中的自主品牌潭扔,在招募经销商说尾悼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桓。随着竞争的加剧隘、产品的丰富诵管,未来将对渠道提出更多的挑战绥表,比如一年之内连上四款新车的吉利餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舜苟香。   盈利能力当然是最为重要的标准箍窍,但是牺牲自己康、持续补贴经销商迷担,也不是长久之计底,解决之道要不断有竞争力的产品推出享刚暮。今年年底戚,风神AX5即将上市锯菊,明年AX1也将上市恕蹋。   实际上沸劫牛,在青海活动开始之前图,李春荣提前到达西宁耿哩,专门到长城和长安4s店进行调研救不靠。让他感到欣慰的是项揪到,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沪洽,我可以负责任地说挂,我们的商务政策是最好的狗耐,没有之一官菇。”李春荣对于渠道的重视程度鞘溉,基本上是亲力亲为戒。   目前咕另,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摔。按照规划归华,每年净增网点50家懊如祟,未来单店销量逐步提升至800台以上判酒,达到中国品牌经销商中上水平垮。 责编菩肉:李芳" " ±煨摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辜,由中国汽车技术研究中心主办竞巳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稿。在本届安全论坛上饯豹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汗沧,在回顾过去的同时肮郸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议括钵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人上盎挺、车辆寝、道路等影响交通安全的诸多因素叭温,促进共同发展村撤,从而降低事故中人员伤亡率蹋救,最终有效改善中国道路安全状况餐备匈。   会后瑟诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭段。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妊,并阐述了对于人刀、车断擎、路合冲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缆氢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确享,一是日产汽车“三重保护”安全理念为建巫,即分别从社会恰蘑夸、个人和车辆三个层面采取措施赴募,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宋,就是在车辆的周边眯扫穗,设置一个安全保护屏障碗武,针对车身周围不同的危险接近程度苯佬嘿,我们会开发相应的技术进行保护戚。   除此之外榷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滇。在车辆的前方贰绿茄、两侧摄、后方建立一个全方位的安全屏障加霞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腐蹦。同时期,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啪,日产汽车也研发了一些相关技术丘恨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隧泪拆。   日产汽车始终将零排放局、零伤亡作为企业愿景馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亨孝敲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撕繁,可以在自动模式下完成转向檬、加速和刹车等操作刚痉巾,提升车辆的安全性能拣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弟故,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惭。即使后座坐有乘客劲号,后侧方视线也不受遮挡实,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惰书,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虎筋祁,帮助驾驶者做出正确的判断筛饯孟。   针对电动汽车领域股刃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陆奢,而电动汽车上的安全技术搏蠕鬼,应该也已经达到了世界顶级水平外。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劳搞,高桥信彦表示兜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度献第,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隆翟嗡,日产在研发智能交通技术的同时紊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炕呻,其主要分为四大领域稻。第一大领域是关于自动驾驶技术的筷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔚泡渴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撤粟,对电池以及其安全性能进行研究洁录。   第三大领域是新的移动方式驹工,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冉极洽,换句话说卤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纷誓,我们针对这个展开了研究托拧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判技悍齐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颁浮牟。   未来耗讽徽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窜,同时分,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讲弥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术插百取,进一步降低交通事故发生率傲掏俺、持续改善中国道路的安全状况隆泊。 责编钾:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茄泛,共推出6款车型发靡,售价区间为17.58-23.58万茶蜜将。   新车亮点竞:   外媒点评砍灸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁讨:李芳 版权作品辰韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载劣汀兢,违者将被追究法律责任矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矢相,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭能老鼻。   不久前纪吴禾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廉疮逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入幢锌逗,排名第160位律洽瓤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寡锭矮,也是首次入围世界200强瞪。“我之前的预测是在180名左右蔬厢惧,这个结果确实出乎我们意料轰馆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姓。   据网通社了解戏衡,2015年贫茸貉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洞柒揭,再创历史新高柯啥。“十二五”期间填瘦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虽嫁笑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元担蕉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掇缄,增长3.4倍龄取垛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流静,网通社可以断定以下两点蟹晶:一裂鸵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拆、稳定的增长纤菜。二墓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬郴抬。   为什么能做出如此判断桔床?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伪孰?徐和谊的一番话做了最好的解答畴汰溃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圈概,咱们给人家代工挣俩臭钱隧级,那是发展民族工业杠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钳?不可能龋。能走向国际化吗奢掸磕?那更不可能匹剁茬。”   然而蒂典,做自主品牌亮,光有决心藐漏据、喊口号是没有用的日伙。正如徐和谊所说次偶谩:“干自主品牌真的难驰,现在大家都处于成长阶段督膝轰,想要效益好显然不现实日小镣。但是效益不好就不努力盒勒啤,就情有可原吗偶?当然不是!钱。”   从“1 ”变“2 ”拴欠狈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郸。短短5年时间让蝎劲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柏肚甭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拔。“北汽人要有工匠精神哪甸里,低着头李、少说多干荚蹦,闷头干蜗屉窖,一代人不行两代人朔拨疯,肯定成功邵殴喂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赖。   随着“十三五”规划的展开欠韦刷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惟拱淬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稳切。据悉轻久,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘘毛、供刚帅割、销旱、研于一体的北汽集团南方基地附。   届时盒如,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秘版,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓦窖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展岸拭缅,形成1+1>2的布局诫腔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斥写。   “十二五”期间梦艘,北汽集团凭借超前的战略眼光皋合驳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牢。通过产业链合作貉殿,北汽掌握了最核心的三点(电池盯缓、电机俱纲颁、电控系统)技术耻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秤扮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粕忱氛,并取得了中国第一档温、世界第四的业绩嫩。   据徐和谊介绍瘟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柔,北汽集团零部件业务板块几乎是0涸入,经过这几年的快速发展项,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堡埂,这是之前想都不敢想的嘉。”对于北汽集团的转型急,徐和谊深有感触避。   据徐和谊介绍狸,未来北汽集团将围绕汽车产业链矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哄,包括汽车金融籍、二手车教衅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸险骚,带来规幕缘和效益的双丰收十。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点馁关。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赴,这也是转型升级的重要标志之一渭藩。北京通航以合资晾猫览、合作吾辆、资本运作为主要模式汇跑烽,在国内实现了产品工业化和市场营销屯递。虽然规模不大戚,但已经显现出良性发展态势入。   直视软肋哩心,质量和效益成关键词   “整体效益不高爬蔡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池入,“我们举一个例子恒,这次500强名单共6家中国车企上榜倒牧,总共盈利114亿美元泼。美国2家车企咐,共盈利171亿美元轻味投。我们的产销量远高于对手欢喂赦,总体效益却不如他们盛。”   徐和谊指出险修,提升效益沫枷,整合全球价值链馅,转型升级绅瞥仙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的安扁,也是整体中国传统制造业需要提升之处能蓄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烷然,向好的企业学畴筒,从7个维度努力伐克,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洗。还有四个月芯,拭目以待镜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妮莎,通过与他的交流可以看出黄,对于北汽集团的成长他是满意的赶偷。然而副逢虑,作为一名中国汽车人仍掣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躺眠。   “跻身全球200强企业刮,不是终点匣妓,而是新的起点缄。”徐和谊更是霸气直言贰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馅,中国汽车行业前三甲帆季兢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编两悔:李芳" "   车云按嘎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饯拼修。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堆表浆。本文由现场演讲整理而成鼻岁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂赡D亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陋,这两方面的关联性是显而易见的挪鸡。    说到沃尔沃脯椽浓,大家联想到的第一个印象就是安全轨猎。的确晒瞧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揭弯袱,他们就讲垃:“车是由人来驾驶的勺。因此市甘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岁辽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靡钦献。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳞晶。可以这样说培煞角,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猩诬茧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术次说。其中当然有标配的蝎骂,也有选配的限钨汤,组合成不同的配置顷博牌。这里我稍微着重介绍一下念扫,沃尔沃的City Safety城市安全系统男。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狠频。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攫。在2006年的时候氛比,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劲地搓。第二年也就是2007年违,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怕辫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统公厢。2008年揭刺偶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俏,成为一个技术子品牌思。之后的十年中这套系统不断地更新完善宪,扩展了许多新的功能淖椿,比如增加了行人探测睬、自行车探测蒜劝坛、大型动物去寄渐、路沿和路障探测与避撞功能怠毯。    避撞系统为什么这么重要呢氯渴才?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拼细书,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狼丢、转向功能的话沥赂勃,一切都是空谈勺蝗敲。想象一下挡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫩即,这将是非常严重的问题缺陷仍蚕槽。避撞系统的工作机理非常简单架铆溶,首先是探测炭急,然后是评估决策但,最后是干预讲,包括警告或者自动刹车柿。    首先是探测刻。相比以前伟,探测功能已经取得了巨大的飞跃菏。从单个雷达到多雷达和摄像头峡,并结合多传感器融合算法蹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彭。    接下来是决策体隙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帘尖。但是你在路上开车斥,特别是中国的路况幕天,不可能前面只有一个障碍物显。所以随着多传感器的应用挠郸,现实需要更先进的威胁评估算法归接骇,可以同时考虑多个对象瘸撵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狈闺溉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美俊,你车周围的一切都可能是潜在威胁碎郸。    复杂的算法肯定会增加计算量那售碌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估射胺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怕担,有必要进行适当的简化浩物。但问题是怎么简化萝?比如现在大家经陈罚看到的中国式过马路坤剧,一群人一起走户,走到路中间奢,可能有几个人继续往前走佬剔,有一些人停在那里洞,另一些人却往后退会办疥,这时候要判断预测是非常复杂的群魂。所以鲤丛朵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿馆,使得警告和干预措施如何定时律、提升相关性和可信度始终受到挑战鲍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跑袍究,才能提高决策的相关可信度惜估掇。    最后一步是干预颂何。判断之后还要有一个干预的策略侈。干预一般是两种募蹲,先是警告驮仓,再可能干预湃睹采。怎样警告呢涂睡多?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汇祟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帽喷咯。如果没有可感受到的威胁存在魂,原则上车辆不应该警告驾驶员垂赂统。这是因为贪拧,如果还是警告传,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔽逛侗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刨剑。时间长了之后构蹬档,他就会把系统关闭或索性换辆车盲,在中国的路况环境下巷烙,如果一路上都是不停地警告酞,这的确是个问题乏。    警告只是一个声光或振动的信号词,那么在警告之后驼囊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龚菜?我们的策略依然是椽奠凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生免枷降,否则车辆不应自主动作氓控荆,理由也是刚才所说的尖挞。可喜的一点是席茅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凌镐纯,自动干预所需的时间大大缩短了溜,相比十年以前凑浚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狄。最后一点闻裳锑,怎么协调人机界面但胜辫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异查,也将是一个很大的挑战侮。    刚刚讲了很多虽坚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素维晤士。首先是效率问题腥鹃壁,要调整警告反应的时间虚休坷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效性矗薄?警告干预是否可感知与理解烩侣?第二是相关性囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宠?是正确的警告妇成,还是漏报或误报犯?比如说路前方有一辆大卡车浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌贬诵熄,而不给任何警告坊,这个明显是漏报汤爽桶。但是反过来说稳古,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车午,从而警告干预伎,这个就是误报虑瞳,这也是第一类和第二类误报的区别交迁。最后是接受程度授事,警告是否很高程度被驾驶员所接受还、并配合佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爬母?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撅扔,所以这三个因素之间要互相平衡眠第沽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等零。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目败肃貉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶么?是不是因为最近自动驾驶遣盟蒜、无人驾驶炒的很热催椽?同时还有一些顾客在问鲜,自动驾驶以后蹦,我们的驾驶乐趣在哪里隘?因为很多人喜欢操控拌溺鹤,喜欢在山路或者赛道上开车多弟谰。    我们完全理解这些考虑晦川,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沏删,今天早上我走的是中环豁楞,走走停停吗村,就像这幅照片中般的拥堵怖兜。当然哩,交通拥堵也不是中国所独有从攻,随着城市化进程的加剧掂,这是全球性趋势盛。请问这样的驾驶乐趣何在芳芭焙?    除了拥堵拌素,还有安全问题核,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宦说。城市化的发展也加剧了空气污染殿,以及可持续发展与能源的危机忌襄。对各位顾客来讲雌闺商,还有实现实时互联和出行便利的需求敖每山。    所以文街戳,自动驾驶对社会睦、环境和经济带来的益处是多方面的旅擦。首先片,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜悼誊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的八控。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醚共,即使提升不到100%安全季彪慷,但是97%匙朝、99%可不可以何想?自动驾驶还能连带产生其它的好处揉场,改善拥堵卫蛊蹿、节省能源消耗差、减少大气污染拐,以及使旅途时间利用更高效地。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利始氦,但我们说肯定也有挑战德茄衅,世界上没有免费的午餐穗贸补。对于使用者来说盗徘,有人机交互的挑战钢虏泉。还有失效模式控制淮,万一系统失效以后盼,怎样用冗余系统来后备控制秆琉。有跟其他车辆系统的交互频盎琉,你不只是一辆车单独行驶在路面上秽。怎么感知环境钎青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诫虾。还有最后一个漆,再好的系统巾情傲,当顾客不当使用的时候闹磺码,怎么做这方面的技术应对处理辖糕。对于车辆设计来说掀,还需要各种各样的冗余系统做后备错赖传,确保自动驾驶安全逞。    其实巷畦,自动驾驶不光是技术问题嘿,更重要的是对社会和伦理的挑战康,大家是不是能接受厦祭?首先谓,什么样的商业模式劲随,是我们现在继续卖车的模式滤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃泛蜂。基础设施的改变俱笑葡,比如说车道线儡工、公路标识的统一等辱,这也是非常重要的淖附。还有保险公司是否接受失,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你豹考。最后是公众的接受程度钱,法律和法规的约束骨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葱,从而也引发了很多相关的讨论诉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咕?我们非常明确型帝斯,这也是一贯的战略铃窘和,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饥强保,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡栋。    这里举个最近的例子萄泪诗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沦差,已经在欧洲量产上市芹届,今年下半年也将在中国投放市场娠捞崩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统世,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芜痪爸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矩豌饰,而无需跟随前车簇井。要知道拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的激苏痕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桑靡,那就是到2020年穿牢底,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡开挪。这是沃尔沃汽车庄重的声明琳蔫,也是一个非常具有挑战性的目标遂嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汾抱?    我们认为首先要充分研究饭死粮,通过真实用户与真实交通坞农,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奠勉。还要多方的合作当,沃尔沃汽车通过与包括供应商素、大学研究机构础,以及政府部门在内的强强联合酱,来应对全球挑战萌。自动驾驶之路没有捷径改,就像练马拉松一样冻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靖、循序渐进的啦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全割荒,我们走的每一步也都要以安全为核心瞄描。我们要以客户为导向判娠图,通过提炼典型路况痉,悉心定义测试所用的通勤道路帆梳复,同时尽量控制风险请。在技术成熟之前弄垢锋,必须反复的测试糜兄,以保证安全与可靠单芳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵贡潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茫软刑:要验证对社会和经济带来的好处褐,是不是适合当前的交通环境勺撇娠,顾客栏、社会公众的接受程度废芦免,还有道路基础设施的支持是不是充分赫乡,与其它车辆和道路使用者的互动莱澜速,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巷钱歧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钝顾,真正的大规模测试将在2017到18年埠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焕趴请,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靠篱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盎杆骏。    上图右边是哥德堡市区的地图嘛帅,这条环路相当于上海的内环或中环窖,即城市高速交通路扇,是没有行人寺剃、自行车仑项垛,也没有交通信号灯锰凰。自动驾驶测试者是租赁顾客趣蒙吕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶当没。在驾驶过程中绩急娄,允许处理其它事务惰瘁,从驾驶员监控到不监控匣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娜葱。    这里我要讲个非常重要的概念娠事,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氏苍馁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌,驾驶员还是负责监控和指令狡,必要时峰牌挟,还应尽快接管人工干预估,所以还有不少局限性戒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茎,车辆负责监控交通环境兑刊,根据路况决策和反应逗溅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浅哨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戒拭栓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沫隶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度级骸祭,驾驶员需要对驾驶负责失逼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哦庐,或者SAE第4级的程度檬垃蒜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峰乃。可以看出价吩碍,这是两个阶段之间非常明显的分界线梯屉钉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饶稀爆,简单地讲舶咀,是通过多传感器融合汀,包括单个或数个摄像头瞄、毫米波雷达椿、激光雷达僚、超声波传感器等隘,加上云端和高精度地图时梯,来感知周围环境努喀,评估路况和交通状况蟹廓壤,相应决策与控制故,最后通过制动堂丧霖、转向和发动机系统来执行干预晤。处于安全和可靠的考虑菜丧千,我们有备份系统妙,冗余的执行机构嵌范掸,万一其中一套系统有问题隋哇情,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汤苏共。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑臀嫁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薪甘。2017年海肯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证林,随后我们将在中国拐磕涧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐灌晴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶确喷,自动驾驶的远景又如何骇犁侮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扇伸。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟,车辆可以与人警垂极、车苯未、路互相沟通誓淳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放食。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赔食,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布息许共,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钞量,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氛痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壕淘什,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懂峨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涎肆唯。 责编平涛妨:李芳" "   从很多角度来讲璃鹃儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的航。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健坛疤,国产化是必须的道路淬炮时。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哺涂授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度抬,能够接触到更多的消费群体仙庇警。在网络发展策略方面鸡,我们会更加看重网络的构成形式陵既,像城市快修店驴奸浪、售后维修中心凳、维修工厂等哄,主要目的是增加服务的便利性剖乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泪。    上周末(7月29日)碎妓,在接受采访时衰刻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饲恍,回答了中国经济网等媒体的提问十鞋,内容涉及国内高档车市潮闩娓啤,宝马在中国市场的发展战略蚀祷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容截尸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曙,年轻萄、专注扑,富有亲和力;与媒体的沟通自然氰啥、坦诚轨面,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时簇,刘智说糙侥,中国经济发展已经进入一个新常态暑渤标,就是从高速增长进入一个健康黄汤、可持续性的增长聪。但是参,随着经济运行质量的提高握兽,每一个百分点的增长开科任,都是一个不容小觑的数量考缔。把这个结论放到豪华车领域容钢跑,我们所存在的这个行业绿辖趁,应该不会有前几年爆发性的增长方慑,市场会以一个比较稳定巧芹、健康陶软慕、可持续的态势继续发展购捕。就宝马而言董骸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势将扔。比如常,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苍,而是把新车炮沤欠、二手车券熊,技术保险镜泼,国际式售后服务一起发展捂,我们叫“利润四驱”独缝钮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凸是。    今年乖,在集团诞生100周年之际隆裙善,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茬。那么骂居跋,这些战略在中国市场怎样“落地”俱岁?刘智谈到驳,宝马集团刚推出新的第一战略渭棚,其中的很多元素不仅是契合中国市掣タ寐怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟免。他举例说阮,宝马提出的智能互联概念叛棱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上那瞄,领先欧洲10年以上谭嫩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙。再比如新能源方面勉据。中国政府强调兴鸥椒,到2020年新能源车要达到500万辆堤扫潞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膏,包括纯电动和插电式混合动力车型溃桓胁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗣。所以在新能源车领域圈取,宝马会加大对中国市场的投入快。因此秆,“从很多角度来讲啼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淮疗甜,刘智说混版。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘才,高档车市场国产车型所占比例越来越大牟。那么笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的并?刘智介绍说好郸,目前淳徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系车晚。在几大豪华车品牌里面使,就进口车的销量来讲辜夯,宝马应该是最大的妙茧轻。我们对目前的状况还是满意的懦脊。因为这本身就是在我们的商业计划内江超。    至于将来跨浦,刘智强调超煎哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功维十,必须在中国取得成功旧础立,在中国取得成功凭疵戊,国产化是必须的道路”渤睫思。所以里,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腿充。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心马妹谴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恨。不久前粱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舱皋愤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磋刊渭。从长远来讲倦箍嫂,国产车型的占比会越来越高箩竞。 全新BMW X1    近年来纠搅兰,高档车市场经销商层面的动向备受关注具坟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驼?刘智认为杰碱,应该说联戌挪,这是一个行业性话题息。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菲揪弗,在厂商给予经销商更多的支持配合后舒匆岁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摄坎。就今年上半年的情况而言咖局,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面。对比去年的数据缄吼,我们发现那扰精,不管是在新车毛利饶,还是其他业务板块却屁瓷,尤其是在售后巩瞥坍、二手车把、金融保险等等几个业务板块硅面,我们都有了明显的进步些田。因此瞪沉,他觉得冻沉抠:“目前麓嵌驹,宝马的经销商网络是非常健康的”臼攀。因为抽蔽,随着中国市场的不断成熟第相,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褐秸超。从厂家的角度来讲壤葡,我们也不断调整新车的供求关系兜碴糙,调整车型的配比陈瘟狸,调整商务政策酸仟。综合下来哗褐,应该说目前宝马经销商网络夏姓,处于一个非常健康的可持续发展状态反脯纷。 全新BMW 7系    那么寂呕,比较以往费瞎九,宝马在经销商网络的拓展上示,节奏会不会放缓一些登?刘智表示勺牟,在经销商网络上士,我们仍在稳健进行拓展灭醇,一步一个脚印地往前走盖凶。从绝对速度来讲兰男,或者是从增幅来讲镣特,因为基数变的越来越大朴嗅彻,所以这个百分比是越来越低的伟胚,这是很正常的紊。目前涸涂咎,我们全国的零售网点超过了五百家沛,覆盖了全国所有的省市自治区么妊碘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺,覆盖了很多中小城市邓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镶廓。在网络的发展策略方面萝崎缎,我们会更加看重网络的构成形式凑磊癌,并不只关注于网络的数量婪。所谓的“形式”就是像城市快修店盘刮糙、售后维修中心喉埠、维修工厂等等一系列的体系概念匪送何。主要目的是增加服务的便利性掂缕瓤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衔捕奥。对于经销商洗颂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔡福嘿,让他们有一个非常健康良性的发展途。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也shi得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出se的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上ban年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2da载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介shao的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上